MXA: n 2014 KTM 250SXF -TYÖMOKROSSITESTI: IT-ROMMAT DYNOON, MIKSI MITÄ HALUAMME SITÄ RAJALLE

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 KTM 250SXF PAREMPI kuin 2013 KTM 250SXF?

A: Kyllä, mutta me jaamme hiukset. Moottori ei ole muuttunut, mutta jousitus, etujarru ja kartta-asetukset hengittivät KTM: n insinöörejä. Vuoden 2014 KTM 250SXF on huomattavasti samanlainen kuin vuoden 2013 malli, mutta itävaltalaiset tekivät tarpeeksi muutoksia, jotta "paremman" tunnustus olisi perusteltua.
 
K: MITÄ lähestymistapaa KTM OTTAA 250SXF: N KANSSA?

V: KTM on ollut ja tulee olemaan ainakin moottoripyörien valmistaja, joka on keskittynyt pääasiassa moottorin kehittämiseen. Kuinka voimme antaa niin rohkean lausunnon? KTM: n moottoripyöräiset polkupyörät, kahdesta neljään tahtiin, pumppaavat vakavat ponit dynamometrillä. MXA-hylkytyöryhmän tulisi suostua itävaltalaisten ponnisteluihin, mutta sen sijaan olemme kasvattaneet heidän "enemmän voimaansa"! mantra. Vaikka tämä lähestymistapa on tehnyt ihmeitä KTM 450SXF: lle ja 350SXF: lle, 250SXF jättää paljon toivomisen varaa. Kuinka on mahdollista saada eniten voimaa, mutta jättää haluamatta? Yksi asia on luokan nopein pyörä, mutta toinen asia on keskittynyt ja käyttökelpoinen voimakaista. 250SXF pystyy lyömään korkeat nuotit, mutta siitä puuttuu baritoni, jota tarvitaan harmonian luomiseen. 250 luokka voitetaan ja häviää yhden avainelementin: voimakaistan perusteella. On totta, että koko paketin - jousituksen, käsittelyn, jarrujen ja ergonomian - osuus muista tekijöistä johtuu, mutta kaikki käy läpi minkä pyörän moottori on paras. KTM 250SXF jää alle.



K: MITÄ MUUTOKSIA KTM: n insinöörit keskittyivät?

V: Luettelo ei ole kattava. KTM tuntee olevansa tyytyväinen 250SXF-pakettiinsa, joten he tekivät minimaalisia muutoksia ongelmallisiin alueisiin sen sijaan, että rakentaisivat niitä uudelleen alusta alkaen. Moottoripyörän jalostaminen, jolla on monia lunastavia ominaisuuksia, on hyvä idea monista syistä. (1) Suunnittelijat voivat keskittyä avainkysymyksiin koko paketin säätämisen sijasta. (2) Polkupyörän hyviä ominaisuuksia ei menetetä kaatopaikalle.



K: MITEN MUUTOKSET KTM TEE VUODEN 2014 250SXF: ään? LOISTAA MEIDÄN LASKAA

 
V: Vuoden 2014 250SXF: ään tehdään kahdeksan huomautuksen muutosta:

(1) Tukivarsi. Ketjuohjaimen kiinnitykset keinuvipuun on jäykistetty (edellinen malli taipui taipumukseen, kun ketjun ohjain veti syvien uurteiden läpi). KTM suunnitteli ketjuohjaimensa, joka on pienempi, taipuu enemmän ja on 120 grammaa kevyempi.

(2) Jousitus.
48 mm: n WP-suljetussa patruunahaarukoissa on tarkistettu venttiiliasetus. KTM halusi suurempaa vastustusta pohjalle, enemmän pitoa ja enemmän mukavuutta. On huomattava, että tutkimuksemme johtaa meidät uskomaan, että haarukkaöljyn korkeus ja venttiilit ovat samat malleissa 250SXF, 350SXF ja 450SXF. Ainoa ero on keväällä.

(3) moottori.
KTM säilytti kaksoisjohtoiset nokka-akselit ja DLC-päällystetyt sormenseuraimet, mutta he ovat suunnitelleet uuden vesipumpun kannen ja tiivisteen paremman tiivisteen aikaansaamiseksi. Käynnistysmoottori on myös optimoitu lisäämään kestävyyttä ja pitkäikäisyyttä samalla, kun se helpottaa moottorin jarrutusta.

(4) Vaihteisto. KTM 250SXF oli jo kauan erottu kuuden nopeuden vaihteistolla. Näin ei enää ole. KTM poisti kuudennen vaiheen. Painonsäästö on huomattava - 250 grammaa tai hieman yli puoli kiloa. Vaihteistot pysyvät ennallaan.


(5) ECU-asetukset.
KTM tarkisti niiden kartoitusta poistaakseen esiin nousemisen ja varmuuden siitä, että 250SXF kärsi hidastuessa. He kohdistivat myös laiskan tunteen alaosaan. Näitä ongelmia helpotettiin peruskartassa, mutta 250SXF: llä on myös pehmeä kartta (kartta 1, jossa 1 aste edistynyttä ajoitusta on poistettu varastosta) ja aggressiivinen kartta (kartta 2, 1 aste tarkennettua ajoitusta lisätty varastossa asetus). Näitä asetuksia voidaan muuttaa istuimen alla olevan valinnaisen karttakytkimen avulla. Lisäksi johtosarjoja on yksinkertaistettu ja päivitetty korkealaatuisilla johdoilla ja liittimillä. Ei vain, mutta kaikki varusteet on suljettu kumisaappaisiin.

(6) etujarru. Brembo-etujarru on jälleen vakiona 250SXF: ssä; KTM kuitenkin teki useita muutoksia siihen, mitä pidämme planeetan tehokkaimpana etujarruna. Pääsylinterissä on uusi säiliö, uusi vipu, optimoitu kinematiikka (tyylikäs sana liikkeelle) ja pienempi männän halkaisija (alas 10 mm - 9 mm) suuremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Tarkistettujen jarrupalojen tarkoituksena on myös parantaa suorituskykyä. Estetiikkaosastossa pääsylinteri ja säiliö on puhallettu hiekkapuhaltimella (antaen molemmille osille kirkkaan kiillon), ja molemmat korkit ovat mustia.

(7) kaasusäiliö.
250SXF: llä on 1.98 litran polttoainekapasiteetti ja uusi matalaprofiilinen kaasusuojus tarkistetuilla kierteillä. Tämä päivitys tulee sen jälkeen, kun KTM havaitsi, että vanha korkki ei tiivisty kunnolla pitkien, kuumien kuvien aikana, kun kaasusäiliö laajeni.

(8) Estetiikka. 250SXF tulee jälleen muotti grafiikoilla, ja KTM-kilpailutiimin inspiroima vuoden 2014 muotoilu. Suojat, ilmansuodattimen kansi ja siipikirjagrafiikka iskunrakon yläpuolella saavat muotin sisäisen käsittelyn, joka on erittäin kestävä. KTM vaihtoi oranssin Renthal FatBar -palkinpehmusteen mustaksi, ja ohjaustangon kahvat ovat hiukan pehmeämpi yhdiste.

K: MITÄ VUODEN 2013 KTM 250SXF -KATSAUKSEN UUSIMMINEN LAATU SITÄ MXA-TESTIAJALLA RATKAISUTTUI?

V: Vuoden 2013 KTM 250SXF tuotti luokan eniten hevosvoimaa harppauksin. Se mursi 40 hevosvoiman esteen kiipeämällä dynokarttaa, kunnes se saavutti huippunsa 42.89 poniin nopeudella 13,500 20.20 rpm (vääntömomentin ollessa 250 jalkaa). Kawasaki KX250F: n lisäksi mikään muu luokan pyörä ei tuottanut edes yhtä paljon voimaa kuin XNUMXSXF. Olemme testanneet täysipuhallisia kilpapyöriä, jotka eivät voineet lyödä näitä tilastoja moottorimuutoksilla ja uudella pakojärjestelmällä.

K: TUOTEE VUODEN 2014 KTM 250SXF STILL uskomattoman hevosvoiman DYNOssa?

V: Se oli parempi, kun otetaan huomioon, että KTM ei tehnyt muutoksia sylinteriin, nokka-akseleihin, venttiilijunaan, kampiin tai pakokaasuihin. Vuoden 2014 KTM 250SXF saavutti 41.92 hevosvoiman nopeudella 13,500 19.69 kierr / min, vääntömomentilla 2013 jalkaa. Ei tarvitse matemaatikkoa havaita eroa kahden mallivuoden välillä. Vuoden XNUMX malli tuotti vielä yhden hevosvoiman hieman vääntömomentilla. Miksi epäjohdonmukaisuus? Pelissä on useita tekijöitä: (1) Vuosien 2013 ja 2014 pyöriä ei ajettu dynnolla samana päivänä, joten ilmakehän olosuhteet olivat erilaisia. (2) Ehkä vuoden 2013 mallissa oli hiukan pidempi sisäänajojakso (KTM myönsi, että heidän neljän iskunsa tuottavat parhaat dyno-numerot viiden tunnin ajon jälkeen). Loppujen lopuksi kilpailemme 2014 KTM 250SXF -laitteella pari kertaa ja veimme sen sitten takaisin dynoon, missä käytännössä kopioidaan sen 2013 numerot. se on Voidaan turvallisesti olettaa, että vuoden 2014 moottori voi silti lähestyä 43 hevosvoiman merkinnän murtamista. On huomattava, että testasimme erilaisia ​​kartoitusvaihtoehtoja dynnossa, mutta aggressiivisilla ja pehmeillä karttoilla ei ollut mitään vaikutusta dyno-käyrään.


Rakastamme KTM 250SXF: n pikavapaata kaasujohtoa (ja sitä, että polttoaineletkuissa on vaihdettava suodatin, valkoinen insertti).

K: MITÄ AIHEmme SÄHKÖTÄRJESTÄ?

V: Tässä on vähän tunnettu tosiasia: vuonna 2010 kickstart KTM 250SXF sai arvostetun eron olla luokan kevyin 250 nelikokoinen. 212 kiloa, se oli sulkapaino kentällä, joka oli täynnä porkereita. Se ei enää ole totta. KTM otti teknologisen vastineen muutamalle liialliselle retkelle all-you-can-eat buffet -tapahtumaan. He lisäsivät elektronisen polttoaineen ruiskutuksen, kytkennän ja sähkökäynnistimen. Seurauksena siitä, mikä oli kerran luokan kevyin pyörä, tuli raskaimmaksi.

KTM tunsi olevansa velvollinen lisäämään EFI: tä ja linkkejä kuluttajien vaatimuksista johtuen. Painikkeen painike sähkökäynnistys tapahtui sen jälkeen kun itävaltalaiset kokeilivat sitä ensin 450SXF: llä. Se sai kiitosta, joten he panivat akku- ja käynnistysjärjestelmän 250SXF: ään vuonna 2012. Kahden vuoden aikana pyörä sai yli 15 kiloa.

Motocross-kilpailijat käyttävät tuhansia dollareita vähentääkseen polkupyöriensä painoa, mutta MXA-testin ajajat? Oletetaan, että jokainen KTM 250SXF -omistaja ei käytä kauppaa sähkökäynnistyksellä maailmalle. Kun painat painiketta, tiedät miksi. KTM: n sähkökäynnistin on raskas, mutta sitä on myös helppo käyttää ja uskomattoman johdonmukainen.


 
K: SUOSITTELEE 2014 KTM 250SXF AMA-ÄÄNITESTIN?

A: Onko se koskaan! 250SXF: n höyry oli 114.2 desibeliä 115 dB: n kahden metrin maksimitestissä, selvästi alle AMA-maksimiarvon. Mitä amatööripohjaiseen AMA 94 dB äänitestiin verrattuna, KTM läpäisi 93.9 dB. Älä pahoittele, että se ei läpäise äskettäin määritettyjä AMA / FIM 112 dB -standardeja - ne on tarkoitettu vain ammattilaisille.

 

K: Kuinka nopeasti 2014 KTM 250SXF on?

V: Ei pidä sekoittaa, mutta 250SXF on sekä nopea että hidas. Kuinka se on jopa mahdollista? Alaosassa, kun moottorin ei ole vielä käynnissä, pyörä on hidas. Kaksitahti-harrastajat ymmärtävät seuraavan vertailun: juuttunut ja kuormitettuna alhaisella kierrosluvulla 250SXF ei pääse pois omalta tieltään; kun moottori poimii höyryä keskialueen läpi, voimakaista alkaa paistaa. Täysi kallistus, joka on yli 13,000 2014 rpm, KTM jättää höyrypolun. Se on silmänruokaa, pidä elämästäsi nopeasti. Vuoden 250 KTM 250SXF ei ole pyörä niille, joilla on lyhyt nopeus tai kyky. Se vaatii liikaa kierroslukua ratsastajalle, jolla ei ole kykyä ajaa auki. Aloittelijoiden, aloittelijoiden ja eläinlääkäreiden tulisi välttää oranssi viiva. Toisaalta, tämä on täydellinen pyörä nopeille välituotteille, asiantuntijoille ja Pro-kilpailijoille, jotka haluavat edun XNUMX-luokkaan.

Voiko 250SXF olla tehokas vähemmän koulutettujen ratsastajien käsissä? Kyllä, mutta se vie sijoituksen. Ensinnäkin, lisää vähintään yksi hammas takarattaaseen, koska varastossa 13/50 oleva yhdistelmä on edullinen vain Bonnevillen suolahuoneissa. Seuraavaksi sijoita jälkimarkkinoiden pakojärjestelmään. Olemme testanneet useita pakokaasuja, jotka ovat valtavia parannuksia varastotilaan nähden. Suosittelemme myös kokeilemaan erilaisia ​​karttoja. Useimmat MXA-testaajat mieluummin aggressiivista asetusta (kartta 2), mutta pohja- tai pehmeä kartta saattaa olla mieleiseesi parempaa. Näiden ehdotusten lisäksi tehokkain tapa maksimoida KTM? 250SXF -kaistaa on ajamalla ottamatta huomioon henkilökohtaista hyvinvointiasi. Pidä oikea ranteesi lukittuna niin, että kaasu on täysin auki, ja käytä hydraulista kytkintä harkiten.



K: MITEN 2014 KTM 250SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

V: Vuosien ajan olemme menneet Glen Helenin vuorenhuipulle, Racetownin autiomaisemaan ja Pirun hedelmätarhoihin KTM 250SXF: n kromiteräsrunkoa kunnioittaen. Se on taideteos. Alusta ei tee mitään erikoista, ja vaikka 250SXF ei ole luokkansa terävimmän käsittelyn pyörä, nautimme teräsrunkojen tarjoamasta vakaudesta ja tarkkuudesta. Koekuljettajat tunsivat eteenpäin taaksepäin, että KTM oli tasapainossa, vaikka virheellinen WP-jousitus maski jonkin verran tätä laatua. Lisää siitä alla.

2014 KTM 250SXF: KTM: n 250SXF-moottori antaa suurimman voiman luokan kaikista pyöristä, mutta se on korkean kierrosluvun, ripusta ja rukoile tyyli, joka sopii parhaiten nopeille välituotteille ja ammattilaisille. Jos et jätä sitä päälle, et ehkä myöskään kytke sitä päälle.

K: MITÄ Ajattelemme WP-keskeytystä?

V: Emme ajattele sitä kovinkaan hyvin, ainakaan ei 250SXF: llä. Kun uskomme pyrkimyksenä vähentää tuotantokustannuksia, KTM varustettiin kaikilla heidän neljällä iskullaan samalla perusöljykorkeudella ja venttiilikokeilla. Huomaat 2014 KTM 350SXF -testissämme (löydetty sivulta 88), että testiajoneuvojen palaute WP-jousituksesta oli paljon positiivisempi. Tämä johtuu siitä, että öljykorkeus ja jäykkä venttiili sopivat paremmin raskaampaan ja tehokkaampaan pyörään. Valitettavasti nämä ”mukavuusasetukset”, sellaisina kuin ne on kuvattu KTM: n markkinointikirjallisuudessa, ovat liian ankaria 250SXF-juontajalle.

Olemme vuosien ajan vähentäneet öljynkorkeutta tyhjentämällä ylimääräistä nestettä haarukkapuhalluksen rei'istä. Tämä oli bändituen korjaus siinä mielessä, että se vähensi keskihalkaisun karmuutta. Valitettavasti tämä lääke aiheutti haarukoiden iskun pohjakartioihin ja haittasi pohjakestävyyttä. Loppujen lopuksi ratkaisu on saada haarukat uudelleen.

Uskomme, että WP-sokki on kunnollinen, mutta sitä haittaavat haarukan epäkohdat. KTM on tehnyt kiitettävää työtä soittaessaan isku- / kytkentäparien parissa, mutta koeajittajat valittivat silti, että iskulla oli uskomaton taipumus astua ulos neliöreunaisten reikien ja hyppysivupotkurien yli. Iskun ennakoimattomuus johti useampaan kuin muutamaan valkoisen kasvon koekäyttäjään.

K: MITÄ Pyrimme parantamaan vuoden 2014 KTM 250SXF: ää?

V: Löydä tyytyväisyys tekemällä nämä muutokset:

(1) Karttakytkin. Kokeile KTM: n tarjoamia kolmea kartta-asetusta. Perusasetus on vakio ja löytyy karttoista 3–10 (kytkentä voidaan myös irrottaa pistorasiasta varastosäätöä varten). Kartta 1 on paras pakkauksissa tai olosuhteissa, joissa ajoituksen hidastaminen olisi hyödyllistä. Kartta 2, MXA: n suosikki kartta, on aggressiivinen. Se edistää sytytyksen ajoitusta ja tarjoaa enemmän osumaa pehmeällä maastolla. Muuten, nämä kartta-asetukset ovat ilmaisia.

(2) Soita suspensioon.
Jos sinulla on budjetti, pienennä haarukkaöljyn korkeutta. Työskentele 5 cc: n välein, kunnes löydät mukavan asettamisen. Vakavien kilpailijoiden tulee toimittaa haarukat KTM-jousitusasiantuntijalle (meillä on ollut onnea MX-Techin kanssa) takaiskuventtiiliä varten.

(3) vaihde. Osakevaihteet saattavat toimia Euroopan laajasti avoimissa kappaleissa, mutta se on liian pitkä useimpien amerikkalaisten kappaleiden suhteen. Pidä 250SXF alas lisäämällä yksi hammas (ainakin) takarattaaseen.

(4) Lisää putki. Jälkimarkkinoiden pakokaasujen ostamisen pitäisi tuottaa huomattavia voimantuottoja. 250SXF ei tarvitse enemmän virtaa, mutta sen täytyy siirtää virta alas keskialueelle.


Pucker voima: Motokrosen paras jarru parani hiukan paremmin.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Paino. Mikä oli kerran luokan kevyin pyörä, on nyt raskain. Newfangled-tekniikka on syyllinen. Kytkentä, polttoaineen ruiskutus ja sähkökäynnistin tulevat 5 punnan hintaan jokaiselta tuotteelta. Se on Catch-22.

(2) Jousitus. On mahdotonta jakaa samaa perusventtiiliä ja öljykorkeutta KTM 450SXF: n kanssa ja löytää mukavuutta 250SXF-haaruilla. Seurauksena on myös shokki.

(3) moottori.
Meidät kiehtoivat dyno-numerot, mutta radalla nämä tilastot eivät ole yhtä suuret. Tehoalue on vain Pro-taso.

(4) Laitteistot. Puuruuvit ja Torx-päät eivät kuulu moottoripyörään.

(5) vaihde. Se on väärin, paitsi jos yrität asettaa maan nopeuden ennätys.


 Purjelentokone: KTM? Pienensi ketjun ohjainta painon säästämiseksi.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
 
(1) käsittely.
250SXF-alusta osoittaa, että kromiterästä ei tule heittää syrjään, vaikka alumiini on suosittu valinta.

(2) Kytkin. Se on sileä kuin voi. Rakastamme hydraulista kytkintä.

(3) jarrut. KTM muutti etujarrujärjestelmää. Tämä merkitsi voimakkaampaa pysäytysvoimaa ja paljon parempaa tunnetta. Hienosti tehty.

(4) Estetiikka. Rakastamme muotti grafiikkaa. Ja grafiikasta puhuttaessa, ne ovat paljon houkuttelevampia kuin vuosien sitten kurja graffiti -suunnittelu.

(5) Ääni. KTM 250SXF huuhtelee kuin kissanpentu ja läpäisee helposti kaksi metriä korkeintaan ja 94 dB: n testit.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Olemme vaikuttuneita siitä, kuinka kauas KTM 250SXF on saavuttanut viimeisen viiden vuoden aikana. Itävaltalaiset ovat rakentaneet täysrotuisen moottorin, joka kykenee ottamaan parhaita pyöriä 250 nelikorttiluokassa. Kuitenkin, kuten minkä tahansa arvostetun hevosen kanssa, myös 250SXF sisältää oman päänsärkynsä. WP-jousituksen asetukset ovat väärin, todella väärin, ja pyörä on mojova, todella mojova. Vaikka KTM 250SXF voi päästä ulos portista hitaasti, se asettaisi muutaman pituiset sihteeristö joustavasti, koska tämä pyörä huutaa päälle. Kysymys on vain siitä, oletko riittävän nopea ylläpitämään tällaista murtosuunnan nopeutta.


Pikku veli:? Jos olet koskaan miettinyt, miksi KTM: n pienillä pyöräillä on huono jousitus ja isoilla pyöräillä hyvä ripustus, älä ihmettele enää. Osoittautuu, että joko 250SXF tai 450SXF, he saavat saman haarukkaventtiilin. Vain haarukkajouset vaihdetaan viattomien suojelemiseksi.

  MXA: n 2014 KTM 250SXF -ASETUKSET            

Haluatko saada 2014 KTM 250SXF -jousituksen asennuksen? Käytä näitä tietoja lähtökohtana ja säädä vastaavasti.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Laskemme öljykorkeutta 15 cc: lla lieventääksesi keskihalkaisun kovuutta, mutta ainoa todellinen korjaus on lähettää WP-haarukat uusimista varten. Ne ovat liian kaukana takapihan korjaamiseksi. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta mallissa 2014 KTM 250SXF (varastotiedot ovat suluissa):

    Kevätkorko:
0.46 kg / mm
    Öljyn korkeus:
375 cc (390 cc)
    Puristus:
11 napsautusta (12 napsautusta)
    rebound:
10 napsautusta (12 napsautusta)
    Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
    Huomautuksia:
Kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan murtautuakseen sisään. Kevyemmät ratsastajat saattavat haluta alentaa öljykorkeutta vielä 5? 10 cc, taitotasosta riippuen. Pienennä öljynkorkeutta, kunnes puolivälin kovuus on mennyt, mutta ei niin paljon, että pohja tapahtuu.


Sääntö: Säästä rahaa saadaksesi haarukat ammattihenkilöiden arvioimaan uudelleen.

WP SHOCK -ASETUKSET
Ainoa muutos KTM 250SXF -shokkiin 2014 on yksi vähemmän pakkauslevyä pinossa. KTM muutti tapaa, jolla he vuotavat sokin, mikä heidän mukaansa parantaa suorituskykyä suoraan laatikosta. Havaitsimme, että 250SXF: llä on edelleen taipumus hyppyä ja taipumista neliömäisillä reunoilla. Kun olemme kokeilleet joukko erilaisia ​​asetuksia, huomasimme, että sokin valinta vaati hidastaa palautumista ja nopeaa pakkausta ja asettamaan nousun hiukan alhaisemmaksi, jotta osa jousesta poistuisi pakkausyhtälöstä. Ai niin, vältä neliöreunoja aina kun mahdollista.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2014 KTM 250SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
    Kevätkorko:
5.4 kg / mm
    Kilpailun sag:
105mm
    Hi-pakkaus:
1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
    Lo-pakkaus:
15 napsautusta (16 napsautusta)
    rebound:
13 napsautusta (15 napsautusta)
    Huomautuksia:
Isku on erittäin herkkä kaatumiselle ja sen saaminen toimimaan riippuu siitä, että käytetään hyvällä tavalla jousenopeuksia, vaimennus- ja asetusvalintoja käsillä.

saatat myös pitää