MXA:n VUODEN 2023 250 NELITAHTINEN SHOTOUT: VUODEN 2023 SATOA KOSKEVA VIIMEINEN SANA

Alusta lähtien Motocross-toiminta, olemme testanneet moottoripyöriä tarkoituksena tunnistaa kunkin luokan paras pyörä. Vuonna 1973 markkinoilla oli tyhjiö. Motocross oli aivan uusi, ja ratsastajat kaikkialla maailmassa tarvitsivat paikan oppiakseen uudesta lajista ja siihen suunnitelluista pyöristä. Anna MXA. Nyt, 50 vuotta myöhemmin, teemme edelleen samaa. Kun hinnat nousevat joka vuosi, on yhä tärkeämpää, että ratsastajat tekevät läksynsä ennen oston tekemistä. Jokaisen pyörätestin ja rangaistuslaukauksen yhteydessä tavoitteenamme on tiedottaa ajajille kunkin mallin eduista ja haitoista, jotta he voivat tehdä valistuneen päätöksen jälleenmyyjällä. Sitten, kun pyörä on tallissa, pyörätestimme, tuotetestimme ja projektipyörän rakennelmat auttavat ajajia tietämään, mitä pyöräissään on varottava ja miten niitä voidaan parantaa.  

Neuvo ”Kaikki pyörät ovat hyviä. Valitse vain suosikkivärisi” on sikahuukku. Antamalla ymmärtää, että kaikki pyörät ovat samanarvoisia, tarkoitat periaatteessa, että maastopyörän omistaminen on hyvä asia verrattuna sen puuttumiseen. Olemme samaa mieltä siitä; Jos kuitenkin sanot, että Suzukin ja KTM:n, Kawasakin ja Hondan tai Yamahan ja GasGasin välillä ei ole eroa, jätät huomioimatta kunkin merkin erityiset hyveet. Ajaminen ystäväsi vuoden 2023 Honda CRF250:llä, jossa on tunti aikaa ja jossa on jo FMF-pakoputki ja Twisted Development -viritetty Vortex ECU, ja sen vertaaminen toisen ystäväsi GasGas MC250F:ään, jossa on kuluneet renkaat ja metallin ajotuntumaa vaihteistoöljyä. ei tarkempaa kuin "Eeny, meeny, miny, moe". 

Joka MXA Shootout alkaa seitsemällä upouudella koneella. Kun ne ovat kiiltävän uudenveroisessa kunnossa, viemme ne studioon peruskuvaukseen. Tämän jälkeen jokainen pyörä saa päivänsä kilparadan kameramiehidemme edessä – sekä videolla että valokuvalla. Seuraavaksi tyhjennämme kaasusäiliöt ja punnitsemme jokaisen pyörän samalla kalibroidulla vaa'alla. Tässä tilanteessa,  jokainen pyörä kulkee dynolla, mutta ei mikä tahansa dyno; käytämme Pro Circuitin dynoa, jota ohjaa heidän tehdasteknikkonsa (sama dyno, sama päivä, sama operaattori varmistaa vertailukelpoiset luvut). Kun pyörät on kuvattu, punnittu ja dynoattu, luovutamme ne monipuoliselle koeajajaryhmällemme, joka kilpailee niillä ja selvittää vikoja. Emme testaa pyöriä yhden tai kahden päivän ajan, kuten useimmat motocross-mediat; elämme heidän kanssaan vuoden, ja jokaisesta pyörästä hankittu tieto kantaa ja kehittyy mallivuodesta toiseen. 

MXA on erittäin ylpeä testausprosessistamme. Rangaistuspotkukilpailun tulokset ovat peräisin kuukausien kilpailusta ja viikoittaisesta testauksesta kaikenkokoisten, -muotoisten ja -nopeuksien ammattilaisten, välimiesten ja eläinlääkärien kanssa. Luotamme testiajoidemme mielipiteisiin ja laskemme tuloksemme kunkin pyörän suorituskykyarvon perusteella. Testaamme niitä tapaa, jolla ne vierivät pois kokoonpanolinjalta, pitäen kestävyyttä, moottorin suorituskykyä ja käsittelyä tärkeimpänä prioriteettina. Juuri ennen kuin ryhmärangaistuspotkujen pääkuvaukset alkavat, kiillotamme ne ja asennamme tuoreet grafiikat, uudet Dunlop MX33 -renkaat, ODI Podium Flight -ohjaustangot ja Emig Pro V2 -lukituskahvat.

MILLOIN Pyöräilyllä on paras ergonomia?

Honda on tunnettu markkinoiden ergonomisesti miellyttävimmistä maastopyöristä jo vuosia. Jokainen valmistaja (paitsi ehkä Yamaha) pyrkii jäljittelemään Honda CRF -mallien mukavaa kuljettajan kolmiota. 

Vuoden 2022 Yamaha on outo ankka ja ainoa moderni pyörä, jolla on kauheat ergot. Vuoden 2023 ja aikaisemman mallin Yamaha YZ250F:t ovat liian leveitä suojista. Jalkatupet ovat liian korkealla ja istuin laskeutuu liian alas. Tämän korjaamiseksi olemme käyttäneet korkeampia istuimia ja käyttäneet Works Connectionin titaanisia alempia jalkatukikiinnikkeitä ohjaamon avaamiseen. Olemme myös käännelleet suojuksen kumikiinnikkeitä tehdäkseen niistä hieman ohuemmat. Vaikka melu ei yleensä liity "ergonomiikka"-osaan, räjähtävän kovaääninen YZ250F-moottori on toinen valitus tähän malliin, ja se johtuu taaksepäin suuntautuvasta moottorin filosofiasta, joka on siirtänyt osia tässä pyörässä ja siirtänyt ilmalaatikon kantta. istuimen eteen. Ilmalaatikon kansi on äänekäs, ja äänenvaimennin tekee tästä mallista luokkansa huonoimman kuuloisen pyörän. 

Toinen kunniamaininta ergonomiakategoriassa on Kawasaki. Kuten Hondassa ja Yamahassa, Kawasakissa on kaksi kiinnitysreikää ylemmässä kolminkertaisessa puristimessa. Mahdollisuus kääntää tangon kiinnikkeitä eteen- ja taaksepäin luo neljä tangon kiinnitysasentoa, mikä helpottaa pitkien ja lyhyiden ratsastajien optimaalisen asennon löytämistä ratsastustekniikkaansa näillä kolmella merkillä. Kawasaki erottuu myös jalkatapeista, joissa on kaksi asennusasentoa, yksi vakio ja yksi alempi ja hieman taaksepäin siirretty. 

MIKÄ PYÖRÄ TEKEE ENIMMÄN TEHOA?

Dyno-numerot ovat hieno asia. Ne näyttävät visuaalisesti, mitä tunnet radalla; huippudyno-luvut eivät kuitenkaan ole moottorinkehittäjän lopullinen tavoite. Varsinainen tavoite on luoda voimaa, joka helpottaa nopeaa ajamista radalla. "250 Shootout" -sarjasta löytyy kahdenlaisia ​​​​moottoreita -(1) Low-to-mid-moottorit ja (2) keski- ja ylöspäin moottorit. 

Matalan ja keskitason moottorit: Honda CRF250:llä ja Yamaha YZ250F:llä on samanlaiset tehokäyrät, joissa on vahva ja jännittävä pohjatuntuma, mutta vähemmän ylikierroksia ja vähemmän hevosvoimaa päällä. Honda CRF250:llä on eniten työntövoimaa kaasuläpän ensimmäisestä halkeilusta, ja se roikkuu siellä, kunnes Kawasaki, KTM, GasGas ja Husky alkavat vetää pois päältä. Yamaha YZ250F ei ole yhtä vahva kuin Honda alun perin ja istuu CRF250:n takana, kunnes se osuu dynokaavioon 9500 rpm:llä. Vuoden 2023 Honda saavuttaa huippunsa 41.71 hevosvoimalla 12,000 42.11 rpm:llä, kun taas Yamaha vetää hieman pidempään ja hieman kovemmin saavuttaakseen huippunsa 12,500 hevosvoimalla 250 250 rpm:llä. Kuten CRF ja YZ-F, myös Suzuki RM-Z250:ssä on vahva pohjan tuntu, mutta siinä se. RM-Z6500 on niskasta kiinni YZ39.22F:n kanssa 18.86 rpm asti, minkä jälkeen Yamaha osuu keskialueelle ja vetäytyy pois jättäen Suzukin pölyyn. Suzukin huipputeho on XNUMX hevosvoimaa ja XNUMX paunaa jalan vääntömomentti - kaukana kilpailijoista. 

Keski- ja ylöspäin moottorit: Vuoden 2023 KTM 250SXF ei ole vain tehokkain moottori keski- ja ylöspäin, vaan myös matalasta keskitasoon. Luit oikein. Se päihittää kehutut YZ250F- ja CRF250-moottorit niiden erikoisuutena. Ja jos KTM ei voita matalan ja keskitason moottoreita, Husqvarna FC250 voittaa. Lisäksi GasGas MC250 ei ole laiska matalasta keskitasoon, mutta uusi KTM-moottori vetäytyi GasGasista lähes 2 hevosvoimalla huipussaan. GasGas teki suurimman vääntömomentin kaikista seitsemästä moottorista 21.26 naulalla. Toisin kuin aikaisemmissa huippumoottoreissa, 2023-malleissa on lineaariset tehokaistat, jotka tuottavat parhaan tehonsa, kun et vaihda. Sinun on arvostettava niitä kaiken arvon mukaan. Huomattavin parannusalue neljässä huippuluokan biased-moottorissa (KTM, Husky, GasGas ja Kawasaki) on vetovoimassa keskialueella. 

Vaikka Kawasaki oli enemmän vanhan koulun matalalta keskialueelle, siinä mielessä, että se ei hypännyt kulmista aggressiivisella iskulla, se ei ollut löysä keskeltä ja ylöspäin. Emme voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että Kawasakin korkeakierroksinen KX250-moottori oli vaikuttava ponituottaja. Kawasaki julkaisi täysin uuden moottorin vuonna 2020, teki päivityksiä vuonna 2021 ja teki vielä enemmän päivityksiä vuonna 2023, kun se nousi nyt lailliseen kilpailijaan KTM 250SXF:n ja Husqvarna FC250:n hevosvoimahuippujen kanssa. KX250 oli tehokkain pyörä 10,000 44.66 rpm:llä, mutta se putosi hieman huipulle 44.76 hevosvoimalla, aivan Husqvarnan 45.20 ja KTM:n luokkansa johtavan 250 hevosvoiman jälkeen. Hevosvoimahuippujen kolmen parhaan alle jäi GasGas MC43.45F 42.11, Yamaha 41.72, Honda 39.33 ja Suzuki XNUMX. 

MITÄ PYÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

Jos olet sumopainija tai erittäin taitava ammattilainen, joka suunnittelee Supercross-hupsamista koko päivän, Suzuki RM-Z250:n Kayaba-haarukat ja Honda CRF250:n Showa-haarukat sopivat sinulle täydellisesti. Luuletko, että me vitsaamme? Eivät olleet. Sekä Honda että Suzuki olivat järjettömän jäykkiä pyöriensä etuosan kanssa, mikä teki niistä haasteen testata. Kawasaki KX250 Kayaba -haarukat ovat myös liian jäykkiä, ja laskimme jousinopeutta ja laskimme öljyn korkeutta 30 cc, jotta ne olisivat hieman hallittavissa. RM-Z250-, CRF250- ja KX250-mallit eivät ole kenellekään parhaita ohjattavia pyöriä – kunnes ostaja saa haarukat kuntoon (ja sitten näistä kolmesta pidämme CRF250:stä). 

Yamaha YZ250F ja sen KYB SSS -haarukat kestävät poikkeuksellisen hyvin suorassa, mutta se ei ole ketterä pyörä teknisillä osilla, joissa väistät suuria murtuvia kolhuja ja/tai yrität pysyä täydellisessä urassa. GasGas MC250F on ketterä, siinä on muhkea jousitus ja se sopii kevyemmille ajajille, mutta se on pehmeällä puolella nopeammille ajajille. "Race Ready" -tunnuslause soi KTM 250SXF:lle, koska se on itävaltalaisen trion jäykin malli, mikä tekee siitä paremman kovalle kilpailijalle. Matalan jousituksensa ja matalan painopisteensä ansiosta Husqvarna FC250 on luokkansa paras kääntyvä pyörä; mutta se on pehmeä puoli vakaville kilpailijoille, ja vuoden 2023 rungossa tarvitaan lisäsäätöä löytääksemme saman mukavuuden kuin olemme löytäneet KTM:stä.

Kaiken kaikkiaan GasGas ja Husqvarna ovat tasapisteissä parhaiden Vet-pyörien joukossa, ja niiden jousitusasetukset kestävät edelleen kovaa pohjaa. KTM on parhaiten ohjattava pyörä, koska se on vakaa nopeudella, kuten Yamaha, mutta silti ketterä kuin Husky ja GasGas käänteissä. Yamaha on parhaiten ohjattava pyörä avoimiin ajoon ja epätasaisiin radoihin, joissa on pitkiä, lakaisuisia käännöksiä. Yamaha on myös paras ajajille, jotka vihaavat ylimääräistä huoltoa. KTM/Husky/GasGasin WP XACT -ilmahaarukat ovat mahtavia, mutta ne vaativat lisäaskeleita, kun valmistelet pyörääsi ajoon. Sinun on tarkistettava ilmanpaine joka aamu ennen ajoon lähtöä. Jos on kisapäivä, MXA testaajat tarkistavat ilmanpaineen uudelleen ennen jokaista moottoria. Tämä on askel, jota useimmat ratsastajat eivät halua ottaa. 

SEITSEMÄSSÄ PAIKKA: 2023 SUZUKI RM-Z250

MIKSI SUZUKIN PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT?

Vaikka olemme kritisoineet Suzukia pitkään, RM-Z250 ei ole niin vanha kuin useimmat ihmiset ajattelevat. Se päivitettiin vuonna 2019 uudella rungolla, joka oli lähes kiloa kevyempi ja 10 prosenttia jäykempi vääntöjäykkyyden suhteen. Kayaba-haarukat vaihdettiin PSF-2-ilmahaarukoista kierrejousihaarukoihin. Etujarru sai isomman roottorin. Polttoainesäiliö, istuin, kääntövarsi, iskunjousi ja vivusto laihtuivat. Takajarrun pääsylinteristä tehtiin tyylikkäämpi. Vanteet päivitettiin ja jalkatapit siirrettiin taaksepäin. 

Lisäksi moottori sai uuden sylinterinkannen. Ilmansuodattimen aukkoa suurennettiin ja lisättiin kaksoispolttoaineen ruiskutus. Nokkaketjun kiristin ja ohjain päivitettiin, ja myös männän tappia ja välityssuhdetta tarkennettiin. Nämä päivitykset tekivät RM-Z250-pyörästä huomattavasti paremman kuin vuotta 2019 edeltävä malli - raa'an jäykät haarukat lukuun ottamatta. Vuoden 2019 RM-Z250:een tehdyt muutokset antoivat sille 2 hevosvoimaa lisää, mutta se ei juurikaan tehnyt lommoa 44 hevosvoiman luokan johtajia vastaan. Sinun ei tarvitse olla ammattimainen moottoripyörän koeajaja ymmärtääksesi, että vuoden 2023 Suzuki RM-Z250 on radan hitain pyörä. Yksi ohitus nopealla suoralla todistaa sen sinulle. Paras puoli RM-Z250:n moottorissa on, että teho on sijoitettu alhaiselle tasolle, mikä merkitsee helpompia ajettavaa tehoa vähemmän kokeneille ratsastajille, joilla ei ole taitoja ajaa korkealla kierrosluvulla. 

Suzuki RM-Z250:n positiivisin myyntipuhe on sen edullinen hinta. Ei ole mikään salaisuus, että Suzuki ei ole tehnyt teknologisia harppauksia viimeisen viiden vuoden aikana kuin punaisissa, sinisissä, vihreissä, valkoisissa ja oransseissa pyörissä. Ilman muiden merkkien T&K-investointeja Suzukin vähittäismyyntihinta on pysynyt alhaisena, kun taas muiden merkkien hinnat ovat nousseet. Suositeltu vähittäismyyntihinta on 7899 XNUMX dollaria, mutta Suzuki-jälleenmyyjät joutuvat pyöräilemään ja jakamaan myyntihintaa siirtääkseen varaston pois esittelytilojen kerroksista. Kenties nyt, kun Ken Roczen on palannut keltaiseen, saatamme nähdä enemmän ostajia testaamassa "vähemmän on enemmän" -lähestymistapaa.  

MIKSI SUZUKIN PITÄISI HÄVITÄÄ TÄMÄN SHOTOUTIN?

Vaikka syytämme erittäin jäykkiä Kayaba-jousihaarukoita ja jäykkää alumiinirunkoa RM-Z250:n ankarasta ajosta, meidän on myös mainittava, että myös moottorin hevosvoimat tai sen puute vaikuttavat jäykkyyteen. fiilis tästä pyörästä. RM-Z250:n heikko, 39.2 hevosvoiman huippuluku edellyttää, että RM-Z250-kilpailija puristaa jokaisen tehon keltaisesta pyörästä pysyäkseen 45.2 hevosvoiman KTM 250SXF:n tahdissa. Arvaa mitä? RM-Z250:tä ei ole tarkoitettu ajettavaksi korkealla kierrosluvulla. Ja päinvastoin, kun RM-Z-runko kierretään liian pitkälle, se takertuu, jolloin se poikkeaa jokaisesta pienestä kolauksesta ja urasta. 

Tasaisella radalla tämä pyörä ei ole niin huono. Mutta epätasaisella radalla Suzuki ei pääse pois omalta tieltään. Kohtaat kolhuja, joita et edes tiennyt olevan olemassa. Haarukat ovat liian jäykkiä, mutta jäykkien haarukoiden, jäykän rungon ja hitaan moottorin yhdistelmä on tehnyt Suzukin niin alijäämäiseksi "250 Shootoutissa". Taitavat ajajat voisivat saada haarukat toimimaan, jos moottori olisi nopeampi ja vapaammin pyörivä, mutta se on erityisen kovaa nykyisessä tilassaan. 

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme SUZUKI RM-Z250:STÄ?

Suzuki RM-Z250 on liian hidas, liian raskas ja liian jäykkä. Se on kuitenkin edelleen hyvä lähtökohta aloittelijalle. Etsi jälleenmyyjä, joka on valmis alentamaan uuden RM-Z250:n ja käyttämään säästämäsi rahat haarukoidesi venttiilien uusimiseen.

KUUDES PAIKKA: 2023 HONDA CRF250

MIKSI HONDA PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT?

Vuoden 2023 Honda CRF250:een ei tehty muutoksia vuodelle 2023, mutta moottori ja alusta olivat kaikki uusia vuonna 2022. Honda käänsi käsikirjoituksen täysin, kun se esitteli viime vuoden CRF250:n ja vaihtoi tehokaistafilosofiaansa vain huippuluokan koneesta, jolla oli ajettava kuin 125-moottorilla uuteen matalan ja keskialueen moottoriin, joka on suunniteltu jäljittelemään suosittua YZ250F-tehokaistaa. Aivan kuten YZ250F:ssä, Hondan dynonumerot eivät ole niin vaikuttavia. Ne ovat itse asiassa alhaisemmat kuin vuoden 2021 CRF250 huippuhevosvoimien ja vääntömomentin suhteen, mutta huippuluvut eivät ole tilastojen lopputulos. Dynamolukuja tärkeämpää on se, missä dynokäyrässä teho on sijoitettu. Vuoden 2021 CRF250 piti kiihdyttää kuuhun päästääksesi minne tahansa nopeasti. Nyt CRF250:n sähköikkuna on selkeämmin matalasta keskitasolle. Tämä tekee koneesta, joka on käyttökelpoisempi kaikille, ei vain ammattilaisille, jotka ajavat auki. Plussaa on, että Honda asetti CRF250:n vakavalle ruokavaliolle viime vuonna, jolloin identtinen klooni 2023 CRF250 painaa 219 puntaa. Se on luokkansa toiseksi kevyin pyörä GasGas MC250:n jälkeen 219 kilolla. 

MIKSI HONTAN PITÄISI HAJOTTAA TÄMÄN SHOTOUTIN?

Valitettavasti tämä Hondan alusta on erittäin jäykkä, eikä sitä auta varastossa olevat erittäin jäykät Showa-haarukat. Arvostamme CRF250:n tarjoamaa vahvempaa tehoa, joka on itse asiassa Yamahan tehoa parempi; Kuitenkin, kun tela muuttuu epätasaiseksi, voit pitää kaasua painettuna paljon pidempään kuin YZ250F:ssä sen maailmanluokan Kayaba SSS -jousituksen ansiosta. Hondasta on vaikeampi pitää kiinni sen jäykän rungon ja liian jäykkien haarukoiden vuoksi. Emme ole varmoja, kuinka Honda pystyisi määrittämään pyörän näin jäykillä haarukoilla, kun sen kohdeyleisö on nuori, alle 150-kiloinen, SuperMini-luokan aloittelijakilpailija. Loppujen lopuksi CRF250RX-maastopyörässä on pehmeämmät asetukset, jotka toimivat hyvin, ja kaksi vuotta sitten vuoden 2021 CRF250 oli yksi luokkansa parhaista käsiteltävistä pyöristä. Mitä tulee varastojousitukseen, liian pehmeä on parempi kuin liian jäykkä. Miksi? Aloittelevat ajajat tarvitsevat pehmeän jousituksen, joten he ovat tyytyväisiä plusher-asetukseen. Ja ainoat ajajat, jotka ovat tarpeeksi nopeita saadakseen vuoden 2023 CRF250-haarukat toimimaan, ovat nopeat välimiehet ja paikalliset ammattilaiset, jotka lähettävät haarukkansa välittömästi venttiiliin. 

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme HONDA CRF250:stä?

Honda CRF250 on ensimmäinen japanilainen 250F, joka ottaa kevyen painon vakavasti. Hitto, Hondalla on loistava mahdollisuus olla kevyin 250 vuonna 2024, kun GasGas MC250F perii KTM:n ja Husqvarnan raskaamman paketin; kuitenkin, se kaikki on turhaa, jos Honda ei toimi sen jousitusasetukset.  

VIIDES PAIKKA: 2023 KAWASAKI KX250

MIKSI KAWASAKIN PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT?

Valkoisten ja oranssien pyörän lisäksi Kawasaki on ainoa pyörä, joka sai merkittäviä päivityksiä vuodelle 2023. KX250-moottori sai muutoksia imuventtiileihin, männän kruunuun, välityssuhteisiin, pääputkeen, vauhtipyörän painoon, imukanavaan ja ECU:hun. Jotenkin, vaikka tälläkin listalla suuria päivityksiä, Kawasaki nosti vähittäismyyntihintaa vain 100 dollarilla, mikä teki KX250:stä kolmanneksi alimman hintapisteen 8499 dollarilla. 
Vertaamalla vuosien 2022 ja 2023 KX250 malleja, paras tapa selittää muutokset on se, että uusi 2023 pyörä tuntuu 2022 KX250:ltä, jossa on jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Se ei ole niin nopea kaasuläpän halki kuin haluaisimme, mutta keskialueelta ylöspäin se on ehdottomasti vahvempi kuin ennen. Se tuo esiin suuria hevosvoimalukuja, jotka kilpailevat dynon KTM 250SXF:n ja Husqvarna FC250:n kanssa. Radalla KX250 ei ole aivan yhtä helppoa päästä voiman lihaan, mutta kun olet paikalla, se toimii hyvin. Pidämme myös siitä, että KX250:ssä on säädettävät jalkatapit, mikä helpottaa pidempien ratsastajien räätälöimistä. 

MIKSI KAWASAKIN PITÄISI hävittää TÄMÄN SHOTOUTIN?

Kawasaki on kiertänyt KX250:n kanssa etsiessään lisää tehoa viimeisten mallivuosien ajan. Arvostamme vaivaa, mutta olemme käsitelleet käsittelyongelmia siitä lähtien, kun Kawasakin insinöörit asettivat 250-moottorin KX450-runkoon. KX250 aliohjautuu kulman sisäänkäynnissä, mikä vaikeuttaa sisälinjoihin tunkeutumista tai jopa kaasuun pääsyä sekunnin murto-osan nopeammin. Jos teet jatkuvasti virheitä, et pysty kantamaan tarvittavaa vauhtia antaaksesi tämän moottorin loistaa. Lisäsimme hampaan takarattaaseen saadaksemme voimakkaamman vetovoiman kulman ulostulossa, siirtyen 50-hampaasta 51-hampaiseen.
Vuoden 2023 Kawasaki KX250 -moottori on varmasti vahvempi kuin vuoden 2022 malli, mutta alusta ei tehnyt sille mitään palvelusta. Varaa rahaa jousituksen venttiilin uusimiseen. Muut koeajajien valitukset kohdistuvat käytännön kestävyyteen. Esimerkiksi tämän pyörän muovista löytyy aina halkeamia ja pultit irtoavat helposti. Olemme sanoneet sen aiemmin ja sanomme sen uudelleen, 8 mm:n sivunumeropaneelin pultti on motocrossin kuorituin pultti. Jokainen tapaamamme Kawasakin omistaja on irrottanut tämän pultin. Useimmat ratsastajat ovat liian nolostuneita myöntämään sitä. 

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME KAWASAKI KX250:STÄ?

Kawasaki KX250 on huomattavasti paranneltu pyörä. Team Green jatkaa moottoripäivitysten tekemistä, ja joka vuosi he pääsevät lähemmäs sen selvittämistä. Jostain syystä siitä lähtien, kun Kawasaki laittoi 250-moottorin 450-runkoon vuonna 2021, meillä on ollut vaikeuksia saada eturengasta puremaan. Koska KX450 käsittelee erittäin hyvin ja KX250:n ajettavuus on huonompi, meidän on osoitettava pienemmän ja kevyemmän 250-moottorin ja suuremman KX450-rungon sijainti. Sinun täytyy istua kaasusäiliön päällä, jotta se kääntyy. Jos Kawasaki voi luoda vuonna 2024 helpommin käännettävän pyörän, joka on 10 kiloa kevyempi ja kestävämpi, heillä on oikeutettu mahdollisuus voittaa rangaistuspotkukilpailut. 

NELJÄS PAIKKA: 2023 GASGAS MC250F

MIKSI GASGAS MC250F:N PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOOOTOUT?

Vuonna 2023 GasGas käsiteltiin hyvänlaatuisella laiminlyönnillä. Se ei saanut uutta runkoa tai moottoria, jonka KTM ja Husky saivat. Tämä tarkoittaa, että GasGas käyttää edelleen aiempaa kromiteräsrunkoa ja viime vuoden pienireikäistä 250F-moottoria. On syytä huomata, että vanha moottori ei ole löysä ja se on edelleen erittäin suosittu MXA ja monet muut ratsastajat. 

Parasta GasGas MC250 F:ssä on, että se antaa sinulle mahdollisuuden ohittaa ensimmäisen vuoden mallin KTM:n ja Huskyn riskit ja käyttää hyväksi todettua KTM-alustaa, kun itävaltalaiset selvittävät uuden oranssin käänteitä. ja valkoiset pyörät. Suunnittelultaan GasGas MC250F on käyttäjäystävällinen ja äärimmäisen helppo saada mukavaksi. Kromiteräsrunko tunnetaan yhteensopivasta, vähemmän jäykästä ja enemmän kyykkystä kiihdytyksen alla verrattuna vuoden 2023 KTM:n ja Huskyn uuteen alustaan. Lisäksi GasGas on luokkansa kevyin pyörä 217 kilolla. Se on 2 kiloa kevyempi kuin Honda, 7 kiloa kevyempi kuin sen oranssit ja valkoiset sisarukset, 10 kiloa kevyempi kuin Yamaha ja Suzuki ja 11 kiloa kevyempi kuin Kawasaki. 

MIKSI GASGASIN PITÄISI MENETÄÄ TÄMÄN SHOTOUTIN?

Suurin valitus koskee pehmeää jousitusventtiilejä. GasGas käyttää WP-ilmahaarukoita ja WP-iskua, jotka on venttiilillä paljon pehmeämpiä kuin KTM:n ja Huskyn, joten se on räätälöity kevyempiin ajajiin. Useimmat nopeat ratsastajat valittavat sen pehmeästä. GasGas ei myöskään muutu kulmiksi niin tarkasti kuin tiedämme sen voivan. Taotut alumiiniset kolminkertaiset puristimet taipuvat enemmän kuin KTM:n ja Huskyn CNC-koneistetut puristimet, antaen sille epämääräisen tunteen käänteessä verrattuna samaan pyörään, jossa on jälkimarkkinoiden Luxon- tai Ride Engineering -puristimet. Lisäksi suljetulla ilmalaatikolla ja ilman karttakytkintä GasGas on pehmeämpi ja vähemmän jännittävä kaasuvaste. Muita asioita, joita emme arvosta, ovat se, että pinnat löystyvät aivan liian nopeasti, takajarrun jousi napsahtaa helposti ja iskun esijännitysjousi heikkenee nopeasti. GasGasin hinta nousi vuodelle 2023 kysynnän kasvun myötä. Tämä pyörä oli aiemmin hinnoiteltu japanilaisten tarjousten mukaan, mutta nyt se on markkinoiden kolmanneksi kallein pyörä.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme GASGAS MC250F:stä?

Jälleenmyyjät ovat jo myyneet enemmän 2023 GasGas-mallia kuin '21- ja '22-malleja yhteensä. Miksi? KTM ja Husqvarna ovat kaikki uusia, eikä niiden tehdastiimeillä ollut niin kuuma debyytti seuraavan sukupolven pyörien kanssa. Olemme iloisia, että GasGas säilytti vanhan alustan, koska se tarjosi kuluttajille vaihtoehdon ja lopulta erotti punaisen itävaltalaisen pyörän valkoisesta ja oranssista. Toivomme, että GasGas pysyisi tässä alustassa pidempään ja/tai uskaltaisi olla erilaisempi, mutta vuoden 2023 GasGas Factory Edition 250/450 -mallit tarjoavat esikatselun tulevasta, enemmän samoja alustan jaettuja pyöriä jokaiselta "KTM Group" -merkit. 

KOLMAS PAIKKA: 2023 YAMAHA YZ250F

MIKSI YAMAHAN PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT?

Yamaha YZ250F on suosittu pyörä. Se on menestynyt erittäin hyvin Star Racingin kanssa Pro-sarjassa, ja se tarjoaa ystävällistä tehoa, jota on helppo hallita; Vuoden 2023 malli ei kuitenkaan muuttunut hivenenkään vuoden 2022 pyörästä, ja toivomme vilpittömästi, että vuosi 2023 on viimeinen vuosi, jolloin Yamaha käyttää tämän sukupolven YZ250F:ää. On selvää, että Yamahalla on mahdollisuus ottaa käyttöön 250-versio täysin uudesta 2023 YZ450F -alustasta. Se on kevyempi, kapeampi, sileämpi ja ergonomisesti oikeampi. Lienee tarpeetonta sanoa, että odotamme innolla uutta YZ250F:ää, sillä niin hyvä kuin YZ250F oli muutama vuosi sitten, se on mennyt hieman vanhentuneeksi vuonna 2023.

Taaksepäin olevan moottorin ja suoran alaspäin suuntautuvan imuaukon rakenteen ansiosta 2023 YZ250F tuottaa vahvaa pohjatehoa radalla. Se reagoi nopeasti kulmista ja on helppo liikkua. Alhaalta keskelle keskittyvä voimakaista vaatii paljon ylimääräistä vaihtamista ja sopii parhaiten ajajille, jotka voivat pitää tehon kuplassa. Se pakottaa ajajat kiihtymään yläpäähän. YZ250F ei tuota niin paljon tehoa kuin sen KTM, Husqvarna ja Kawasaki kilpailijat. Plussapuolella YZ250 Yamaha saa hieman apua mahdollisuudesta mukauttaa ECU-karttoja älypuhelimen Yamaha Power Tuner -sovelluksen kautta. 

2023 YZ250F on vakaa suorassa ajossa ja sopii erinomaisesti epätasaisille radoille, kun olet täysin auki. YZ250F ei kulje terävimmin tai ohjaa nopeimmin; oudolla tavalla se on kuitenkin yksi sen vahvuuksista. Kayaba SSS -jousitus edessä ja takana käsittelee hyvin kolhuja. Yleisesti ottaen YZ250F on helppokäyttöinen pyörä useille ratsastajille hyppäämään ja kilpailemaan varastojousituksella. Kyllä, voit tehdä muutoksia Yamahaan saadaksesi sen kääntymään paremmin, mutta nämä muutokset yleensä uhraavat vakauden. Useimmat testiajoistamme hyväksyvät sen, että YZ250F ei ole paras jyrkissä käännöksissä, mutta kokevat voivansa tehdä eron radan nopeammissa ja karkeammissa osissa. Olemme ylistäneet Yamahaa sen SSS-kierrejousihaarukoista jo 17 vuoden ajan, ja laulamme edelleen samaa säveltä.  

MIKSI YAMAHAN PITÄISI HÄVITÄÄ TÄMÄN SHOTOUTIN?

227 kiloa painava YZ250F on ei-eliitin ylipainoisten sikojen ryhmässä. Se on sidottu vetoisuuteen Suzuki RM-Z250: n kanssa ja se on 1 kiloa kevyempi kuin Kawasaki KX250. Siinä on myös ryhmän huonoin ergonomia. Jalkatapit ovat liian lähellä istuinta. Itse istuin laskeutuu liian alas, eikä siitä ole tarpeeksi vaahtoa. Lisäsimme Works Connectionin alaspäin jalkatappikiinnikkeet laajentaaksemme YZ250F:n hankalaa ratsastajakolmiota. Oudossa valituksessa YZ250F:n sähkökäynnistin ei ole yhtä hyvä kuin muun luokan. On harvinaista, että pyörä käynnistyy ensimmäisen kerran, kun painat painiketta. Ärsyttävintä on, että YZ250 on äärimmäisen kova – sen aiheuttaa eteen asennetun ilmalaatikon imuääni yhdistettynä vastakkaisesta päästä tulevaan pakoääneen. Uskomme, että se on koventunut sen jälkeen, kun Yamaha ilmaisi ilmalaatikon takaosan vuonna 2021. 

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME YAMAHA YZ250F:STÄ?

Yamaha YZ250F on mielenkiintoinen pyörä. Sillä on jännittävää ajaa keskitason ja alhaisen tehonsa vuoksi, ja sillä on turvallista ajaa vankan kestävyyden ja hyvin viritetyn jousituksen ansiosta; Kuitenkin vuosien 2022–2023 Honda CRF250 on varastanut YZ250F:n matalan ja keskitason tehokaistan kruunun vielä vahvemmalla versiolla, ja KTM, Husqvarna, GasGas ja Kawasaki ryyppäävät sen päällä. Tämä jättää vain Kayaba SSS -haarukat YZ250F:n pelastajaksi, ja ei ole yllättävää, että haarukat vetivät sen kolmannelle sijalle. 

TOINEN PAIKKA: HUSQVARNA FC2023 250

MIKSI HUSQVARNAN PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT?

Kun Husqvarna esitteli alennetun jousituksen konseptinsa vuonna 2021, Husqvarna FC250 hallitsi ylivoimaisesti ja syrjäytti KTM 250SXF:n ja tuli kaksinkertaiseksi mestariksi. Motocross-toiminta's "250 Four-Stroke Shootout". Vuodelle 2023 FC250:ssä on edelleen alennettu jousituskonsepti, jota arvostimme vuosien 2021 ja 2022 malleissa. WP XACT -haarukat ovat 10 mm lyhyempiä. Iskunakselin iskua lyhennetään ja nousevan nopeuden iskunvivusto on tarkistettu niin, että pyörän takaosa laskee noin tuuman. Täysin uudella rungolla ja apurungolla vuodelle 2023 sekä KTM että Husky istuvat pitempään varikoissa ja ajavat pitempään radalla, ja pidämme edelleen Husqvarnan alhaisemmasta korkeudesta. Husky FC250 on ässä kulmissa. Se tuntuu laserohjatulta riippumatta siitä, kuinka karkea tai urallinen tela on. 

Belleville-pesukoneella varustettu Brembo-hydraulinen kytkin on vahva, ja se käyttää erittäin kestävää kytkinkoria ja päävaihteistoa, jotka on CNC-koneistettu yhtenä kappaleena teräksestä kestävyyden lisäämiseksi. Todisteena siitä, kuinka kestäviä Husky-, KTM- ja GasGas-kytkinkorit ovat, jälkimarkkinoiden kytkinyritykset eivät edes tee koreja näille kolmelle merkille, ja sekä Kawasaki että Yamaha kopioivat itävaltalaisen kytkinsuunnittelun elementtejä tuotantopyöriinsä. Kun lisäät luokkansa johtavat ja tehokkaat Brembo-jarrut, saat monipuolisen paketin. 

MIKSI HUSQVARNAN PITÄISI HAJOTTAA TÄMÄN SHOTOUTIN?

Husky voitti kaksi viimeistä "250 Shootoutia" lyhyemmän jousituksen aiheuttaman madalletun painopisteen ilmeisten etujen vuoksi. 1 tuuman lyhyemmän Huskyn venttiiliasetukset on suunniteltu jäljittelemään KTM:n tuntumaa, mutta vuonna 2023 ne tuntuvat vieläkin pehmeämmiltä kuin viime vuonna. Monille aloittelijoille ja veteratsastajille pehmeämpi tuntuma on suositeltavampi, mutta tämä rangaistuspotkukilpailu perustuu kunkin 250F:n yleiseen suorituskykyyn, ja testiratsastajamme olivat yksimielisiä siitä, että varastossa oleva Husky oli liian pehmeä. Lisäksi KTM:ssä oleva ilmalaatikon tuuletusaukko on täysin suljettu Huskyssa. Tämä on yrityksen päätös, ei suorituskykyyn perustuva (rajoitamalla ilmalaatikkoon menevää ilmaa, tehot varmistavat, että KTM:llä on nopeampi kaasuvaste kuin Huskylla). Kyllä, FC250:ssä on edelleen valinnainen tuuletettu muovinen ilmalaatikon kansi tehtaalta, ja niin testasimme ja dynoimme tätä pyörää, mutta FC250:n moottori haluaa silti enemmän ilmaa. Muutamia valituksia, jotka siirtyvät tälle pyörälle KTM:stä, ovat se, että luistonestopainike mykistää pyörän liikaa. Jäähdyttimen korkki on vaikea käyttää. Pinnat löystyvät edelleen, ja joissakin tuotantomalleissa oli viallisia nivellaakereita, jotka haittasivat takajousitusta. 

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME HUSKY FC250:STÄ?

Jos olisit kuunnellut tehdaskuljettajien valituksia vuonna 2022, olisit välttynyt uudesta KTM:stä ja Huskysta. Heidän hyvin palkatut Pro-ajoilijat valittivat moottoreista ja alustasta, koska heidän kilpailutuloksensa olivat heikommat Factory Edition -pyörillä kaudella 2022; muutaman tunnin käytön jälkeen vuoden 2023 Husqvarna FC250 MXA muistin, että Pro-matkustajien käymillä kamppailuilla ei ollut merkitystä sen kannalta, miten FC250 toimi varastossa. Tehdaskuljettajilla on rajattomasti valinnanvaraa jousitusosien, moottorin moduuleiden, jousto-ominaisuuksien, välityssuhteiden, kierroslukurajojen ja ECU-kartoituksen suhteen. Useammat valinnat johtavat usein sekaannukseen. Varten MXA tuhotyöryhmä, varastomuodossaan vuoden 2023 FC250 toimii paremmin kuin YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 ja RM-Z250 – vain ei yhtä hyvin kuin KTM 250SXF.

ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2023 KTM 250SXF

MIKSI KTM:N PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOTOUT?

Tämän seuraavan sukupolven pyörän tarinan ydin on se, että KTM etsi moottorillaan enemmän pohjapään murinaa ja pyrki samalla lisäämään alustan vakautta. Viime vuoden KTM 250SXF -moottori oli ollut käytössä vuodesta 2016, ja se on käynyt läpi melkoisen muodonmuutoksen vuoteen 2023 mennessä. Uusi voimalaitos on lyhyempi, lihavampi, matalampi ja taaksepäin kallistunut. Uudessa sylinterissä on suurempi reikä ja lyhyempi iskunpituus 78.0 mm x 52.3 mm:stä 81 mm x 48.5 mm:iin, ja myös puristussuhdetta on kasvatettu. Uusi moottori on 8 mm pienempi kokonaiskorkeudeltaan. Massan keskittämiseksi ja ketjun vääntömomentin vähentämiseksi moottoria kallistettiin 2 astetta taaksepäin, mikä sijoitti vasta-akselin ketjupyörän 3 mm alemmaksi kiihdytyksen aiheuttaman kyykkytyksen vähentämiseksi. 

Odotimme, että uudella KTM 250SXF -moottorilla on vahvempi alaosa jäljittelemään YZ250F:ää, mutta valitettavasti se ei päässyt perille. Kyllä, KTM on vahvempi keskialueella, mutta koska sillä on edelleen tavaramerkkinsä tasainen ja lineaarinen voima, alaosa pettää eikä tunnu yhtä jännittävältä tai herkältä kuin Yamahan tai Honda 250F:n; kuitenkin, kun olet drag-kilpailussa, KTM kuitenkin vetää pois, koska siinä on enemmän vääntöä ja hevosvoimaa kuin missään luokan pyörässä. 

Käsiteltävyyden osalta uusi KTM 250SXF imee terävät jarrutusiskut paremmin kuin ennen. Olemme valittaneet KTM 450SXF:n vaatimasta pitkästä sisäänajoajasta uudesta, jäykemmästä rungosta; 250SXF ei kuitenkaan ole niin nirso kuin 450, ja se murtuu hieman helpommin. Kun ajat vuoden 2023 peräkkäin vuoden 2022 KTM 250SXF:n kanssa, voit tuntea uuden rungon edut käsissäsi. Uusi, vahvempi iskutorni ja kromiteräsrunko imevät paremmin kuoppia, mikä vähentää käsien väsymistä. KTM 250SXF on myös vakaampi, ja siinä on vähemmän töyssyjä. Pysyimme kartalla 2 (vihreä painike) koko ajan, koska se oli aggressiivisempi ja nopeampi. Testasimme ja dynoimme myös pyörän tuuletetulla airbox-suojuksella, joka on saatavana lisävarusteena. 

MIKSI KTM:N PITÄISI HÄVITÄÄ TÄMÄN SHOTOUTIN?

250SXF ei ole yhtä helppo kääntää kuin ennen. Se lihosi paljon, 218 kilosta 224 kiloon. Se on luokkansa kolmanneksi kevyin pyörä Huskyn kanssa. Ajattelimme, että vuosi 2023 on vuosi, jolloin KTM ratkaisi pinnanongelmansa, mutta sinun on silti pidettävä niitä tarkasti silmällä. Emme myöskään pidä siitä, että KTM on lukinnut ECU:ttaan muutaman viime vuoden ajan. Aiemmin viritin saattoi kartoittaa varasto-ecun uudelleen murto-osalla hinnasta, jonka se maksaa, ja kartoittaa Vortex-ecun – mikä on nyt ainoa vaihtoehto.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme KTM 250SXF:stä?

Totta puhuen, olemme yhtä väsyneitä näkemään KTM 250SXF:n voittavan jokaisen rangaistuspotkukilpailun kuin sinäkin. PR-näkökulmasta meidän olisi luultavasti parempi valita ei-itävaltalainen voittaja siellä täällä, jotta kaikki pysyisivät kiinnostuneina (ja Hondan, Yamahan ja Kawasakin omistajien ilahduttamiseksi), mutta emme yksinkertaisesti voi valehdella. KTM voittaa, koska se on paras 250 nelitahtinen kilpapyörä. Sen voima on vahva mutta tasainen. Se hoituu ilman vaivaa. Se pysähtyy nopeasti, ja se voi kestää väärin ja jatkaa tikitystä. Kilpailtuamme pyörällä, tekemämme vertailuja ja kuunneltuamme monien ajajien mielipiteitä tiesimme, että KTM 250SXF oli selvä voittaja. Haluatko, että valitsemme toisen voittajan ensi vuonna? Keskustele punaisen, keltaisen, vihreän ja sinisen kanssa heidän pelinsä parantamisesta.

Kategorioita on 10 MXAdyno-kaavio, joka kattaa hevosvoimat merkkikohtaisesti kierrosluvuilla 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 11,000 rpm, 12,000 13,000 rpm, 1000 250 rpm ja XNUMX XNUMX rpm, plus vääntömomentti. Siniset laatikot merkitsevät pyöriä, jotka ovat parhaita kyseisellä XNUMX rpm-alueella, kun taas vaaleansiniset laatikot näyttävät kunkin kierroslukuluokan huonoimpia pyöriä. Kaikki vaaleansiniset laatikot kuuluvat Suzuki RM-ZXNUMX:een.

Nämä ovat 2023 250 motocross-pyörien (kevyimmästä raskaimpaan) nykyisen sadon todelliset painot paunassa. Ne on punnittu samalla kalibroidulla vaakavaa'alla virallisen AMA- ja FIM-järjestelmän mukaisesti tyhjiä kaasusäiliöitä, mutta kaikki muut nesteet.

Nämä ovat valmistajien suosittelemat vähittäishinnat (MSRP) kaikille neljälle 2023 250:lle (pienimmästä kalleimpiin). Paikallinen jälleenmyyjäsi voi vapaasti alentaa tai nostaa pyörien hintoja esittelytiloissaan. Hinta Yhdysvalloissa määräytyy eurooppalaisten pyörien euron ja japanilaisten pyörien jenin vaihtokurssin mukaan.

Huippuhevosvoimat eivät ole niin tärkeitä 450-luokassa, mutta ne ovat arvokkaampia 250 nelitahti- ja 125 kaksitahtisarjassa. Kaikki 125:t pärjäävät hyvin, mutta jos pyöräsi on hidas, jäät jälkeen. Näin 250 nelitahtia asettuvat toisiaan vastaan.