Itävaltalaiset ovat vapauttaneet kaikkien aikojen tehokkaimman 250-nelitahtisen tuotannon. 42.89 hevosvoimalla 2014 KTM 250SXF kiertää kilpailun dynnolla. Mahtaisilla jarruilla, kytkimellä, ergonomialla, ohjauksella ja käynnistyksellä voisi ajatella, että 250SXF hallitsisi luokkaa.

50-SANAANALYYSI

Vuoden 2014 KTM 250SXF on hupullinen pyörä monille ratsastajille. Hitaampia ajajia huijataan uskomaan, että pyörä on hitaasti etana, kun taas Pro-tason ajajat rakastavat moottorin tuottamaa huipputehoa. Nykyään se on muutama ongelma-alue, joka ei ole lopullinen kilpailukone.

MIKÄ ON HYVÄÄ?

Käsittely. Rakastamme 250SXF-käsittelyominaisuuksia, kun jousitus on viritetty ja tasapainotettu.

Esiohjelmoidut kartat. KTM sisältää kolme peruskartta-asetusta, ja mahdollisuus ohjelmoida kahdeksan mukautettua karttaa. Kartta 1 on tarkoitettu kovapakkauksille, ja Kartta 2 (suosikki) lisää lisää osumia pehmeällä maastolla. Tarvitset valinnaisen KTM-kytkimen aktivoidaksesi ne

Jarrut. Etujarru on vielä vahvempi vuodelle 2014 ja riittävän hyvä pysäyttämään John Forcen dragsterin.

Sähkökäynnistys. Rakastamme nappia. Se tekee cinchin aloittamisesta, mikä on välttämätöntä kilpailutilanteissa, jos yskät sitä.

Kytkin. Hydraulinen kytkin on täydellinen! Se on yhtä sileä kuin voideltu räkä.

Ääni. Sinun ei tarvitse hikoilla äänitestiä 250SXF-varaston pakokaasuilla, koska se on selvästi alle AMA- ja FIM-äänirajojen.

MITÄ VAPAA?

Paino. Kerran kevyin 250-nelitahtinen KTM 250SXF on nyt raskain. Pyörä tuntuu raskaalta lennossa ja kun se asetetaan pyörätelineelle.

Jousitus. KTM on jälleen spesifioinut 250SXF: n kovilla haarukoilla. Öljyn korkeuden alentaminen on nauha-apuväline suurempiin ongelmiin. Iskun suhteen se hyppää ja taipuu. WP-yksiköt tarvitsevat työtä.

Moottori. Dynolla on niin hyvä-hyvää, mutta nuo numerot eivät käänny raitaan. Siinä on lineaarinen tehokaista, joka tekee enemmän tehoa sitä korkeammaksi. Tämä tarkoittaa, että saadaksesi enimmäistehoa, sinun on kierrettävä se maksimiarvoonsa. Jos muutat ennen 13,200 XNUMX rpm, et saa kaikkea mitä on tarjottavanaan. Maksimoi voima sulkemalla kytkin ja kieltäytymällä vaihtamasta. Pidämme voimamme enemmän keski- ja ylätaskussa - ei koiran pillinopeudella.

Vaihde. Varastovaihteiden yhdistelmä saattaa toimia nopeilla eurooppalaisilla raiteilla, mutta se on liian pitkä useimmissa Yhdysvaltojen raidoissa. Lisää hammas sulkeaksesi raon toisen ja kolmannen vaiheen välillä.

Mitä muutimme?

Tässä on lyhyt luettelo asioista, jotka MXA-hylyn miehistö muuttui vuoden 2014 KTM 250SXF -mallissa.

    (1) Suunnittelimme 250SXF: n alas lisäämällä yhden hampaan takarattaaseen (kaksi hammasta tiivisillä, Supercross-tyylisillä kappaleilla).

    (2) Laskemme öljynkorkeutta, kunnes puolivälin kovuus oli kadonnut. Silti on parasta, että WP-haarukat arvostetaan makuun.

    (3) Lisäsimme jälkimarkkinapakoputken auttaaksemme keskittämään voimakaistan ja tekemään siitä helpommin hallittavissa vähemmän koulutetulle ratsastajalle.

    (4) Muutimme kartan asetuksia (löytyy istuimen alla). Suosimme karttaa 2, joka edisti sytytyksen ajoitusta ja antoi enemmän osumaa pehmeällä maastolla.

    (5) Katsoimme puolan ja takarattapultin kireyttä kuin haukka.

    (6) Taivutimme vaihtovipua penkkipuristimessa kärjen nostamiseksi, jotta tavaratilan saaminen sen alle olisi helpompaa.

Mitä ajattelemme?

KTM 250SXF on sekava peto. Jousitus on ankaraa ja anteeksiantamatonta ja voimakaista on liian lineaarinen. Uskomattomat jarrut, kunnollinen käsittely, puhdas estetiikka ja mahtava kytkin eivät pysty korvaamaan näitä kahta räikeää asiaa. 250SXF voi olla voittaja, mutta ei tekemättä vakavaa sijoitusta.