MXA: N HISTORIA PERUSSYLINTERIN MOOTTORIN SUUNNITTELUISTA

Tunnetuin peruutussylinterimoottorista on Yamaha YZ450F. Vaikka Yamaha on hitaasti siirtänyt sylinteriä lähemmäksi pystysuoraa, taaksepäin kaltevan sijasta, se on silti peruutussylinterinen moottori.

Yamaha on ainoa moderni moottoripyöränvalmistaja, joka tuottaa peruutussylinterisen motocross-moottorin. Se on ainutlaatuinen, luova, mutta enimmäkseen erilainen. Vuosien 2010-2024 Yamaha YZ450F ja 2014-2024 YZ250F peruutussylinteri saattaa tuntua uskomattoman omaperäiseltä, mutta se ei ole totta - peruutussylinterimoottori on hyvin vanha idea. MXA hylkyvä miehistö pesi muistojamme ja isoisiemme muistojamme laatimaan kohtuullisen keskitason luettelon käännössylinterimoottoreista. Lupaamme sinulle, että vuosien varrella on valmistettu paljon enemmän peruutusmoottorimoottoreita, mutta keskityimme merkittävimpään.


1922 Opel 204cc motoklubi.

Ensimmäinen löydetty esimerkki oli 204cc Opel Motoclub, Se oli vesijäähdytetty, OHV, nelitahti, sylinterin kääntyessä taaksepäin. Sitä valmistettiin vuosina 1922 - 1925. Opel-yritys olisi myöhemmin erikoistunut autoihin.


1925 Orionette TS 246.


1927 Zachka-helikopteri.

Engelbert Zaschkan vuonna 1927 suunniteltu helikopteri oli autogyron ja helikopterin yhdistelmä. Ulkonäöltään Zachka-helikopteri näyttää aikakauden tyypilliseltä lentokoneelta, mutta siipi pyöri koneen rungon ympärillä. Zaschkan moottoripyörän moottori oli yhtä ainutlaatuinen. Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1925, saksalainen Orionette tuotti 246cc TS-mallin. Orionette oli ainutlaatuinen kaksi- ja nelitahtinen yhdistetty malli, jossa käytettiin Engelbert Zaschkan suunnittelemaa taaksepäin suunnattua sylinteriä.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Yksi kaikkien aikojen kuuluisimmista peruutussylinteripyöristä oli vuoden 1939 DKW SS250. Tässä split-single-moottorirakenteessa oli kaksi mäntää, kaiutintanko, taaksepäin suuntautuva pakojärjestelmä ja yksi yhteinen palotila. DKW: llä oli pitkä peruutussylinteripyörä alkaen 1934 URe 250: stä ja jatkamalla 500cc: n versioina.


1949 Honda 98cc Dream D.

Ensimmäinen Hondan tuottama virallinen moottoripyörä oli vuoden 1949 Dream D. Tässä 98 cc: n kaksitahtisessa oli vastakkaissylinteri, kaksinopeuksinen voimansiirto ja leimattu teräsrunko. Se on 50 mm: n ja 50 mm: n reikä- ja tahti moottori, joka pumppaisi kolme hevosvoimaa 5000 kierrosta minuutissa. Vuonna 1951 Honda poisti käänteisen kaksitahtimoottorin ja laitti 146cc: n OHV-nelitahtimoottorin.

Itä-saksalainen MZ RE 125 maastopyöräilijä.

Yhtä tärkeä taaksepäin toimivien sylinterien aikajana oli 1960 MZ RE125. Tämän itäsaksalaisen kilpa-autoilijan on suunnitellut laajennuskammion isä Walter Kaaden. Japanilaiset kopioivat Kaadenin vesijäähdytteisen, kiertoventtiilisen, käänteisen sylinterimallin, kun MZ: n Grand Prix -matkustaja Ernst Degner hylkäsi Itä-Saksasta täydellisellä Kaadenin salaisuuksilla.

1965 Suzuki RT63 -klooni.

Degner voitti Itä-Saksasta johtaen 1961 FIM 125cc: n maantiekilpailun maailmanmestaruuskilpailua vain yhdellä kilpailulla. Degner (vaimonsa ja lastensa kanssa) pakeni Itä-Saksasta auton tavaratilassa. Degner allekirjoitti välittömästi sopimuksen Suzukin kanssa. Lähteiden mukaan Degner saapui Suzuki-tehtaalle Hamamatsussa, Japanissa, salanimellä ”Eugene Muller” ottaen mukanaan joitain MZ-osia (sylinteri, mäntä, kampiakseli ja kiertoventtiili) sekä joitain piirustuksia. Degner kertoi useimpien Kaadenin ideoista Suzukin kanssa. Tämä avasi tien japanilaisten hallitsemiseksi seuraavien vuosikymmenien aikana pienten moottoripyörien kilpailussa. Huomattavin Kaaden-klooni oli vuoden 1963 Suzuki RT63 moottoriurheilija.


Ernst Degner (2) Suzuki RT63: lla.


1960 Guazzoni Sportiva kiertoventtiilimoottori.

1960 Guazzoni 50cc kadetien kilpa-esite.

Italialainen tuotemerkki Guazzoni aloitti moottoripyörien valmistuksen vuonna 1935, mutta löi 1960-luvulla maksaa likaa 50 cm, 100 cc: n ja 125 cc: n pyörivän venttiilin kaksitahtisarjalla, joka myi hyvin Italiassa. Hyvin harvat amerikkalaiset muistavat vuoden 1971 Guazzoni 125cc Mattacrossin, mutta se oli yksi kevyimmistä koskaan rakennetuista motocross-pyöristä. Guazzoni lopetti liiketoiminnan vuonna 1976, ja perustaja Aldo Guazzoni kuoli vuonna 1978.


1965 CZ 50cc banaanikehys kilpa-autoilija.


Maroon-säiliöinen, pyörivä venttiiliväyläkilpailu on 1971 Jawa. Putki poistuu takaa, hiilihydraatti on sivulla ja vesi menee eteen. Vesipumppua ei ole - tämä on termosifonimalli.


1968 vesijäähdytteinen, kuivakytkin, kiertoventtiili, peruutussylinterinen Tatran maastopyöräilijä.

CZ-, Jawa- ja Tatran-käänteissylinteriset moottoripyöräilijät olivat kaikki samoja peruspyöriä ja tulivat samasta tehtaasta 1970-luvun puolivälistä 1970-luvun lopulla. Tatralaiset olivat niitä, joita Tšekin tasavaltaa kutsuttiin kansainvälisissä kilpailuissa. Jos he olivat punaisia ​​/ valkoisia tai sinisiä / valkoisia, he olivat tatraaneja, jos he olivat hopeisia, beigejä tai tummanruskeaa, he olivat Jawoja.


1965 Bridgestone EJR-1 50cc vesijäähdytteinen kaksois.

Kuudennenkymmenenluvun alkupuolella Japanin moottoripyöräteollisuus oli kovassa vaiheessa, ja useiden suurten valmistajien oli tarkoitus lopettaa toimintansa. Bridgestone pystyi selviytymään, ja itse asiassa hyötyi tuoreiden insinöörien ja suunnittelijoiden tulosta (etenkin Tohatsusta), jotka siirtyivät Bridgestoneen, kun heidän alkuperäiset työnantajansa menivät rintamaan. Tuloksena oli joukko uusia malleja, jotka kaikki toimivat kiertoventtiilimoottoreilla. Menestynein kilpaversio oli 1965 EJR-1 50cc vesijäähdytteinen kaksosetti. Bridgestone on saanut nimensä perustajan Soichiro Ishibashi mukaan (englanniksi ”ishi” tarkoittaa kiviä ja “bashi” tarkoittaa siltaa).


Yamaha kaksisylinterinen TZ250 maantiepyörämoottori hiilen alla.

Yamaha itsessään ei ole vieras kääntää sylintereitä taaksepäin. Vuoden 1988 TZ250U-kaksisylinterisellä moottoripyöräilijällä oli pakoputket takana ja kaksoiskaasuttimet edessä. Sylinterit asetettiin niin radikaalisti, että hiilihydraatit olivat vain tuumaa maanpinnan yläpuolella ja tuumaa eturenkaan takana.

cannondale111
Pahatahtoinen Cannondale MX400 riisui peliin. Siinä oli taaksepäin suuntautuva moottori, kaasuläpän etuosa, mutta sen pakkaus oli suunniteltu huonosti ja MX400 ei koskaan vastannut odotuksia.


Cannondale MX400: n ATK-versio.

Epäonninen, ylipainoinen, vaikeasti käynnistyvä, alijousitettu, epäluotettava 2001 Cannondale MX400 oli kaikkien aikojen pahamaineisin käänteissylinterimalli. He olivat aikaansa edellä suhteessa vuoden 2020 Yamaha YZ450F:ään, mutta paljon jäljessä toteutuksesta. Investoituaan 80 miljoonaa dollaria epäonnistuneeseen moottoriurheiluhankkeeseen, polkupyöränvalmistaja Cannondale haki konkurssiin tammikuussa 2003. ATK osti oikeudet peruutussylinteriseen moottoriin ja jopa valmistaa ATK-pyöriä, joissa on peruutussylinterirakenne jonkin aikaa.

Vuoden 2004 synergia Q450.


Q450-moottori.

Synergy Motorsports Q2004 esitti vuonna 450 Indianapolis Interbike- ja Köln-Intermot-näyttelyissä käänteissylinterin, 445cc, polttoaineen ruiskutetulla, sähkökäynnistyksellä, hiilikuitukehyksisellä nelitahtisella. Pyörä ei koskaan nähnyt tuotantoa, ja se varastettiin salaperäisesti Euroopan näyttelykerroksesta.


Ossa TR280 koekäyttää pyörää.

Ossa 280:n layout vaati Ossan paisuntakammiolta etanan muotoista muotoilua. Ilmansuodatin on valkoisessa ilmalaatikossa patterien takana.Valmistunut TR280/300i ei koskaan lähtenyt liikkeelle, lähinnä siksi, että Ossa vaihtoi jatkuvasti omistajaa. 

Vuonna 2010 Ossa esitteli koepyöräänsä prototyypin 272cc peruutussylinterinen, kaksitahtimoottori. Se, että Ossa TR 280i -koepyörässä oli elektroninen ruiskutusjärjestelmä, Ossan insinöörit pystyivät jakamaan eri osia uudelleen ilman, että perinteisen kaasuttimen asento rajoitti heitä. ”Joskus ruiskutusjärjestelmä on asetettu samaan paikkaan, johon kaasutin olisi mennyt, polttoainesäiliö pyörän yläosassa, harkitsematta mahdollisuutta löytää sille uusi paikka. Ossan tehdas antoi minun aloittaa alusta, ja se oli ratkaiseva tekijä tämän projektin ottamisessa”, sanoo Ossa-suunnittelija Josep Serra. Ossa TR 280i trials -mallin julkistamisen jälkeen Ossa palasi kaksi vuotta myöhemmin ainutlaatuisella Ossa 250i/300i enduro-pyörällä. Siinä ei ollut vain peruutusmoottori, vaan se oli polttoainesuihkutettu kaksitahti. Valitettavasti Gas Gas osti Ossan – joka hakeutui konkurssiin, ja sen osti espanjalainen sähköpyöräyhtiö Torrot, joka itse joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja jonka KTM pelasti. Jossain matkan varrella Ossa eksyi sekoilussa.


Yamaha YZ250F peruutusmoottori.

Joten näet, että käänteiset sylinteripyörät eivät ole minkään valmistajan omistamia, mutta niillä on pitkä ja monipuolinen historia.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.