MXA: N KAKSIVAIHE Tiistai: AMA: n siirtymäsääntö

Header-bar--2-stroke-two-srtroke-tuesday-title-1

_DSC5275_Kyoshi_Jared Steinke_Glen Helen_05282016Gared Steinke sai ensimmäisen AMA-pisteensä TC125: llä High Pointissa päätyttyä 20. sijaan. 

Useimmille nykyaikaisille motocross-kilpailuille on olemassa kaksi luokkaa - 250-luokka (jota kutsutaan myös MX2- tai Lites-luokaksi sarjasta riippuen) ja 450-luokka (kutsutaan myös MX1- tai Premiere-luokaksi sarjasta riippuen). Ensisijainen ero luokkien välillä on moottorin iskutilavuus. 250-pyörällä mäntä työntää 250 kuutiosenttimetriä. Tällä hetkellä useimmat valmistajat tarjoavat motocross-polkupyöriä useilla eri tilavuuksilla (65, 85, 125, 150, 250, 350 ja 450). Aikaisemmin ennen kuin 125-tahti oli ripeä, kolme yleisintä Pro-luokkaa olivat 250cc, 500cc ja 1960cc. Vaikka motocross alkoi alun perin nelitahtisilla, 1990-luvun lopulla markkinat anoivat kaksitahtisia ja pysyivät sellaisina vuosikymmenien ajan. Ainoa syy, miksi nelitahtiset palasivat takaisin urheiluun 550-luvun lopulla, johtui siitä, että AMA antoi heille massiivisen syrjäytymisen edun (alun perin sallittu 250-kuutioisten nelitahtisten kilpailu 450-kuutioisilla kaksitahtisilla, ennen kuin se pehmentyi 250 neliön neliöihin XNUMX-kuutioisiin kaksosiin) .

2000-luvun puolivälissä nelitahti alkoi vallata. Heidän nopea suosionsa oli jonkin verran yllättävää - jopa suurella siirtymäedulla. Pyörän edut olivat lähinnä sen laajemmalla voimakaistalla ja vääntömomentilla, mikä helpotti jokaisen ajamista. Haittoja oli se, että nelitahtiset painivat enemmän, olivat kalliita kustannuksiltaan ja huolloltaan ja takapihan mekaanikoille aivan liian vaikeita korjata. Valmistajat pitivät kuitenkin myyntilukujen noususta ja alkoivat sijoittaa paljon T & K-rahaa nelitahtisiin. Vuonna 2005 AMA ei voinut sivuuttaa nelitahtisten nopeutta. Vuonna 2006 luokat nimettiin uudelleen MX: ksi ja MX Liteiksi MXA ei tunnista - kun kutsumme heitä edelleen luokkiin 250 ja 450). Lopulta AMA-moottoripyörä tuli järkiinsä ja muutti vuonna 2009 luokanimet takaisin kuutiosentimetriä kohti siirtymisnumeroihin (ääni-kuurojen Supercross-promoottorit pitivät tyhmiä nimiä pari vuotta pidempään).


Engine ICE

Miksi AMA laittaa 250 kaksitahtista ja 450 nelitahtista yhteen luokkaan ja 125 kaksitahtista ja 250 nelitahtiseen toiseen? Eikö sen pitäisi olla 125 cm250 kaksi- ja nelitahtia toisiaan vastaan ​​ja 250 kaksitahtista ja 1998 nelitahtista samassa luokassa? Jos säännöt kirjoitettaisiin yhtä suurilla siirtymillä, nelitahtinen olisi epäonnistunut surkeasti. Nelitahtisen raskas, hidas ja hankala luonne verrattuna nykyaikaisen kaksitahtimoottorin loistavaan yksinkertaisuuteen ja korkeaan tehoon tasaisella pelikentällä olisi johtanut kaksitahtisiin tupakointiin (lyönnillä tarkoitetut) nelitahtiset. Kun nelitahtiset palasivat vuosikymmenien ajan metsäkilpailuissa, ne perustuivat vanhentuneisiin polkupyörämalleihin. Ilman lisättyjä kuutiosenttimetrejä ne olisi räjäytetty kilparadalta. Ja vaikka ensimmäinen todella upea nelitahtinen tuotanto, vuoden 400 Yamaha YZM150F, oli kilpailukykyinen kilpailukone, se oli kilpailukykyinen vain siksi, että se oli 125 kuutiometriä suurempi kuin kaksitahtiset kilpailut. Sama pätee 125-luokkaan. 125-kuutioinen nelitahtinen ei pääse pois omalla tavallaan - joten se tarvitsi kaksinkertaisen siirtymän toimiakseen XNUMX-kaksitahtisella.

Vuonna 2011 MXA ampui ampuman Yamaha YZ250F: n ja YZ250: n välillä (sama siirtymä). YZ250-kaksitahtisella oli kymmenen hevosvoiman etu huipulla ja se tuotti myös vääntömomentin, joka oli lähempänä 450: tä (30.6 jalkaa-puntaa verrattuna noin 450: ään 34 jalkaa-puntaa). Joten byrokraatit vastaavat nelitahtisesta liikkeestä. Itsenäisesti ansioidensa mukaan nelitahti ei olisi koskaan voinut selviytyä motocrossissa. Yksinkertaisesti sanottuna, kaksitahti on yhtä suurella siirtämisellä paljon parempi. Voit lukea koko vertailun tätä.

yz4001998
Vuoden 1998 Yamaha YZ400F: n siirtymän lisäys on tehnyt siitä menestyksen. Ilman lisättyjä kopioita se olisi ollut epäonnistunut.

Vaikka kaksitahtinen kehitys on vähentynyt viimeisen vuosikymmenen aikana, nelitahtinen tutkimus ja kehitys on räjähtänyt. Nykyään 250cc: n kaksitahtinen ja 250cc: n nelitahtinen kääntävät täsmälleen samat kierrosajat. Ja monet ajattelevat, että urheilulaji hyötyisi kahden ja neljän lyönnin yhdenvertaisista siirtymäsäännöistä. Ja joillekin lopullinen vastaus on palata kevyempiin, halvempiin ja tehokkaampiin kaksitahtisiin - ja sulkea kokonaan pois nelitahtiset. AMA Pro Racingillä ei ole suurta painostusta muuttaa sääntöjä siitä, mitkä polkupyörät voivat ajaa missä luokassa, ja itse asiassa valmistajien painostus olla muuttamatta sääntöjä. Rahakeskustelut motocross-promootiopiireissä. Jos iskutilavuudet sovitettaisiin tasaisesti moottorin tyypistä riippumatta, kaksitahtisilla olisi valtava etu. Mutta Honda, Suzuki ja Kawasaki eivät enää tee kaksitahtia, joten minkäänlaiset sääntömuutokset kahden lyönnin pelikentän tasoittamiseksi eivät tule päivänvaloon. Se on sääli.

 

2REV_300x600_Torc1
SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää