MXA: N KAKSAJAKOSTI TIEDOSTO: RAKENNUSMENETTELIJÄN KTM 150SX

MXAs_ktm150_1

Urheilumme voimat, jotka ovat hylänneet 125: n kaksitahtisen. He tekivät sen vanhentuneiksi sääntöillä, jotka suosivat nelitahtia tuplaamalla keulan siirtymää. Mutta 125 on tekemässä paluuta. Ei byrokraattisella hyväksyntäleimalla, mutta kotona kasvaneella innostuksella siitä, millaisen moottoripyöräilyn on tarkoitus olla - hauskaa.

Mikään ei sovi 125 cc: n kaksitahtisen ääniin täysin kallistuneessa boogiessa. Jokainen vuoro napsahtaa kuin salama, kun ratsastaja tanssii voimakäyrän reunalla. Ratsastajan jännitys, joka yrittää pitää sitä putkessa samalla kun käytetään maksimaalista kehon englantia vauhdin ylläpitämiseksi, on näkyvissä. Mikä parasta, jos ajait 125 täydellisesti yhdellä kierroksella, olet todennäköisesti kuninkaaksi, koska olit melko varma, ettet pystynyt siihen kahdella kierroksella. Nopea liikkuminen 125: lla on kuin tasapainottaminen ruotsalaisissa tukkeissa olevalla johdolla - se voidaan tehdä, mutta maksat virheistä.

Suurimmalla osalla kaksitahti-aikakauden ratsastajia on rakastetut muistot 125-kisasta. Siellä on jotain niin viskeraalista; kokemus tarttuu suolistasi koko elämän ajan. MXA: n tuhoava miehistö halusi tuntea nämä tunteet uudelleen. Joten päätimme rakentaa täyskilpailun 2015 KTM 150SX. Miksi emme rakenneet todellista elämää 125? Koska työpajassa istui 150SX ja logiikka kertoi meille, että kädessä oleva lintu oli parempi kuin kaksi pensaassa. Lisäksi ylimääräinen 25 cc olisi hyödyllinen hyppypinnoissa.

Useimmat MXA-testin ajajat mieluummin kilpailevat KTM 125SX: llä yli 150SX: n kanssa, koska saumaton 125 toimii yli tehoalueen. Missä 150: llä on etuaskel, on silloin, kun kyse on hyppyjen tyhjentämisestä. Siten se on 125 nopeudelle ja 150 korkeudellet.

Tarkoituksenamme ei ollut rakentaa show-stopper-pyörää. Kaikki rakastavat katsomassa autotalli-kuningattareita, mutta kun kyse on likaisesta kilpamaailmasta, suhtaudumme suorituskykyyn egzotikan sijaan. Ja emme halunneet rikkoa pankkia, joka on niin erilainen kuin me. Me halusimme työhevosta, ei yksisarvista.

Näin teimme sen.

(1) Sylinterikansi. Saimme säädettävän VHM-sylinterinkannen TM-maahantuojalta Ralf Schmidtiltä. Tämä Hollannissa valmistettu sylinterikansi on parantanut vesikanavia ja tarjoaa paremman lämmönsiirron. Palamiskammio voidaan vaihtaa eri puristussuhteiden ja puristusvyöhykkeiden mukaan. Kun juoksimme kilpa-polttoainetta, käytimme korkeapaineista päätä, ja ratsastusharjoitteluun ja pelaamiseen käytimme matalapaineista päätä pumpun kaasulla. VHM tarjoaa jopa tyhjiä polttokammioita, joita voit jyrsiä omiin teknisiin tietoihin (tai lähettää heille tietosi ja he jyrsivät sen puolestasi).


VHM: n sylinterikannessa on kaksi erilaista palotilaa, jotka voidaan muuttaa muutamassa minuutissa.

(2) Putki. 150SX-tehokaistalla on enemmän iskuja kuin 125SX: llä, mutta se ei ole yhtä juokseva vaihdelta toiselle. FMF-putki lisäsi kokonaistehoa ja helpotti pyörän nopeuden siirtämistä. Ennen FMF-putken lisäämistä siinä oli pahoinvointi; FMF-putken kanssa se virtaa paremmin.

(3) Jousitus. Hämmästyttävää, että jätimme WP-komponenttien varaston ja työskentelimme käytettävissä olevien yhdistelmien kanssa. Asetamme takaiskun nousun 102 mm: iin ja käänsimme puristuksen 20 napsautusta ulos ja paluu 13 napsautuksen ulos. Haarukoilta otimme haarukkaöljyn ulos 5 mm: n välein testiajoneuvon painosta riippuen, ja asetimme napsauttajat arvoon 17 ulos puristuksesta ja 15 ulos reboundiin.


MXA: n tavoitteena KTM 150SX -projektipyörällämme oli rakentaa hauska pyörä rikkomatta pankkia. Sikäli kuin moottoria käy, muutimme vain pakoputken, sylinterinkannen ja äänenvaimentimen.

(4) Istuimen kansi. Istuimen kansi tuli Moto Seatilta. Sillä oli paljon enemmän pitoa kuin varaston istuimen päällä, mikä on tärkeää pyörälle, jota indeksoit ympäri pitääksesi sen koukussa.

(5) Ohjaustangot. Meillä oli ProTaper Fuzion-ohjaustanko. Nämä palkit ovat ”kaksitoimintoisia” siinä mielessä, että voit virittää taipumisen määrän poikkipalkin valitsimella. Ajoimme heidät lukittuun asentoon.


KTM 150SX -moottorissa on prototyyppinen korkean kierrosluvun tehokaista. Iso mäntä lisää kuorta, mutta koputtaa osan vapaasta kierrosta verrattuna 125SX: ään.

(6) Grafiikka. N-Style teki MXA-grafiikkasarjan. Se sopi hyvin Cycra Supercross -tyylisiin etunumero kilpiin.

(7) Pyörät / renkaat. Meillä on onnea KTM: n varastossa oleville pyörille. Tarkoituksena on tarkkailla pinnoja ja tarkistaa ketjupultit säännöllisesti. Ainoa mitä teimme 150SX-pyörillemme, puhdisti vanteet ja asensi upouudet Dunlop MX32 -renkaat.

(8) vaihde. Halvin ja paras tekemämme korjaus oli lisätä kaksi hammasta takarattaaseen. Tämä tiukensi vaihdelaatikkoa ja teki siitä paljon helpompaa siirtyä vaihteelta toiselle. Suuremmilla ja nopeammilla kappaleilla valitsisimme vain yhden hampaan. Emme koskaan juokseneet osakevaihteita, ellei rata ollut Bonneville Salt Flatsissa.

(9) KTM PowerParts. KTM: ssä on lisävarusteosasto, joka tekee paljon toiminnallisia osia, hienoja tavaroita ja eloksoituja gizmoja. Menimme kaikkien kolmen purkamiseen. Ajoimme KTM PowerParts -ketjuohjainta ja liukusäädinsarjaa yhdessä niiden hiilikuitutakan kanssa. PowerParts toimitti myös Factory Edition -malleissa olevat lukittavat ODI-kahvat. Laajensimme takajarru-isäntäsylinteriä, jotta voimme kestää pari kierrosta pidempään ennen takajarrun polttamista. Lisäksi takajarruissa laajensimme takajarrupoljinta 7602 Racingin jarrupolkimen kärjellä.

Loppusanat. Yksi parhaimmista asioista kaksitahtikilpailuissa on, että se on halpaa kiinnittää - ja voit tehdä sen itse kotona pähkinänsärkimellä ja voiveitsellä (vaikka pihdit ja ruuvimeisseli toimivatkin paremmin). Emme halunneet kuluttaa beaucoup-taalaa KTM 150SX -laitteeseemme. Sen sijaan haluamme ajaa sitä kovasti ja pitää rahat mäntäille ja kytkinlevyille. Lopulta vietimme grandin saadaksemme pyörän, jonka kanssa emme vain voineet kilpailla vaan myös elää. Sinun ei tarvitse käyttää niin paljon omaasi; korjaa mitä vikoja ja etsi sitä.

TOIMITTAJI YHTEYDET
www.fmfracing.com
www.worksconnection.com
www.7602racing.com
www.protaper.com
www.n-style.com
www.ktm.com
www.cycraracing.com
www.motoseat.com
www.tmracing-usa.com

saatat myös pitää