MXA: N MAAILMALLA KAKSI-JAKAISEN MEMPIVALTA TM 144MX PROJEKTI RACER

LAITTEET: Jersey: Moose Racing Sahara, housut: Moose Racing Sahara, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS Brand Gox Flat-Out, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

Maailman kaksitahtimestaruus on kilpailu, jolla on tietty arvo maineessa kasvavassa kaksitahtiyhteisössä. Voittamiseen tarvitaan paljon enemmän kuin YZ125: n tai KTM 250SX: n laatikko voi toimittaa. Joten kysyimme TM USA: n maahantuojaltä Ralf Schmidtiltä, ​​voisiko TM rakentaa meille TM 144MX -projektin, joka voittaisi lokakuussa 125cc: n maailman kaksisiskun mestaruuden. Ralf sanoi: "Hanki minulle nopea ratsastaja ja minä annan sinulle nopean pyörän."

TM 144MX on iso reikä 125. TM alkaa tyhjästä uusilla koteloilla, erilaisella kampilla ja täysin ainutlaatuisella TM 144MX: n reikällä ja iskulla.TM 144MX ei ole iso reikä 125. TM alkaa tyhjästä uusilla koteloilla, erilaisella kampilla ja täysin ainutlaatuisella TM 144MX: n reikällä ja iskulla.

Jos ajattelet, että 144 cc: n moottori huijaa 125 cc: n luokassa, olet väärässä. Kahden tahdin maailmanmestaruuskilpailusäännöt sallivat moottorin siirtymisen jopa 150cc: n luokkaan 125 luokassa. Kun olet testannut 2020 TM 144MX -varaston leikkauksen vain kuukautta ennen, meille tehtiin vakuutus siitä, kuinka vahva varastoteho oli ja kuinka hyvin pyörä käsitteli. MXA hylkytyöryhmä oli jo TM 144MX: n fani, ja olimme innostuneita näkemään, mitä TM USA aikoi keittää meille. Pidimme myös siitä, että saimme saada tehdastukea tähän World Two-Stroke -projektiin.

Bridgestone yrittää jälleen palaa motocrossiin, ja TM 144MX -mallistamme kosketti X20 Battlecross -renkaita.

KAIKKI VAIHEET, JOTKA VASTAAVAT

Vaihe 1. Toisin kuin KTM ja Husky, jotka lisäävät vain suuremman männän 125-moottoriinsa 150-luvun luomiseksi, TM alkaa tyhjästä uusilla koteloilla, erilaisella kampilla ja täysin ainutlaatuisella TM 144MX -reiällä. Lisäksi 2020 TM 144MX päivitettiin aikaisemmista vuosista uudella sylinterillä, männän korkeudella ja portin ajoituksella.

Entisenä hollantilaisena ammattilaisena Ralf haluaa antaa moottoripyörilleen vähän makua Hollannista. VHM on myös Hollannista, ja VHM-miehet työskentelivät Ralfin kanssa MXATM 144MX -projektipyörä kehittää uusia sylinterikannen inserttejä vastaamaan hyppäävää moottoria.

Käytimme Nekenin matalaan taivutettuja tankoja. Sininen väri vastasi pyörää ja grafiikkaa täydellisesti.

Vaihe 2. Hämmästyttävää, voit tilata matkapuhelimesi tilauksesi Ralfin ja / tai TM Italian kautta. Tämän avulla kilpailija voi valita päivitykset, jotka hän haluaa uudelle italialaiselle pyörälleen - asentaa sama mekaanikko, joka rakentaa TM Grand Prix -pyörät. Mitä tulee TM 144MX -projektipyöräämme, Ralfilla oli TM Italiassa satamassa OEM-sylinteri tehdasasentoon. Ei, se ei ole saatavissa oleva tehdasosa, jolla on ainutlaatuinen osanumero. Tehtaan TM-osat alkavat kaikki varaosina ja muutetaan sitten käsin sieltä.

TM 144MX -haarukat oli päällystetty titaaninitridillä elävällä sinisellä, ja Lainer-jousitus asetti venttiilin koeajoilijoillemme käyttämällä varaston jousenopeutta haarukoissa ja iskuissa.

Vaihe 3. TM USA vietti useita tunteja mäntäprojektimme 144MX projektiin ennen kuin asettui VHM: n muokkaamaan OEM-mäntään. VHM muutti männän kuvun kärjen kulmaa vastaamaan täydellisesti mittatilaustyönä valmistetun polttokammion sisäosan 12 asteen kulmaa. Sylinterin pään VHM-insertit ovat tilavuusalueella 11.2 cc - 11.4 cc ja 11.6 cc. Kokeiltuaan niitä kaikkia, TM USA havaitsi, että varastomäntä, jossa oli 11.2cc VHM-insertti, lisäsi 3 hevosvoimaa. Kun he vaihtoivat varastomäntää VHM-modifioituun mäntään, pyörä sai yhteensä 4.2 hevosvoimaa.

Vaihe 4. TM USA: lla on oma testirata varastonsa takana Banningin kukkuloilla Kaliforniassa. Tällä radalla he kokeilivat useita putkia ja äänenvaimentimia. Lopputulos oli, että TM USA päätyi OEM-putkeen ja Pro Circuit 304 -äänenvaimentimeen. Tämä ei ole harvinainen ottelu. Monet KTM 250SX -kisauttajat vannovat varastoputken kautta 304-äänenvaimentimella. Polttoaineena Ralf sekoitti 2 gallonaa VP C12: ta 3 gallonaa 91-oktaanipumppukaasua (Bardahlin kaksitahtiöljyn kanssa suhteessa 30: 1).

TM 144MX-moottori ei ole vain TM 125MX, jossa on suurempi mäntä. Eri tapauksissa, erilainen kampi ja ainutlaatuinen reikä ja isku, 144 on ainutlaatuinen.

Vaihe 5. TM USA: lla oli haarukkaputket ja iskunvarsia titaniumnitridillä päällystetty elinvoimainen sininen väri ennen kuin ne luovuttivat komponentit Lainer Suspensionille. Lainer piti osakekurssien keväällä ja lisäsi oman venttiilin. Lainer lisäsi myös rebound-tulpansa TM 144MX -malliin. Tulppa on 1-tuumainen kumipuskuri, joka kiinnitetään keinurungon alle ja vaimentaa iskun loppuun täyden puristuksen alla. Vaikuttaa hieman omituiselta, mutta Tony Cairoli juoksi selvästi, kun hän voitti 250 maailmanmestaruuskilpailun.

JÄLLEENMYYNTIÄ OLEVAT OSAT RALF

Päätavoitteena oli tuottaa maksimitehoa ja kehittää jousitusasetuksia, jotka toimivat sopusoinnussa koko paketin kanssa. Nopeuden lisääntyessä tarvitaan parannettua pysäytysvoimaa. Varastoissa TM: issä on jo samat suuret Brembo-jarrut kuin KTM: issä, mutta TM käyttää suurempaa 270 mm: n eturoottoria. Ralf päivitti kantajarruletkut vaihtamalla ne Galfer-teräspunottuihin linjoihin. Teräksestä punotut linjat eliminoivat letkun laajenemisen ja estävät sienimäisen tunteen vivussa. Toimiakseen yhdessä Brembo-jarrujen ja Galfer-jarrulinjojen kanssa Ralf valitsi 270 mm: n Galfer Tsunami-eturoottorin ja ARC-vivut. Ralf vannoo ARC-vipujen avulla. Hän porasi myös reikän takajarrusatulan suojukseen lämmön poistamiseksi.

Putken reikät voivat merkittävästi vähentää tehoa, etenkin pieniporaisessa kaksitahtisessa. Ralf käytti Extreme Carbonin putkisuojaa suojaa sitä.

Mitä muuta TM mastermind lisäsi projektiimme TM 144MX? Uusi italialainen CNC-yritys SAM Racing Parts toimitti takajarrusatulan pidikkeen ja hainjoiden takajarruroottorin suojuksen. Takajarrupalapidike on plus takapyörää vaihtaessa, koska paksuus toimii myös akselilohkona pitäen akselisi alkuperäisessä paikassa. Ralf käytti myös SAM Racing -jalkineita.

Seuraavaksi Bridgestonen pehmeät / keskimaasturin X20 Battlecross -renkaat asennettiin Excel-vanteisiin, jotka oli kiinnitetty Excel-pinnoilla FasterUSA Hondan takaosaan ja KTM-etuosaan. Nekenin matala taipuminen ohjaustankoon liitettiin A'ME-kahvoilla. Extreme Carbon toimitti ainutlaatuisen hiilisytytyskotelon, etujarrun roottorisuojat, haarukan jalan suojat, takaosan iskunvaimentimen ja rungonsuojaimet. Käytettiin MotoSeat-istuimen suojaa, ja Thunder Designs auttoi grafiikoissa, joita on saatavana räätälöidä ja ostaa TM USA: n kautta. Lopuksi Ralf käytti ProX Racing -ketjusarjaa, TM Designworks -ketjupaikkaa ja Twin Air -suodatinta pitämään kilpapyörän hengityksen puhtaana.

OLI KAIKKI RALFIN TYÖPAIKAT?

Tarpeeksi siitä, mitä Ralf teki. Oliko kaikki sen arvoista? Annoimme kaksi Pro-tasoa MXA koematkustajat ravistaaksesi TM 144MX-projektipyörän. Yksi niistä sopii pienireikäiseen, 144 cc: n kaksitahtiin täydellisesti 5 jalkaa, 6 tuumaa korkea ja vain 130 kiloa, kun taas toinen oli 6 tuumaa korkeampi ja 35 kiloa raskaampaa.

Ensimmäinen vaikutelma oli positiivinen, koska pyörä kuulosti loistavalta. Meillä oli koko Glen Helen -laitos itsellemme ensimmäisenä useina testipäivinä eri raiteilla, mukaan lukien TM: n testirata, ja raikkaan äänen TM pakokaiku kaikui koko puistossa. Olemme kuulleet aikamme aikana paljon hienoja kaksitahtia, mutta tällä oli jokainen muistuttamassa tehdas kaksitahtien vanhoista hyvistä ajoista joka kerta, kun makean kuulostava TM-tahti, jota koekäyttäjien koottu joukko ja mekaniikka.

Kanssa suihkuttamalla ja 13/52 vaihde, MXA Koekäyttäjät puhallettiin pelkän voiman avulla, jonka pyörällä oli suorassa suunnassa. Se veti poikkeuksellisen kovaa, ja testaajamme melkein unohtivat sen olevan pienipyöräinen pyörä, kunnes he pääsivät kukkuloille. Ei ole niin, että se ei kiivetä kukkuloille, koska se teki - se vaati vain lisätoimia vaihde- ja kytkinhöyhennysosastolla päästäkseen kierrosluvulle, jossa se lauloi parhaan kappaleen. Voima oli voimakasta ja osuma kova, mutta testaajamme etsivät enemmän alhaalta päästävää pyörää nopeammaksi.

Vaihdoimme 188 pääsuihkun 192: lle ja pudotimme ohjaajan 50: stä 48: een, liukumäen 6.5: sta 7: ään ja neulan NOZG: stä NOZE: ksi. Pilottin nojaaminen antoi pyörälle paremman alkuperäisen vasteen kaasun halkeamassa, ja rikkaampi neula lisäsi polttoainetta, kun taas kevyempi liukukisko leikattiin kyseiseen seokseen.

Näiden muutosten jälkeen pääsimme voimaan nopeammin, kun tulimme ulos kulmista. Ei, suihkutus ei antanut projektipyörällemme nelitahtista muistuttavaa voimakaistaa; se vaati vielä taitoa pitää pyörä voimakaistalla ‚, mutta se auttoi. Viimeksi muutimme 13/52-suhteen (suhde 4.00) alempaan 12/50-suhteeseen (suhde 4.167) lähentääksemme siirtopisteitä toisiinsa parantaaksemme alaosaa, jotta testaajamme voisivat ajaa välittömästi kulmista kulmista ja ylöspäin suuret mäet.

Kun kyseessä oli Lainer-jousitus, MXA Koeajoajat tunsivat, että Lainer oli ymmärtänyt projektin väärin ja lisännyt Supercross-jousituksen TM 144MX -malliin. Mutta Ralf oli varma, että alkuperäinen jäykkä tunne katoaa jousituksen joutuessa sisään. Hänellä oli oikeus. Ensimmäisen tunnin kuluttua jousitus murtui ja koeajoneuvojemme mielipiteet muuttuivat nopeasti. Kantajousi oli edelleen liian jäykkä kevyemmälle koekäyttäjällemme, mutta se toimi täydellisesti Lainer-venttiilin kanssa 165-punnan ratsastajallemme. Kun nousun ollessa 100 mm, ainoat säädöt, joita hän teki, oli haarukoiden puristus. Ja kun hän löi Ralfia siitä kuinka jäykkä se oli ennen sisäänajoa, testaajamme oli hieman hämmentynyt pyytämään kolme napsautusta jäykempää, mutta se toimi. Jousitus pysyi hyvin kiinni Saint Helens -vuoren pohjasta, kun ratsastajat murskasivat jarrutuskuoppien läpi äskettäin määritettyyn laajaan vasempaan pidikkeeseen. Innostettua luottamusta radan tukevimpaan osaan, jousitus voitti koekäyttäjiämme.

Käytimme ProX-ketjua ja takarattaita TM Designworks -ketjun oppaan kanssa.

Kuten selvisimme kuukausi sitten, kun testasimme varastossa 2020 TM 144MX, se oli jo hieno pyörä alkuperäisessä mallissaan. Mutta muutettu versio tarjosi vielä 4 hevosvoimaa paremmilla jarruilla, jousituksen, joka pysyi korkeampana, ja kokonaisen paketin, joka oli kirjaimellisesti räätälöity MXA tuhoaminen miehistö.

Jos pidät väkijoukosta erottuvista kaksitahdistuksista, TM 144MX tarjoaa sinulle varmasti hauskanpidon. Varastomuodossa 144cc maksaa 8595 dollaria. Projektipyöräemme lisäsimme 6379 dollaria osittain, jotta voimme kääntää varastossa olevan pyörän polkupyöräksi, joka kykenee voittamaan 125cc Pro -luokan vuoden 2020 maailman kahden tahdin kansalaisilla - jos ajaja on valmis, halukas ja kykenevä.

Osien toimittajat:
TM USA: www.tmracing-usa.com
ARC: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Äärimmäinen hiili: www.extremecarbon.eu
Nopeampi USA: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Lainer-jousitus: www.lainersuspension-usa.com
Motoseat: www.motoseat.com
Neken-palkit: www.nekenusa.com
Prox: www.pro-x.com
TM-suunnittelutyöt: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/fi

saatat myös pitää