MXA: n YAMAHA YZ134 vs. YZ144 BIG-BORE -haaste

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Päästäkää tämä pois tieltä. Kymmenvuotias Yamaha YZ125 on kasvanut pitkään hammassa jo jonkin aikaa. Vuoden 2017 KTM 125SX on tehokkaampi (tarkalleen ottaen 3.26 hevosvoimaa), siinä on paremmat jarrut, parempi kytkin ja haarukat, jotka ovat Yamahan kotitekoisten Kayaba SSS -komponenttien kuulakärkipuistossa. Kysymys on, voitko poni taikinan (6899 dollaria) mennä oranssiksi?

Totta puhuen, emme olleet KTM 125SX: n suuria faneja ennen sen laihtumista ja AER-ilmahaarukoita. Edellinen suspensio oli kauhea, ja jokainen MXA koeajoneuvo päätti elää vanhan YZ125: n kanssa kuin uudempi KTM. Joten, jos ostat käytettyä 125, mene ammattilaisemme mielestä siniseksi. Me teimme. Mitä täällä näet, ovat kaksi käytettyä Yamaha YZ125, jotka olemme ostaneet tätä tarinaa varten - käytetty 2006 ja käytetty 2011 YZ125. Miksi teimme niin? Ensinnäkin, etkö lukenut yllä olevaa osaa, jossa sanotaan: "Jos ostat käytettyä 125, mene ammatillisen mielestämme siniseksi." Toiseksi halusimme löytää sinisen päällystetyn lähestymistavan oranssin voiman tuottamiseen. Jos sinulla on jo vuosien 2006 - 2017 Yamaha YZ125, vielä parempi. Jos kysyt, miksi ostimme kaksi YZ125: tä, vastauksen olisi pitänyt olla selvää ensimmäisen sivun otsikosta. Suunnittelimme rakentaa kaksi isoporaista YZ125: tä - 134cc ja 144cc. Mitä enemmän siirtymistä, sitä parempi, eikö? No, ehkä ei.

- MXA romuttavan miehistön on tunnustettava, että isoporaisilla 125 koneilla ei ole laillista kilpailua useimmissa tapahtumissa. Joten, tämä vertailukoe on tarkoitettu ammattilaisharjoittajille, vetäjille, koulupoikien 2 lapsille, sääntöjen kääntäjille, polkupyöräilijöille ja kaksitahtien ystäville. Kysymys, johon halusimme vastata, on, jos aiot mennä isoksi, on isompi parempi?

Asennussäännöt ja säännöt

Huolimatta mallivuosien eroista, 2006 ja 2011 YZ125 ovat lähes sama pyörä; kuitenkin ollaksemme mahdollisimman reiluja, halusimme tehdä molemmat pyörät mahdollisimman samanlaisiksi. Tavoitteenamme oli poistaa kaikki erot niin, että vertaamme vain kuutiometriä. Tätä varten meillä oli Factory Connection asettanut molemmat pyörän jousitukset identtisesti. Molemmilla pyöräillä oli samat Hinson-kytkinkomponentit, Tusk-ylimitoitetut jarrut, Faster USA-pyörät, FMF-putket ja äänenvaimentimet, Dunlop MX3S -renkaat, V-Force-ruokohäkit, All Balls -kaapelit, käytetyt kolmoispihdit, Uni-suodattimet ja Tom Morganin moottorirakennusalan asiantuntemus. . Vain ollakseni varma siitä, että kaikki oli ylöspäin, mäntä, sylinterityö, pohjapäät, kampin tasapainotus ja tiivisteet olivat samoilta yrityksiltä molemmilla pyörillä. Kuten kaikissa MXA testipyörät, paitsi tehdas Supercross-koneilla, eläinlääkärit, aloittelijat ja ammattilaiset testasivat molemmat pyörät.

Rakentamallamme Yamaha YZ144: llä on paljon vahvempi vaikutus YZ134: ään, mutta voimakaista on lyhyempi ja kirjautuu pois nopeammin. 

YAMAHA YZ144: N SISÄT SALASTEET

YZ125: stä YZ144: ksi käytettiin käytettyä Athena-sylinteriä, jonka Millennium Technologies päällystää uudelleen. Molempien toimintojen taustalla olivat Tom Morgan Racing (TMR). Hän jätti iskukannan ja käytti isompaa mäntää 144 cc: n siirtymän saavuttamiseen. Tom hieronnut myös mäntää, sylinteriä ja kampikammio saadaan lisää ponin voimaa. TMR: llä on monia moottoripaketteja, joista valita. Klikkaa www.tommorganracing1.com saadaksesi lisätietoja käytettävissä olevasta.

Radalla tällä pyörällä oli vakava vääntömomentti. Powerband oli pirteä alhaalta, ja keskialueella oli runsaasti oomphia. Yläpää meni tasaiseksi erittäin nopeasti. Se teki melko lyhyen tehoalueen. Pro-ratsastajamme pitivät kimmoisuudesta nurkissa, mutta eivät tasaisesta pinnasta. Se teki vaihtopisteistä hankalia, ja oli vaikea saada juoksevaa rytmiä, jota useimmat ammattilaiset etsivät ajaessaan 125 auki. Nopeat testilaskijat eivät voineet ajaa 144: tä haluamallaan tavalla. Päinvastoin, Novice- ja Vet-testiratsastajillamme oli huomattavasti erilainen mielipide voimasta, erityisesti tiukemmilla radoilla. Nämä ratsastajat eivät kulje niin paljon nopeutta kulmiin kuin ammattilaiset. Tehokas keskialue antoi heille mahdollisuuden ajaa YZ144: ää tarvitsematta pitää sitä auki. Bonuksena heidän ei tarvinnut väärinkäyttää kytkintä tai vaihtaa useita vaihteita löytääkseen powerbandin lihan. Ryhmän hitaammat ratsastajat antoivat tälle moottorille kaksi peukkua.

YZ134: n tehoalue tuntui 125: ltä steroideilla. Sillä oli enemmän valtaa koko leviämisessä, mikä tuotti leikkisän pyörän, jota kaikki tupakoitsijoiden fanit rakastavat. 

YAMAHA YZ134: N RAKENNE

TMR noudatti erilaista lähestymistapaa YZ134-moottorin rakentamiseen. Se rakennettiin pitämällä sama reikä kuin YZ125. Kuinka niin? TMR laajentaa kammen iskua lisätyn kopion saavuttamiseksi. Niille, jotka haluavat taivuttaa sääntöjä, katso tätä varkain moottorina. Jos tiedät, että se oli iso reikä, sinun on otettava pois pää ja huomaa, että mäntä ei ole sylinterin tasolla. Kampiaksoja muokattiin lisäämään välystä iskutetyn kampiakselin suhteen. TMR muutti myös sylinteriportin ajoitusta, palamiskupin muotoa ja käytti muokattua Vertex-mäntää.

Radalla koekäyttäjät huomasivat, että moottorin saaminen makealle paikalleen vei hiukan kauemmin, mutta se oli odottamisen arvoinen. Powerband tuntui 125: ltä, jolla on enemmän valtaa levityksen yli. Nopeudella, että MXAPro-ratsastajat kantavat, heillä ei ole paljon tarvetta huipputehoon. Yläpää ja ylikuormitus ovat siinä, missä ammattilaiset elävät, ja YZ134 osui paikalle. Se veti vielä 10 jalkaa kulmiin, jolloin ne pystyivät liikkumaan vähemmän ja ajamaan sujuvammin. Kuten odotimme, MXAEläinlääkärit ja aloittelijat eivät nähneet silmämääräisesti Pro-ratsastajiemme kanssa. YZ144: llä ajamisen jälkeen heillä oli vaikeuksia päästä YZ134: n voimakaistan lihaan. Heidän oli käytettävä kytkintä enemmän ja vaihdettava alas saadakseen ajaa pois kulmista. Heille ei pitänyt siitä, että heidän oli ajettava mukavuusalueensa ulkopuolella YZ134: llä; nopeilla raiteilla nopeammat eläinlääkärit ja aloittelijat pitivät kuitenkin korotetusta yläpäästä ja ylikuormituksesta. He olivat taipuvaisempia antamaan voiman kiivetä ja ripustamaan sen huipputeholla.

Suurirokkaan 125: n taistelussa yllättäen enemmän MXA-testin ajajia piti pienemmästä siirtymästä 134 144: n yli.

NÄYTTÖ

Testit päättyvät usein lauseella: "Täällä ei ole voittajaa." Ei totta tässä testissä, koska tässä välityksessä on kaksi voittajaa. Ainoa mitä sinun täytyy tehdä on selvittää mihin ryhmään kuulut. Jokainen pyörä oli uskomattoman spesifinen ratsastajan taitotasolle (ja vähemmässä määrin maaston ulkoasulle). YZ144 sopii tiukoille raiteille, Vet- ja Novice-ratsastajille sekä niille, jotka suosittelevat lyöntiä. Toisaalta YZ134 palveli nopeaa kuljettajaa, joka oli halukas antamaan sen kaiken hengailla voimakaistan yläreunoilla - ja halukas luopumaan huippuluokan stanssista.

Ei ole yllättävää, että vaikka menimmekin pitkälle tekemään molemmista pyöristä identtisiä rungon asettelussa, jousituksessa ja asennuksessa, he käsittelivät yötä ja päivää eri tavalla. Kaikki ratsastajat (hitaat, nopea, vanhat ja nuoret) kannattivat YZ134: n käsittelyä. Miksi? Tasaisempi, vähemmän äkillinen, silkkisempi ja korkeamman kierrosluvun voimakaista ei häirinnyt alustaa siirtymävaiheissa. Ratsastajat pystyivät pitämään painonsa takana ja antamaan sen kääntyä. YZ144: llä vaikeimmalla voimalla oli taipumus järkyttää pyörää, jos et ollut siihen valmis. Lisäksi kun moottori meni tasaiseksi päälle, pyörä tunsi yhtäkkiä raskasta ja hidasta (ominaisuus, jota voitiin vähentää vain lyhyellä vaihtamisella).

YZ144: Athena 144cc -sylinteriä käytettiin Vertex-männän kanssa rakenteessamme. Tom Morgan Racing hieroi sylinteriä, mäntää ja kampikammio ponin voiman saamiseksi.

Factory Connectionin jousituksen asetukset olivat paljon parempia kuin varastossa olevat Kayaba SSS -komponentit. Se sanoo jotain. Molemmat pyörät olivat nopeampia kuin KTM 125SX, mutta se oli erilainen nopea.

On tärkeää huomata, että puhumme budjettipyörän rakentamisesta. Aloitimme käytetyillä polkupyörillä; Jos haluat pitää tämän laukauksen perusasioissa, voit laittaa näihin YZ135-malleihin täysin uuden alareunan suurireiäsarjan (joko 144 tai 125) ja tiivisteet alle 500 dollarilla. Riippuen siitä, kuinka halvalla saat käytetyn YZ125: n, voit olla jotain erikoista puoleen uuden YZ125: n tai KTM 125SX: n hintaan.

YZ134: YZ134-moottori on "varkain moottori". Et voi sanoa, että se on ulkoisesti iso reikäinen moottori, koska se ei ole. Mäntä on varaston siirtymä, mutta kampi iskee.

MITÄ todella totesimme?

Mielestämme menimme yli laidan, mutta teimme niin näyttääksemme sinulle mahdollisimman monta vaihtoehtoa henkilökohtaiselle YZ125-projektillesi. Emme pidä aseesi pään päällä pakottaaksesi sinut menemään koko sika. Teimme tämän, jotta voit selata sitä, mikä sopii budjettiasi ja kiinnostuksen kohteitasi. Jokainen ratsastaja on erilainen. Mitä enemmän tarjoamme vaihtoehtoja, sitä enemmän ratsastajia voimme auttaa. Oli MXA YZ134 versus-YZ144 haastaa menestys? Panostat. Jos olet YZ125-ajaja tai haluat olla, nämä ovat kaksi vaihtoehtoa, jotka vie sinut uuteen pyörään - uuteen sinulle, joka on.

MX YZ134 / 144 TOIMITTAJALUETTELO

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcyclecycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

saatat myös pitää