ESITTELE! 1979 YAMAHA YZ125F MONOSHOCK

Jos luulet, että laitamme jättiläisen vuoden 1979 Yamaha YZ125: een, arvaa uudelleen. Polkupyörät olivat lyhyempiä, pienempiä, matalampia ja kevyempiä 41 vuotta sitten. VARUSTE: Jersey: Answer Racing Arkon Korza, housut: Answer Racing Arkon Korza, kypärä: Arai VX-Pro4, suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, saappaat: Sidi Atojo.

DAN ALAMANGOS

Asuessani maaseudun Australiassa vanhemmillani ei koskaan ollut tarpeeksi rahaa ostaa minulle tai viidelle veljelleni mitään uutta. Lähes kaikki talossamme oli käytettyjä, ja isä opetti meitä korjaamaan tai rakentamaan murtunutta. Kuten kuvittelisit, viisi mekkoa ja minua kiehtoivat kaikki mekaaniset asiat. Etsimme aina vanhoja moottoreita, jotka voisivat kiertyä, jotta voimme työntää ne karting-autoihin. 

Kadehdimme naapurilapsia tiellä, koska heillä oli XR75 ja YZ80. Se sai meidät haluamaan hankkia moottoripyöriä. Säästimme vihdoin tarpeeksi rahaa ostaaksemme kaksi käytettyä polkupyörää. Veljeni Phill osti vuoden 1977 KX400: n, kun taas veljeni Matt ja minä jaimme vuoden 1975 CR125: n. Olimme koukussa elämään. Kun vanhemmat veljeni ovat valmistuneet lukiosta, he saivat todellisia työpaikkoja ja ansaitsivat tarpeeksi rahaa uusien polkupyörien ostamiseen ja kilpa-ajoon. Kilpailimme kaikilla paikallisilla motocross-radoilla ja uskaltautuimme etelään kilpailemaan nopeita kavereita vastaan ​​Sydneystä, Melbournesta ja Adelaidesta.

Tältä näytti vuoden 1979 Yamaha YZ125 41 vuoden laiminlyönnin jälkeen.

Mutta kuten kaikki australialaiset, halusimme kilpailla Amerikassa. Etelä-Kalifornia oli motocrossin mekka, ja haaveilimme Saddlebackista, Carlsbadista ja Indian Dunesista. Veljeni Phill ja Matt kiinnittivät australialaiset motocrosstähdet Stephen Gall ja Anthony Gunter tekemään matkan SoCaliin kilpailemaan melkein mystisillä amerikkalaisilla 1970-luvun lopulla. Niin hämmästyttävältä kuin miltä se kuulostaa, Stephen Gall oli ystävien kanssa Motocross-toiminta lehden Jody Weisel ja Jody antoivat australialaisten jäädä taloonsa, kun he asettuivat ja oppivat ajamaan tien väärällä puolella. Kun Phill ja Matt tulivat kotiin, he rakastivat meitä tarinoilla Banzai Hillistä, Carlsbadin moottoritiestä, Motocross Actionista ja Shadow Glenistä.

“JODY ANNA TODELLISESTI KILPAILEMME MXA-TESTIPYÖRÄT. Ihmiset kysyisivät häneltä, mitä nämä kaksi hullua australialaista testasivat, ja JODY sanoisi, että "he testaavat muoviosia ... muiden ratsastajien polkupyörillä".

Jody Weisel Saddleback Parkissa lokakuussa 1978 kilpaillen vuoden 1979 Yamaha YZ125: llä.

Muutama vuosi myöhemmin oli nuorempi veljeni Chris ja minun vuoroni hyökätä Amerikkaa vastaan. Valitettavasti saavuimme liian myöhään Saddleback Parkiin (se oli suljettu lukitun portin takana ikuisesti; meillä oli vain mahdollisuus kävellä legendaarisen radan ympäri). Muutimme Kaliforniaan ja aloimme kilpailla, missä tapasimme Jodyn ja loput MXA jengi. Meillä oli nopea ystävyys, koska australialaiset ovat erittäin ystävällisiä ihmisiä, ja lopulta Jody antoi meidän kilpailla MXA koepyörät. Ihmiset kysyivät häneltä, mitä nuo kaksi hullua australialaista testasivat, ja Jody sanoi: "He testaavat muovikomponentteja - muiden ratsastajien polkupyörillä."

Flash-eteenpäin 25 vuotta, ja testaan ​​edelleen polkupyöriä MXA, jossa kiinnitin ensin silmäykseni vuoden 1979 Yamaha YZ125: een. Jälkeen MXA valmistui testillä vuonna 1979, toimittaja osti sen Yamahalta jälleenmyyjän kautta hyvään hintaan, mutta jätti sen MXA kun hän muutti takaisin kotiin. Siellä se istui. Kun MXA muutti Encinon toimistoistaan ​​Mission Hillsille, toimistopäällikkö sanoi, että pyörä ei tullut liikkeellä, joten jos MXA halusivat sen, heidän pitäisi viedä se kotiin. Jody soitti kauan menneelle toimittajalle, joka oli 3000 mailin päässä, ja kysyi, mitä tehdä pyörällä. Hän sanoi: "Mitä haluat." Jody työnsi sen navettaansa, ja siellä se istui.

Kaikina aikoina, kun olin ollut Jodyn navetassa, en koskaan kiinnittänyt mitään huomiota nurkan takana olevaan keltaiseen Yamahan. Sitten eräänä päivänä kysyin Jodylta: ”Onko se YZ125 valokuvasta, jossa katsot sitä alas Saddlebackiin, kun se rikkoi; jonka otsikko luki: "Jody harkitsee ampumista". "

Tässä vanhassa Jody Saddleback -kuvassa oli kuvateksti: "Jody aikoo ampua sen."

Hän nyökkäsi kyllä. Ensi silmäyksellä YZ125 ei ollut mikään erikoinen. Se ei voittanut “1979 125 Shootoutia”, enkä ollut koskaan omistanut Yamahaa. Olin Honda-kaveri. Mutta pari kuukautta aiemmin Jody oli vierittänyt 1967: n Suzuki-kaksisylinterisen maantieajoneuvonsa ulos navetasta ja aloittanut sen. Se ampui ylös, ja teimme muutaman kierroksen hänen 1 hehtaarin takapihan ympärillä - kunnes kaatui siihen. Sitten se palasi navetaan vielä 53 vuodeksi. Mutta viiden vuosikymmenen ikäinen kaksitahtinen kaksoishuuto sai minut kiinnostumaan tarkastelemaan uudelleen vuoden 1979 Yamaha YZ125F: tä.

Kysyin Jodylta, voinko palauttaa sen. "Miksi?" hän kysyi.

Sanoin hänelle, että rakastin saada asiat toimimaan uudestaan, että olin 16-vuotias vuonna 1979, ja se oli aikakausi, jota rakastin eniten. Minua kiehtoi hauska näköinen etuhaarukka ja loppujen lopuksi se oli YZ125 kaikista lehden valokuvista.

Hän sanoi melkein tosiasiallisesti: "Jos palautat sen, saat sen."

"MINÄ OLEN ASENTAJA JA PALAUTAN KOTIEN, MUTTA KOSKAAN ENNEN KOSKAAN PALAUTTANUT MOOTTORIPYÖRÄÄ; MUTTA, TYÖSTÄIN KÄSINI JOKA PÄIVÄ JA
PIDÄ MINUN KILPAILUPYÖRÄT
JOKA VUOSIKymmeniä."

YZ125: n vaikein osa korjata oli etulokasuoja.

Olen puuseppä ja kunnostan koteja, mutta en ole koskaan kunnostanut moottoripyörää; mutta työskentelen käsillä joka päivä ja pidin kilpapyöräni käynnissä vuosikymmenien ajan. Lisäksi tunnen paljon korkean profiilin moottoripyöräkeräilijöitä, joihin voisin luottaa ohjaukseen. Ace-in-the-hole oli ystäväni Rick RC Classicsista. Hänen liiketoimintansa on vanhojen motocrosspyörien palauttaminen, ja hän oli enemmän kuin halukas antamaan minulle apua. Sanoin Rickille, että halusin tehdä suurimman osan kunnostuksesta itse, pitää pyörän niin lähellä kuin se näytti, kun se oli uusi, eikä lisätä mitään jälkimarkkinoiden osia, joita ei ollut siinä, kun se ajettiin vuonna 1979, mikä rajoitti minut Rich Thorwaldsonin suunnittelemiin Thork-haarukoihin ja Bob Foxin suunnittelemaan YZ125 Mono Airshoxiin.

Rickin ensimmäinen neuvo oli, että etsin verkosta löytääksesi mahdollisimman monta New Old Stock (NOS) -osaa. Niitä ei ollut kovin paljon, mutta otin nopean kyselyn tarvitsemastani ja ostin kaikki, mitä Yamaha-jälleenmyyjiltä saatiin ympäri maata.

Miltä se näytti toiminnassa - kun se oli uusi.

Pyörä oli enimmäkseen täydellinen, koska sitä oli pidetty kuivassa ympäristössä ja suurimmaksi osaksi kunnossa, jos se oli hieman 41 vuotta vanhempi. Oli muutama huolenaihe.

(1) vaahto. Varastovuosien aikana hiiret olivat asettuneet kotiin lentolaatikkoon ja saaneet makean hampaan ilmansuodattimelle ja istuimen vaahtomuoville.

Jotta moottori toimisi oikein, oli muutama oivallus, joka oli silitettävä.

(2) moottori. En koskaan odottanut moottorin käyvän, enkä välittänyt siitä, koska olin aina suunnitellut moottorin uudelleenrakentamisen alusta asti. Tiesin, että pyörällä oli ajettu kovaa kilpailua vuonna 1979, mutta koska se oli ilmajäähdytteinen moottori vesijäähdytyksen käyttöönotossa, joka tuli YZ125: een vuonna 1981, se oli vähennetty maastojuoksuihin, kun se oli vanhentunut edistämällä tekniikkaa. Kummallista kyllä, vuoden 1980 Yamaha YZ125 oli identtinen vuoden 1979 mallin kanssa, mutta jostain tuntemattomasta syystä, Yamaha siirsi ketjukäytön moottorin vasemmalta puolelta oikealle, missä se pysyi vuoteen 1986 asti.

(3) Jousitus. Se, mikä ensin houkutteli minua navetan takana istuvaan vanhaan pyörään, oli sen outo jousitus. Se oli oudon näköinen, mutta minua vanhemmat ja viisaammat ihmiset vakuuttivat, että tämä vuoden 1979 YZ125 oli varustettu aidoilla noin 1979 huipputason jousitusosilla. Haarukat olivat päivitetty käsitys vuoden 1970 johtavista linkeistä, jotka tulivat aikakauden Greeves- ja DKW-moottoripyörille. Kuuluisa tehtaan Suzuki-kilpailija nimeltä Rich Thorwaldson oli suunnitellut haarukat, joita kutsuttiin osuvasti ”Thorksiksi” (Thorwaldsonin haarukat) hyödyntämään johtavan lenkin kykyä absorboida energiaa taittamalla ylös ja taaksepäin kolhuja törmätessään. Thorwaldson oli poistanut suurimman otteen vanhan koulun johtavista linkeistä tekemällä etujarrun täyteen kelluvaksi, mikä pysäytti vivuston jäykemmäksi kovassa jarrutuksessa.

Ainoa näkyvä vihje siitä, että YZ125: llä oli Fox Mono Airshox, oli punottu linja, jossa Shraeder-venttiili työntyi ulos polttoainesäiliön alta.

Takaisku oli Fox Racing Mono Airshox. Aluksi en huomannut sitä. Foxin suositun Airshoxin erittäin pitkä versio oli piilotettu kokonaan näkyvistä, kun se juoksi ilmalaatikon ja polttoainesäiliön alla. Vasta kun näin punotun teräslinjan, jossa oli Schrader-venttiili, joka tarttui eteenpäin, tajusin, että pyörällä oli ilmashokki. Vuonna 1979 Mono Airshox myi 225 dollaria, ja vaikka se oli huipputeknologiaa tuohon aikaan (ja muutaman vuoden ajan, kun KTM kilpaili WP-ilmasokkineen), se ei koskaan saavuttanut Foxin kaksois Airshoxin suosiota. käytännössä jokainen tehdaspyörä vuosina 1977–1978. Mutta se oli löydetty helmi, joka puhui tämän YZ125: n aikakaudesta. 

Thorwaldsonin johtavat haarukat olivat ilmeisesti kuluneen vuoden 1979 YZ125: n outo osa, mutta myös tyylikkäin osa.

(4) Sekalaiset. Kun se oli MXA kilpapyörä, tätä polkupyörää pidettiin täydellisessä kunnossa, mutta käsi-minua-polkupyöränä siinä oli naarmuuntuneet lokasuojat, haarukoiden maalipalat, muovinen jarruvipu ja jälkimarkkinoiden kytkinvipu, puuttuvat tarrat ja musta Kytkimen ja ilmalaatikon suojukset olivat kuluneet maali. Pahinta on, että etulokasuoja oli nojautunut johonkin varastossa ollessaan, ja siinä oli pysyvä vääntö vasemmalle.

(5) moottori. Ensimmäinen askel oli poistaa moottori kokonaan. Kun se oli purettu, räjäytin sen ja luovutin sen Jay Clarkille uudelleenrakentamista varten. Sylinteri kyllästyi toissijaiseksi. Kampi rakennettiin uudelleen ja lisättiin uusia tiivisteitä, laakereita, kytkinlevyjä ja tiivisteitä. Sain kaikki moottorin osat Vintcolta, joka kuljettaa osia monenlaisille vintage-motocross-polkupyörille. Viimeinen moottorin kosketus oli uusien Vintco-kaapeleiden lisääminen. Kun moottori oli rakennettu uudelleen, maalasin kotelot matalakiiltävällä mustalla uretaanimaalilla, mutta pidin sylinteriä raakapuhalluksessa, jotta se toimisi pyörällä. Kaikki laitteistot, lukuun ottamatta muutamia NOS-ruuveja, pinnat mukaan lukien, oli sinkitty.

"LENTOLAATIKKO OLI MYÖS SUURESSA MUOTOISSA Huolimatta siitä, että olin koti
RODENTIT - MÄÄRITTÄÄ VUOSIA RAKENNETTUJA RASVOJA JA ILMANSUODATTIMIA
ÖLJY KIINNITTI MIKKIÄ JA MINNIÄ SYÖMMÄSTÄ MUOVIA. "

Vaikka se oli piilotettu navetan nurkkaan vuosikymmenien ajan, sen teki upouusi australialainen testiratsastaja, joka muisti sen valokuvasta, jonka hän näki 16-vuotiaana.

(6) Imusuuttimet. 32 mm: n Mikuni-hiili puhdistettiin ultraäänellä ja höyry räjäytettiin, ja asennettiin uudet ruuvit, suihkut ja tiiviste. Vuoden 1979 imukenkä oli murtunut, joten löysin NOS Yamahan imukengän Alankomaissa (se oli ainoa uusi, jonka löysin). Olin suunnitellut ajaa Moto Tassinari V-Force-ruoko-lohkoa, mutta se vaati leikkaamaan imukengän, jotta se sopisi. Ja kun otetaan huomioon vaikeudet uuden kengän saamiseksi Amsterdamista, en voinut saada itseäni leikkaamaan sitä. Airbox oli hyvässä kunnossa huolimatta siitä, että se oli jyrsijöiden koti - ehkä vuosien ajan rakennettu rasva ja suodatinöljy estivät Mikkiä ja Minniitä syömästä muovia (vain pieni osa suodatinhäkistä puuttui, mutta se oli silti käyttökelpoinen) . Twin Airin uusi vaahtomuovisuodatin asennettiin, ja NOS-kumiläppä saapui muutama viikko myöhemmin.

Jotenkin varastopakoputki oli säilynyt kunnossa.

(7) Pakoputki. Varastoputki oli hyvässä kunnossa ja vain muutama pieni kolhuma pääputkessa, mutta kaasupolttimen ja paineilman järkevä lämmön poistaminen poisti ne hienosti. YZ125 oli menettänyt varastossa olevan äänenvaimentimensa vuosia sitten ja meni navetaan alumiinisella Answer-kipinänsammuttimella. Hävitin sen nopeasti ja menin etsimään varastossa olevaa 1979-teräksen äänenvaimenninta. En löytänyt tarpeeksi hyvässä kunnossa ostamisen perustelemista, joten muutaman viikon kuluttua löysin 1980-luvun YZ250-äänenvaimentimen, jota muunnin sopivaksi halkaisijaltaan pienempään stingeriin; se kuulosti paljon paremmalta kuin raspy 125 -vaimennin. Putkelle ja äänenvaimentimelle annettiin kerros matalakiiltävää mustaa lämpömaalia. 

(8) Alusta. Kaikesta työstä, jota hyvin käytetty 1979 YZ125 tarvitsi, alusta oli tehtävä vähiten. Tukivarsi sai paljaan alumiinista näyttävän ulkonäön, kun taas alkuperäiset lokasuojat, säiliön ja sivukannet hiottiin ja kiillotettiin huolellisesti ennen uusien tarrojen levittämistä. Löysin eBaysta uutta jälkimarkkinoiden istuinosaa, mutta kolmen yrityksen jälkeen löysin sopivan uuden istuinsuojuksen, olin onnekas, että Vintage Roost tuli apuuni täydellisesti istuvalla päällisellä. DG Performance löysi varasto-ullakolta vuosikertaisen terästangon.

(9) Pyörät. Runko irrotettiin paljaaksi metalliksi ja maalattiin kiiltävällä uretaanimustalla. Mitä tulee etu- ja takanapoihin, puhallin ne höyryllä ja levitin puolikiiltävän uretaanikerroksen, asensin uudet laakerit ja jarrukengät, ja sitten koottiin ja koottiin ne olemassa olevilla vanteilla (ne olivat hyvässä kunnossa). Hämmästyttävää kyllä, IRC valmisti edelleen GS-45-renkaita, jotka tulivat vuoden 1979 YZ125-malliin OEM-asennuksena, mutta vain CRF80- ja KLX-110-kooissa. Onneksi Dunlop toimitti oikean kokoiset renkaat YZ125F: lle.

Teho oli heikko alhaalla, mutta se tuli voimakkaasti keskialueella. Se ei tuottanut vuoden 2020 hevosvoimaa, mutta se peitti maan nopeasti.

(10) Jousitus. Thorksit olivat minulle mysteeri, ja mietin äänekkäästi varastojen 9-1 / 2-tuumaisten Kayaba-teleskooppihaarukoiden sijaintia. Voisin kuulla haukkumisen MXA romuttava miehistö. Luulit, että sanoin jotain hienoa AMA: sta. Julkinen yksimielisyys oli, että Thorks teki 1979 Yamaha YZ125F: stä ainutlaatuisen ja aikaleimasi sen jousituksen suojuksen vaihtamisen tuotteena. Puolustuksekseni sanoin, että ne näyttivät raskailta, mutta MXA kavereilla oli suuri ilo punnita heitä osoittaakseen, että he olivat useita kiloja kevyempiä kuin joukko öljyllä täytettyjä, kierrejousisia, teleskooppihaarukoita. Lopuksi olin vakuuttunut ja olen iloinen, koska ne saavat pyörän erottumaan joukosta. Thorkit riisuttiin ja maalattiin uudelleen, kun taas lähes käyttämättömät S&W-iskut olivat edelleen toimintakunnossa.

"MOOTTORI SYÖTTyi OIKEASTI TOISEEN POTKUUN. SINUN SAI ULOTTAVASTA KUULEMAAN VANHAN TYTTÖN JUOKSEMISEN, MUTTA muutaman minuutin kuluttua hymy kääntyi
LOPETETTUUN, KUN NÄIN PÄÄTIIVISTEEN VARAUKSEN MERKINTÄMERKIN. "

Näin se näytti, kun se palautettiin uuteen tai parempaan kuntoon.

Kun pyörä istui navetassa, Fox Racing Mono Airshox piti takaosaa, mutta siinä oli hidas vuoto, joka pudotti pyörän hännän alas parin tai kahden päivän kuluttua. Jody sanoi soittavansa Bob Foxille henkilökohtaisesti ja selvittääkseen, pystyisikö hän korjaamaan iskun sinetit, mutta tiesin Texasissa toimivan Vintage Works MX -nimisen yrityksen, jonka mukaan he voisivat tehdä Fox Monoshoxista uuden uuden. Sokki palasi Lone Star State -hyvästä uutena.

(11) Vianetsintä. Kokoonpanin pyörän huolellisesti ja lisäsin joitain NOS Oury -kahvoja ja alkuperäisen kilpailunumeron (tammikuun 1979 kannen mukaan, kun pyörä oli uusi). Viimeiset vaiheet olivat perusteellinen puhdistus ja säiliö täynnä kaasua. Moottori laukaisi heti toisen potkun. Minusta oli ylpeä kuullessani vanhan tytön juoksevan, mutta muutama minuutti myöhemmin hymyni kääntyi kulmaksi, kun näin varoitusmerkin päätiivisteen vuotamisesta. Kiristin uudelleen pultit ja yritin uudelleen - ei onnea. Alkuperäinen ajatus oli, että sylinterinkansi oli vääntynyt. Soitin moottorinrakentajalta Jay Clarkilta neuvoja, ja hän ehdotti, että pää ja sylinteri päällystettäisiin uudelleen. Ei voitettu, minulla oli pää ja sylinteri irti 10 minuutissa; mutta kun katselin heitä, tajusin, että pään tiiviste ei näyttänyt oikealta. Sylinterin yläosassa oli upotettu askel, ja pään tiiviste oli täysin tasainen. Soitin Jaylle tarkistamaan asia, ja hän vakuutti minulle, että minulla oli oikea tiiviste vuoden 1979 YZ125F sylinterikannelle. Osoittautui että MXAVuonna 1979 YZ125F: ssä oli 1980 pää ja sylinteri. Jonkin aikaa, vuosia ja vuosia sitten, YZ125 päivitettiin uudemmilla osilla.

Kysyin Jodylta, ja hän sanoi, että ainoa kerta, kun moottori purettiin, oli, kun se kehräsi päälaakeria Saddleback Parkissa ja Yamahan Ed Scheidler rakensi moottorin uudelleen. Hän ehdotti, että ehkä Ed asensi 1980-osia Yamahan testiosastolta. Tilattiin uusi vuoden 1980 tiiviste, ja muutama päivä myöhemmin pyörä oli taas yhdessä ja käynnissä.

Etujarru on muutettu kelluvaksi, jotta haarukat eivät nouse kovassa jarrutuksessa.

Seuraava askel oli murtaa se sisään. Otin sen Glen Helenille saadakseni valokuvan. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton ja Jody työskentelivät kaikki erilaisissa projekteissa, joten odotin hermostuneesti, kun he tekivät mitä heidän oli tehtävä. Sain jännityksen, kun kaveri australialainen Steve Butler, joka oli tullut Glen Helenille auttamaan Team Yamahan Justin Barciaa, tuli katsomaan kirkkaan keltaista Yamaha YZ125: tä. Steve oli Jeff Emigin mekaanikko, kun Jeff voitti AMA 125: n kansallisen mestaruuden vuonna 1992, mutta olin yllättynyt, kun hän sanoi, että hän vielä ajaa minipyörillä jo vuonna 1979.

Jokainen MXA-testiajuri oli hämmästynyt siitä, kuinka hyvin kunnostettu 1979 Yamaha YZ125 kääntyi. Etuosa jumissa, ja matala istuinkorkeus teki siitä erittäin ohjattavan.

Kun Daryl käski Josh Mosimania vaihtamaan eri vaihteisiin ja hyppäämään vuoden 1979 YZ125: lle toimintakuvia varten, huomasin, että Josh oli hermostunut. Hän ei syntynyt, kun YZ125 rakennettiin, eikä hän ollut koskaan ratsastanut näin vanhaa polkupyörää. Glen Helenillä on paljon kappaleita, joten seurasin Darylia ja Joshia alas StadiumCross-radalle katsomaan heidän ampuvan toimintakuvia. Joshille kului vauhti vain pari kierrosta. Hän näytti oikealta kotona ja alkoi hyppää Darylin kameraa varten. Joka pari kierrosta, Mosiman pysähtyi puhumaan Darylille, ja minusta tuntui aina, että hän kertoi Darylille: "Tämä on roskaa. Olemmeko jo valmiit?" Mutta Daryl käski häntä tekemään enemmän kierroksia. Lopuksi Daryl heilutti, että hänellä oli kaikki tarvitsemansa valokuvat, ja suuntasimme takaisin ylempiin kuoppiin.

Hiiret olivat syöneet ilmansuodattimen ja rakentaneet pesän imukenkään. 32 mm: n Mikuni räjäytettiin ja sille annettiin uudet sisäosat.

"Millaista se oli?" Pyysin Joshia, kun hän vaihtoi vaihdetta uudelleen siirtyäkseen työskentelemään WP-kavereiden kanssa KTM 300SX: n jousitusasetuksissa. "

"Luulin, että se tulee olemaan hidasta, mutta se oli aika nopea", sanoi Josh. ”Siinä ei ollut pohjaa, mutta kun se osui, otin todella lentoon. Se löi kovaa keskeltä. Pelkäsin johtavan haarukan haarukoita, ja vaikka Jody vakuutti minulle, että ne imevät kaiken, en uskonut häntä, ennen kuin tulin vähän lyhyeksi yhdelle pienestä tupla-autosta ja kiinnitin iskuun. En tuntenut mitään. ”

YZ125: n takaosaa pidättää harvinainen Fox Mono Airshock. Sen suurin virhe oli ilmanpaineen muodostuminen myöhään motoissa.

Nyt oli minun vuoroni. Nopeutua nopeammin menin suoraan kaksinpeleihin, joita Josh Mosiman hyppäsi 20 minuuttia aikaisemmin. Ajattelin, että jos 41-vuotias pyörä pystyi suorittamaan StadiumCross-tuplan, se pystyi käsittelemään Glen Helenin ulkoilureittejä. Tyhjennin ensimmäisen tuplan helposti, mutta hyppäsin hieman ja pääsin seuraavan hyppyn kasvoihin liian kuumana. Aivan kuten Mosiman sanoi, thorkit imivät sen. Rohkeuteni tukemana suuntasin REM-radalle aloittamaan kierrosta. Luulin, että YZ125 olisi hidas, ja se oli, mutta hyvin lyhyellä akselivälillä, hämmästyttävän matalalla istuinkorkeudella ja erittäin vankalla räjähdyksellä keskialueella se antoi vaikutelman 70 mph: n nopeudesta, kun se oli 20 mph. Sain nopeammin, sitä enemmän ajoin. Tajusin, että epäluottamukseni pyörään, jonka olin rakentanut alusta alkaen, ei ollut hyvä etsiä toista MXA koeajurit. Jos odotin seuraavan testiratsastajan lähtevän ulos ja ajamaan sitä nopeasti, tekisin paremmaksi sen näyttävän hyvältä. Ja sen näyttäminen hyvältä ei ollut niin vaikeaa, koska Fox Airshox oli hämmästyttävän joustava. Asetin vain ilmanpaineen sille, missä omaa käyttöohjetta suositeltiin painolleni, ja se imi kaiken.

"Luulin, että se olisi hidas, ja se olisi, mutta hyvin lyhyellä pyöränpohjalla, hämmästyttävän matalalla istuinkorkeudella ja erittäin kiinteällä räjähdyksellä
VÄLILLA se sai vaikutelman 70 MPH: n tehosta
Kun se oli 20 MPH. "

Arvaa mitä? Joka MXA testiratsastaja, joka heitti jalan vuoden 1979 YZ125: n yli (ei ole vaikea tehdä niin matalalla istuinkorkeudella), palasi takaisin hymyillen kasvoillaan. Yhtä yllättävää oli, että jokainen testilaskija meni suoraan StadiumCross-radalle hyppäämään kaksinpeliä ennen paluuta ulkoradalle. Ei kestänyt kauan, kun he hyppäsivät kaiken ulkoilureiteille, ohittivat muutaman kaverin ja olivat innostuneita projektistani. 

Kyllä, korjattavissa oli muutama asia, kuten sain selville, kun Jody oli viimeinen kaveri, joka ratsasti siinä. Hän sanoi pitävänsä siitä, mutta ajatteli, että meidän tulisi siirtää staattorilevyä vaihtaaksemme sytytyksen ajoitusta (puhdistamaan suopohjan pohja), laita isompi pääsuihku, laita aluslevyt etulokasuojan takaosan alle lokasuojan pysäyttämiseksi. tilaa eturenkaan löystymisestä, tilaa pidempi kytkinvaijeri, koska se, jonka olin asettanut, oli liian lyhyt, ja muutti Thorksin S & W-iskujen jousen esikuormitusta.

En tiennyt, että voit muuttaa esikuormitusta, kunnes hän osoitti porrastettua esikuormitusrengasta, jossa oli viisi lovea, jotta jousi olisi pehmeämpi tai kovempi kierteellä. Kiinnitin huomiota siihen, mitä Jody sanoi, koska hän oli ainoa MXA testikuljettaja, joka oli koskaan kilpaillut 1979 Yamaha YZ125: llä; itse asiassa hän oli kilpaillut tällä polkupyörällä Saddlebackissa, Indian Dunesissa ja Carlsbadissa.

Sekä Thorks että Fox Mono Airshock ovat kevyempiä kuin varastossa olevat Kayaba-komponentit, vaikka ne eivät näytä siltä.

Pyörän viimeistely kesti kahdeksan viikon osa-aikatyön. Olen tyytyväinen siihen, miten se sujui. Tekisikö sen uudestaan? Hitto joo! Kokemukseni YZ125F: n kanssa rohkaisi minua hankkimaan unelmapyörän, jota en koskaan saanut 16-vuotiaana lapsena. Unelmapyöräni on vuoden 1979 punainen moottoripunainen Honda CR125 - tiedätkö, siinä on funky 23-tuumainen etupyörä. Olen innoissani aloittaessani sen palauttamisen. Voi, älä huoli, olen ammattimaisesti edelleen puuseppä, kuten voit kertoa koivuvanerista tekemäni laserkaiverretulla, mukautetulla pyörätelineellä, jotta YZ125F istuu.

MXA: n tammikuun 1979 numeron kannessa oli YZ125F. Kuva ammuttiin Indian Dunesissa.

1979 YAMAHA YZ125F -TOIMITTAJAT
Komeettinen: www.cometic.com (tiivisteet)
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com (renkaat)
RC Classic: www.rcclassics.com (opastus)
Vintage Roost: www.vintageroost.com (istuinsuoja)
Vintage Works MX: (949) 230-1467 (Fox Airshoxin uudistus)
Vintco: www.vintco.com (moottorin osat) Replica tank tarrat: eBayn kautta 

 

saatat myös pitää