OLETKO NÄHTÄNYT UUDEN MXA:n? MOTOCROSS-LEHTI MIJOILLE, JOTKA rakastavat PYÖRÄT, JA KESÄKUU NUMEROSTA ON NIITÄ TONNIA

Oletko nähnyt uuden MXA: n? MOTOKROSSIVAATTI KAUPPAILLE, JOKA RAKASTAVAT PYÖRÄT

MXA:n kesäkuun 2022 numero on tupaten täynnä asioita, jotka sinun on tiedettävä – erityisesti kuudesta tässä numerossa testatusta pyörästä, mutta myös siksi, että tarjoamme sinulle runsaasti tietoa, jota et koskaan näe missään muualla. Kuinka paljon esimerkiksi tiedät AMA:n "Concussion Protocal" -testistä? Kerromme, kuinka se toimii ja kuinka ratsastajat pystyvät päihittämään protokollan, jotta he voivat palata kilpailemaan, vaikka heidän aivonsa ovat sotkuiset. Lisäksi meillä on Jamie Ellis selittää, miksi dynot eivät ole kaikki, mitä ne on murskattu, no, dynot ovat hyviä, mutta numerot eivät ole. Entä lyhyt historia merkeistä, jotka ovat kääntäneet sylinterinsä tai sylinterikansinsa taaksepäin – muutama vuosikymmen ennen kuin ajatus "massan keskittämisestä" oli osa kansankieltä. Oletko koskaan miettinyt, miksi yksi 120-merkitty rengas on pienempi kuin toisen merkin 110? Älä ihmettele enempää. MXA on kyse moottoripyöristä – jos et halua tietää kaikkea moottoripyörien toiminnasta, me emme ole sinua varten.

Haluatko nopean pikkukuvan siitä, mitä ajattelimme vuoden 2022 Kawasaki KX450 Special -kilpailijasta? Sanoimme: "Jos KX450SR olisi ollut vuoden 2022 450 Motocross Shootoutissa, sillä olisi ollut hyvät mahdollisuudet voittaa." Kuulostaa hyvältä ja sitä se onkin, mutta lisäsimme, että se ei koskaan voittaisi taisteluita ennen kuin Kawasakin insinöörit ovat määrittäneet pienemmän takaroottorin, nykyaikaisen ECU-kytkinlaitteiston, pidempään kestävän ketjurullan, korkeamman paineen jäähdyttimen kannen, laadukkaampia muoviosia ja paremman kestävyyden. . Mutta "erikoiskilpailijalla" on loistavan kilpapyörän luut.

Kim Kimball toi ensimmäiset Montesa motocross-pyörät Yhdysvaltoihin vuonna 1963. Sivuhuomautuksena, kilpa-auton kuljettajat Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson ja Phil Hill olivat osakkeenomistajia Montesa USA:ssa. Ensimmäinen yhdysvaltalainen malli oli Impala 175 Cross, jota kutsuttiin Amerikassa "Scrambleriksi". Impala Scrambler korvattiin lopulta uusilla 250cc ja 360cc Cappra-malleilla. Nykyään Montesa on Hondan omistuksessa ja se valmistaa pieniä katupyöriä, mopoja ja Honda trials -pyöriä.

Honda on kamppaillut tasapainon löytämisessä CRF450:n kanssa siitä lähtien, kun he esittelivät huono-onnisen "Cab Forward" -mallin vuonna 2009. Mutta mikä yllättävämpää on, että kun he muuttavat CRF450:tä tehdäkseen siitä rajoitetun erän Honda CRF45o Works Editionin kaikki viat katoavat. ECU-kartoitus ja moottorimuutokset täyttävät varastomoottorin puutteet, ei tekemällä Works Editionista nopeampaa tai tehokkaampaa, vaan tekemällä siitä laajempi ja helpompi käyttää. Vuoden 2022 Honda CRF450 on askel oikeaan suuntaan tähtien ylittäneelle CRF450:lle. Ja siinä, mitä opimme CRF450WE:stä, on viesti, joka voi auttaa CRF450:n varastotuotantoa – älä etsi lisää tehoa, vaan etsi tasaisempaa tehoa. Se auttaa rauhoittamaan alustaa.

Hänen varhainen uransa Jim Gibson aloitti hämmästyttävällä menestyksellä. Hän siirtyi suoraan paikallisilta raiteilta vuoden 1978 500cc Trans-AMA -sarjaan. Vuonna 1980 Honda allekirjoitti hänet kilpailemaan 125 Nationalsissa, mutta Carlsbadin testipäivän päätteeksi hän hyppäsi CR500:aan ja ajoi kaikkien Hondan kuljettajien nopeimmat kierrosajat, ja yhtäkkiä he siirsivät hänet 500 Nationalsiin, missä hän sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi. Sitten he siirsivät hänet takaisin 5-luokkaan seuraaviksi kahdeksi vuodeksi (jossa hän sijoittui neljänneksi ja kolmanneksi vuosina 125 ja 1981). Hänet nimettiin vuoden 1982 Trophee- ja Motocross des Nations -joukkueisiin ja teki Yamahaan niin suuren vaikutuksen, että ne tarjosivat hänelle 1982 Grand Prix -ajon vuodelle 125. Hän voitti Suomen 1983 GP:n ja sijoittui kolmanneksi vuoden 125 1983 maailmanmestaruuskilpailuissa. Hänellä oli kahden vuoden sopimus Yamahan kanssa, mutta Yamaha vetäytyi Grand Prix -sarjasta vuonna 125 ja jätti hänet roikkumaan. Honda tarjosi Jimille sopimusta vuoden 1984 Supercross-sarjan ajamisesta, mutta Jim kieltäytyi ja lopetti kilpailun. Sinun on luettava haastattelu saadaksesi selville miksi.

Meillä oli ongelmia 2022-1/2 KTM 40SXF Factory Editionin kanssa, kun aloimme testata sitä. Taistelimme jäykemmän rungon kanssa, löysimme oikean haarukan asennuksen ja sopeuduimme lisäpainoon. KTM toi meille toisen 450SXF Factory Editionin testataksemme, onko alkuperäisessä testiyksikössämme jotain vialla. He olivat identtisiä. Useimmat testiajoista sanoivat, että he kilpailisivat mieluummin vuoden 2022 KTM 450SXF:ään kuin 2022-1/2 Factory Editionilla, mutta sitten tapahtui jotain outoa. Kilpailuviikonlopulta kilpailuviikonloppuun koeajajat alkoivat muuttaa mieltään. Ratsastajat, jotka sanoivat "vihavansa" Factory Editionia kilpaillessaan sillä 2 tunnin kellonaikana, yhtäkkiä rakastivat sitä neljän tunnin kohdalla ja jopa ostivat sellaisen kahdeksan tunnin kohdalla. Täysin uusi runko tarvitsee aikaa murtautua sisään, WP XACT -ilmahaarukat alkoivat toimia paremmin 5 tunnin kohdalla, käsiteltävyys tuli "KTM-täydelliseen" 10 tunnin kohdalla. Se oli eri pyörä, kun se meni sisään.

Kun GasGas esiteltiin itävaltalaisen sateenvarjon alla, he eivät sisällyttäneet MC 250 -kaksitahtia ensimmäisen mallivuoden valikoimaansa. Kaksitahtiset ratsastajat tyrkytettiin, mutta vuodelle 2022 (ja tulevaan tuotantoon) he ovat lisänneet GasGas MC250:n luetteloon. Punaisen muovin alla on KTM 250SX, mutta riittävästi modifioituna tehdäkseen MC250:stä mukavamman ja 600 dollaria halvemman kuin oranssin veljensä. Pidimme ulkonäöstä, mukavasta jousitusventtiilistä ja siitä, että ensimmäisen vuoden mallissa sen takana oli vuosien tutkimus- ja kehitystyötä. Kuinka paljon pidimme siitä? MXA:n Josh Mosiman valitsi sen kilpailemaan Open Pro -luokassa kaksitahtimaailmanmestaruuskilpailuissa (muutamalla modifikaatiolla).

Vuonna 2003 FIM:n MM-kisat olivat eri eläin. He kokeilivat uusia muotoja ja uusia sääntöjä. Yksi näistä muutoksista oli, että Grand Prix -ratsastajat saattoivat ajaa 250- ja 450-luokissa samana päivänä. Ei pitäisi olla yllättävää, että Stefan Everts oli enemmän kuin halukas ottamaan vastaan ​​haasteen. Yamaha of Europe lensi MXA:n Tim Olsonin Astin radalle lähellä Milanoa, missä heillä oli Stefan Evertin YZ250FM ja YZ450FM odottamassa häntä ajamaan – ja Stefan Everts oli paikalla antamassa Timille kaiken tarvittavan avun. Tämä on Timin tarina, joka päättyi, kun Yamaha jätti Timin vahingossa jumissa kilparadalle ja hänen täytyi ottaa 256 dollarin taksimatka takaisin Milanoon.

Pasha Afsharin nimi liitetään yleensä ulkomaailmaan Hollywood-elokuviin ja motocross-väkijoukolle 125cc:n kaksitahtikilpailuun. MXA kilpailee Pashan kanssa melkein joka viikko, joten saamme melko hyvän kuvan hänen 125 kaksitahtitallistaan ​​säännöllisesti, mutta silloin tällöin hän heittää meille kurvipallon. Siellä Pashan Twisted Development KTM 270SXF tuli tutkallemme. Pasha omisti uuden KTM 250SXF:n, mutta koska hän kilpailee luokassa, jolla ei ole siirtorajoitusta, hän on usein rivissä 30 kaveria 450-luvulla. Hänen 250SXF-autonsa oli ammuttu. Siellä Twisted Developmentin Jamie Ellis, Cylinder Workin Jay Clark ja N2Dirtin Brian Bolding tulivat kuvaan. He yhdistivät voimansa rakentaakseen Pashalle täyden kilpailun KTM 270SXF:n, joka pysyisi 450:n tahdissa. MXA vei Pashan kitted 270SXF:n häneltä, täytti grafiikkaa ja lähti kilpailemaan. Meidän tuomiomme? Tämä on täydellinen pyörä miehelle, jolla on 250SXF, mutta joka toivoi ostavansa 350SXF:n.

Tiedämme, että uusi mallikausi tuo esille kaikki uudet parannetut pyörät, jotka ovat täynnä uusia kelloja ja pillejä, mutta yksi merkki, jossa emme halunneet nähdä muutoksia vuodelle 2023, oli GasGas. Miksi ei? Ensinnäkin se on melko makea kone istuessaan (ja se on vasta aloittamassa kolmatta tuotantovuottaan). Toiseksi sen vähittäismyyntihinta vastaa sitä, mitä Yamaha, Kawasaki ja Honda myyvät kilpailevia mallejaan, ja jos Gas Gas -insinöörit alkaisivat lisätä vuoden 2023 koneisiinsa ylimääräistä foofia, hinta nousisi. Emme halunneet sitä… emmekä usko mahdollisten GasGasin ostajienkaan haluavan.

Tänä keväänä MXA-jengi päätti osallistua länsirannikon suuriin off-road-kilpailuihin – WORCS, NGPC, SRA ja Lake Havasu GP. Joten lähetimme Josh Mosimanin ja Josh Foutin, joilla on runsaasti maastokokemusta, piristämään kilpa-elämäämme. Mutta emme lähettäneet heitä tyhjin käsin, vaan olimme varustaneet Honda CRF450RX:n ja Yamaha YZ450FX:n käsillä olevaan tehtävään – mutta ennen kuin pääsimme ensimmäiseen kilpailuun, 11-kertainen Bajan mestari Johnny Campbell tarjosi meille täyden kilpailun JCR Honda -kilpapyörää. . Emme voineet sanoa ei tehdaspyörälle, täydelliselle varikkotuelle ja mekaniikkajoukolle. Tässä on koko tarina.

Nykyaikaiset moottoripyörät tuovat mukanaan paljon mysteereitä. Valmistajan tekemien muutosten ja kaikkien ominaisuuksien käyttämisen perässä on vaikea pysyä mukana. MXA testaa 75 pyörää vuodessa, joka vuosi, ja pelkästään tässä numerossa testaamme kuutta pyörää. Tämä tarkoittaa, että meillä on paljon kokemusta siitä, mikä rikkoo, ja mikä vielä parempaa, MX-asiantuntijat ovat valmiita vastaamaan kaikkiin kysymyksiisi (ja jos emme voi, kutsumme alan sisäpiiriläisiä, jotka voivat).

Kuinka tilata MXA Joten et koskaan hukkaa toista kysymystä, plus saat 25 dollaria ROCKY MOUNTAIN lahjakortti kattamaan kustannuksesi

Jos tilaat MXA Voit hankkia magia iPhoneen, iPadiin, Kindleen tai Androidiin siirtymällä Apple Storeen, Amazoniin tai Google Playhin tai digitaalisessa versiossa. Vielä parempi, voit tilata Motocross Actionin ja saada mahtavan painetun version kotisi toimitettavaksi Yhdysvaltain hallituksen virkapuvun työntekijä.

Mainitsimmeko 25 dollarin lahjakortin mistä tahansa haluamastasi osasta Rocky Mountain ATV / MX: ltä? He lähettävät sinulle 25 dollarin hyvityksen tilaamaan mitä haluat (muista lisätä sähköpostiosoitteesi ja tarkistaa sähköpostisi saadaksesi 25 dollaria). Lyhyesti sanottuna MXA: n tilaaminen yhdeksi koko vuodeksi ei maksa sinulle mitään! Voit soittaa (800) 767-0345 tai Klikkaa tästä.

 

saatat myös pitää