TALLENNUKSESSA: KAWASAKI KX1999: N TOTEUTETTU TESTI

Tämä tarina on Motocross Action Magazine -lehden tammikuun 1999 numerosta.

Kiinnostaako sinua Kawasaki KX1999? Etkö tiedä siitä mitään? Tässä on muutama tosiasia:

Moottori: Vesijäähdytteinen, 124 cmXNUMX, kaksitahti, ruokoventtiili.
Reikä ja aivohalvaus: 54 mm - 54 mm.
lähetyksen Kuuden nopeuden, märkä kytkin.
jousitus: 12.2 tuuman Kayaba 46mm ylösalaisin haarukat ja 13 tuuman Kayaba iskut (20 paluu napsautuksella ja 18 puristus napsautuksella).
Akseliväli: 56.5 tuumaa.
Väitetty paino: 191.7 kiloa.
Hinta: $ 4998.

Nämä ovat teknisiä tietoja, mutta näihin kysymyksiin useimmat ratsastajat haluavat vastauksia:

Yksi kysymys: Onko moottori '99 KX125 NOPEA?

V: Yksi asia on totta - se on paljon nopeampi kuin '98 KX125. Viime vuonna KX125-moottori oli aneeminen. Se osui keskialueelle kaikella märän astian kankaan voimalla. Ei pohjaa. Ei yläosaa. Vain salaperäinen, vaikea käyttää ja eteerinen keskialue. Se oli hämmennystä. '98 KX125: n kilpa oli kuin polkupyörän sitominen lähtölinjan ankkuriin.

Joten on '99 nopea? Joo. Kuinka paljon nopeammin? Noin kaksi ponia nopeampaa kuin '98 -vuosi, ja vaikka voiman sijoitus on suhteellisen muuttumaton (ei pohjaa eikä yläosaa), keskikokoisen voiman leveys on huomattavasti laajempi. Lisää hevosvoimia tarkoittaa enemmän työskentelemistä.

KX125-moottori. 

TOINEN KYSYMYS: Onko '99 MOOTTORI PAREMPI kuin '98 '?

V: Etkö lukenut viimeistä kohtaa. Ainoa vähemmän tyylikäs kuin viime vuoden KX125-moottori, Briggs ja Stratton ovat kirjoittaneet siihen.

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ KAWASAKI TEKI MOOTTORIN '99 KX125 '?

V: Emme voi paljastaa kaikkia salaisuuksia KHI (Kawasaki Heavy Industries), mutta voimme sanoa sen Kawasaki ei ollut budjetti heittää KX125 moottori pois ja aloita alusta. Ainakin heillä ei ole T & K-dollareita vuonna 99. Voimme kuitenkin lyödä vetoa, että he karsivat ne Y2K: ssa. Miksi? Konglomeraatit eivät aina vastaa välittömästi kuluttajien vaatimuksiin, vaan niillä on muut prioriteetit. Moottorikehityksessä valumuottien elinkaarella on suuri osa T & K-budjeteissa. Muotteissa on vakuutusmatemaattiset pöydät ja KX125-moottorimuotit ovat suorittaneet kurssinsa vuonna 2000 - ei aikaisemmin.

KYSYMYS KOLME KOLME + 1: MITÄ TÄMÄ KAIKKI TARKOITTAA?

(1) '99 KX125 -moottori on make-do-moottori. Nipistää täällä, mod siellä ja bändiapuja kaikkialla.

(2) Ensi vuonna KX125 saa luultavasti täysin uuden moottorin.

Tässä on kuitenkin lyhyt luettelo siitä, mitä Kawasakin insinöörit muuttivat vuonna 99.

(1) KX125 saa tarkistetut porttimuodot, uuden sisääntulon, muutetun pakoaukkojen ajoituksen ja parantuneen KIPS-venttiilivälyksen.

(2) KX125 (ja KX250) on varustettu Keihinin uusimmalla Power Jet -hiilihydraatilla (36 mm 125: lle ja 38 mm 250: lle). ”Lyhyt” hiilihydraatti sijoittaa liukumäen 12 mm lähemmäksi moottoria.

(3) KX125 saa täysin uuden Keihin Power Jet -laitteen vuodelle '99. 36 mm: n lyhyt hiilihydraatti on hyvin erilainen kuin viime vuonna: (A) Luisti on sijoitettu 12 mm lähemmäksi moottoria; (B) Kawasaki käytti “kaasun asennon tunnistinta” (merkitty K-TRIC), joka muuttaa sytytyksen ajoitusta kaasun asetusten ja moottorin kierrosluvun mukaan (samanlainen kuin Yamaha YZ400 kaasun asennon tunnistin).

(4) Sivupaneelien leikkaukset eivät ole enää käsin kiinnitettäviä polkupyörän noutamiseen (sinun on otettava se takalokasuojalla), vaan ne on tarkoitettu vain ilmanottoon. Airboxin etuosa on kulmassa kohti hiilihydraattia suoran ilmavirran aikaansaamiseksi. Ilmakenkässä käytetään jäykempää kumia, joka estää sitä taipumasta, kun moottori imee ilmaa imuputkeen

(5) Kawasaki käyttää kytkimen suojaan magnesiumia alumiinin sijasta.

(6) Kawasaki veisteli, valasi, koneisti ja kiinnitti mahdollisimman paljon ylimääräistä metallia päävaihteesta, potkurin jousivarrenvaihteesta, kytkimen vetolaitteesta ja kaikista kuudesta trannyvaihteesta.

(7) KX125: ssä on uusi pakoputki ja äänenvaimentimen päätykannen leimaamisen seinämän paksuus on laskenut 1 mm: sta 0.8 mm: iin.

Vuoden 1999 KX125 toiminnassa.

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ muutokset tarkoittavat?

V: Ne tarkoittavat eroa särjen ja kilpapyörän välillä. Missä '98 KX125 pystyi tuskin pääsemään pois omalta tieltään, '99-versio tarjoaa tehokkaan, kilpailukykyisen ja tehokkaan iskun.

VIISI KYSYMYS: Onko KX125 NOPEmpi kuin A YZ125?

V: Ei. Miljoona kertaa ei, mutta missä KX125-tehokaista toimii, se toimii hyvin. Keskimmäisen osan vahvuus ja pituus tekevät KX125: stä hauskaa ajamista. Tämä pyörä palkitsee kovaa ajamista ja päinvastoin rankaisee laiskaa. Vaadittu intensiteetti moottorin kiehumisen pitämiseksi ei ole heikon tahdon mukaan. Siksi Ricky Carmichael menee niin hyvin yhteen.

Parannus on huomattava. Se on tarpeeksi merkittävä ansaitaksesi KX125: n parhaiten parannetun 125: n '99-palkinnon.

KYSYMYS Kuudes: MITÄ RATKAISUT?

V: Meillä oli pieni ongelma moottorin ollessa rikas keskellä (jota ei voitu kiinnittää jollain niin yksinkertaisella, halvalla ja ymmärrettävällä tavalla kuin pidikkeen sijainti). Keskipinnan nojaamiseksi vaihtoimme varastonipun N7PW-neulan N7NW: ään. Tässä on mitä pyöräsimme SoCalin merenpinnan raiteille:

MainJet: 158
Pilottisuihku: 45
Power Jet: 52
Neula: N7NW (N7PW varastossa)
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 käännöstä
clip: ura numero 3
Huomautus: KX125: n uusi hiilihydraatti on erittäin herkkä ilmaruuvien asetuksille. Voisimme tehdä siitä rikkaan tai nojata alle puolet kierrosta ilmaruuvia.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITEN HENKIN VAIHTEISTO on?

V: Tee itsellesi palvelus ja pyydä jälleenmyyjääsi heittämään 49 hampaan takaratas. Alempi vaihde auttaa KX125: ää erittäin paljon.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?

V: Mahtavaa! '99 KX125 takajousitus on radan paras. Vedä se ulos näyttelytilasta, aseta nokka 95 mm: iin ja elää onnellisena ikuisesti.

MITÄ PARHAAT ASETUKSET olivat?
Kevätkorko: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
Kilpailun sag: 97mm
Hei pakkaus: 2-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 12 napsautusta

KYSYMYS yhdeksän: MITEN UUDET haarukat ovat hyviä?

V: Vaikka '99 KX125 -haarukat ovat kevyempiä vaimennus- ja jousenopeuksia, ne ovat samoja Kayaba-yksiköitä, jotka tulevat KX250. Emme pitäneet KX250-haaruista kovin paljon. Heillä oli kolme ongelmaa: (1) Progressiiviset nopeusjouset ovat liian pehmeitä alkuvaiheessa ja antavat pyörän ripustaa alas kuorman alla; (2) Öljyn korkeus ei riitä estämään kovaa pohjaantumista suurten hyppyjen yli; (3) Keskitahdin puristus ja rebound edistävät pyöriäisen vaikutusta laskeutuessaan hyppyiltä.

KX125-haarukoissa ei koneen kevyemmän painon vuoksi ole KX250: n huonoja ominaisuuksia - tai ainakaan samassa määrin. Vaihdoimme varaston 0.39 / 0.41 progressiiviset jouset seuraaviin jäykimpiin 0.40 / 0.42 progressiivisiin jousiin (mutta vain siksi, että Kawasaki ei tarjoa 0.42 suoraa nopeutta). Jäykemmät jouset auttoivat ylläpitämään oikeaa asennetta hyökätessä radan karkeisiin osiin (ja olivat suureksi avuksi G-lähtöjen absorboinnissa). Haarukoilla on kuitenkin taipumus pohjustaa klankilla. Kaiken kaikkiaan KX125-haarukat saivat "hyvän" arvosanan.

KYSYMYS Kymmenen: Mitkä ovat parhaat haarukka-asetukset?

A: Mikä oli paras asetusmme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 varastossa)
Öljyn korkeus: 97 mm (107 mm varastossa)
Puristus: 10 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 3 mm pylvään yläpuolella
Huomautuksia: Yksinkertaisin tapa saada jäykempi 0.40 / 0.42 progressiivinen jousi on KX250-ratsastaja, joka korvasi sen jäykämmällä 0.43 tai 0.44 suoravirtaisella jousella. 0.40 / 0.42 on saatavana '99 KX250 -varastossa. Kohotimme öljynkorkeutta 10 mm lisäämään haarukan vastustuskykyä pohjalle isojen hyppyjen yli.

KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?

V: On harvinaista, että runko löytää yleisesti hyväksynnän testiajoneuvojen keskuudessa, mutta KX125: ssä on jotain, joka vetoaa monien ihmisten houkuttelemiseen. Mikä niin outoa siinä on? (1) KX125 on vähiten 125-ish kaikista ilmoituksista. Runko on iso, leveä ja girthyvä. (2) Kääntösäde ei ole niin partakoneen terävä kuin RM125: n - se vie aikansa. Koska akseliväli on kuitenkin 30 mm lyhyempi kuin KX250: n, se ei ole hidas käsittelijä (vain rento). (3) Kun istuit KX125: n syrjään, voit vannoa, että olit KX250: n laivalla. Siinä on samat ergot, mutta numerot eivät ole identtisiä. KX125-ohjauspäätä siirretään taaksepäin 15 mm, kun taas keulavartta lyhennetään 10 mm. Tämä tekee pienestä KX: stä ketterämpää kuin isoveljensä - vaikka tilavuuden tunne on vaikea poistaa.

Luulemmeko sen olevan hieno käsittely 125? Ei. Mutta ottaen huomioon niiden roottorit, tämä on 125 alusta, jonka useimmat koeajoajat valitsevat suosikkeihinsa. Paradokseja on monia: Ei nopein kääntyminen; ei vakain; ei kevyin tunne; ei kaikkein pienin; silti suosikki.

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Tarrat: Pyörätuolin tarrat puhalsivat pois autopesulassa (saippuakierrossa).
(2) säiliö: Musta kaasusäiliö tekee polttoaineen tason näkemisen vaikeaksi (vaikka Kawasaki kuitenkin asetti valkoisen anti-slosh-putken aukkoon heijastamaan enemmän valoa onteloon).
(3) jarrut: Etujarru on mushy. Jarruvoima on minimaalinen verrattuna muihin merkkeihin (euromerkit mukaan lukien).
(4) Baarit: Emme ajele varaston ohjaustangolla (kun pari on taipunut ratsastajan käsiin laskeutuessaan hyppyltä).
(5) Suihkutus: Varasuihkut ovat vain riittävän kaukana kokemattomien ajajien huomioimatta (mikä on pahin suihkutusvirhe).
(6) Satula: Kawasakin istuimet eivät olleet koskaan loistavia, mutta yleensä ne olivat liian pehmeitä. '99-satula on takana ohut (a la Yamaha) ja edestä liian jyrkkä. Istuinkannattimet on niitattu päälle ja niillä on ärsyttävä tapa napsahtaa pois. Tarkkaile heitä tarkkaan.
(7) Transu: Vaihtaminen on notchy. Vastaamattomat muutokset ovat yleisiä. Yritä siirtyä ennen kuin maksimoit kierrosluvut.
(8) Rekisterikilvet: Täysin peittävät sivupaneelit korvaavat viime vuoden airbox insert-style sivupaneelit. Jotkut koekilpailijat ajattelivat lisäävänsä KX: n keskilevyn leveyttä.
(9) Baaripidikkeet: Asensimme KX250: n yläkolmoisen kiinnittimen KX125: een. KX125: n mukana toimitetaan kiinteät tanko-kiinnikkeet, kun taas KX250-tankojen kiinnittimet ovat kumilla kiinnitettäviä ja käännettäviä. Tunsimme tarvetta siirtää tankoja eteenpäin kiinnittimissä.

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Putki: Rakastamme pinnoitetta, jonka Kawasaki asettaa pakoputkeensa. Se on kestävä, ruostumaton ja temppuhakuinen.
(2) Ilmansuodatin: Ilmansuodattimen paikannusjärjestelmä käyttää kahta piikkia. Pidämme tästä, mutta päästä aina airboxiin ja varmista, että pohjapiiri on reikässä.
(3) Kahvat: Uudet puolikkahvelin kahvat ovat tyypillisen 125-ajajan rasvapuolella. Ne ovat kuitenkin loistava tunne (kiitos erittäin matalat profiilit).
(4) kehys: Alakehys on neliönmuotoinen alumiini (pyöreän teräsputken sijaan).
(5) pinnat: Alumiiniset pylväät korvaavat viime vuoden teräsnipit.
(6) Kehyssuojukset: Muoviset rungonsuojukset (a la KTM) on lisätty, jotta rungon välike ei naarmuuntuisi.
(7) Kiinnikkeet: Jäähdyttimet on tuettu pienillä aaltosulkeilla, jotta ne eivät taipu taaksepäin törmäyksessä.
(8) Akseli: Etuakselipuristin on Honda-tyylin kaksinipistävä pultti.
(9) Isku: Takasokki tarjoaa nopean ja nopean puristusvaimennuksen (a la Honda).
(10) Tennarit: KX125: n mukana toimitetaan Dunlop K490 (edessä) ja K739 (takana).
(11) Kytkentä: Takaiskunvaimentimen neulalaakerit vähentävät lujuutta ja kiinnittymistä.
(12) Vanteet: U-vanteet ovat erittäin temppuhakuisia, mutta tuomaristo ei ole vielä kestävä.

KYSYMYS 14: MITÄ todella ajattelemme?

Moottori: '99-tehokaista on erittäin yhden ulottuvuuden (vain keskitaajuus), mutta se on niin hyvä siinä, että se tekee, että suurin osa MXA-testin ajajista piti KX125-tyylin voimaa Suzuki-, Husqvarna- ja Honda-keskitaajuusmoottoreiden yläpuolella. Yamahalla ja KTM: llä on kokonaan erilaiset tehoalueet.

käsittely: Pieni KX tuntuu aivan kuin isoveljensä. Meillä oli epäilyksiä siitä, että 125: n ja 250 tunnelman omaava auto olisi miellyttävä kokemus, mutta se oli. Se ei tunnu lelulta. Se menee sinne, johon kohdistat, ja näyttää absorboivan palautetta paremmin kuin tyypillinen heijastusalusta. KX125: n akseliväli on paljon lyhyempi kuin KX250: n, mikä eliminoi suuren KX: n haluttomuuden kääntää tiukkoja marjoja. Kaikki ratsastajat eivät rakastu KX125: n isoon pyöräilyyn, mutta jokainen MXA-koekäyttäjä teki.

jousitus: Paras ympäri jousitus 125-luokassa. Haarukat ovat vähemmän tehokkaita kuin takaiskut, mutta yhdistelmä lisää kilpailuvalmiiksi pyörään.

Yleisarvosana: Viime vuonna, kun koeajoneuvo oli nimetty kilpailemaan KX125: n kanssa, hän käyttäytyi niin kuin hänelle annettiin sokeus, savuke ja pyydettiin seisomaan seinän yli. Vuodesta '99 pallo on noussut. Se on hieno pyörä, jolla on hyvä moottori.