PÖYTÄKIRJASSA: SUZUKI RM1999: N TOTEUTETTU TESTI

1999 Suzuki RM250--2Tämä tarina on Motocross Action Magazine -lehden tammikuun 1999 numerosta.

1999 SUZUKI RM250 TEKNISET

Moottori: Vesijäähdytteinen, 249 cmXNUMX, kaksitahti, ruokoventtiili.
Reikä ja aivohalvaus: 66.4 mm - 72 mm.
lähetyksen Viiden nopeuden, märkä kytkin.
jousitus: 12.2 tuuman Showa 49mm ylösalaisin haarukat ja 12.4 tuuman Showa iskut
Akseliväli: 58.3 tuumaa.
Väitetty paino: 215 kiloa.
Hinta: $ 5649.

Ne ovat teknisiä tietoja, mutta näihin kysymyksiin useimmat ratsastajat haluavat vastauksia.

YHTEINEN KYSYMYS: Onko '99-MOOTTORIN NOPEA?

Panostat! Suzuki on noussut itsensä melko keskinkertaisen '98-moottorin tuhkasta. '99-tehokaista alkaa alhaalta, kääntyy kevyellä tunnelmalla ja napsahtaa erittäin vankan, matalan ja keskitason välillä. RM-moottorilla ei ole epäröintiä. Se on hyvin reagoiva ja voima sijaitsee hyvällä paikalla. Itse asiassa se on KX250-kloonin tehokaista. No, se ei ole totta - totta, mitä KX tekee vain tyhjäkäynnillä, RM tekee korkeammalle rpm-alueella. Vaikka se onkin alhaisempi kuin aiemmat RM250 -tasot, se ei ole mykkä moottori. Siellä missä KX250 kuluttaa voimaa traktorin kaltaisella tehokkuudella, RM250 ruoskii sen läpi tunnelmalla pyörä erittäin kevyillä vauhtipyörillä.

TOINEN KYSYMYS: Onko '99 MOOTTORI PAREMPI kuin '98 '?

Hyppää ja rajoittuu paremmin. Viime vuoden RM250-moottori ei ollut nopein asia kahdella pyörällä. Sillä oli mukava, miellyttävä, hallittavissa oleva ja hyvin sijoitettu voimakaista, mutta se luopui voiman syömisestä KX: lle ja CR: lle. Mutta ei vuonna99. Ei enää Mr. Nice Guy Suzukille. '99-moottori ei anna kilpailuun yhtäkään valtavoimaa. Se tekee vakavista poneista, tekee niistä makeaan kohtaan käyrällä ja tekee RM250: stä välittömän voittajan.

1999 Suzuki RM250--2Vuoden 1999 Suzuki RM250. 

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ SUZUKI TEE '99-MOOTTORILLE?

Ilmeisesti ensimmäinen asia Suzuki ei ostanut '98 Kawasaki KX250: n ja otti sen erilleen. Sitten he rakensivat kloonin, kopion, kopion, kopion, faksin tai minkä tahansa haluat soittaa sille. '99 RM250 -moottori lainaa raskaasti '98 Kawasaki -sivustolta. Fiksu veto. Kawasaki on mehu - Suzuki halusi sen. Joten he menivät lähteelle. Tässä on luettelo muutoksista, jotka Suzuki on tehnyt moottoriinsa vuodelle '99.

(1) Pakokaasuaukon ajoitus ja muoto on muutettu keskikokoisiksi.
(2) Suzuki muutti kampikammioitaan kestävyyden lisäämiseksi ja vähensi vauhtipyörän inertiaa, jonka nousi vuonna 98.
(3) 38 mm: n Keihin PWK Power Jet -hiilihydraatti (joka on identtinen viime vuoden kanssa - vaikka Suzuki väittääkin, että suihkutangot tarjoavat paremman sumun).
(4) Jäähdyttimen kapasiteettia on nostettu kahdella rivillä jäähdytyksen parantamiseksi. Erityisen suuria jäähdyttimen siipiä, joilla on enemmän pinta-alaa ja leveämpi leveys, on lisätty lisäämään ilmaa pattereihin.
(5) Uusi kupumainen mäntä korvaa viime vuoden flat-top-mallin. Uusi mäntä saa saman mustan fluoriyhdisteen pintakäsittelyn, jonka RM125-mäntä vastaanottaa.
(6) Tehoventtiilimekanismia on parannettu avaamisen ja sulkemisen johdonmukaisuuden lisäämiseksi. Lisäksi uusi voimaventtiilin kansi lisää pakokaasujen resonanssimäärää.
(7) Äänenvaimentimen päätykorkki saa lähes universaalin suljetun käsittelyn (kuten KX ja YZ).

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ muutokset tarkoittavat?

Ne tarkoittavat, että RM250 toimii jonkin verran kuin KX250. Molempien moottorien välillä on kuitenkin huomattava ero, ja alkuperäiset erottavat kloonista erot. Mitä ne ovat? Pyörivä massa, vauhtipyörähitaus ja pohjapään vaste ovat miksi RM250-tehokaistaa voidaan parhaiten kutsua “KX-lite”.

Kun Kawasaki polttaa voimansa urisevalla, nauravalla ja nauravalla tunteella, Suzuki ruoskii sen läpi höyhenen kosketuksella. Jos KX250: llä on rullausvirta (tyhjäkäynnillä), RM: llä on valokytkimen teho (keskellä). Älä ymmärrä meitä väärin, RM ei purista maaperää, jota KX pureskelee. Kaukana siitä. RM: ssä on sekoittava voimakaista. Se on kireämpi, nopeammin kiihtyvä ja hyperaktiivisempi kuin KX, mutta ei niin liikuteltavissa, koukussa tai vääntömomentissa.

1999 Suzuki RM250--2Vuoden 1999 Suzuki RM250 -moottori parani paremmin kuin vuoden 1998 RM250-moottori. 

VIISI KYSYMYS: Kuinka hyvä on '99-moottori?

Punditsia kutsutaan pian vuoden 1999 moottorin vuodeksi. Jokainen valmistaja, paitsi yksi, paransi voimalaitostaan ​​huomattavasti. Valitettavasti Honda yritti viedä voimansa keskialueelle, luopui parhaasta ominaisuudestaan ​​- vetovoimastaan. Voittajasarakkeessa kuitenkin:
(1) KTM otti Hondaon löysä tekemällä keskimmäisestä moottorista, joka ryntää alas suoraan, kun siellä on paras ylin kierros.

(2)
Yamaha suunnittelivat heidän kunnianarvoisia YZ250 moottori (kuvan '96 CR250 kuvassa) ja paina maksaa likaa leveällä, hyvin sijoitetulla ja tehokkaalla käsivarrella.

(3)
Kawasakin ei tarvinnut tehdä mitään klassiselle voimakaistalleen ansaitakseen plauditteja, mutta he menivät eteenpäin ja hieroivat voimakaistaa pidemmän ajan.

(4) Suzuki liittyi taisteluun ensimmäisen kerran vuodesta '96 lähtien (kun heillä oli Hondan kloonimoottori) voimakkaan keskialueen KX-kloonilla. Paradoksaalisesti, Suzuki sai keskialueen voimakaistan, jota Honda etsitti vuonna '99.

Kaikille löytyy jokaiselle jotain näyttelyhuoneen lattiat vuonna '99. Suzukin tapauksessa se on jazz-up, pilleri popping, keskialue, hyperaktiivinen KX-moottori.

KYSYMYS Kuudes: MITÄ RATKAISUT?

Meillä on perinteisesti ollut suihkuveto-ongelmia Suzukisin kanssa, ja '99 ei ollut erilainen. Se oli rikas. Tässä on mitä pyöräsimme SoCalin merenpinnan raiteille. Varastojen asetus sulkuissa:
Mainjet: 152 (158 varastossa)
Pilottisuihku: 42 (45 varastossa)
Power Jet: 55
Neula: N1EG
dia: 6.0
Ilmaruuvi: 1 1/2 kierrosta
clip: Ura numero 2
Huomautus: RM250 on erittäin rikas. Ensimmäinen askel puhtaaseen käyntiin saamiseksi on pudottaa pääväylä 158: sta 152: een. Laskeimme myös lentäjää, mutta jotkut olosuhteet eivät välttämättä edellytä tätä (ilmaruuvin kääntäminen kahteen kierrokseen voisi puhdistaa aivan pohjan).

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITEN HENKÄISET UUDET haarukat ovat?

Ensimmäisten 11 tuuman matkalla 49 mm ylösalaisin Twin Chamber Showa -haarukat ovat erittäin hyviä. Valitettavasti RM250: n matka on 12 tuumaa. Tämä viimeinen tuuma on taputteleva, paukuttava, mangling sotku. Ensimmäinen asia, jonka teimme, oli lisätä 10 mm öljyä jokaiseen haarukan jalkaan. Korkeampi öljytaso on yksinkertaisin ratkaisu haarukkapohjaan. On huomattava, että pidimme Showa-haarukoiden tunteesta pienissä ja keskikokoisissa kohoumissa, mutta emme voineet estää niiden pohjaantumista riippumatta siitä, kuinka pitkälle käänsimme puristusnapsauttajan. Valitettavasti öljykorkeuden nostaminen 204 mm: sta 194 mm: iin ei tehnyt mitään. Ainoa ratkaisu oli jäykempi haarukkajousi (yhdessä korkean öljykorkeuden kanssa). Vaihdimme varaston 0.42 jouset 0.43 sekunniksi.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ PARHAAT haarukat ovat?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.43 kg / mm (0.42 varastossa)
Öljyn korkeus: 194 mm (204 mm varastossa)
Puristus: 5 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 3 mm pylvään yläpuolella
Huomautuksia: Meillä oli tämä sama läpilyöntiongelma RM125-haarukoiden kanssa (laitoimme varastossa RM250 0.42 haarukkajousen).

1999 Suzuki RM250--2Vuoden 1999 RM250 toiminnassa.

KYSYMYS YHTEYDESSÄ: MITEN HENKIN VAIHTOAIKA on?

Jos pystyt kuljettamaan nopeuttasi, kilpailemaan nopeilla raiteilla tai olet taipuvainen ylikuormitukseen, kaluston vaihde on pallopuistossa. Tiukemmat radat, hitaammat ratsastajat tai lyhytaikaiset vaihtajat pudota 48 hampaan takaosa 49: lle.

1999 Suzuki RM250--2

KYSYMYS Kymmenen: MITÄ TAKA-JYTÄMISESTÄ?

Kahden viime vuoden ajan ('97 -'98) Suzuki on menettänyt iskuventtiilin maapallon mailin päästä. Liiallisen puristusvaimennuksen ansiosta se oli tärisevä, väärinkäyttävä, jäykkä ja kova. '99 RM250: n takajousituksen ei tarvitse olla paljon parantunut, jotta se olisi parempi kuin mitä Suzuki hammesi ratsastajia vuonna '98.

Se sanoi, että Suzuki ohitti myös mailin '99. Ainakin tällä kertaa he ohittivat mailin toiseen suuntaan. Liian jäykän sijaan he valitsivat liian pehmeän. Suzuki piti identtisen kytkentäsuhteen, mutta viime vuoden ankaran ongelman välttämiseksi he keventävät puristusvaimennusta ja tilasivat progressiivisen iskunjousen. Likainen puristus ja moninopeuksinen jousi eivät ole tehtävän mukaisia ​​(paitsi jos käsiteltävänä olevassa työssä on jätetty mustia kumiraitoja takaosan lokasivulle).

Yksinkertaisella englannilla '99 RM250: n takaosa on vaahtokarkki - erittäin pehmeä vaahtokarkki. Ainoa tapa korjata se on tyhjentää tyhmä 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm progressiivinen iskunjousi jotain jäykempää (ja suoraviivaista).
Mikä oli paras asemamme?

Kevätkorko: 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm varastossa
Kilpailun sag: 100mm
Puristus: 6 osoittautuu
rebound: 12 napsautusta
Huomautuksia: Suzuki tai Kawasaki eivät ole ymmärtäneet progressiivisten nopeusjousien hyödyttömyyttä. Motocross-kilpailijat eivät halua pyörää, joka kiertää matkansa ensimmäisellä puoliskolla, vain pohjaan aivohalvauksen lopussa. Anna meille suorahintainen jouset ja me korvaamme nousulla, napsautuksella ja rukouksella.

KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?

Varastosuspensioasetuksilla se ei käsittele - se Walches. Mutta kun jäykistät etu- ja takaosaa, RM250 alkaa tuottaa tarmoja ja surullisia piirteitä. Kumpi on kumpi? Kääntö-, hyppy- ja suuntamuutokset ovat tavanomaisia. Nykiminen, bucking ja suoraviivainen epätarkkuus ovat surullista.

Vaikka Suzuki ruuvataan ylösalaisin haarukoilla ja uudelleenarvioidulla iskulla, muita merkittäviä alustan muutoksia ei ole. Geometria pysyy sellaisena kuin se oli ja todennäköisesti aina tulee olemaan. Tämä tarkoittaa, että tämä on lopullinen pyörä, jolla voi ajaa tiukalla käänteisellä radalla. Se on tiukempi kuin mikään valmistettu pyörä (nopeampi kuin monet 125-luvulla). Se laukeaa ilmaan kevyellä, ilmavalla, sulkaisella tunnelmalla (lopullinen piiska-kone). Se napsauttaa S-käännöksiä, suuntamuutoksia ja tiukkoja bermejä terän terävyydellä (sen kääntösäde on uskomaton). Jamminiin, cramminiin ja hammeriiniin erikoistuneelle ajajalle Suzuki RM250 on makea.

Kääntöpuolella RM ei ole paras mahdollinen nopea kilpa-autoilija. Alusta ei pidä vaivoista, nopeaista suorista, neliömäisistä reunoista tai laajoista kulmista. Se teurastaa kaiken turvatunteen menettämällä suositun viivan karkeiden suorien päässä jalkojen mukaan - ei tuumina.

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Jäähdyttimen siipi: Ajattelimme, että erittäin leveät siipit häiritsisivät jalkojamme (levittämällä ne ulos kun ratsasimme), mutta eivät tehneet. Ne törmäsivät kuitenkin esteettisiin tunteisiimme. Keltaisissa tarroissa oleva punainen on saatu maku (ja he sanovat “ROM” sijasta “RM”).
(2) Baarit: Erittäin heikko ohjaustanko.
(3) Vaihtaminen: Jätämme RM250: n vaihdelaitteeseen, kun laitamme sen pyörätelineeseen. Miksi? Koska emme voi koskaan löytää neutraaleja.
(4) Melu: Paljon moottorin räpylää.
(5) Potkukäynnistin: Se tarttuu alas. Vivun takaosa hiertää kehyksen melko räikeää hitsia. Pysähdyimme potkurin vapauttamalla hitsauspalkin.
(6) Takajarrut: Takajarru on herkkä - liian herkkä. Suzuki käytti 20 mm suurempaa takaroottoria, jonka ajattelimme moduloivan paremmin, mutta olimme väärässä.
(7) Kytkin: Suzuki-kytkimet kulkevat aina jatkuvan liukastuksen partaalla. Älä vääristä kytkintä, muuten käyttölaite menee pehmeäksi. Kytkentäkorin odotetaan vaihtavan säännöllisin väliajoin (se lovi nopeammin kuin Wyatt Earpin pistoolipidike). Vaihdeakselin sienet lopussa muutaman ajon jälkeen, mikä aiheuttaa pyörän kaatamaan ensimmäisellä vaihteella.
(8) Keväthinnat: Vihaamme progressiivisia nopeusjousia (jotka Suzuki määritteli takana). Sekä RM: n etu- että takaosa ovat liian pehmeät.

1999 Suzuki RM250--2Kannan RM250 ohjaustangot olivat erittäin heikkoja. Hellävarainen kaatuminen aiheuttaisi heidän taipumisen. 

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Kahvat: Suzukilla on hienot kahvat. Ei liian kiinteä eikä liian pehmeä.
(2) Renkaat: Tennarit ovat Bridgestone M77 / 78-yhdistelmä. Hyvät välirenkaat.
(3) etujarru: Suzuki ei sekoittanut etujarrua kuin takaosa. Etujarru on edelleen tehokkuuden suhteen Hondan omaa vain toinen.
(4) Teho: Kukaan ei valita RM: n uudesta matalasta keskisuureen voimakaistasta. Se rokkaa.
(5) Haarukan säätimet: Teemme kymmenen pakkausmuutosta jokaisesta rebound-muutoksesta. Showa Twin -kammion haarukoissa on puristuspainikkeet päällä. Se helpottaa elämää kiireessä.
(6) Iskun säätimet: Iskun palautumissäädin voidaan saavuttaa ilman, että ystäväsi painaa pyörän takaosaa.
(7) Ergonomia: Mukavuus merkitsee paljon, ja Suzuki sai sen alas. RM250 on mukava.

KYSYMYS 14: MITÄ todella ajattelemme?

Katsotaanpa uudelleen.
Moottori: Kawasaki on täydellinen motocross-moottori. Suzukilla on 85 prosenttia täydellisestä motocross-moottorista.

käsittely: Rakastat sitä tai vihaan sitä. Rakastamme sitä supercross-tyylisillä kappaleilla ja vihaamme sitä nopeilla kappaleilla.

jousitus: Ole varovainen, kun heität pyörän ulos näyttelytilasta. Se voi pohjaan mennä oven kynnykselle.

Yleisarvosana: '98 Suzuki RM250 oli hidas, ankara, nykäinen ja epäluotettava. '98 RM ei ollut paljon perustaa rakennukselle - joten Suzuki käytti sen sijaan Kawasaki'sia. Erittäin fiksu. Tuomio? Upea moottori reagoivassa rungossa, jossa joustava jousitus.

 

saatat myös pitää