PÖYTÄKIRJASSA: SUZUKI RM2006 250 -TAKAISIN TESTA

2006 Suzuki RM250Tämä vuoden 2006 Suzuki RM 250 maastopyörätesti on peräisin Motocross Action Magazinen arkistoidusta marraskuun 2005 numerosta. Älä missaa toista MXA-numero, tilaa nyt 

- MXA tuhoaminen valitsi Suzuki RM250: n Vuoden 250-tahti kaksitahtinen pyörä vuosina 2004 ja 2005. Ajattelumme kannalta vain kaksi pyörää olivat huomionarvoisia 250 cc: n kaksitahtiselle kruunulle - YZ250 ja RM250. 2005 Yamaha YZ250 oli loistava kone. Siinä oli vakaa käsittely, alumiinirunko, kunnollinen jousitus ja moottori-traktori. Joten miksi se ei voittanut? Se on yksinkertaista. Suzuki RM250: llä, joka hallitsee kukoistavia vauhtia, on täysin vastakkainen nelitahtinen. Missä nelinlyönnit ovat vääntömomentteja, leveitä, lihavia, hitaasti pyöriviä ja jäljitettäviä, RM250 oli komea, haukkava, ketterä, terävä, kevyt ja aggressiivinen. Lyhyesti sanottuna Suzuki RM250 on kaikki, mitä nelitahti ei ole.

Mitä ihailimme 2004 RM 250 ja 2005 RM250 oli heidän ainutlaatuisuutensa. Siinä, josta on nopeasti tulossa kloonimaailma - se on kapinalli. Kyllä, Virginia, tiedämme, että kapina ei aina pelaa hyvin sisämaahan, mutta jos harkitset vielä 250 cc: n kaksitahtia ajamista, sinulla täytyy olla kapinallisten piikki. MXA hylkytyöryhmä myönsi koko vahapallon RM250: lle, koska se oli kahtahalkaisu kaikista kahdesta lyönnistä. Siinä on jotain ylpeää.

Käsiteltävänä oleva kysymys on, voiko vuoden 2006 Suzuki RM250 saada salamaniskuun kolme kertaa.

K: Onko vuoden 2006 RM250 moottori nopeampi kuin '05?

V: Kyllä, mutta se ei tunne nopeammin. Se saattaa kuulostaa vasenkätiseltä kohteliaisuudelta, mutta älä sekoitu. Vuoden 2006 Suzuki RM250 ei tunnu nopeammalta kuin vuoden 2005 malli, mutta sillä on huomattavasti parannettu tehoalue. Ja mikä parasta uudessa tehokaistassa, on se, että on helpompi mennä nopeasti eteenpäin kuin aiemmat RM250-iteraatiot. Kuinka niin? Ennen vuotta 2006 RM250-tehokaista voidaan kuvata seuraavasti: Ei paljon pohjaa. Kova osuma keskeltä. Nopea liikevaihto. Vilkasta virtaa yläkeskelle. Varhainen ilmoittautuminen. Lyhyesti sanottuna, se osui kovaan ja veti kovaa - vain ei kovin kauan.

2006 Suzuki RM250 engine

Vuodelle 2006 Suzuki lisäsi huomattavasti enemmän matalasta keskivertoon tehoa. Äkillinen osuma keskelle on korostanut mukavaa, miellyttävää ja käyttökelpoista roll-on-voimaa, joka alkaa lähellä tyhjäkäyntiä. '06 poistuu puhtaasti pohjasta ja nousee keskialueen läpi. Erittäin kiva.

K: MIKSI EI TUNTTU NIIN NOPEAA VUODEN 2005 MALLIA?

V: Lisätty matala tekniikka vie kaiken dramatiikan keskikokoisesta osumasta. Viime vuonna tapahtui hyvin vähän, ja sitten yhtäkkiä RM250 räjähti henkiin. Nyt asiat tapahtuvat pienillä ranteen kierroksilla ja alaosa on täytetty niin paljon, että vanhan koulun keskitason osuma on vähemmän havaittavissa. Se ei ole vähäisempi osuma, vaan se, että hitti sulautetaan isommaksi kuvaksi.

K: Onko 2006 RM250 -moottori parempi kuin vuoden 2005 malli?

V: Valovuotta parempi. Parannetun alhaalta keskimmäiseen siirtymisen ansiosta Suzukilla on kaksinkertainen määrä vaihtoehtoja ratsastajilleen. Aikaisemmin paras ratkaisu jokaiseen tilanteeseen oli kaasun vasara ja ripustaminen. Se oli ase-ja-käy-moottori, joka ei halunnut käydä neljänneskaasulla, puolikaasulla tai kolmen neljäsosan kaasulla. Se vaati täydellistä kaasua, olko kulma löysä, kova vai kattovapaa.

2006 Suzuki RM250

Ei niin vuonna 2006. Halleluja! RM250: llä voi nyt ajaa herkällä ranteella tiukassa käännöksessä. Sitä voidaan vauvoittaa off-camberin puolivälissä kaasulla. Se voidaan jättää ja läpäistä kytkimen takaosan kautta. Vuoden 2006 moottori on monipuolinen. Tämän moottorin edellinen versio oli tasainen tai ei mitään.

K: MITEN SUZUKI PARANI 2006 RM250 -JÄRJESTELMÄT?

V: Ihailemme Suzukin suoraviivaista strategiaa '06-moottorille. Ei temppuja, vain kuusi kokeiltua ja totta viritystekniikkaa.

(1) Poistoaukot. Viime vuonna Suzuki nosti pakoputken kulmia ja laajensi vauhtiportteja saadakseen hieman enemmän huippunopeutta. Tänä vuonna he muuttivat pakoputkea, edistyivät porttien ajoitusta ja optimoivat lisäportit. He eivät peruuttaneet tekemiään vuonna 2005, mutta menivät kohti keskitie-siirtämisstrategiaa.

(2) Voimaventtiili. Suzuki muutti voimaventtiiliään viivästyttääksesi sen avautumista hetkellisesti auttaakseen matalamman energian käyttöä. Sitten ne sulkivat sub-poistoventtiilin aukot leikkauksen leikkaamiseksi ja työskentelivät nokka-sauvan, venttiilin varren ja venttiilin kytkennän kanssa nopeampaa käyttöä varten.

(3) Hiilihydraatin saanti. Lyhentämällä hiilihydraattien imuputkea ne vähentävät viivettä lisäämään matalaa päätä.

(4) Kampikammion tilavuus. Kampikammion tilavuutta muuttamalla voit lisätä tai vähentää pumppauspainetta, polttoaineen virtausta tai polttoainetiheyttä. Vuonna 2006 Suzuki lisäsi kampiakselin ja kampikammion välystä kampikammion tilavuuden lisäämiseksi ja moottorin primäärisen puristussuhteen muuttamiseksi. Tämä auttaa matalaa tehoa.

(5) Sytytys. CDI-kartoitus konfiguroitiin uudelleen vastauksen saamiseksi alhaisilla kierrosluvuilla.

(6) ruoko terälehdet. Yksi helpoimmista tavoista parantaa low-end-tehoa millä tahansa pyörällä on asentaa joustavammat ruokolehdet - pehmeät ruokoet avautuvat nopeammin. Vuodelle 2006 Suzukissa on aivan uusia hiilikuituruokoja.

2006 Suzuki RM250 engine

K: MITÄ VUODEN 2006 RM250-POWERBAND-TUNTISUUS PITÄÄ RAJASSA?

V: Suurin kiitos, jonka voimme maksaa vuoden 2006 RM250-moottorille, on, että se muistuttaa enemmän kuin Yamaha-voimakaistaa kuin ennen. YZ250 on uskomattoman joustava moottori, joka voi toimia oikealta tyhjäkäynniltä aina kapenevaan yläosaan. Mikä parasta, YZ250 voi hyväksyä kaikki kaasuasennukset ilman suihkutusta. Vuodelle 2006 RM250-moottori on kloonannut osan Yamahan taikuudesta (mutta ei kaikkea). '06 RM250 on joustavampi.

Merkittävimmät kiitostestit '06 RM250 -taajuuskaistalle olivat se, että moottorin myöhään, kun he väsyivät, he pystyivät pitämään RM250: n liikkumassa reippaasti pienellä tai ilman vaivaa. Päinvastoin, vuoden 2005 RM250: ssä, joko menit kokonaan tai hidasit. Testipyörämme teki 46.2 hevosvoimaa.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Taistelemme hiukan rikkauden kanssa kesäkesässä, mutta se on täysin normaalia. Kuumina päivinä käytimme mukana toimitettua puolikiinnityskestävää NEDK-neulaa (pidikkeen ollessa kolmannessa asennossa) ja 165 pääsuihkua.

K: MITÄ LAITTEESSA?

V: Se on melkein täydellinen RM: n tehoon.

2006 Suzuki RM250 rear sprocket

K: MITÄ KYTKIMISTÄ?

V: Kauhea. Se oli pehmeä ja epämääräinen tuoreena, eikä se pysynyt tuoreena kovin kauan. Suzuki päivitti levyt ja korin vuodelle 2006, mutta se oli menettävä ponnistus. Tämä on 250-luokan heikoin kytkin.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Suzuki on ainoa valmistaja, joka haluaa työntää käsittelykuoren. Jokaisella valmistajalla on oma persoonallisuutensa - kaiverrettu kiveen. Honda aloitti sen pelaamisen turvallisesti vuonna 1994, kun he kasvattivat erittäin tarkan '93-mallin. KTM ei koskaan käyttänyt mahdollisuutta rakentaa pyörää, joka kääntyisi. Kawasakin käsittely on hankittua makua kirvesmurhille. Yamahassa on keskitie-alusta, joka ei tee mitään väärää - tai mitään upeaa.

2006 Suzuki RM250

Toisaalta Suzuki on leikkaus ja työntövoima. He ovat valmiita luopumaan suoraviivaisesta vakaudesta nopeuden suhteen, vaihtamaan pienen pään tärinän kulmien tarkkuuden vuoksi ja etsimään yhtä superlatiivia muiden kustannuksella.

Kysymys, jonka sinun on esitettävä itsellesi, on - oletko valmis luopumaan nopeudesta tietoturvasta, jotta voisit leikata, leikata ja Julienne-kilpailua kulmissa? Vastaa kyllä, eikä sinulla ole muuta vaihtoehtoa kuin kilpailla Suzukilla. Se on ainoa pyörä, joka voi kävellä köyden loistavan ja skitsofreenisen välillä.2006 Suzuki RM250 bars

K: TÄYTÖN SUZUKI YRITYSTÄ KOSKEVA KÄSITTELY VUONNA 2006?

V: Ei. He antoivat sille huulipalvelua lehdistötiedotteissaan, mutta todellisuudessa Suzuki heitti noppaa vuonna 2006 ja teki alustasta entistä nopeamman leikkaamalla ohjausputken vanhasta rungosta ja siirtämällä sen takaisin 5 mm taaksepäin. Muuttamalla pääputkea Suzuki siirsi moottoria eteenpäin saadakseen enemmän painoa etupyörälle. Lisää painoa tarkoittaa enemmän puremista käännöksissä, ja se on asia, josta jotkut Suzukin kilpailijat voisivat hyötyä, mutta meidän on tunnustettava, että emme usko, että RM250 tarvitsi kääntyä paremmin. Se oli jo erittäin herkkä. Näimme Ricky Carmichaelin kokeilevan tätä uutta kehystä Las Vegas Supercrossissa. Kilpailu ei ollut laillista, mutta hän ratsasti sitä päivän istuntojen aikana vain saadakseen esikatselun siitä, mitä 2006 pitää hänestä.

Mitä ajattelemme uudesta kehyksestä? Mielestämme se muuttuu paremmaksi. Emme pettyneet lisääntyneestä pään tärähdyksestä, koska Suzukin kilpa-ajaminen on kaikki asettamista. Täydellisen tasapainon löytäminen edestä ja takaa on jatkuva baletti kilpajyrän ja haarukkaputken korkeudesta. Liukasimme haarukat alas puristimissa, juoksimme 100 mm: n sag ja pidimme refleksiemme Defcon-4: llä.

K: Kuinka hyvä on vuoden 2006 RM250-keskeytyminen?

V: Showa on rullassa. Erittäin hyviä juttuja. Todella hyvä.

haarukat: Hyvät haarukat. Ne ovat riittävän jäykkiä ammattilaisille, mutta ne voidaan pehmentää paljon hitaammille ratsastajille. Suoritimme pakkausasetuksen kahdeksalla napsautuksella ja palautumisen 13: lla.

Järkyttää: Joka MXA koeajuri rakasti tätä shokkia - poikkeuksetta. Se kulkee suoraan pahimmista tavaroista. Älä koskaan potkaise, humala tai burps. Se voi proomua kaiken läpi. Aseta rebound 12 napsautuksella ulos, hidas nopeus pakkaus on 10 ja nopea välillä 1-3 / 4 ja 2 osoittautuu.2006 Suzuki RM250K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Renkaat: Emme voi elää Bridgestone-eturenkaan kanssa. Se kulkee kulmiin kunnollisesti, mutta päästää ilman varoitusta. Polkupyörällä, jolla on taipumus yliarvioida yhtä paljon kuin RM250: lla, tarvitset parasta mahdollista kumia. Pudota potkut siltakivet.

(2) Kytkin: Ainakaan se ei ääliönyt tai juttelin kuin aikaisemmin, mutta se ei myöskään toiminut kovin hyvin. Valitsimme jäykimmät kytkinjouset, joita löysimme.

(3) eturoottori: Emme näe eroa Suzukin roottorin ja kilpailijoiden välillä, mutta taivutamme jatkuvasti Suzuki-roottoria emmekään kenenkään muu.
2006 Suzuki RM250 front brake

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) jarrut: Kaikki kiekkovoima, jota ikinä tarvitset.

(2) Baarit: Viime vuonna Suzukilla oli yleisiä alumiinitankoja RM250: ssä. Tänä vuonna heillä on totta elämälle Renthals.

(3) Jalkaterät: Meitä mystifioi titaanijalkojen äkillinen nousu tuotantomoottoripyörissä. Se säästää painoa, mutta niin matalalla rungolla, että sillä on hyvin vähän toiminnallisia vaikutuksia. Ja jos aiot käyttää aikaa ja rahaa titaanitapin rakentamiseen, miksi et tee siitä 57 mm leveää. Se on optimaalinen leveys.

(4) Grafiikka: Sininen ja keltainen ilme on tyylikäs. Lisävuodesta 300 dollaria voit tilata Team Makita Replican mustalla istuimella, kultaisilla vanteilla ja joukkuegrafiikalla.

2006 Suzuki RM250

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Älä kirjoita sitä tarkistusta uuden nelitahdin saamiseksi, ennen kuin olet heittänyt jalan tämän 250 cc: n kaksitahtisen yli. Se on kuin mikään muu pyörä planeetalla.

 

saatat myös pitää