Onko tämä kaikkein vaikeimmista ihmisistä MOTOKROSSissa?

Kirjoittaja Jim Kimball

TONY, KELLA MEIDÄN MAHDOLLISISTA PÄIVISTA, KUN RACING POISI MIKE JA JEFF. Tuolloin työskentelin jätehuollossa, en ansainnut valtavia tuloja. Paljon oli saada kaksi lasta joka viikko kilpailemaan viikossa ja kuluttaa 50.00 dollaria vain portin läpi pääsemiseksi. Sitten se oli 20.00 dollaria merkintä, ja pojat ajoivat kolme tai neljä luokkaa kerrallaan, joten jokainen viikonloppu oli vähintään 400.00 dollaria. Joten keksin tavan, jolla ei tarvitse maksaa päästäkseen portille, kuinka ei maksa ilmoittautumista ja pitää lapset kilpa-ajon. Joten minusta tuli ilmoittaja ja kirjoitin myös joitain kilpailuraportteja Cycle News -sivulle.

Ihmiset sanovat, että SYKLIEN UUTISIEN RATKAISUJEN RAPORTOINTI KESKITTYY VAIN ALESSi-RAPORTTIIN. Oli vaikea olla huomaamatta Mikeä, joka voitti kolme luokkaa päivässä. Kirjoitan tarinoita ja sisällytän hänet niihin. Jotkut ihmiset vastustivat tätä, mutta ajattelin aina pitävänni sitä oikeudenmukaisena. Jos kaveri voittaa kolme luokkaa, hän on päätarina.

MITEN TOTEUTTASIT, ETTÄ Poikilla oli luonnollinen tyyli? Kun Mike pääsi 80 luokkaan, kysyin itseltäni: "Vau, mihin olemme menossa tämän kanssa?" Myöhemmin Mosier Valleyssä Mike ja Ryan Villopoto kilpailivat molemmat SuperMini-luokassa. 125 Pro Race tuli heti Super MiniRace -tapahtuman jälkeen, ja vain potkujen vuoksi tarkistin Casey Johnsonin kierrosajat ja ajattelin: “Mike on vain 2 sekunnin päässä ammattilaisista. Meillä voi olla jotain täällä. ”

Mike Alessilla oli tämä MXA-juliste makuuhuoneen seinällä vuosia.

Ajattelitko aina, että yksi pojista olisi tehdasratsastaja? Ei. En uskonut, että voisimme nousta korkeammalle kuin paikallinen Pro-taso. Jos halusimme päästä kansalliselle tasolle, tiesin, että meidän on muutettava sitä. Joten ensimmäinen asia, jonka tein, oli lopettaa työni, jolla olin ollut 18 vuotta. Toinen vaihe oli myydä taloni, käteisellä 401 kt ja siirtää koko ohjelmamme korkealle autiomaalle.

Sanoin pojille: ”Meillä on kolme vuotta päästä Pro-luokkaan. Se on kaikki rahat, jotka meillä on. " Olimme kaikki sisään.

MITEN Unelma sai todellisuuden? Harjoimme ja ajoimme jatkuvasti. Oli aamusta pimeään joka päivä kolmen vuoden ajan, mutta loppujen lopuksi se toimi. Mike tuli tehdasmatkustajaksi 16-vuotiaana. Hän oli korokkeella kello 16, ja Jeff seurasi esimerkkiä seuraavan vuoden ajan. Kaikki osoittautui hyvin. Kun painostat, voittaminen tarkoittaa aivan kaikkea. Mike voitti paljon kilpailuja Loretta Lynn'sissä, mikä on mielestäni vaikeampaa kuin National Nationalin voitto. Se on kostea, kuuma, ja laitteissa on kovaa. Sataa ja siellä on mutakilpailuja. Se on muuttuva ympäristö. Keskittymisemme oli Loretta Lynnin voitto. Teimme töitä ryhmässä todella kovasti ja menestyimme siinä.

Mike Alessi.

SELLÄ KOHTEESSA WHO TUKI VAHVISTUKSETTA? Vuodesta 2002 vuoteen 2004 meillä oli Hondalta vahvaa tukea osien, polkupyörien ja kilpailujoukkueen teknisen tuen suhteen. En tiedä monia muita amatöörejä, jotka pystyivät pääsemään sellaiselle tasolle, jossa todella kommunikoit insinöörien kanssa saadaksesi paremman suorituskyvyn, joten se oli meille etu.

Vuonna 2004 Mike aloitti Pro-debyyttinsä, ja se oli meille vahva vuosi. Mike voitti Amateur Nationals, World Minis ja Four-Stroke National. Pian sen jälkeen Mike löi Jeremy McGrathin Salinas-messukeskuksessa Supercross ja asiat räjähti. Yhtäkkiä vaihdeyritykset halusivat maksaa meille. Lähes kaikki valmistajat tarjosivat Mike Pro -sopimusta. Tulva-aukot avattiin vuonna 2004.

TYYTYVÄISESTI TEHDASRATKAISIJAT KIELTÄVÄT KUINKIN SUKUPUOLENA, JA HENKITTÄJÄT OVAT PAIKALLA. SEN EI TEE SITÄ HELPOSTI meille.

Surullisen surullinen “Believe the Hype” T-paita.

Kerro meille "uskovat tyyppiä" -T-PAIDEN RIITTYMINEN. Kilpailuun päättyi paljon puhetta ja hypeä, koska Mike oli juuri ottanut Ryan Hughesin ja sitten Jeremy McGrathin Supercrossissa. Kaikki sanoivat: "Tämä kaveri on seuraava asia tulemassa." Ammattilaiset eivät halunneet kuulla noin 120 punnan yhdeksännen luokan astujasta tulevan sisään ja ajattelevan, että hän aikoo kilpata heidät. Luota minuun. Kilpailu oli Millvillessä, ja Kenny Watson sanoi: ”Teidän on tehtävä jotain tämän kilpailun hyväksi. Tehdään 'Believe the Hype'-paidat ja asetetaan heille kohteita.'

Sanoin: ”Okei, kuulostaa hyvältä minulle. Jos luulet sen olevan hyvä idea, teemme sen. ” Ilmeisesti tehdasmatkustajat pitivät sitä loukkona ja olivat vihaisia. Se ei tehnyt meille helppoa.

HENKILÖÖNÖÖN PROSITÄ RETALIAATTI TEKEMISEKSI RAJASSA? Ensimmäisessä motossa hän hyppäsi paljon ympäri. Sean Hamblin juoksi häneen pari kertaa ja vei hänet radalta. Toisessa motossa hän työskenteli monien nopeiden kaverien ohitse ja saavutti noin kuudennen sijan viimeisellä kierroksella, sitten pyörä vanheni. Se ei päätynyt olemaan suurta Miken avauskilpailua, mutta kaksi viikkoa myöhemmin hänestä tuli ainoa 16-vuotias, joka on koskaan saavuttanut 450 kansallisen palkinnon.

MIKEN PRO -KESKUSTELUN JÄLKEEN, KYTKETTY KTM: ään. MITÄ HONDAA tapahtui? Honda halusi, että Mike debytoi 250: llä, ja he olivat siinä todella lujia. Kun aloitimme kilpailupyörän testaamisen ennen Millvillea, Honda ei toiminut hänelle; se perustettiin Nathan Ramseylle, joka oli isompi ja raskaampi kaveri. Pyörä tarvitsi enemmän aikaa, ja minä sanoin Hondalle, kun olemme ajaneet sitä. Testasimme ja lopulta sanoin Hondalle: ”En usko, että tämä tulee toimimaan meille. Haluamme sen sijaan kilpailla 450: llä. Olisi mahtavaa saada lupa ajaa 450: llä, niin meillä on hyvä mennä. ” Honda sanoi periaatteessa: ”Jos aiot kilpailla 450: lla, olemme poissa. Emme tue sitä. ”

MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI? Vaihtoehdot olivat ratsastaa 250 tai kilpa-450. Minulle oli fiksumpaa debytoida tuntemassamme pyörässä ja pyörässä, jonka tiesimme saavamme tuloksiin, ja teimme sen. Honda ei tukenut sitä, ja muistan kertovan Hondalle: "Jos te ette tue minua, kerron teille, että on muita ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita Mikestä ensi vuonna." Honda kertoi minulle: "Mitä haluat tehdä, tee se."

”TIETOIN,” OKAY, ÄÄNTÄ MYÖS MINUN. JOS luulet sen olevan
Hyvä idea, teemme sen. '”

Mike Alessi KTM: llä.

MITÄ KTM-TARJOUS oli? KTM oli puhunut kanssamme melko vähän. Lenimme tosiasiallisesti Itävaltaan ja avasimme heidän 250 kilpapyöränsä. Asia oli mahtava. He todella halusivat Mikeä, joten he jättivät joitain numeroita ehdotukseksi. He sanoivat: ”Jos viimeistelet top 10: n, me maksamme sinulle tämän peruspalkan Steel Cityssä. Jos pääset viiden parhaan joukkoon, peruspalkka on tämä. Kolme parasta, peruspalkka on tämä. ” Ja anna minun kertoa sinulle, kolmen parhaan joukossa oli suuri määrä! Joten, Mike meni Steel Cityyn ja saavutti tuon kolmen parhaan aseman, mikä antoi hänelle sitten oikeuden A-tason sopimukseen. Ei ollut mitään keinoa, että voisimme kääntää sen alas; ei ollut ollenkaan!

MITEN SIIRTYMINEN HONDAsta KTM: ään Ensimmäinen vuosi KTM: ssä Larry Brooks oli joukkueen manageri, ja Mike rakasti sitä kaveria kuin et tiedä. He saivat aikaan mahtavia, ja Larry kohteli Mikeä kuin omaa lastaan. Ensimmäisessä KTM-kisassa Mike voitti toisen moottorin, mutta Grant Langston ei vain antanut sen tapahtua. Hän vei Miken maaliin. Oli hullu, että Mike johti 99.99 prosenttia kilpailusta ja pääsi sitten ulos maaliin. Langston loukkasi jalkaansa prosessissa, ja Mike lunasti itsensä saamalla kokonaisvoiton seuraavana viikonloppuna. Kukaan ei halunnut tämän ”lapsen” lyövän heitä.

MITEN PITKÄN MUKAUTTI 250-LUOKASSA? Hän vietti kaksi vuotta 250 luokassa, ja ensimmäisen vuoden hän sijoittui toiseksi, vain muutaman pisteen päässä mestaruudesta. Ensi vuonna hän johti sarjan ensimmäiset 10 kierrosta. Mutta kahdella kierroksella, hänellä oli iso törmäys ja hän menetti mestaruuden. Hän pääsi jälleen toiseksi tuona vuonna. Sitten hän meni suoraan 450 luokkaan. Aloittelijavuodessaan 450, joka ei vieläkään ollut edes 20-vuotias, hän oli toisena vuonna mestaruuskilpailuissa Langstonin takana toinen.

Hän voitti melkein 450 mestaruutta muutaman kerran. Hänellä oli melkein se vuonna 2007, ja sitten taas vuonna 2009, kun hän voitti kolme ensimmäistä kilpailua heti laatikosta. Hän ei vain voittanut, mutta paikoissa kuten Freestone, hän voitti 40 sekunnilla Chad Reedin kaltaisten poikien yli.

”He eivät halunnut kuulla, että Rickin tapa ei olisi ollut oikein
MIKEEN. Kun ne lopulta kuuntelivat, heillä oli A
NELJÄ TOINEN-A-LAP-NOPEAMPI. ”

Mike Alessi. Suzukissa.

KAIKKI VASTA KTM SUZUKIIN. MILLAISTA SE OLI? Suzuki-ohjelmassa oli kyse Ricky Carmichaelin menestyksestä, joten kaikki oli, ”Tästä Ricky Carmichael piti. Tämä on asetus, jolla Ricky ratsasti. Tämä on pyörä, joka voitti mestaruuskilpailut. Tämän täytyy ajaa. ”

Ohjaustangot olivat niin alhaalla, että ne periaatteessa koskettivat kaasun korkkia, ja monet muut asiat olivat vain niin ulkomaisia. Sanoin heille lopulta: ”Onnittelut onnistumisestasi, mutta tämä on erilainen kaveri. Hän ei ole Ricky Carmichael. Hän ei aio ajaa pyörällä, joka on asetettu niin. Hän on hieno kaveri. Hän ajaa kaasua eri tavalla. Hän ajaa rataa eri tavalla. Hän ajaa eri puolilla voimakaistaa. Hän muuttuu eri tavalla, ja hän on erilainen - erilainen. ” He eivät halunneet sitä. Heillä oli kilpailuvoittoinen ohjelma, kilpailuvoittoinen pyörä ja he tekivät siitä tiukan - ”Tätä ajat.” He eivät halunneet kuulla, että Rickyn tapa ei ollut oikea Mikelle. Kun he lopulta kuuntelivat, heillä oli neljä sekuntia nopeampi kaveri.

Olemme keskittyneet MIKEEN, MITEN MIKEN NÄKYMÄN YLÖN AIKANA JEFFIN KANSSA? Jeffin ensimmäisen vuoden aikana Pro-kilpa-ajoissa hänestä tuli todellakin hyvä Supercross-ratsastaja, paljon parempi kuin Mike. Mutta hän rikkoi molemmat jalkansa ja menetti vuoden. Hänellä oli useita leikkauksia. Kun hän palasi saatuaan nämä kaikki paikoilleen, hän oli ensimmäisellä 250 Supercross-kisallaan vuonna 2007. Muistan kuullessani yhden Pro Circuit -mekaanikoiden kysyvän Mitchiltä: "Kuka oli nopein?" Mitch sanoi: "Alessi, mutta ei sitä mitä luulet." Jeff ratsasti melko hyvin pari kilpailua, ja hänellä oli hyvät maalit täällä ja siellä, mutta hän ei ollut niin keskittynyt kuin Mike ja ei pitänyt tämän tason kurinalaisuudesta. Jeffin piti pitää hauskaa. Hänen piti mennä ulos. Hän halusi olla ihmisten kanssa. Hän tarvitsi sitä, kun taas Mike oli pohjimmiltaan luolamies. Mike herääisi, tekisi polkupyöräharjoituksensa, kuntosaliharjoituksensa, laittaisi motosi sisään ja menisi nukkumaan. Mike oli sitoutunut ja omistautunut olemaan paras.

”MIKE SAI YKSI MAALAISIMAA sakkoja MX-urheilun historiaan. HÄN
Piti maksaa, eikä hänellä ollut minkäänlaista kiinnostusta siihen. ”

TYÖSKÖ HENKILÖKOHTAISEKSI ELÄMÄÄN, KUN POJAT KÄYTÖN PRO? Se kärsi enemmän amatööreissä kuin ammattilaisissa. Amatööreillä meillä ei ollut rahaa. Matkusimme kaikkialla autolla tai kuorma-autolla - mitä tarvitsimme päästäksemme kilpailuihin. Kun joulu pyörii ja vaimoni odotti joululahjaa, tarvitsimme rahaa kilpailuun.

Olen varma, ettemme ole ainoa perhe, joka on käynyt läpi sen. Se on vaikeaa. Amatöörikilpailuissa on aina kitkaa. Se vie hauskan pois. Pro-kilpailussa matkustimme lentokoneilla. Kulumme maksettiin, ja saimme palkan. Pro-kilpailussa on erilaisia ​​stressiä, koska kun sinulla ei ole hyvää kilpailua tai hyvää motoa tehdastasolla, katsot seuraavaa: “Mitä juuri tapahtui? Me maksamme sinulle voittaa ja pahimmassa tapauksessa sinun pitäisi olla palkintokorokkeella. ”

YKSI SUURIMMISTA STRESSEISTA PITUI OLEMAAN ”JEFF JA HÄNEN LASERIVALO”. Varmasti. Se on valitettavaa, koska sillä ei ollut mitään tekemistä joukkueen kanssa. Mutta tällä tavalla se merkittiin. Ulkopuolelta katsottuna se voi näyttää siltä, ​​mutta jokainen, joka tuntee Jeffin, tietää, että hän on kaveri, joka ruuvaa aina jotain. Mike, joukkueellamme ja minulla ei ollut mitään osallistumista siihen. Jeff oli vain Jeff.

Se päätyi todella huonoon, koska näytti siltä, ​​että yritimme tarkoituksella estää toisen ratsastajan käytöstä laserilla. Tietenkin, "Piti olla joukkue ja Tony Alessi yritti auttaa Mikeä saamaan parempia tuloksia." Mutta sitä ei ollut ehdottomasti mitään, ja Mike sai yhden kaikkien aikojen suurimmista sakkoista MX Sportsin historiassa. Hänen piti maksaa, eikä hänellä ollut mitään tekemistä sen kanssa. Jeff ei voinut maksaa; hänellä ei ollut rahaa. Joten Mike sai sakot ja menetti pisteensä päivälle. Se oli vain tuhoisaa. Se laski vasaran Mike, joukkueemme ja minä. Se oli ehdottomasti yksi vaikeimmista ajoista, mitä olen koskaan kokenut elämässäni.

NYT MOTOCONCEPTS -TYÖTYÖTÄ KOSKEVAT VASTUULLISUUSMALLIT. Kiitos sanomisesta. Arvostan sitä, että. Tiimimme on työskennellyt niin kovasti vuosien varrella, ja joka vuosi olemme päässeet hiukan parempaan ja hieman lähemmäksi tavoitetta. Justin Braytonin vuoden 2018 Daytona Supercross -tuloksilla olemme laillistaneet itsemme yhdeksi aitauksen vahvimmista joukkueista.

Justin Brayton vuoden 2018 Daytona Supercrossissa.

JUSTIN BRAYTON TIETOI, ETTÄ hänellä oli erittäin kiitollinen ponnisteluistasi. Ollakseni rehellinen, se tulee erittäin helpoksi. Verrattuna siihen, mitä minun piti tehdä Mike Alessille, joka heräsi kello 4 aamulla, valmistella rata, pitää pyörä valmis, käydä kuntosalilla hänen kanssaan ja viettää 14 tunnin päivät auttaen Justin Braytonin kaltaista ammattilaista. helppo verrattuna.

ONKOSUHTEESI SUHTEENMUKAISUUTEEN MUUTTUNUT NYT, ETTÄ HENKILÖSTÄ EI OLE TEHTÄVÄT? Mike on yksin, mutta hän puhuu minulle neljä tai viisi kertaa viikossa opastusta varten.

MITÄ MOTOKONSEPTIEN TULEVAISUUS NÄYTETÄÄN? Tavoitteena on aina saada tuo mestaruus. Olemme saavuttamassa tason nyt, missä voisimme mahdollisesti purkaa ratsastajan, joka voisi voittaa mestaruuden. Jatkamme edelleen rakentamista olemassa olevalle pohjalle ja paranemme. Olemme onnellinen siitä, että olemme nyt viides - kymmenes, mutta tulevaisuudessa haluamme olla ensimmäisestä viidenteen. Joka viikko on uusi käsi, joka meille jaetaan, ja rakastan pelin pelaamista.

Tony Alessi.

Näitkö siellä, missä MIKEN ARKIRYHMÄ JOSH GRANTIN ISÄ OLI "TONY TEE PARAS HENKIEN POJALLE"? Olen varma, että Mike Grant tuntee täsmälleen samalla tavalla kuin minä ratsastajan isänä, jolla on potentiaalia tulla mestariksi. Sinun on uskottava, että poikasi on kaveri, joka menestyy, voittaa kilpailuja ja uskoa riittävän tekemään kaiken tarvittavan auttaakseen häntä. Sitä vanhemman on tarkoitus tehdä.