VAPAA LUONNAT: EI OLE KAIKKIEN, KUN TAKAAVA TORKEEN

Kirjoittanut Bones Bacon

”Pyöräni ei käsittele niin hyvin enkä ymmärrä miksi. Kaikki oli hyvää, kunnes päätin sijoittaa rahaa tekemään siitä pyörä. Otin kaiken irti ja lähetin kaiken mitä ajattelin saadaksesi kiillotettua, anodisoitua, päällystettyä ja pimeää. Minulla oli haarukan jalat ja haarukkatuet eloksoidut, päällystetyt uudelleen, kiillotetut ja kullatut. Pyöräni näyttää nyt mahtavalta, kuten tehdaspyörä, mutta en pidä siitä, miltä se tuntuu radalla. Jousitussa on oltava jotain vikaa. Aion lähettää sen nyt ja saan sen kaiken läpi. ”

”JOS KUULEN TÄTÄ kerran, kuulen sitä kymmenen kertaa -
RAJAT JA KAUPPA. "

Jos olen kuullut tämän kerran, olen kuullut sen sata kertaa - sekä kappaleella että kaupassa. Asiakkaat tuovat jousituksensa sijoitettuaan aikaa ja rahaa yrittääkseen saada pyöränsä näyttämään erilaiselta, paremmalta tai viileämmältä. Valitettavasti minun on oltava yksi katkaisemaan heille huonot uutiset. Suositukseni on korvata hienot osat alkuperäisillä OEM-yksiköillä, jotka he juuri ottivat pois.

Aloitetaan siitä yleisimmästä osasta, jota näen muuttuneena, jotta pyörä näyttäisi kauniilta - haarukan kannattimet ja haarukan jalat. Valmistajat viettävät suunnittelu- ja tietokoneaikaa pyörähaarukan komponenttien suunnitteluun. Näillä putkilla on valtava vaikutus pyörän tuntemiseen ja käsittelemiseen johtuen toisiinsa liittyvistä kulmista, kartioista, sisähalkaisijoista (ID), ulkohalkaisijoista (OD), anodisoinnista, tarkkuushionnasta, pinnoitteista ja muista heille suoritetuista prosesseista. Jotkut asiat voidaan pidättää pitämällä vähittäismyyntihintoja alhaisina, mutta suurimmaksi osaksi tehtaat tekevät todella hyvää työtä laatutuotteen valmistamiseksi. Sitten tulit mukaan ja lähetit haarukan jalat ulos värin muuttamiseksi. Tai joku on vakuuttanut sinut siitä, että haarukoiden jalkoihin voi laittaa erilaisen titaanipinnoitteen, joka tekisi niistä aivan kuten työhaarukat. Ole varovainen, ensimmäinen asia, joka tapahtuu värin tai pinnoitteen vaihtamisessa, on se, että putken on läpikäytävä erittäin kova strippausprosessi alkuperäisen pinnoitteen ja anodisoinnin poistamiseksi, joka on upotettu metalliin.

Kun strippausprosessi on suoritettu, putki on sotku ja se on kiillotettava. Tämä tehdään yleensä käsin puskuripyörällä. Suuri ongelma on, että putkeen työstetyt tarkkuustoleranssit sen varmistamiseksi, että puristimien ja ulkoisten putkien OD: n vastapinnat ovat mahdollisimman tarkkoja, menevät suoraan ikkunasta.

Jos uudistat myös sisäosaa, olet tekemisissä myös sen kanssa, että pitkän putken sisäpuolen on vaikea strippaa, kiillottaa, uudelleen anodisoida ja päällystää minkäänlaisella johdonmukaisuudella ja tarkkuudella.

On totta, että saatavana on parempia sisäisiä haarukkaputkipinnoitteita, jotka eivät vain näytä mukavammalta, mutta toimivat paremmin kuin suora kromi. Ero on siinä, että nämä pinnoitteet levitetään valmistusprosessin aikana ja lopputulos on paljon parempi. Nämä pinnoitteet tehdään usein kerrosprosessissa, joten ei ole niin pahata levittää niitä myöhemmin, jos teet uudelleen ulkoputken, mutta mielestäni ei vieläkään ole hyvä idea sekoittaa sitä pienestä hyötystä vetovoiman vähentämisessä. . En ole koskaan nähnyt valmistuksen jälkeen sisäputkeen levitettyä päällystettä, joka tuntuisi paremmalta kuin valmistajan suora putki. Puhumattakaan siitä, että sisäputken poistaminen akselin kotelosta ei ole helppo tehtävä, se on tehtävä ennen sen lähettämistä vahingoittamatta sitä.

Iskukappaleet kuuluvat samaan veneeseen kuin ulkoputki siltä osin kuin ne vahingoittavat sisäpuolta. Jos värinmuutos on kaikki mitä etsit, voit kytkeä sisäpuolen ja muokata ulkoa vain vahingoittamatta sitä.

Mielestäni osat osoittautuvat aina paremmiksi riippumatta siitä, puhutteko iskukappaleista tai haarukan sisä- tai ulkoputkista, jos ne anodisoidaan ja / tai pinnoitetaan valmistusprosessin aikana. Ne eivät vain näytä paremmilta, mutta suunnittelu- ja koneistustoleranssit ovat lähellä minimaalisia toleransseja, ja insinöörit vaikuttavat tiettyyn määrään näiden päällysteiden muodostumista. Mitkään tosiasian jälkeen tehdyt asiat eivät koskaan näytä yhtä hyvältä ja toleranssit ovat räpyläisiä.

Joten, ennen kuin aloitat miettiä haarukan muutoksista ja shokeista, jotta ne näyttäisivät vaikeammilta, tutustu joihinkin tehdaspyöriin - tarkkaan. Näet vain, että huomiota yksityiskohtiin tekee niistä mitä he ovat enemmän kuin mitään muuta. Värilliset pinnoitteet ja anodisointi saattavat tehdä pyörästäsi viileän, mutta säästä rahasi, teeskentele värisävysi ja keskity yksityiskohtiin. Sitten, ja vasta sitten, pyöräsi tuntuu oikealta pyörältä.