BARE BONES: MITEN STAATTINEN SAG voi auttaa sinua VALITTAVAN OIKEAN KEVÄN MÄÄRÄN

Kirjoittanut Bones Bacon

Staattinen kaatuminen (tunnetaan myös nimellä ”vapaa sag”) on erittäin hyödyllinen työkalu oikean jousen valinnassa, jos ymmärrät sen oikein. Olen vuosien varrella nähnyt kaiken. Ratsastajat tulivat kuorma-autooni ja kertoivat minulle, että heidän pyöränsä ei toiminut oikein, mutta kun nostin heidän pyöriä ylös asettaakseni ne jalustalle, tajusin, että heidän takaiskunjousensa olivat kokonaan ylhäällä. Heillä ei ollut mitään staattista nousua. Aivan kuten usein, tartu takalokasuojaan nostaaksesi polkupyörän ja tuntui siltä, ​​että minun piti nostaa sitä maan mailin päässä, ennen kuin se tippui ulos. Heillä oli aivan liian paljon staattista nousua.

”STAATTINEN SAG on tärkeätä. MITEN TÄRKEÄ? ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, STAATTINEN SAG,
Asennettaessasi oikein, voi auttaa sinua määrittämään, jos tarvitset A
STIFFER- tai SOFTER SHOCK -KEVÄT. ”

Staattinen sag on tärkeä. Miten tärkeä? Ensinnäkin staattinen nokka, kun se on asetettu oikein, voi auttaa sinua selvittämään, tarvitaanko jäykempää tai pehmeämpää iskunjousta. Ja on sanomattakin selvää, että pyörä, jolla on liian paljon tai liian vähän staattista nousua, ei aio toimia parhaillaan.

Staattista nousua on yksinkertaisempi mitata kuin kilpailun nousua, koska siinä ei ole mukana kuljettajan tuloa, vaikka sinun on asetettava kilpailun nousun merkitys ennen staattisen nousun mittaamista. Mittaaksesi staattisen nousun, ota ensimmäinen mittaus pyörällä jalustallasi, aivan kuten teet, kun asetat kilpa-nousua. Saada tarkka mittaus taka-akseliltasi ylöspäin (pienessä kulmassa takapyörän kaarevan suunnan suuntaan) lokasuojan ja sivupaneelin väliseen risteykseen. On parasta merkitä lokasuoja parillisella numerolla (sano, että se on 630 mm) ja kirjoittaa se muistiin. Seuraavaksi ota pyörä telineeltä ja pyydä joku pitämään baareja. Jos olet yksin, voit nojata sitä kevyesti jotain vasten sitä (mieluiten et äitisi tai vaimosi Lexus), mutta on parasta pyytää ystäväsi apua pyörän pitämiseen. Paina istuinta alas kompressoidaksesi iskua hieman ja anna sen sitten nousta luonnolliseen korkeuteensa ilman apua. Nyt suorita mittaus uudestaan ​​(sano, että tällä kertaa on 600 mm). Vähennä toinen mittaus ensimmäisestä. Otoksessa se olisi 630 - 600 mm = 30 mm.

NÄKYMÄN SÄÄNNÖNÄ, SUURIIN PYÖRÄKSI STAATTISEN SAGEN VÄLINEN
30 mm JA 40 mm. JOS JÄRJESTELMÄN ASETTAMINEN STATISESTI
SAG on enemmän kuin suositeltava 40mm, sinun
KEVÄ voi olla liiallinen paino painosi.

Mitä teet tällä numerolla? Ensinnäkin, ole iloinen, että toinen numerosi ei ole sama kuin ensimmäinen, koska se tarkoittaisi, että sinun on joko laihduttava paljon painoa tai kevätkorosi ei ole pallokentässä. Nyrkkisääntönä isojen polkupyörien staattisen nousun tulisi olla välillä 30–40 mm. Jos kisajoukon asettamisen jälkeen staattinen nyrkkysi on enemmän kuin suositeltu 40 mm, jousi voi olla liian jäykkä painoasi varten. Tässä tapauksessa jousta ei ole puristettu tarpeeksi, jotta jousitus voi ulottua riittävän pitkälle yksinään. Liian tukeva jousi ei salli takarenkaan kiinnittymistä kiihtyvyydessä ja välittää enemmän törmäysenergiaa ajajalle.

JOS STAATTINEN SAG on vähemmän kuin 30 mm takana, kevät voi olla
LÄHENNEN PAINOASI. Tässä tapauksessa kevät vaatii niin
PALJON ENNEN KUIN SAATTAVAT OIKEAAN RASKAAN
TAKAAN JATKUMINEN ON SULJETTU TÄYTTÖÖN.

Jos staattinen nokka on alle 30 mm takana, jousi voi olla liian pehmeä painollesi. Tässä tapauksessa jousi vaatii niin paljon esijännitystä oikean kilpailun nousun aikaansaamiseksi, että se tekee takajousituksen lähemmäksi ylhäällä olemista. Seurauksena on, että painonsiirto on väärä ja takaosa menee ulos jopa kevyellä jarrutuksella kulmiin tai alamäkiin ja voi tuntua löysältä ja pörröiseltä, etenkin kun kiihdytetään tasaisemmissa käännöksissä.

Muista, että tämä on vain ohje. Supercrossin yhteydessä työnnän usein staattisen nousun yli 40 mm: n, kun taas raskaammille tai korkeammille ratsastajille voin sumuttaa numeron pienemmäksi. Toinen esimerkki siitä, kun voisin suositella hiukan eroon näistä ohjeista, on se, kun työskentelin James Stewartin kanssa. Pystyin päästä eroon staattisemmasta noususta, koska James ajaa pyörällä erittäin pitkälle eteenpäin ja lataa harvoin takaosaa liikaa.

On myös kevyitä ratsastajia, jotka pääsevät pois staattisemmalla nousulla. Esimerkiksi Blake Baggett saa samat edut staattisemmasta sagista kuin James Stewart, vaikka hän on kevyempi ja ajaa neutraalimmassa asennossa. Toisaalta Ryan Villopoto rakasti liikkua paljon pyörällä, ohjata takapyörällä ja vasaraa ulkokäänteissä. Hän pääsi eroon vähemmän staattisella iskulla iskunjousellaan.

Kun olet ymmärtänyt kilpailun nousun ja staattisen nousun välisen korrelaation ja tunnet olosi lähellä oikeaa takaosan nousunopeutta, voit sitten valita helpommin etujousenopeuden tai ilmanpaineet. Muista, että riippumatta siitä, millaiseen ajoon olet tekemässä, ja millaisesta tahansa ajajasta oletkin, staattinen kaatuminen on hyödyllinen ohje, jonka avulla pyöräsi tuntuu tasapainoisemmalta.