BOD OF JODY'S BOX: MOOTTORIPYÖRÄT CADILLAC

JODY WEISEL

Tämä on isäni moottoripyörä. Hän jätti sen minulle kuollessaan. Se on entisöimättömässä, alkuperäisessä kunnossa. Se on vuoden 1953 Sunbeam S7 Deluxe. Omistan sen edelleen, mutta se on museossa. Väriä kutsutaan "usmunvihreäksi". Vierailen siellä silloin tällöin. Se on 500-kuutioinen, akselivetoinen kaksoisjousi, jossa on mäntätakajousitus. Vuonna 1953 Sunbeam S7 Deluxe oli kallein valmistettu pyörä.

Toisen maailmansodan jälkeen BSA rakensi Sunbeam S7: n. Veljeni ratsasti S7: llä vain kerran, ja hän kaatui sen, haaroittamalla etuhaarukan jalkaa. Veljeni ei koskaan sallittu ajaa sitä uudestaan. Isäni kuoleman jälkeen ajattelin S7: n palauttamista, mutta vintage-guru Tom White kertoi minulle, että se oli arvokkaampi alkuperäisellä patinallaan. Tuotanto Sunbeam S7: llä päättyi vuonna 1957.

Kilpasankarini BSA-ikoni Feets Minert korjasi Sunbeamin haarukkajalan puolestani. Loppujen lopuksi se oli BSA-haarukka. Sunbeam S7 maksoi kaksi kertaa niin paljon kuin vastaava BSA-malli.

Aloitin pitkän, mutta keskeneräisen moottoripyöräopetukseni Sunbeamilla. Olin rampilla, kun isäni KC97 verotti kuukaudesta Englannissa. Äitini, veljeni ja minä olimme siellä nähdäksemme hänen laskeutuvan. Hän ei tullut suoraan luoksemme, vaan vietti jonkin aikaa miehistön kanssa, kun he purkivat vaihteitaan. Sitten isäni joukosta tuli isäni ratsastamassa mintunvihreää Sunbeam S7: tä. Hän osti sen ollessaan Englannissa, ja kun TDY oli ohi, hän ladasi sen koneensa vatsaan ja toi sen kotiin.

Olin pieni lapsi, ehkä kuusi vuotta vanha, mutta muistan, että pyörä oli kaikkein majesteettisin asia mitä olen koskaan nähnyt. Isäni oli Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjä, joka oli lentänyt 25 tehtävää Saksan yli B17-moottorilla toisessa maailmansodassa ja elänyt metsästys-, kalastus- ja nopean ajon elämäntapoja, jotka tekivät lentäjistä miehet, mutta en koskaan nähnyt häntä sellaisena vasta hän asetti tuon auringonvalon asfaltin yli.

Historia selviää kuin sveitsiläisen kellon sisäinen toiminta – yksi vaihde kääntää toista, ja lukemattomien kierrosten kautta ajan kädet muuttuvat. Ennen Sunbeamin saapumista kelloni osoittimet olivat juuttuneet Tinker Toys -leluihin, mutta kun tämä mekaaninen brittiläinen ihme käynnisti, hälytys oli asetettu soimaan tulevaisuuteni moottoripyörässä. Isäni intiaanit tai Harleyt eivät olleet koskaan liikuttaneet minua. Esikoululaisen mielessä ne olivat äänekkäitä, haisevia ja vanhanaikaisia ​​esineitä. Sunbeam S7 oli minulle vesileimakone, ja isäni sai suuren ilon antaa minun istua bensatankin päällä, kun hän antoi minulle kyytejä paikallisilla teillä.

TAKAISIN SEN VANHEMMILLE SOVELTUI KIINNITTÄÄ LASTENSA JA VAARAAN ELÄMÄÄN, JOS he niin halusivat. EI OLE NAMMIKKIEN HALLITUS, JOTKA KERROISI ISÄLLEEN SITÄ, MITÄ VOI TEHDÄ LAPSENSA. AINOASI ÄITI VOI tehdä niin, ja hän pysähtyi suurimpaan jännitykseeni.

Tietysti en voinut tehdä mitään moottoripyörätulevaisuudessani 6: ssa, paitsi että istuin iloisesti polttoainesäiliön päällä ja nauroimme hauskasti, kun vihelimme kulmien läpi hämmästyttävällä nopeudella - kumpikaan meistä ei kypärää ja vain pienet käteni roikkuvat ohjaustankoon. Silloin vanhempien sallittiin piiskaa lapsiaan ja vaarantaa heidän henkensä, jos he niin halusivat. Ei ollut lastenhoitajahallitusta, joka kertoi isälleni mitä hän voisi tehdä lapsensa kanssa.

Ainoastaan ​​äitini pystyi tekemään niin, ja hän lopetti suurimman esikuumeisen jännitykseni, kun isäni kaatui 3 mph: n nopeudella ajaessaan ajotieltä ja kaataa minut nurmikolla.

1950-luvulla ei valmistettu minipyöriä, joten tykkäsin Schwinneihin ja ruohonleikkurilla toimiviin pyöriin, suosien aina Tecumsehia Briggs & Strattonia. Sitten eräänä päivänä kun olin tarpeeksi vanha, isäni vieritti käytetyn Benelli 125:n ajotieltä (se markkinoitiin nimellä Riverside 125). Se ei ollut suuri kone. Siinä oli leimattu teräsrunko, leviävät lokasuojat ja kaksitahtimoottori, joka näytti männynkäpyltä, joka istui kromatun vesimelonin päällä. Ajoin sillä kaikkialla pikkukaupungissamme – jokaisen pellon, takapihan, polun, kadun tai jalkakäytävän läpi, jotka näyttivät olevan seikkailun toisessa päässä.

Kun tuli aika kilpailla vuonna 1968, ostin käytetyn Sachs 125:n 300 dollarilla. Olin kauhuissani sen suhteen, jäin väliin ja kaikki. Se sai minulle kauppasopimuksen kilpailemaan kaikkien aikojen suurimmalla motocross-pyörällä – Hodaka Ace 100:lla. Super Rat sai minulle jälleenmyyjäsopimuksen, pienen mainetta ja, kuten kellon hammaspyörät, tuolloin hitaasti mutta varmasti tuli tänään. Olen kaiken velkaa isäni loistolle hänen ostaessaan "moottoripyörien Cadillaciksi".