PASHA'S KTM 150SX: MOOTTORINRAKENTAJAN SHOOTOUT

Pasha Afshar on vastuussa tuhansien dollareiden työntämisestä moottoripyöräteollisuuteen viimeisen kolmen vuoden aikana. Huomattava osa rahoista tulee hänen omasta taskustaan. Hän ei ole vain käyttänyt suuria rahaa omien kilpapyöriensä hyppäämiseen, vaan hän on myös kaatanut tuhansia dollareita Pasha 125 Open -kilpailuihinsa, jakanut suuria rahapalkintoja innostaakseen ratsastajia, nuoria ja vanhoja, kokoonpanoon Glen Helenissä isolla pyörällä. 125 kaksitahtia Pro-, Yli 30- ja Yli 50-luokissa kaksitahtimaailmanmestaruuskilpailuissa, eläinlääkärin maailmanmestaruuskilpailuissa ja valikoiduissa “Saturday at the Glen” -kilpailuissa. 

Pashan ylivoimaisen markkinoinnin ansiosta alallemme virtaa enemmän rahaa muilta kaksitahtiharrastajilta, jotka ovat käyttäneet rahaa jälkimarkkinoilla rakentaessaan hot-rod 125 -autojaan Pashan kilpailuja varten. Puhumattakaan kaikista ratsastajista, jotka ovat ostaneet 125-autoja katsottuaan videoita ja luettuaan artikkeleita ratsastajista, kuten Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll ja monet muut kaksitahtiset buccaneers.

PASHA'S CRAZY SHOOTOUT -KONSEPTI

Ota se meiltä, ​​moottoripyörien testaus ei ole helppo tehtävä. MXA pyrkii jatkuvasti rajoittamaan muuttujia testattaessa tuotteita ja pyöriä varmistaakseen, että voimme raportoida tarkimmat tulokset. Järjestämme joka vuosi tuotantopyörän ammuskeluja ja vuonna 2019 kokosimme projektipyörän ammuskelun KTM 125SX:llä, Yamaha YZ125:llä ja Husky TC125:llä.  rakennuttaja Pro Circuit, Twisted Development ja R&D Racing. Jokaisella moottorinrakentajalla oli täysin eri merkkinen pyörä, jossa oli eri osia. 

Tässä KTM 150SX Shootoutissa Pashalla oli kuitenkin konsepti eliminoida mahdollisimman monta muuttujaa, mikä teki siitä todellisen taistelun moottorinrakentajien – eikä kenenkään muun – välillä. Nämä eivät olleet MXA koepyöriä, eikä meillä ollut sananvaltaa, mitä osia Pasha käytti tai kuka hän oli ne kokoanut, mutta tiedämme, että hän maksoi kaikki moottorityöt omasta taskustaan. 

Olisimmeko valinneet erilaisia ​​moottorivirittimiä? No, teimme vuoden 2019 Project Bike -taistelussamme – mutta tämä ei ollut meidän projektimme, se oli Pasha Afsharin. Pasha rakastaa kaksitahtia eikä myy minkäänlaisia ​​moottoripyörän osia. Hän tukee urheilua sponsoroimalla ratsastajia, lainaamalla polkupyöriä, rahoittamalla polkupyörien rakentamista ja maksamalla suuria kukkaroita hänen 125 kaksitahtikilpailunsa sarjasta, joista hän ei ota penniäkään.

Saatat ajatella, että olisi vaikeaa saada kolme eri moottorinvalmistajaa suostumaan käyttämään samaa polttoainetta, kaasutinta, putkea, kytkintä ja kaistoja, mutta koska Pasha osti kaikki kolme pyörää, maksoi kaikkien kolmen moottorin laskut ja jonkinlaisen nurinan jälkeen, Jamie Ellis, Terry Varner ja Jim Haeseker hyväksyivät ehdot. He ymmärsivät, että tämä oli todellinen moottorinrakentajien rangaistuspotku, jossa paras viritin voittaisi. 

KOLME PYÖRÄÄ

Koska Pasha on kaikkien kolmen testipyörän omistaja ja loppukäyttäjä tässä ammuskelussa, hän muotoili kaikki kolme osilla, joita hän itse käyttää. Koko idea käynnistettiin vain yhdellä KTM 150SX:llä, jonka rakensi kiistanalainen Varner Racing. Pasha kilpaili tällä pyörällä omissa tapahtumissaan ja jakoi sen usein muiden ajajien kanssa, jotka hän halusi linjalle Pro-luokassa.

Kun Pasha sai selville, että KTM oli siirtymässä polttoaineen ruiskutukseen vuodelle 2023, hän etsi uutta, upouutta, kaasuttimella varustettua vuoden 2022 KTM 150SX:ää. Tällä kertaa Pasha päätti lähettää KTM 150SX -pyörän numero kaksi Jim Haesakerille Pohjois-Kaliforniaan. Haesaker tunnetaan korkean kierrosluvun huutajien rakentamisesta, ja Pasha pudotti tämän upouuden pyörän vain muutama päivä ennen vuoden 2022 Hangtown Nationalia. MXA ei ole liikesuhteita Terry Varnerin tai Jim Haesakerin kanssa, mutta meillä on läheinen yhteys kolmannen KTM 150SX:n rakentajaan – Jamie Ellisiin.

Miten Pasha päätyi kolmanteen 150:een? Hän sai puhelun off-road-kilpailijalta Cooper Abbottilta (off-road-legendan Destry Abbottin poika). Cooper oli laittanut 27,000 150 dollaria KTM 125SX:ään kilpaillakseen Pasha 2022 Open -luokassa vuoden 11,000 kaksitahtimaailmanmestaruuskilpailuissa, mutta Cooper allekirjoitti sopimuksen Shercon (espanjalainen maastomoottoripyörien valmistaja) kanssa vain kaksi viikkoa ennen tapahtumaa ja ei voinut älä aja enää pyörällä. Se näytti täsmälleen samalta kuin yksi Pashan muista pyöristä, joissa oli musta muovi ja oranssi etulokasuoja. Pasha ei tietenkään voinut vastustaa ja nosti sen XNUMX XNUMX dollarilla. Tämän pyörän moottorin rakensi Jamie Ellis Twisted Developmentissa. Jamie kirjoittaa kolumnin joka kuukausi MXA ja auttaa meitä teknisissä ongelmissa pyydettäessä

Kolmella KTM 150SX:llä Pashan seuraava siirto oli kertoa Jodylle hänen suurenmoisesta suunnitelmastaan ​​ampua hänen kolme identtistä KTM 150SX:ään – vain eri hot-rod-moottorilla jokaisessa. Jody piti ajatuksesta ja valtuutti Josh Mosimanin, Travis Fantin, Trevor Nelsonin, Josh Foutin, Brian Medeirosin ja Daryl Ecklundin järjestämään testipäivän SoCalin Perris Racewaylle. MXA räjähdysmiehistö toteuttaa todenmukaisen moottorinrakentajan ammuskelun Pashan unelmapyörillä. Ja nämä olivat todella Pashan unelmapyöriä – ei ollut huolta siitä, mitä MXA koeajajat olisivat ehkä pitäneet parempana ohjaustangon, jousituksen asennuksen, rengasvalintojen tai grafiikan suhteen. The MXA koekaratsastajat olivat Pashan kuljettaman bussin matkustajia.

TESTIN PARAMETRIT

Ylhäältä alaspäin, tässä on luettelo jälkimarkkinaosista, jotka Pasha halusi jokaiseen pyörään: FMF Works Fatty putket ja Shorty äänenvaimentimet, V-Force 4R -kiekkoventtiilit, Lectron Billetron 38 mm kaasuttimet, VHM-pää a motocross-kammiolla asennettuna, Rekluse momenttikäyttöiset kytkimet, Vertex-männät, kammet, tankot ja CDI:t. Mitä tulee polttoaineeseen, Pasha käyttää kahta gallonaa Sunoco Maximal -polttoainetta sekoitettuna 3 gallonaan 91-oktaanista pumppukaasua Yamalube-R-esisekoituksella suhteessa 32:1. 

Pyörät varustettiin Guts Racing RJ -siipipenkillä, FastCompany Flexx -ohjaustangoilla, jälkimarkkinoiden kolminkertaisilla puristimilla (kaksi Neken SFS:ää ja yksi Powerparts Factory -kiinnike), WP-jousituksella pinnoitetuilla ilmahaarukoilla, jotka on uusittu Pashan spesifikaatioiden mukaan, WP-iskunvaimentimilla (pinnoitetuilla iskunvaimentimilla ja 48 N/mm jouset), Dubya-pyörät, Hoosier X30 -renkaat, Dirt Tricks -rattaat (13/50-vaihteisto), DID Gold -ketjut, tehtaan Brembo-etujarrut ylimitoitettuilla etujarruroottoreilla, TM Designworks Guide- ja Slide-sarjat kahdessa pyörässä ja Twisted-pyörän SK-ketjuohjain, P3-hiilipolttoainesäiliön kannet, KTM Powerparts -takajarrun roottorin suojukset, Raptor-titaaniset jalkatapit ja Acerbis-muovi Factory Effex -grafiikalla. 

Lisäksi rangaistuspotkukilpailussa oli mukana kolme erilaista jousituksen viritintä (AEO, ESR, N2D), mutta emme keskittyneet tässä testissä jousitukseen, koska oli heti selvää, että jokainen jousitusyhtiö venttiilei WP-komponentit Pashalle ja ei varten MXA135-, 155- ja 175-kiloisia ammattilaisia, jotka testaisivat pyöriä. Jousitus oli liian pehmeä testiratsastajillemme hyppäävällä Perris Raceway -radalla, mutta se toimi loistavasti Pashalle Glen Helenissä, joka oli tarkoitettu rata jokaiselle asetukselle. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker tunnetaan parhaiten Gared Steinken moottorinrakentajana. Vaikka Stankdogilla ei ole kaikkein perheystävällisin tuotemerkki, et voi kieltää hänen taitojaan moottoripyörällä. Jim Haeseker tunnetaan 125 (ja joskus 250) kaksitahtikilpailusta Supercrossissa ja Nationalsissa. Hän on auttanut Steinkeä juoksemaan parhailla nelitahtisilla 125:llä. Jim teki yhteistyötä Al Poseyn, toisen asiantuntevan Pohjois-Kalifornian moottorinrakentajan kanssa. lähes vuosikymmenen ajan, ja he työskentelivät yhdessä KTM 150SX -rakennuksen parissa.  

Pasha ajoi yli kuusi tuntia Haeseker-myymälään Pohjois-Kaliforniaan pudottaakseen moottorin viimeistä viritystä varten. Siellä ollessaan Pasha sai nähdä kyynärpään rasvan, jota Haeseker laittaa moottoreihinsa. Haeseker-moottorin jokainen tuuma oli kiillotettu lähes kromimaiseen pintaan, mikä vähensi kitkaa ja lämpöä samalla kun tehosti. 

Radalla Haeseker 150SX oli korkean kierroksen huutaja, joka juoksi terävästi ja puhtaasti ilman hikkauksia. Suurin syymme tälle moottorille oli kuitenkin se, että siitä puuttui vääntömomentti, joka tuli ulos mutkista. Haeseker-moottori oli pro-suuntautunut moottori, jossa oli sähköikkuna, joka oli keskittynyt enimmäkseen päälle. Varastossa oleva KTM 150 -moottori käyttää samaa pohjapäätä kuin 125, vain siinä on KTM Powerparts -sylinteri, sylinterinkansi, mäntä, voimaventtiili, polttokammion sisäosa, ohjauskannet ja tehoventtiilin läppä. Kokemuksemme KTM 125:n ja 150:n testauksesta jokainen koeajaja on samaa mieltä siitä, että 125:llä on helpompi ajaa. Vaikka 150 on nopeampi, mutta siinä on kapeampi sähköikkuna. Koska Gared Steinke on rajoittunut kilpailemaan 125-kaksitahtimoottorilla (eikä 150:llä) 250-luokassa Nationalsissa ja Supercrossissa, Jim Haesekerilla on enemmän kokemusta kyseisestä pyörästä ja odotamme, että hänen 125-moottorillaan olisi leveämpi sähköikkuna kuin hänen 150 tarjoukset. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varnerilla on pitkä historia kaksitahtimoottoreilla. Hänet muistetaan erityisesti kaikkien Mike ja Jeff Alessin kaksitahtimoottoreiden rakentamisesta heidän amatööriuransa ajan ja jopa CRF450:n rakentamisesta, jonka Mike käynnisti Pron yksityismiehenä. Varner oli tuolloin niin kuuluisa kuin virittäjä voi olla, mutta Terry joutui vaikeisiin aikoihin, mikä vahingoitti hänen liiketoimintaansa ja mainetta. Pasha tarjosi Varnerille mahdollisuuden lunastaa itsensä sisällyttämällä moottorinsa tähän rangaistuspotkukilpailuun. 

Ensimmäisen kierroksen jälkeen Varnerin rakentamalla 150:llä testaajamme luulivat löytäneensä voittajan. Varnerin rakentamassa 150:ssä oli järjetön määrä tehoa, mutta Haeseker-moottorin tavoin sen pitäminen voiman lihana vaati taitoa. FMF Works -putki ja Shorty-äänenvaimennin lähettivät kaunista kaksitahtista musiikkia Varner 150:stä, mikä rohkaisi testaajiamme ylikierroksille. 

Kun testaus oli valmis, huomasimme, että KTM:n tehoventtiili oli juuttunut auki testipäivämme aikana, mikä selittää, miksi tehoa oli vaikea hallita. KTM-voimaventtiili alkaa avautua nopeudella 5000 rpm ja jatkuu, kunnes se on täysin auki 7500 rpm:ssä (varastoasetuksilla ja jousilla). Tämä viivästetty pakoventtiilin avautuminen on tarkoitettu mittaamaan tehoa, mikä helpottaa kulmista ulostulon hallintaa. 

Venttiilin ollessa jumissa auki, virta lähti päälle kuin valokytkimestä ja veti lujasti. Se oli pro-fokusoiva voima, joka yllättäen oli edelleen hyvä. Siitä on aikaa, kun MXA Wrecking miehistö on testannut Varnerin rakentamaa kaksitahtia, mutta hän on edelleen laillinen ja tiedämme yhden syyn miksi Mike Alessi on niin hyvä lähdöissä. Valokytkimen tehon ansiosta tämä pyörä tuntui nopeimmalta. 

TWISTED DEVELOPMENT KTM 150SX

 

Jamie Ellis oli poissa maasta testin aikana, mutta hänen oikea kätensä Jim Braho toimi päivän Twisted Development -edustajanamme. Jamie Ellis tunnetaan motocross- ja supercross-maailmassa voiman luomisesta kaikille sitä tarvitseville ratsastajille tai joukkueille. Viimeisten kymmenen vuoden aikana Twisted on ottanut haltuunsa yksityiset varikkopaikat Supercrossin ja AMA Nationalsin suosituimpana moottorien rakentajana. Jamie rakensi myös kaikki Haiden Deeganin KTM-minipyörät, Superminit ja 125 moottoria, kunnes hän allekirjoitti sopimuksen Star Racing Yamaha -tiimin kanssa. Silti suosikkikohtamme Jamiessa on se, että hän kirjoittaa kolumnin MXA joka kuukausi, käännä sivua 62 lukeaksesi hänen "Twisted Logic" -sarakkeensa.  

Twisted Developmentin KTM 150SX tuli Cooper Abbottilta kauniilla kromiteräsrungolla, josta musta maali hiekkapuhallettiin ja sitten kirkaspinnoitettiin, mikä antoi sille raakametallin ilmeen. Siinä oli myös Pashan tunnusmerkillä päällystetty musta kääntövarsi, jossa oli mustaa muovia ja oranssi etulokasuoja. Siinä oli myös hiilikuitumoottorin kiinnikkeet FCP:n sijasta ja KTM Powerparts -kolmoiskiristimet Nekenin sijasta. Nämä tulivat Cooper Abbottilta, eikä Pasha kokenut tarvetta muuttaa niitä. Jamie Ellis halusi käyttää VP MRX02:ta moottorissaan, mutta meidän täytyi noudattaa Pashan alkuperäisiä sääntöjä käyttää samaa polttoainetta jokaisessa pyörässä kaikkien muiden suorituskykyosien ohella. 

Radalla Twisted Development 150SX oli helpoin pyörä ajaa. Se ei ollut nopein päällä, mutta se oli sulavin ja käyttäjäystävällisin. Tiualla radalla, kuten Perris, ajettavuus on pitkä, kun taas huippuhevosvoimat ovat vähemmän arvokkaita, koska mutkat ovat tiukkoja ja suorat lyhyitä. Jokaisella testaajalla oli helpompi ajaa Twisted-pyörällä. 

MOOTTORINRAKENTAJAN TULOKSET

Pitkän ajopäivän jälkeen olimme vaikuttuneita siitä, kuinka kolme KTM 150:tä toimivat radalla. Ei, testaajamme eivät pitäneet Flexx-ohjaustangoista tai Pashan jousitusasetuksista missään pyörässä, mutta emme järjestäneet tätä rangaistuspotkukilpailua valittamaan Pashan henkilökohtaisia ​​suosikkiosia, vaan olimme laserkeskeisiä moottoreissa. Otettuamme käyttöön tiukat, NASCARin kaltaiset parametrit osiin, joita jokainen rakentaja voi käyttää, päädyimme kolmeen eri moottoripyörään, joilla jokaisella oli oma voimansa – omat hyvät ja huonot puolensa. 

Varner-pyörä oli nopea, mutta se vaati eniten vaivaa ja taitoa ajaa. Haeseker-pyörän tehonsyöttö oli terävä ja puhdas, ilman hikkausta. Se oli sujuvasti vaihdettavissa ja siinä oli uskomatonta huipputehoa, mutta se puuttui alemmasta päästä. Twisted-pyörällä oli loistava pohjaliitos ja vahva keskialue, mutta se ei tuntunut yhtä nopealta päällä.

Jos niitä on testattu ilman vertailua, testiajajamme olisivat olleet enemmän kuin iloisia voidessaan lähteä lähtöviivalle millä tahansa kolmesta pyörästä. Vaihdettuaan edestakaisin useita kertoja, suurin osa testiajoista osoitti Twisted-pyörän parhaana valintana. Silti kolme moottorinrakentajaa tuijottaa alas MXA testaajat, paras tapa selvittää pisteet oli vanhanaikainen sekuntikellosota. 

Menetelmä yksinkertaisella. Valitsimme yhden koeajoilijan ja kehotimme häntä käymään kaikilla pyöräillä parhaansa mukaan käyttääkseen samoja linjoja jokaisella kierroksella. Vaikka radalla oli kuivat ja ankarat olosuhteet ja kaikkien silmien paine radan ainoaan ratsastajaan, aikaero kolmen pyörän välillä oli puolen sekunnin sisällä. Varner – 1:55.24, Haeseker – 1:55.09, Twisted – 1:54.79. Lopulta Twisted Development -rakennettu 150SX sai nopeimman ajan Haesekerin toisena ja Varnerin kolmannella. 

Harvoin ratsastaja voi ajaa peräkkäin kolmella eri pyörällä ja saavuttaa kierrosaikoja niin uskomattoman lähellä. Tulokset osoittavat yksinkertaisesti, että vaikka Twisted-pyörä oli selkeä voittaja, nämä kolme pyörää olivat tasaiset.

 

\