Pyörät, joita et ole koskaan ennen nähnyt: IRISH-BUILT URM 500

Tohtori Gordon Blair seisoo prototyypin URM 500 takana. Moottori oli hyvän lääkärin vauva, kun taas runko oli Colin Seeleyn käsityö.

Tohtori Gordon Blair oli konetekniikan professori, tekniikan dekaani ja Queens University Belfastin (QUB) vararehtori. Hän kirjoitti yli 100 teknistä paperia, kolme oppikirjaa ja yhdeksän patenttia. Ennen kaikkea Gordon Blair rakasti moottoripyöriä ja aloitti vuonna 1965 matkan, joka tekisi hänestä maailman tunnetuimman kaksitahtimoottorisuunnittelijan ja ottaisi Queen's University Belfastin mukanaan. Ei, se ei ollut tekninen tutkimus, joka perustui insinööritutkimukseen, se oli jotain käytännöllisempää - kilpa-moottoripyörä, jonka moottori oli hänen suunnitelmansa. Blairin moottoreiden tutkimustyö oli antanut hänelle mahdollisuuden suunnitella radan tehokkaimmat kaksitahtimoottorit ja antaa hänelle rohkeutta todistaa tämä suurimpia tehtaan moottoripyöräjoukkueita vastaan. Vuonna 1969 nämä tutkimus- ja suunnittelupyrkimykset alkoivat tuottaa tulosta, kun QUB: n ratsastaja Brian Steenson sijoittui toiseksi upean Giacamo Agostinin ohella vuonna 1969 Ulster GP: ssä Dunrodissa QUB-kilpapyörällä.

Koska vain kaksi polkupyörää on koskaan valmistettu ja ajettu vain Irlannissa, kuvat URM 500: sta ovat hyvin harvinaisia, mutta eivät niin harvinaisia ​​kuin todelliset URM: t.

Gordon Blair koki, että kilpailun tulevaisuus on kaksitahtimoottoreita, ja kun 500cc: n kaksitahtimoottorirakenne annettiin irlantilaisen tienrakennustähden Ray McCulloughin käsiin, se oli taikaa. McCullough antoi Blairille seitsemän Ulster Grand Prix -voitetta suuria vastaan, kuten Giacamo Agostini, Mike Hailwood ja Stanley Woods. Blairin tieurheilupyrkimykset syrjään, hän halusi rakentaa moottoripyörän testatakseen teoriansa likaa. Pääsuunnitelmana oli ottaa 500cc: n yksisylinterinen, kaksitahtinen QUB 500 -tiekilpailumoottori ja laittaa se motocross-runkoon. Tavoitteena oli rakentaa ensimmäinen kilpailukykyinen 500cc-luokan motocross-pyörä, joka on koskaan tullut Pohjois-Irlannista.

Colin Seeley omistaa QUB 500cc maantieajoneuvon moottorin. kun tohtori Blair lähti maantieajoihin, hän luotti Seeleyn kehyksiin.

Gordon Blairin motocross-unelma johti kolmeen motiiviin. Ensinnäkin japanilaisten kaksosien monimutkaisuus ja suorituskyky pakotti 500cc: n kaksitahtisinkut, jotka olivat kerran voimakas voima Euroopan maantieajoissa. Toiseksi voitiin ansaita enemmän rahaa myymällä 500cc: n kaksitahtisia motocross-polkupyöriä kuin maantiepyörät (Seeley-kehyksissä). Kolmanneksi Blairilla oli jo motocross-moottori käsissään. Hän aikoi ottaa QUB 500 -tiekilpailumoottorin ja kesyttää sen huipputehokkaan voimansiirtonopeuden muuttamalla portin asettelua ja suunnittelemalla pakokaasua uudelleen matalamman vääntömomentin parantamiseksi.

Ray McCullough kilpaili QUB 500 -kilpailussa kunniaksi - irlantilainen irlantilaisella pyörällä. Kun hänet pakotettiin vaihtamaan Yamahan kaksosiksi, hän sai Gordon Blairin työskentelemään moottorin parissa.

Motocross-moottori sai taloudellista tukea Irlannin hallitukselta, koska se pystyi tuomaan moottoripyörien valmistuksen Pohjois-Irlantiin. QUB-moottori tuotti 65 hevosvoimaa (7600 r / min) ja erotettiin 40 hevosen tuottamisesta 6000 r / min motocross-versiolle. Siinä oli 91 mm x 76 mm: n reikä ja isku, 494 cm38: n siirtymä, 7.5 mm: n Amal Concentric -hiili, 1: 75 puristussuhde ja nelivaihteinen voimansiirto. Moottori painoi XNUMX kiloa sytytyksen, hiilihydraatin, vaihdevivun ja potkurin kanssa.

Gordon Blair ei voinut korjata Greeven omituista mallia, joka oli täysin brittiläinen, mutta hän pystyi lisäämään 11 ​​ylimääräistä irlantilaista hevosvoimaa.

Motokrossipyörän nimi oli URM 500. URM oli lyhenne sanoista Ulster Racing Motorcycles. Sen suunnittelivat kokonaan Blair ja hänen insinööritoimistonsa Queens University Belfastissa (QUB). Valitettavasti vain kaksi URM500-mallia on koskaan rakennettu. Alkuperäisessä MK1: ssä käytettiin QUB: n suunnittelemaa runkoa (rakensi Colin Seeley) ja kilpaili Robert Wilkinson, kun taas MK2-versiossa käytettiin Maico-runkoa ja kilpaili irlantilainen kilpailija Winston Norwood. MK2 pysyy esillä tähän päivään Queens University Belfastissa.

1973 Greeves Griffon 380 QUB.

Gordon Blair jatkaisi suurempia asioita Irlannin ulkopuolella. Kuuluisa Greeves-tuotemerkki kärsi japanilaisten motocross-polkupyörien hyökkäyksestä, jotka olivat nopeampia, uudempia ja kevyempiä kuin eurooppalaiset tuotemerkit, mutta Greeves oli edelleen voima Open-luokassa. Bert Greeves pyytää tohtori Gordon Blairia muokkaamaan Greeves 380 -moottorin. Blair lisäsi hevosvoimaa 11 hevosella, ja vuonna 1973 Greeves esitteli Greeves Griffon 380 QUB: n (kiitos Queens University Belfastille). Valitettavasti QUB olisi viimeinen merkittävä Greeves, koska yritys kaatui vaikeisiin aikoihin vuonna 1975. Professori Gordon Blair kuoli lokakuussa 2010 73-vuotiaana.

 

saatat myös pitää