Polkupyöriä, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

Vuoden 1978 Ancillotti CRH 125 voitaisiin varustaa ilmajäähdytteisellä Sachs- tai Hiro-moottorilla.

Ernesto Ancillotti avasi työpajan korjaamaan ja ylläpitämään ensimmäisen sukupolven autoja ja moottoripyöriä vuonna 1907. Tämä tekniikkayritys innoitti Ernesto-poikaa Gualtiero Ancillottia niin paljon, että juuri ennen toista maailmansotaa Gualtiero opiskeli Harley Davidson -kaupassa. Gualtiero rakasti moottoripyöriä ja tuli sodan jälkeen menestyväksi sivuvaunujen kilpailijaksi. Hän, kuten hänen isänsä ennen häntä, avasi oman moottoripyöräpajan Firenzessä, Italiassa. 1950-luvun alkupuolella hän patentoi ripustetun rungon Harley Davidsonsille.

Sachs 125 oli yksi monista moottoreista, joita Ancillotti käytti 1970-luvulla - mukaan lukien Hiro, Tau, Beta ja Moto Morini. Vinyylillä päällystetty airbox ei ollut epätavallinen 1970-luvulla.

Pojat Alberto ja Piero liittyivät tähän liiketoimintaan 1960-luvulla ja alkoivat heti rakentaa hyppääviä Lambretta Innocenti -skoottereita - ja Alberto asetti maailmanennätykset neljänneksen mailin ja lentokilometrin osalta. 1960-luvun puoliväliin mennessä he rakensivat Scarab Beta 50cc- ja 100cc-malleja ja vaihtoivat 1967 yrityksen nimen Construzioni Moto G. Ancillottiksi ja allekirjoittivat sopimuksen Beta-moottoreiden käytöstä polkupyörissä.

Vuoteen 1973 mennessä markkinat kukoistivat ja Ancillotti perusti uuden tehtaan Sambuca Val di Pesaan, aivan Firenzen ulkopuolelle. Siellä he rakensivat omat rungot ja asensivat Hiro-, Sachs- ja Tau-moottorit ollakseen osa maastokoneiden kasvavaa nousua. He ovat erikoistuneet 50 cc: n ja 60 cc: n likapolkupyöriin ja enduro-tyylisiin pyöriin 50 cc, 125 cc ja 250 cc: n moottoreilla. Tuotanto nousi 3000 yksikköön vuodessa. Ancillottin kokonaistuotanto vuosina 1968 - 1984 oli 40,000 XNUMX yksikköä.

Leimattua teräshaarukkaa tukivat possu-Marzocchhi-iskut.

Todellinen menestys tuli, kun he alkoivat asentaa polkupyöriä Sachsin kaksitahtimoottoreihin - ja koulujen pysäköintialueet Italiassa täytettiin pian keltaisilla Ancillotti-kaksoisurheilupyörillä. Kuten kaikki 1970-luvun puolivälissä olleet eurooppalaiset moottoripyörät, japanilaisten tuotemerkkien esiintyminen ajoi Ancillottin pois moottoripyörien tuotannosta vuonna 1985.

Ne nousivat uudelleen esiin vuonna 1992, kun Alberto Ancillotti alkoi rakentaa erilaisia ​​kilpailupyörien malleja Ancillotti-tuotemerkillä, mutta yhtiö koki useita omistusmuutoksia ja tuotanto pysähtyi uudelleen. Vasta vuonna 2004 näytti siltä, ​​että Ancillotti palaisi tuotantoon, kun he esittivät uusia kilpailupyöriä Milanon moottoripyöränäyttelyssä, mutta he rakensivat vain neljä mallia.

Esillä oleva pyörä on vuoden 1978 Ancillotti CRH 125, jonka mukana toimitettiin Marzocchhi-jousitus, Sachs tai Hiro 125cc kaksitahtimoottorit, rumpujarrut ja kuusivaihteinen vaihteisto. Mutta olemme sisällyttäneet vuoden 1981 Ancillotti CRH 125: n alla osoittamaan, kuinka pitkälle yritys tuli neljässä vuodessa - vaikka ne sulkeutuvat vuonna 1985.

Vuoden 1981 Ancillotti CRH 125 Cross oli vesijäähdytetty ja siinä käytettiin Hiro-moottoria. Se näytti paljon kuin Suzuki RM125. Nykyään Ancillotti tunnetaan parhaiten maastopyöristä - jotka omistaa Ancillotti-perheen kolmas sukupolvi.

Vuoden 1981 vesijäähdytteinen ruokoventtiili, kuusivaihteinen Hiro 125 -moottori.

Ancillotti nimeltään “Pull-Shock”, 1981 CRH 125 oli varustettu nousevalla nopeudella varustetulla kytkeyksellä.

 

 

saatat myös pitää