Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: Vuoden 1992 CZ 125MX -TODEN TODISTUS

CZ: n viimeinen oja yrittää saada jalansija Yhdysvaltain markkinoilla, joka oli ollut heille niin tuottoisa 1970-luvun alussa, oli eeppinen epäonnistuminen vuoden 1992 CZ 125MX: n kanssa. Tämä testi on peräisin MXA: n marraskuulta 1991.

Tšekkoslovakian CZ-merkki (Ceske Zavodny) oli kerran ollut urheilun johtava motocross-merkki. 1960-luvun lopulla ja 70-luvun alkupuolella he kilpailivat Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta ja Dave Bickers. He voittivat 13 motokrossin maailmanmestaruuskilpailua ja olivat kaksitahtimerkki, joka työnsi suuret nelitahtiset sinkit pois urheilusta. Mutta Tšekki oli joutunut vaikeisiin aikoihin 1970-luvun lopulla - ei epätavallisia tai itäblokin maita rautaesiripun takana.

MXA-testin ajajat sanoivat, että vuoden 1992 CZ 125MX: n ajaminen oli kerran elämässä tapahtuvaa kokemusta, mutta se johtui siitä, että he suostuisivat ajamaan vain kerran.

Vuoden 1976 Falta-kopio oli heidän viimeinen vakava yritys myydä kilpailukykyinen motocross-pyörä Amerikassa. Ai niin, he herättivät vuoden 1976 mallin uudelleen kauan 13 vuotta myöhemmin, vuoden 1989 CZ 400: lla. Siinä oli vain vaatimaton alkuperäispakkaus vuodelta 1976 ja uskomattoman alhainen 1900 dollarin vähittäismyyntihinta. Mutta se, että 1900 dollaria osti vintage-CZ: tä, jolla ei ollut mitään tarjottavaa kalliille amerikkalaisille markkinoille, jotka olivat siirtyneet ilmajäähdytteisten polkupyörien joukosta 1970-luvulta lähtien. CZ katosi jälleen vuonna 1989, vain uudelleenkehitykseen Amerikassa viimeksi kerran vuonna 1992 - tällä kertaa CZ 125MX: llä. Vaarana olisi arvaus, että kukaan Amerikassa ei muista sitä ja muutamaa CZ-fanaatikkoa lukuun ottamatta kukaan ei koskaan haastanut yli 3000 dollaria yhdelle.

Paperi-ilmansuodatin-elementti näytti siltä, ​​että se tuli irti Volkswagenista.

Yleiskatsauksena vuoden 1992 CZ125MX: n käsityötaito oli raakaa. Muovi, hitsaus, tekniikka ja yksityiskohdat olivat kivikautta verrattuna vuoden 1992 Suzuki RM125 -malliin. Ainoa paikka, jossa CZ 125MX oli kekseliäs ja nykyaikainen, oli heidän moottorissaan. Valukappaleet olivat huippuluokkaa ja siinä oli voimaventtiili, runko-induktio ja kaksi hyvin tehtyä alumiinilämmitintä, mutta ristiriita muun pyörän kanssa oli silmiinpistävää.

Valut 125MX: llä olivat ensiluokkaisia. Se oli myös hyvin nykyaikainen tapaus-ruoko induktiollaan. Huomaa hitsattujen teräsputkien potkurin käynnistin.

Muista tapaus-reed-induktio, sen tuhosi valtava 36 mm: n Jikov-kaasutin (jonka pumppu oli juotettava ja porattu uudelleen saadakseen pyörän käymään lämpimässä Kalifornian auringossa). Onneksi polkupyörät asennettiin lopulta vientiin 32 mm: n Mikunilla. Kun avasit ilmalaatikon, sinua hämmästytti 1960-luvulta peräisin oleva paperinen ilmansuodatin. Muistatko ne erinomaiset patterit? Yllättäen jäähdyttimen korkki valmistettiin alumiinista, mutta jousi ja kumitiiviste, jotka säätelivät, kun pattereiden paine puhalsi höyryn, niitattiin korkin läpi.


Lemmikkikukko jumissa ulos jäähdyttimen siipissä olevan aukon kautta. Polvi voi lyödä sitä vastaan ​​ja sammuttaa kaasun.

Bensiinisäiliö oli vähän rasvaa, mutta se näytti hyvältä, kunnes huomasit, että säiliön molemmilla puolilla oli kaksi lemmikkisäkettä ja toinen oikealla puolella, joka oli jumissa niin kaukana jäähdyttimen siipistä, että jalka osui ja kääntyi kaasu pois. Sillä ei ollut mitään merkitystä, koska molemmat petcocks vuotaneet.

Mitä he ajattelivat? Kolminkertaiset kiinnittimet koteloivat haarukan jalat ja heitettiin yhtenä kappaleena. Jopa etunumerokilven pomot valettiin sisään.

Se oli vielä oudompi! Ylä- ja alakolmoiset kiinnittimet valettiin yhtenä kappaleena. Liukasit kolminkertaiset puristimet pään putken päälle ja ohjausvarsi liukui läpi pitämään ne paikallaan. Lisäksi kolmella ylä- ja alareunassa on viisi valettua pomoa. Mitä he tekivät? He pitivät etunumeron päällä. Takaluukku näytti HRC-alumiinikopiosta, mutta oli terästä. Itse asiassa suurin osa osista, jotka olivat alumiinia vuoden 1992 japanilaisten moottoripyörien alumiinista, valmistettiin teräksestä vuoden 1992 CZ 125MX: llä - ja niihin sisältyi iskunvaimennus, iskun runko, iskusäiliö, vaihdevipu ja käynnistysmoottori.

Erittäin paksun takajarrusatulan työstö näyttää siltä, ​​että se tehtiin rautasahalla. Teräksinen kääntövarsi näytti siltä kuin alumiininen HRC-Honda-kääntövarsi, koska hitsattu alas keskeltä.

Haarukat näyttivät Marzocchisilta 1970-luvun puolivälistä, mutta ne olivat tšekkiläisiä kopioita. Voisit kuulla jousen hierovan haarukoiden jalkojen sisäpuolta, kun työnnit niitä ylös ja alas. Isku oli pahempi, kun painoit sitä alas, sillä oli niin paljon palautumisvaimennusta, että se pysyi alhaalla 15 sekuntia ennen kuin palasi ylös. 125MX: ssä oli säädettävä ohjauslukko, mutta se oli säädettävissä vain melkein kääntymättä ehdottomasti kääntymättä. Vuoden 1992 CZ 125MX -mallia rikottiin tšekkiläisillä Barum Sandy / Muddy / Cross -renkailla, joissa oli enemmän nuppeja neliötuumaa kohti kuin aneeminen moottori pystyi pyörimään. Se oli hidasta. Uskomme, että moottorilla olisi kaikesta visuaalisuudesta huolimatta ollut vaikea voittaa 125-kilpailu vuonna 1978.

Takajarrupääsylinteri oli mukava pala, mutta jos luulet, että kumiletku menee etääseen jarrunestesäiliöön, olet väärässä. Kumiletku oli jarrunestesäiliö.

On helppo sanoa, että vuoden 1992 CZ125MX oli huono pyörä, koska se oli paljon pahempi kuin vain "huono". Tätä pyörää voidaan syyttää komissaareista, jotka johtivat tehtaan tai rakentivat sen halpana vankeudelle yleisölle rautaverhon takana. Mutta siihen mennessä, kun vuoden 1992 CZ 125MX valmistettiin, muuri oli pudonnut ja CZ: n oli pakko yrittää myydä tuotteitaan kapitalisteille rautaesiripun ulkopuolella.

Se näytti paremmalta kuin se oli, kunnes katsoit tarkemmin. Jody Weisel kilpaili sillä 29 vuotta sitten, mutta sanoi, että se ei oikeastaan ​​kilpaillut, koska se oli niin hidasta ja niin raskasta, että "katselit pakkauksen vetäytyvän ja sitten odottanut heidän saapuvan uudestaan".

Vuoden 1992 CZ 125MX valmistettiin melkein kokonaan Tšekossa, lukuun ottamatta MZ: stä Itä-Saksasta peräisin olevia vanteita, mutta näyttää myös siltä, ​​että se oli kokonaan suunniteltu myös Tšekkoslovakiassa. Näyttää siltä, ​​että tšekit rakensivat tämän polkupyörän ilman hyötyä koskaan katsomasta tarkasti vuoden 1992 japanilaista 125-moottoripyörää.

CZ 125MX: n viimeinen kunniakohta oli, kun Gary Jones kilpaili ilmajäähdytteisen 1978-mallin kanssa voittaakseen 250 Pro-luokan 1981 CZ: n maailmanmestaruuskilpailussa Saddleback Parkissa.

 

saatat myös pitää