Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

22-vuotiaana Adalberto Garelli sai insinöörin tutkinnon ja omisti työnsä Fiatin kaksitahtimoottorin kehittämiseen ja parantamiseen. Garelli lopetti vuonna 1911, koska Fiat ei ollut innostunut kaksitahtimoottorista. Hän perusti oman moottoriyhtiönsä ja toisen maailmansodan jälkeen hän tuotti pyöränkiinnitysmoottorin, jossa oli rullakäyttöinen rengas nimeltä Mosquito. Vuonna 1956 Garelli julkaisi kolmivaihteisen Mosquito-mopon ja sen jälkeen moottoripyörät, joissa oli 50cc 70cc, 98cc ja 100cc moottori. Garellin liiketoiminnan 50 vuoden aikana se tuottaa 1,500,000 XNUMX XNUMX konetta.

Garelli Tiger Cross aloitti elämänsä mopona, eikä ole epätavallista nähdä satunnaista Tiger Crossia taitettavilla mopopedaaleilla. Mutta hyödyntääkseen italialaisen kiinnostuksen motocross-polkupyöristä 1970-luvulla, Garelli suunnitteli oman viisivaihteisen moottorin, jonka avulla he voivat hienosäätää tehonsa alustalleen ja pyöräosilleen. Moottori on 49 cm40 kaksitahtinen, 39 mm: n reikä ja 20 mm: n isku. Kaasuttaminen tapahtuu 50 mm: n Dell'orton kautta. Garelli-moottori on melko korkeassa viritystilassa aggressiivisella portilla ja korkealla puristussuhteella 3.45cc: n leikkikilpailijalle, mutta siltä puuttuu vääntömomentti, joka mahdollistaisi sen vetämisen ulos alemmilla kierroksilla olevasta reiästä. Se toimi hyvin ensimmäisellä, vaikka kolmannella vaihteella, mutta oli vaikeuksia vetää neljäs ja viides. Tigerin roadster-veljeä, Rekordia, pidetään usein nopeampana näistä kahdesta mallista, mutta silti lopullinen ajosuhde (1: 3.15 verrattuna off-road-tyylisen koneen 1: XNUMX: een) paljastaa Tiger Crossin olevan sarja rattaita, jotka sopivat paljon paremmin nopeuteen, jos moottori pystyy vain vetämään sitä.

Toisin kuin japanilaiset koneet, vaihteenvaihto on oikealla puolella, ja siihen voi tottua jonkin verran, jos kaikki, mitä olet aikaisemmin ratsastanut, on tavanomainen kone. Perinteisyysongelmia ei kuitenkaan aiheuta pelkästään vaihteisto. Takajarru on meille vaikea, mutta se on parempi kuin etujarru, joka ei ole tarpeeksi voimakas vaikuttamaan merkittävästi polkupyörän nopeuteen. Verrattuna aikakauden vastaaviin rummulla varustettuihin koneisiin Garelli on valitettavasti riittämätön.

Huomaa kaksoispyörä, jossa on korkea ja matala vaihteisto, samassa napassa.

Ensimmäiset Tiger Cross -koneet olivat polkimella varustettuja off-road-versioita Garelli Rekord -moposta. Mark 1 Tiger on tunnistettavissa kiinteästä mustasta raidasta, joka kulkee aina säiliön pohjaan, ja myös kiillotetuista alumiinimoottoreiden koteloista. On myös väliversio, jota kutsutaan leikillisesti Mark 1.5: ksi, joka näki aikaisemman maalijärjestelmän ja moottorin kotelot naimisissa myöhempien haarukoiden kanssa. Mark 2 -versiossa oli mustat moottorin kotelot, keltainen raita säiliön mustan alapuolella ja tyylikkäämpi istuin.

Räätälöity Garelli Tiger Cross, jossa on erikoismaali, istuin, iskunvaimentimet ja alasputki, mutta perusrunko ja moottoripaketti. Huomaa myöhemmän mallin suuri työkalusarja.

Myöhemmissä malleissa oli myös maalattuja lokasuojia eikä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja esineitä. Eri mallien osien ristikkäisistä johtuen ei ole mitään erityistä päivämäärää, on vaikeata päivittää Tiger Crossin myöhempää versiota, mutta ne olivat kuitenkin tulossa uusilla versioilla jo vuonna 1976. Myöhäisessä Garelli Tiger Cross K -mallissa oli mattamusta ja punainen maalaus, korkea kerroksen edessä oleva lokasuoja ja mustaksi maalattu pakoputkisto.

Garellin tehdas sulki ovensa vuonna 1987, mutta sen hankki New Garelli SpA, jonka omistaa Paolo Berlusconi, Italian entisen pääministerin Silvio Berlusconin veli. Paulo vangittiin petoksista joissakin muissa liiketoimissa ja Garelli suljettiin, mutta hänet elvytettiin vuonna 2018 elektropyörien ja Ruckus-tyylisten sähkömoottoripyörien valmistamiseksi. Voit nähdä heidät osoitteessa www.garelli.com.

saatat myös pitää