Pyöräilyä, jota et ole koskaan nähnyt ennen: 1965 RICKSSON 360

Pyöräilyä, jota et ole koskaan nähnyt ennen: 1965 RICKSSON 360

Useimmat Ruotsin ulkopuolella sijaitsevat kilpailijat eivät ole koskaan nähneet tai kuulleet Ricksson 360: sta. Ricksonin rakentama moottori oli saatavana 250 cc: n tai 360 cc: n kaksitahtana, joka perustui ”tehostettuun” 175 cc: n Husqvarna Silverpilen -moottoriin. Ricksson-tuotenimi tuli lyhennetystä versiosta rakentajan sukunimestä - ”Rickardsson”.

Stig Rickardsson oli yksi Ruotsin parhaista motocross-kilpailijoista vuonna 1950 ja 60-luvun alkupuolella. FIM järjesti Euroopan 250 mestaruuskilpailut, jotka alkavat vuonna 1957 ja päättyvät 1962, kun 250 luokka sai nimen vaihdon 250 maailmanmestaruuskisoihin. Stig oli aina kilpailija 250 EM-kisassa.

Stig oli merkittävä toimija 250 Euroopan mestaruuskilpailussa ja pääsi seitsemänteen kokonaisuuteen vuonna 7, viidenneksi vuonna 1958 ja neljänneksi vuonna 5. Yllä oleva kuva on Stig Husqvarnassa vuoden 1959 EM 1960 kilpailussa Vannassa, Ruotsissa. Stig kilpaili vain yhdellä kierroksella nimeltä “1960 World Championship” ennen eläkkeellejäämistään vuonna 250 keskittyäkseen moottoripyörämerkkiinsä ja rakentaakseen kaksitahtimoottoreita, motocross-polkupyöriä, moottoripyöräpyöriä, nelitahtimoottoreita ja haarukoita.

Stig Rickardssonilla oli omat Ricksson-sylinterit, päänsä, männät ja syöttöaukot, jotka oli valettu Arvikan tehtaalla, mutta hänellä oli ongelmia nelitahtimäntänsä kanssa. Hänen lopullinen ratkaisunsa oli siirtyä omasta nelitahtimäntäsuunnittelustaan ​​Mahle-mäntään. Hänen Rickssonin kaksitahtiset männät olivat kuitenkin ongelmattomia, mutta se voi johtua ainutlaatuisesta asiasta, jonka hän teki moottorin imuputkeen.

Rikardssonin ratkaisuna oli polttoaineen ”vesijäähdytys”. Tämän saavuttamiseksi Stig asetti yhden litran säiliön istuimen alle, joka käytti sifonijärjestelmää, joka toimi moottorin paineesta pumppaamaan 5-prosenttista metanoliliuosta ja 95-prosenttista vettä kaasuttimeen sekoitettavaksi polttoaineeseen. Käyttämällä vesisyöttöä hän pystyi jäähdyttämään männän suuremman puristuksen mahdollistamiseksi. Mitään osista (säiliö tai letkut eivät olleet näkyvissä, koska ne olivat airboxissa ja tyhjiöletku ja injektioletku olivat takaisin carb: n kurkun takana). Stig sanoi, että pieni määrä metanolia oli laillista vuonna 1965.

Rickssonin 360 cc: n moottorit olivat tosiasiassa 352 cc, mikä oli minimikoko, jota sallittiin ajaa 500 maailmanmestaruuskilpailussa. Ensimmäinen Ricksson 360 -moottori rakennettiin vuonna 1962, ja tuotanto oli 12 polkupyörää. 360-moottorin reikä oli 80 mm pidemmällä iskulla, kun taas 250 moottorin reikä oli 72 mm ja vakiona. Mitä tulee 250 moottoriin, hän valmisti vain viisi moottoripyörää. Rickssonin koko motocross-tuotanto oli 5 polkupyörää (eri siirtymistä). Hän kuitenkin rakensi 25 jää kilpa-moottoripyörää.

Arne King (yllä) aloitti uransa Husqvarna Silverpilenillä, mutta kilpaili Stig Rickardssonin 360 Ricksson-pyörällä kolmena vuodenaikana, vuosina 1964–1967, ennen kuin hän aloitti tehtaallaan Husqvarna-ajon. Stig Rickardsson ei vain valmistanut runkoa, vaan myös haarukat. Hän teki yli 50 haarisarjaa, osa motocrossille ja osa jääkisaa varten.

Monet ihmiset muistavat, kun Ake Jonsson asetti Maico-haarukat teokseen Yamaha, mutta harvat muistavat, että Ake oli Stig Rickardssonin aiemmin asettanut Yamaha-moottorin Maico-kehykseen.

Stig Rickardsson (yllä) myös valmisti nelinventtiilipäät Jawa- ja ESO-moottoritiemoottoreille - Volkswagen-venttiileillä. Stigin poika oli kuusinkertainen Speedway-maailmanmestari Tony Rickardsson. Nykyään Stig on 83-vuotias eikä puhu englantia, mutta MXA: lla Lars Larsson toimi välittäjänä kysyä Stigiltä Ricksson-moottoripyörien historiaa.

saatat myös pitää