Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

Moto Guzzi Lodola oli vastaus, jota Italian markkinat tarvitsivat pienissä ja keskisuurissa siirtymiskokoissa yläkammion avulla maastopyöräilyyn 175cc: n puheluissa. Ensimmäinen 175 cc: n Lodola-malli rikkoi Moto Guzzin vaakasuoran moottorin perinteitä kallistamalla moottoria 45 asteeseen. Moto Guzzi uskoi, että Lodola sekä katu- että likaversiossa olisi hätkähti ja perusti kokoonpanolinjansa tuottamaan 30,000 10,000 yksikköä, mutta Lodola ei ollut taloudellinen menestys, koska se jakoi hyvin vähän osia, joita voitiin käyttää muihin Motoihin. Guzzit ja tuotanto saavuttivat vain XNUMX XNUMX polkupyörää. Kanta-asiakas Moto Guzzi ei pitänyt sitä "oikeana Guzzina".

Alkuperäistä 1961 Lodola 175 ei pidetty tarpeeksi kehittyneenä kilpailulle, joten Moto Guzzi keskittyi sen sijaan luotettavuuteen. He ylittivät siirtymän arvoon 235 cm247 työntösauvan / keinuvipuvarren avulla. Kun he tulivat ulos XNUMX cc: n moottorilla, siinä oli kromattua metalliseos tynnyriä, Dellorto-hiili, kaksiventtiilinen pää, viiden nopeuden vaihteisto ja se oli toistaiseksi suhteellisen kevyt. Koska Moto Guzzi -osaston mielestä se ei ollut kilpailukykyinen valtavaan italialaiseen kilpailuunsa nähden, he päättivät olla kilpailematta sitä.

Kohtalo astui kuitenkin muuttamaan Lodola kilpailun voittajaksi. Useat suurten italialaisten valmistajien joukosta, mukaan lukien Gilera, MV Agusta, FB Mondial ja jopa Moto Guzzi, allekirjoittivat pidättäytymissopimuksen vuonna 1957, jossa ne sopivat olevansa kilpailematta mantereella pidettävistä suurista Euroopan maantieurheilukilpailuista, koska kilpailun korkeat kustannukset eivät olleet suhteessa myytyjen polkupyörien määrän kanssa.

Vaikka Moto Guzzi -kilpailun osapuolet suostuivat jättämään maantiepyöräilyä, he päättivät siirtyä maastokilpailuista maastopyöräilyyn, koska pyörät myivät Italiassa. Moto Guzzi aloitti voiton off-road-kisoista - aloittaen tärkeästä Motogiro d'Italiasta - täydellä voimalla Lodola 175/235: n takana. He eivät voittaneet yhtään kilpailua nopeudella, mutta luotettavuudella, pitkän matkan jousituksella, korkeilla ohjaustankoilla, lokasuojailla ja naparenkailla. Moto Guzzi rakensi 80 kopiota Lodola-moottoripyöristä kilpailujoukkueelle ja yksityisille osallistujille - ja kun he saivat uuden 250-moottorin, he pystyivät ansaitsemaan kultaa kansainvälisissä kuuden päivän kokeissa 1961,1962, 1963 ja XNUMX.

Uudella 250 moottorilla oli kaksi venttiilipäätä, 247 cc: n siirto, 68 mm x 68 mm reikä ja isku, ja sitä polttoaineena oli 24 mm Dellorto-hiilihydraatti

Lodola 250 oli viimeinen kokonaan Carlo Guzzin suunnittelema moottoripyörä ennen eläkkeelle jäämistä. Se oli tuotannossa vuosina 1961–1965. Carlo Guzzi kuoli 3. marraskuuta 1964 Mandellossa. Italia. Carlon kuoleman jälkeen yritys kävi useiden omistajien läpi, mukaan lukien valtion määräysvallassa oleva Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso ja Aprilia. Vuonna 2004 Piaggio osti Aprilian ja Moto Guzzin.

saatat myös pitää