Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

Moto Guzzi Lodola oli vastaus, jota Italian markkinat tarvitsivat pienten ja keskisuurten iskutilavuuksien luokassa, ja siinä oli yläpuolinen nokka 175 cc:n luokan maastohiihtoon. Ensimmäinen 175cc Lodola -malli rikkoi Moto Guzzin vaakasuuntaiset moottoriperinteet kallistamalla moottoria 45 astetta. Moto Guzzi uskoi, että Lodola sekä katu- että likaversiossa olisi hitti, joten he perustivat kokoonpanolinjansa tuottamaan 30,000 10,000 yksikköä, mutta Lodola ei ollut taloudellinen menestys, koska sillä oli hyvin vähän osia, joita voitaisiin käyttää muissa Moto Guzzit ja tuotanto saavuttivat vain XNUMX XNUMX pyörää. Uskollinen Moto Guzzi -asiakas ei pitänyt sitä "todellisena Guzzina".

Alun perin konfiguroituna vuoden 1961 Lodola 175:tä ei pidetty tarpeeksi kehittyneenä kilpailuun, joten Moto Guzzi keskittyi sen sijaan luotettavuuteen. He lisäsivät iskutilavuuden 235 cc:iin työntötangon/keinuvarren pään avulla. Sitten he esittelivät 247cc moottorin, jossa oli kromattu metalliseospiippu, Dellorto-hiilihydraatti, kaksiventtiilinen pää, viisinopeuksinen vaihteisto ja joka oli suhteellisen kevyt siihen aikaan. Koska Moto Guzzi -kilpailuosasto ei pitänyt sitä kilpailukykyisenä valtavaan italialaisen kilpailunsa kanssa, he päättivät olla kilpailematta sillä.

Mutta kohtalo ryhtyi muuttamaan Lodolasta kilpailun voittavan koneen. Useat suuret italialaiset valmistajat, mukaan lukien Gilera, MV Agusta, FB Mondial ja jopa Moto Guzzi, allekirjoittivat " pidättymissopimuksen vuonna 1957 ", jossa valmistajat suostuivat olemaan kilpailematta suurissa eurooppalaisissa maantiekilpailuissa mantereella kilpailun korkeiden kustannusten vuoksi. ei ollut oikeassa suhteessa myytyjen pyörien määrään.

Vaikka he suostuivat olemaan osallistumatta maantiekilpailuun, Moto Guzzi -kilpailuosasto päätti vaihtaa maantieajoista maastoajoon, koska maastopyöriä myytiin Italiassa (eikä ne kuuluneet " pidättymissopimukseen "). Yrityksen täydellä voimalla Lodola 175/235:n takana Moto Guzzi alkoi voittaa off-road-kilpailuja – alkaen tärkeästä Motogiro d'Italiasta. He eivät voittaneet yhtään kilpailua nopeudella, vaan aina luotettavuudella – yhdistettynä pitkän matkan jousitukseen, korkeaan ohjaustankoon, lokasuojiin ja pyöreisiin renkaisiin. Moto Guzzi rakensi 80 kopiota Lodola-kilpapyöristä kilpajoukkueelleen ja yksityisille osallistujilleen – ja saatuaan uuden 250-moottorin he pystyivät ansaitsemaan kultaa kansainvälisissä kuuden päivän kokeissa vuosina 1961, 1962 ja 1963.

Uudella 250 moottorilla oli kaksi venttiilipäätä, 247 cc: n siirto, 68 mm x 68 mm reikä ja isku, ja sitä polttoaineena oli 24 mm Dellorto-hiilihydraatti

Lodola 250 oli viimeinen täysin Carlo Guzzin suunnittelema moottoripyörä ennen kuin hän vetäytyi yksityiselämään. Sitä valmistettiin vuosina 1961-1965. Carlo Guzzi kuoli 3. marraskuuta 1964 Mandellossa. Italia. Carlon kuoltua yhtiö meni useiden omistajien haltuun, mukaan lukien valtion hallitsemat Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso ja Aprilia. Vuonna 2004 Piaggio osti Aprilian ja Moto Guzzin.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.