#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Ken Roczen
Sijainti: Lucas Oil -stadion, Indianapolis
Treffi: Huhtikuu 9, 2016
Valokuvaaja: Brian Converse
Kamera: Nikon D4
Linssi: 300mm
Valotus: 1/640 sek.
F-pysäytys: 3.5
ISO: 3200

Pienoisnäkymä: Jerry MARTIN

Jeremy Martin ja hänen mekaanikkokeskustelustrategiansa viime viikonloppuna Indyssa pidetyn karsintaistunnon jälkeen. Kuva: Scott Mallonee.

Kirjoittaja Jim Kimball

250 East -sarja alkoi hyvin Yamalube Star Racing Yamahan Jeremy Martinille. Hän näytti olevansa valmis ottamaan menestyksensä ulkona sisätiloissa. Martinilla oli jonkin verran menestystä, kunnes asiat alkoivat kääntyä alaspäin Detroitissa ja sitten entistä enemmän Indianapolisissa. Jeremyä ei silti ole unohdettu pyrkiessään 250 Supercross Championship -sarjaan menemään kahden kansallisen tittelinsä kanssa. Voiko hän tehdä sen neljällä kierroksella mennä ja jäljittää 28 pistettä?

Jeremy, kuinka hullu Supercross 250 East -sarja se on ollut! Se on ehdottomasti ollut villi. Jos tarkastelet sitä fanin näkökulmasta, se voi olla kaikkien aikojen paras kausi!  Olet toistaiseksi nähnyt niin monta erilaista voittajaa, mutta minun näkökulmastani haluan voittaa, käyttää punaista kilpiä ja laajentaa pistejohtoa. Mookie [Malcolm Stewart]: lla on punainen kilpi tällä hetkellä, joten yritän vain keskittyä hyvien aloitusten aloittamiseen ja 15 kiinteän kierroksen ajamiseen. Kappaleet, kuten Indianapolis, ovat olleet melko kevyitä. Keskityn vain siihen tosiseikkaan, että en kilpa Stewartia, Davalosia tai ketään tiettyä ratsastajaa. Kilpaisin kirjaimellisesti rataa. Radat muuttuvat kilpailun aikana niin paljon, että joudut myös tekemään muutoksia.

Näyttää siltä, ​​että 250 East -sarjassa on tapahtunut niin paljon kaatumisia ja erilaisia ​​draamoja. Mielestäni itärannikon jäljet ​​ovat olleet paljon enemmän kuin länsirannikon lika. Varsinkin Detroit oli vain julma; paljon enemmän kuin super hard-pack -raidat, joilla ajellen Kaliforniassa viikon aikana. Indy oli vain ruts kaikkialla, mutta se oli hyvä ja pidän rutsista. Kun ajattelet itärannikkoa, ajattelet tarkalleen millainen lika oli Indyssä - pehmeää likaa ja ruteita. Kaiken kaikkiaan, radat 250 idässä toistaiseksi eivät ole olleet sellaisia. Mielestäni kappaleet ovat olleet paljon teknisiä tänä vuonna. Tänä vuonna hups näyttää olevan paljon suurempi, ja rytmiosioita on paljon vaikeampaa tehdä kuin aiempina vuosina. Hypyt näyttävät paljon lyhyemmiltä ja jyrkemmiltä.

Puhuen Detroitista, se oli kilpailu, jossa menit alas ensimmäisessä käännöksessä, eikö niin? Oikein. Ei ole koskaan hauskaa mennä alas ensimmäisestä käännöksestä Supercrossissa, ja niin tapahtui minulle Torontossa ja sitten Detroitissa. Pahinta on, että sinulla on vain 15 kierrosta saadaksesi johtajan, ja se on melkein mahdotonta. Et aio kiinni johtajaa, elleivät ihmiset mene alas. Se on ehdottomasti turhauttavaa, koska panin niin paljon työtä viikon aikana. Olet niin valmis ja valmis, ja yksinkertainen kaatuminen voi viedä sinut alas. Mutta olemme kilpailijoita, joten olemme kaikki taistelijoita ja haluamme voittaa. Kaatumisen yhteydessä tiedän, että minun on palattava takaisin, koska on niin paljon ihmisiä, jotka ovat sijoittaneet minuun aikaa ja rahaa. En voi vain heittää pyyhettä.

Kuva: Brian Converse

On ollut paljon puhetta siitä, kuinka olet ehkä vaihtanut moottoripyörän asetukset Supercrossiin tänä vuonna. Onko se totta? Olen kamppaillut hiukan Supercross-parissa viimeisen parin vuodenajan aikana, joten katson todella pyöräasetuksiani. Olen ollut melko hyvä ulkona, joten yritin katsoa mitä voisin tehdä Supercrossille. Olen luultavasti itse kovin ihminen. Lasen aina itseäni nähdäkseni mitä voin tehdä paremmin. Haluan yrittää parantaa. Joten niin me Johnic O'Mara, mekaniikkaani, koko Yamalube Star Yamaha -tiimi ja minä teimme talven aikana. Kysyimme itsellemme kysymyksen: "Mitä voimme tehdä paremmaksi Supercrossissa?" Katsoimme pyöräni tehdä muutoksia Supercrossiin. En todellakaan pitänyt siitä, mutta tiesimme, että meidän oli tehtävä se. Ajan myötä olen tottunut siihen, ja uskon, että se on auttanut minua.

2016 Supercross-kausi alkoi paremmin kuin aikaisemmat vuodet. Joo, uskon todella, että olen yöllä ja päivällä parempi kuin ennen Supercrossissa. Minulla oli punainen kilpi Supercrossissa ensimmäistä kertaa urallani, ja vaikka minulla oli pari huonoa kilpailua, jäljellä on vielä joitain kierroksia. Viimeisistä parikilpailuista huolimatta olen edelleen hyvällä paikalla. Annan sille kaiken, mitä minulla on aina, kun olen radalla, ja sitä jatkan tekemällä niin kauan kuin olen radalla.

Sinulla on jonkin verran perustaa Supercrossin pelaamiseen. Voitko silti voittaa tittelin? Tietysti. Se on vaikeaa tässä vaiheessa, mutta mitä tahansa voi tapahtua. Se ei ole ohi viimeiseen kilpailuun asti, ja siinä se laskee eniten. Tavoitteena on saada Supercross-titteli 250 AMA National-tittelini kanssa.

Kuinka näet 250 kansallisen mestaruuden pelaamassa? Luulen, että näet paljon sinisiä edessä. Uskon, että tulemme näkemään ikätaistelun 250 luokassa. Uskon, että Cooper Webb ja minä aiomme jatkaa sitä kuten teimme vuonna 2014, vain kypsymällä ja tehostettua. Tietenkin siellä on joitain muita vahvoja kilpailijoita. Minulla on vielä yksi vuosi tässä luokassa, ja aion taistella sen puolesta.

Viikon lainaus: Antonia Rodriguez

”Kolmas rikollinen tuli tyhjästä lyhennetyllä ampuma-aseella varmuuskopioksi kahdelle muulle kaverille, kun he pakenivat. Onneksi kolmas rikollinen ei nähnyt mitä isäni yritti tehdä, joten isäni lakkasi etsimästä selkäänsä tai muuten hänet olisi ammuttu. ”

Napauta tätä lukea haastattelu.

TEOSSA (PÄIVITETTY): PROJEKTI YAMAHA YZ125

Älä kiinnitä huomiota taustalla olevaan sotkuun. Katso sen sijaan pian saatavaa eeppistä 2005 Yamaha YZ125 -sarjaa. Huomaa Dunlop-renkaat Dubya-pyörissä. Älä huoli, Jay, laitan Dunlop-rengastarrat ennen kuin kuvataan staattisia valokuvia lehdelle. 

Yamaha YZ2005 -pyöräpyörällä 125 ei ole paljon edistytty viime viikosta lähtien. Lehden määräaika on tapa pitää minut pois autotallista. Isämme ja minä löysimme jonkin verran aikaa terapeuttiseen helpotukseen pyörittämällä jakoavaimia, mutta emme melkein tarpeeksi aikaa pyörän käynnistämiseen. Voin vakuuttavasti todeta, että YZ125-projektin pitäisi osoittautua todella hyväksi, kiitos joukolle jälkimarkkinayrityksiä, jotka auttavat asiaa.

Dunlop lähetti sarjan uusia MX3S-lenkkarit, jotka kiinnitin mustaan ​​Dubya-pyörään magnesiumvärisillä napoilla. Ottaen huomioon kokemukseni renkaiden vaihdosta vuosien varrella, ylpeilin rengastaitoistani rakkaalle vanhalle isälle. Muutaman kiroussanan ja paljon hikeä myöhemmin asensin lopulta molemmat renkaat oikeisiin paikkoihinsa. Sen jälkeen olen tajunnut, että on tärkeää käyttää renkaanvaihtojalustaa parhaiden tulosten saavuttamiseksi. Onneksi näyttää siltä, ​​että renkaat pitävät edelleen ilmaa. Kiitos lihalliselle Zip-Ty Racing -rengasraudalleni, Motion Pro Bead Buddylle ja Dunlop-renkaankiinnityspastalle, jotka auttoivat minua pääsemään irti nipistimestä (ei pun-tarkoitusta tarkoitettu).

Anna minun varmuuskopioida hetkeksi. Ennen kumin asentamista asensin Sunstar 49 -hampaisen takarattaan ja Moto-Master Flame takajarruroottorin. Valitsin ylimääräisen hampaan takana vähentääkseen toisen ja kolmannen vaiheen välistä etäisyyttä. Toisin kuin luuletkaan, MXA: lla ei ole panosta ketjupyöräliiketoiminnassa. Suosittelemme yksinkertaisesti, mikä on parasta jokaiselle pyörälle lukemattomien vaihdeyhdistelmien testaamisen jälkeen. 49-hampainen vuonna 2005 ja uudemmalla YZ125 on kissan miau.

TM Designworks Factory Edition 2 -ketjuoppaan hajoaminen vaatii ydinaseiden päätä.

Isäni, siunatkoon sydäntään, päätti asentaa pommittavan TM Designworks -ketjun liukusäätimen ja oppaan. Polyuretaanimateriaali on kovaa naulana ja vaatii usein, että akselin ketju on poistettu asennuksen aikana. Akselivälitteisellä ketjupyörällä on kuitenkin olkalevy ja se kiristetään tehtaalla. Olin aiemmin poistanut takapyörän, estäen isääni lukitsemasta takapäätä estääksesi akselin ketjupyörän pyörimisen. Hän on aina murtunut mekaanisen mekaanikon, että sylinteri oli pois päältä. Hän asetti varovasti 14 mm: n t-kahvan sauvan yläreiän läpi, jossa kulunut mäntä oli ennen. Isä löysät akselin ketjupyörän mutteria koskaan niin varovasti. Eureka! Kaikki muu siitä eteenpäin oli helppoa.

Tavoitteenani on asentaa Vertex-huippuluokan pakkaus ja saada kaikki takaisin yhteen ennen viikonlopun tulemista. Tällä tavoin voin ajaa jopa North Carolina Motorsports Park -puistoon Hendersoniin, Pohjois-Caroliniin, ravistaakseen pyörää. Isäni saattaa myös tulla, mikä tarkoittaa, että tuon hänen 2007 Suzuki RM125: n. Sivuhuomautus, sain juuri sarjan kauniita Dubya-pyöriä Excel-vanteilla ja Talon-napoilla, jotka tulevat ensi viikolla RM125-malliin.

Haluaisin antaa rekvisiittaa Wisecon ihmisille. Tilasin viime viikolla Wisecon pilottisuihku- ja mainjet-pakkauksen. Mitä sain, oli veneen kokoinen, kaiken ihmisen tuntema Mikuni-suihkukone. Joten jos näet minut paikallisella radallasi ja sinulla on ongelmia Mikuni-carbisi kanssa, minun pitäisi pystyä auttamaan! Ensi viikkoon…    

Voitto sosiaalisessa mediassa: Dean Wilson

Unohda, että Dean Wilson on jälleen poissa polvivammasta tai että hän on pisteissä 26. (siitä, minkä arvoinen hän on James Stewartin edessä). Katsokaa sen sijaan tätä helmiä, jonka hän lähetti Instagramiin. Laskuni mukaan tangossa on 12 45 kilon levyä. Lisää painon paino ja katsot 585 kiloa. Käännä nyt huomiosi Deanin kommenttiin. "Voisit sanoa, että olemme matkalla GAINZ Villeen." Erinomainen sanaleikki, Dean. Wilson ei ole kilpailu lähitulevaisuudessa, mutta ainakaan hän ei ole menettänyt huumorintajua. Voi, ja vielä yksi asia. Miksi tanko lepää edelleen telineessä, Deano?

TUOTEN SPOTLIGHT: FASTWAY KTM TARPIPALKIT

Napsauta yllä olevaa kuvaa saadaksesi lisätietoja.

Upea kahdeksas: ÄLÄ JINX 'EM

Kuvia Brian Converse, Scott Mallonee ja John Basher

44 luokan 450 kilpailijan joukosta, jotka ovat ansainneet Supercross-pisteen tällä kaudella, vain kahdeksan on saanut pisteitä kaikissa 13 kierroksessa. Usko tai älä, nämä eliitti kahdeksan eivät ole kaikki kahdeksan parhaan joukossa pisteiden kokonaispisteissä. Tämä johtuu siitä, että jotkut, kuten Marvin Musquin ja Cole Seely, ovat kirjautuneet joukko hienoja tuloksia, vain joutuakseen vahingon saaliin sarjan myöhäisissä vaiheissa. Katsotaanpa alla upea kahdeksan:

Ryan Dungey (ensimmäinen paikka, 303 pistettä)

Unohdamme mitä Dungey teki voitettuaan viime vuoden 450 Supercross-tittelin. Hänen vuoden 2016 kampanja ei ole mitään hämmästyttävää. Ryan sijoittui palkintokorokkeelle 29. suoran kerran tänä viikonloppuna Indianapolisissa, ja tämän aikana hän voitti 29. 450 Supercross-kilpailunsa. Nyt hän on kuudes kaikkien aikojen voittojen listalla. Dungey on keskimäärin 23.3 pistettä (parempi kuin 2. sija) 13 kierroksen aikana ja johtaa Ken Roczeniä 45 pisteellä. Etsi Ryan tarttumaan kolmanteen 450 Supercross-tittelinsä seuraavien kahden viikonlopun aikana.

Ken Roczen (toinen paikka, 258 pistettä)

K-Roc on menestynyt paremmin toisen sarjansa kauden aikana RCH Suzukin kanssa kuin viime vuoden törmäyksessä saastuttama Suzuki-debyytti. Suurimmassa osassa skenaarioita saksalainen suunnittelisi tiensä ensimmäiseen 450 Supercross-kruunuun. Hän on kuitenkin tavannut läpäisemättömän voiman Ryan Dungeyssa. Kolme kertaa Roczen on suorittanut toisen sijan, ja Dungey on aina lyönyt Kennyn. Siitä huolimatta, Roczen on ainoa ratsastaja Dungeyn kahden kilpailun etumatkalla kentällä. Kenny päättyy todennäköisesti toiseksi, mikä ei ole huono näyttely. Silti miksi nimikkeestä puuttuu, on pettymys.

Jason Anderson (kolmas paikka, 240 pistettä)

Rockstar Energy Husqvarna -matkustaja on tulossa omakseen. Hänellä on jo ollut parempi Supercross-kausi vuonna 2016 kuin hänen viime vuoden 450 retkellä. Kaksi voittoa, kolmen kilpailun palkintoputki ja kolmas sijoittelussa, Anderson voisi voittaa toisen kilpailun ja kiivetä toiseksi pisteissä ennen kuin tämä asia tehdään.

Eli Tomac (neljäs sija, 212 pistettä)

Onko Tomacin ja Kawasakin aika paniikkia? Sen jälkeen kun kenttä on ajettu Daytonaan, Eli on viimeistely 5-5-7-9. Elin piti parantua, mutta sen sijaan hän on poiminnut itseään maasta. Ei kuitenkaan hätää. 450 kansalaista alkavat 38 päivässä!

Chad Reed (viides paikka, 193 pistettä)

Tämä voi olla ensimmäinen vuosi vuodesta 2013, jolloin Chad Reed ei ole voittanut 450 päätapahtumaa. Myönnettäköön, että australialainen on ollut lähellä kahdesti (San Diego ja Anaheim 2), mutta hänellä ei ole ollut samanlaista hohtoa kuin vuoden alussa. Tämä tarkoittaa, että hän todennäköisesti voittaa St. Louisissa tänä viikonloppuna.

Justin Brayton (kahdeksan sijaa, 149 pistettä)

Marvin Musquin ja Cole Seely ovat BTO Sports KTM: n Justin Braytonin edellä, vaikka vähintään yksi kilpailu puuttuu. Braytonin tulisi kulkea Seely sijoittelussa ja päätyä seitsemänteen viimeisessä sijoituksessa - ts. Niin kauan kuin hän voi pitää Trey Canardin loitolla. Justin on keskimäärin yhdeksäs sija, parhaan tuloksensa viides Atlantassa.

Jake Weimer (kymmenes sija, 106 pistettä)

Uskotko, että ”entinen 250 Supercross-mestari kääntyi tehtaasta 450-ratsastajaksi, joka muuttui yksityiseksi”, terveytyy ja palaa takaisin 450-tehdasohjelmaan? Aikaisemmin tehtaalta tulleet ratsastajat vältettiin eliittiajojensa menettämisen jälkeen. Weimer osoittaa, että on mahdollista ansaita toinen mahdollisuus. Hän todennäköisesti odotti parempia tuloksia saatuaan Suzukin tuen, mutta hän on ollut jatkuvasti epäjohdonmukainen. Silti hän on saanut pisteitä jokaisella kierroksella.

Mike Alessi (13. sija, 94 pistettä)

Alessi naulasi lopulta reikän Indyyn. Arvaa mitä? Hän sijoittui suunnilleen samaan asemaan (10.) kuin hän teki kahdella edellisellä kierroksella. Santa Clarassa Mike pyöritti ensimmäisen kierroksen 12. ja sijoittui 11.. Detroitissa hän tuli ensimmäisen kierroksen kuudes ja sijoittui yhdeksäs. Hän ansaitsee palkansa asettamalla sen näytökseen joka viikonloppu.

AMSOIL ARENACROSS: SALIINEN KOROSTUS

HAKU: KAWASAKI LIITTYY JOKAAN

Kuva: Brian Converse

Muistatko kuinka mainitsin viime viikolla, että Kawasaki-ratsastajan oli vielä löydettävä reikä jommallakummalla 250 Supercross-alueella? Jätä se Gannon Audettelle, joka on Pro Circuit Kawasakin Arnaud Tonuksen täyttömatkustaja, murtamaan liidulinja ensin Indyssä. Tapa edetä, Gannon, ja onnittelut keikalla.

NOPEIN NOPEASTA: LAATUJILLE JA HOLESHOT-TAITTAJILLE

Nopein pätevyysvaatimukset: 450 luokka

Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington… Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Detroit… Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianapolis… Christophe Pourcel

Nopein pätevyysvaatimukset: 250 luokka

Anaheim 1… Cooper Webb
San Diego 1… Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland… Cooper Webb
Glendale… Cooper Webb
San Diego 2… Zach Osborne
Arlington… Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona… Justin Hill
Toronto… Justin Hill
Detroit… Malcolm Stewart
Santa Clara… Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart

HOLESHOT-PALKINTO: 450 LUOKKA

Anaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington… Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona… Ryan Dungey
Toronto… Ryan Dungey
Detroit… Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianapolis… Mike Alessi

HOLESHOT-PALKINTO: 250 LUOKKA

Anaheim 1… Jessy Nelson (West)
San Diego 1… Jordan Smith (West)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (länsi)
Oakland… Christian Craig (länsi)
Glendale… Jimmy Decotis (West)
San Diego 2… Jordan Smith (West)
Arlington… Christian Craig (länsi)
Atlanta… Shane McElrath (itä)
Daytona… Malcolm Stewart (itä)
Toronto… Matt Bisceglia (itä)
Detroit… Aaron Plessinger (itä)
Santa Clara… Zach Osborne (West)
Indianapolis… Gannon Audette (itä)

Kuvia John Basher, Brian Converse ja Scott Mallonee.