KUVA VIIKOLLE

Kesti muutaman kuukauden, mutta MXA-jengi sai käsiimme kaksi kaikkein buzz-arvoisinta pyörää - 2015-1 / 2 KTM 250SXF ja 450SXF Factory Edition -pyöriä. Ensimmäistä kertaa KTM julkisti rajoitetun erän 250SXF (lukekaa ajatuksiani tuosta pyörästä) mennäkseen 450SXF-FE: n mukana. Yllä on kuva, jonka otin Dennis Stapletonista tehostamalla kolmenkertaisuutta LACR: ssä aurinkoisella SoCalilla viime viikolla. Lisätietoja ensimmäisestä viikosta itävaltalaisen metallin kanssa, napsauta tätä.

JUSTIN BARCIA-VAHINGON PÄIVITTÄMINEN

Lehdistötiedote: Viime torstaina AutoTrader.com/Toyota/Yamaha Team -ajuri Justin Barcia loukkaantui harjoitellessaan Kaliforniassa. Hän lensi kotiin Georgiaan etsimään asiantuntijan neuvoja epäillystä lonkan loukkaantumisesta. Todettiin, että lantion luussa on halkeamia. Vahinko ei vaadi leikkausta, mutta Barcia ei voi ajaa vähintään kaksi viikkoa, mahdollisesti pidempään. Hänen asemansa päivitetään, kun hänen toipumisensa etenee.

 Sarjan Phoenix-kierroksella loukkaantunut Weston Peick yrittää palata kilpailuun lauantaina 14. helmikuuta AT&T -stadionilla Dallasissa, Texasissa. Peick aloitti ratsastamisen eilen ensimmäistä kertaa loukkaantumisensa jälkeen ja jos hän tuntee itsensä riittävän vahvaksi, hän kilpailee. Jos hän ei pääse Dallas-kisaan, hän on portilla Atlantan kierrokselle 21. helmikuuta. Phillip Nicoletti korvaa loukkaantuneen Barcian. Fox Sports Two lähettää Dallas-tapahtuman suorana lähetyksenä klo 8 (EST).

ENSIMMÄINEN KESKUSTELU: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

KTM 250SXF: llä aurinko loisti vihdoin. Katso 250SXF Factory Edition.

On väärin sanoa, että on aika, kun KTM tuli heidän tietoisuuteensa ja julkisti Factory Edition 250 -tapahtuman, mutta sanon sen joka tapauksessa. Markkinapaikan ei pitäisi odottaa erikoistuneita, kilpailuvalmiita moottoripyöriä vuodenaikoina, jolloin uusia pyöriä ei tule esiin. Juuri niin KTM teki vuonna 2012 ja on tehnyt viime vuosina 450SXF Factory Editionillaan. Syyt 1/2-mallivuotiseen julkaisuun ovat hyvin dokumentoituja ja riittävän helppoja apinalle ymmärtää. En silti ollut tyytyväinen siihen, mitä KTM teki. Toki, he tekivät tempun 450SXF aikaan, kun suurin osa Yhdysvalloista oli peitetty lumessa. Prosessissa he lähtivät luovuttamaan salaisuutensa seuraavan mallivuoden pyörästä, koska 450SXF Factory Editionissa oli täysin uusia osia näkymättä siihen asti. He jopa käänsivät pyörän houkuttelevaan Red Bullin grafiikkapakettiin (jota ei voinut korvata kukaan, joka ei ostanut tehdaspakettia).

Uusi moottori? Sinä betcha! Hän on ripperi.

Kun KTM jakoi uutisia, että he julkaisisivat 2015-1 / 2 450SXF Factory Editionin, en ollut yllättynyt tai edes innoissaan. Totuus on, että itävaltalaisen 450 nelitahtinen ei tarvinnut kaikkea lempeää rakastavaa hoitoa, jolla se oli ollut suihkussa niin kauan. Vuoden 2015 KTM 450SXF oli mahtava pyörä, jossa oli luettelo ylivoimaisista osista ja ominaisuuksista; se voitti jopa arvostetun "MXA 450 nelitahtisen ammutun laukauksen". Ei, sen sijaan laiminlyöty KTM 250SXF tarvitsi Factory Edition -hoitoa. Se ruma sisarpuoli on pitänyt siirtää KTM: n tehtaan pimeään kulmaan Mattighofenissa. Miksi tehdä niin julma lausunto? Sen on oltava totta, koska 250SXF-moottori oli imenyt tuulta liian kauan. Siihen on syy, miksi se sijoittui viimeiseksi viimeiseksi vuoden 2015 250 ampumissodassa. Moottori keskittyi vain huipputehoon. Erinomainen ammattilaisille, mutta ei hyväksi kenellekään muulle. Lisäksi WP 4CS -haarukoissa oli asetuksia, jotka auttoivat kuntoutuksessa. Sähkökäynnistin oli mukava, mutta tämä oli yksi pyörä, joka ei tarvinnut enää lisättyä mökkiä.

KTM: n insinöörien ansiosta nukkuva jättiläinen heräsi lopulta. 250SXF-FE-tehokaista on parempi kuin vanha malli.

Ta da! Unelmaani vastattiin, kun KTM pudotti pommin, että heillä oli myös 250SXF Factory Edition vuosille 2015-1 / 2. Uusi moottori, tarkistetut jousitusasetukset ja lukuisat eteenpäin ajattelevat suunnitteluselementit osoittivat, että KTM puhui vihdoin huoneessa olevaan norsuun. Oli jo aikakin!

MXA toimitettiin käsin KTM 250SXF Factory Edition viime keskiviikkona LACR: ssä. Sen jälkeen kun se oli revitty hiekkaan, vietimme arvokasta istuintiaikaa pyörällä Glen Helenissä, AV Motoplexissä, REM: ssä ja Milestonessa. Vapaa-ajallaan se on myös mennyt dynoon. Päivinä sen jälkeen kun heitimme ensimmäisen kerran jalan 250SXf-tehdaspaketin (ja 450-version) yli, olemme kokeilleet erilaisia ​​vaihde-, kartoitus-, kisa- ja jousitusasetuksia. Se on meille vasta vasta alkua, koska aiomme testata jälkimarkkinaputket ja muut täyttöosat, kun ne tulevat saataville.

Tämä pyörä menee sinne, missä linnut lentävät. Daryl Ecklund tunsi olonsa mukavaksi heti 250SXF-FE: llä.

Mitä ajatuksemme ovat uudesta KTM 250SXF Factory Editionista? Jatka lukemista. Koko arvostelu varten sinun on odotettava tulevaa aihetta.

* Voimakaista on edelleen lineaarinen, vaikka KTM keskittyi pudottamaan suurin osa tehosta pienemmäksi rpm-alueella. Se kulkee edelleen kuin peloissaan oleva karhu korkealla kierrosluvulla, mutta nyt keskikokoisuuteen on suunnattu enemmän voimaa. Henkilökohtaisesti haluaisin, että siellä olisi enemmän alhaalta päästäviä osumia, mutta sitä voidaan parantaa jollain tavalla vaihdevaihteella.

* Vuosien ankarien olosuhteiden jälkeen ja epämiellyttävä jousitus, WP-haarukat toimivat vihdoin hyvin. Yritämme edelleen selvittää muutamia virheitä, mutta 4CS-yksiköt ovat muhkeat iskun yläosassa ja ovat matkalla matkan läpi. Parasta niistä on, että he tekisivät hitaille ja nopeille ratsastajille napsauttajan muutoksilla. Ovatko ne kaikkien aikojen parhaita haarukoita? Ei, mutta ne ovat todennäköisesti parhaimmat haarukat, jotka ovat koskaan tulleet KTM 250SXF: lle.

* Jokainen koekilpailija rakasti ergonomiaa, jalansijainnin sijaintia, kykenemättömää kääntäjää ja itse jalkoja.

* Tehdaspainos on yö- ja päiväero verrattuna vuoden 2015 KTM 250SXF: ään. Alustavien testien kautta se on ollut parempi kaikilla alueilla: moottori, jousitus, käsittely, kokonaispaino, ergonomia - ja yhtä hyvät jarrut ja hydraulinen kytkin.

* Sisäinen vaihde ovat poissa. Olemme käyneet läpi melko monia vaihdeyhdistelmiä, mutta meidän ei ole vielä löydetty makeaa kohtaa.

* Rakastamme uutta ilmettä, tehdaskisagrafiikka, ODI-lukituskahvat, oranssi takaratas, kytkimen kansi ja oranssi runko.

Muista tarkistaa pian verkkosivustoltamme video (sekä alkuperäiset näyttökerrat molemmista Factory Edition -pyöristä).    

Pienoisnäkymä: WESTON PEICK

Weston aikoo antaa sen mennä tänä viikonloppuna Dallasissa.

Kirjoittaja Jim Kimball

MXA: Weston, jättäen nyt yksityishenkilön aseman taaksepäin ja liittyessään Cycle Trader / JGR Yamaha -joukkueeseen, tunnetko olosi todella “saapunut”?

Weston: Niin, mutta tiedät, että se on ollut melko karkea matka päästä minne olen nyt. Olen todella varovainen olemaan täällä heidän kanssaan. On ollut erittäin hienoa, että suuri joukkue on halunnut ja saanut kaiken tuen, jota nyt olen. Voisin luultavasti jatkaa tunteja yksityishenkilön vaikeina aikoina, mutta säästän sen toiselle päivälle. Vaikein osa on luultavasti vain esiintyminen joka viikonloppu ja sitten olla tasolla ratsastaa kuten tehdasjoukkueiden kaverit tekevät. Se raha, jonka ansaitset, sinun ei tarvitse huolehtia pääsystä kilpailuihin, pyörille, jotka ovat pisteellä joka viikonloppu, ovat tärkeimpiä asioita, joita yksityishenkilö jatkuvasti kohtaa. Olet tehdastiimissä on vain niin hullu saamasi tuen määrällä ja tasolla. Se on erittäin vaikeaa olla yksityishenkilö tänään, mutta minä vain pysyin siinä ja työskentelin takapuoleni päästäkseni minne olen nyt.

MXA: Uran alkuvaiheessa sinut nimettiin vain ulkona ajajaksi, josta puuttui Supercrossin hienous, mutta olet nyt vaiennut kriitikot.

Se vie vain aikaa, ja minä yritän muuttaa ratsastustyyliäni sujuvammaksi ja rentoutuneemmaksi. Buddy Antunez ansaitsee todella paljon tunnustusta auttamalla minua pääsemään seuraavalle tasolle. Hän on todellakin opettanut minulle, että kyse on mukavasta käytöstä ja tekniikan käytöstä sen sijaan, että ajaa auki. Toinen valtava asia, joka on auttanut minua olemaan parempia Supercrossissa, on tietää, että sinulla on hyvä pyörä allasi.  - Se, joka aikoo tehdä sinulle oikein, eikä sylkeä sinua.

MXA: Viime vuosi oli sinulle valtava, sillä saat faneille tukea ja tiedotusvälineiden huomiota.

Kuten sanoin, minusta tuntuu, että olen edistynyt joka vuosi, mutta vuosi 2014 oli minulle todellinen läpimurtovuosi.  Sikäli kuin osoitan ihmisille nopeuttani ja mitä voisin tehdä hyvällä varustuksella ja tuen takana. Minulla oli viime vuonna paljon hyviä viimeistelyjä, ja se oli hyvä vuosi. Tuuletinpohjani kasvoi ehdottomasti paljon viime vuonna, ja se oli suuri muutos, että niin monet ihmiset tunnustivat ponnisteluni. Nyt kävelen pitkin kuoppia, olen pysähtynyt paljon. (Laughing)

MXA: Kuinka se siirtyi yksityisemmästä Ssupercross-tiimistäsi RCH Factory -tiimiin ulkona?

Mikä tahansa tehdas tulee olemaan parempaa kuin mikään yksityishenkilö, mutta samalla huomautuksella, Supercrossille rakentamme pyörät olivat aika hyviä - ja se osoitti tuloksissani. Mutta milloin tahansa sinulla on suuri muutos, kuten kun menin RCH-joukkueeseen, se on pelivaihdin. Tehtaan joukkueella sinulla on kaikki käytettävissäsi. Voit testata jatkuvasti ja muuttaa mitä tahansa. RCH: lle meneminen auttoi minua pääsemään seuraavalle tasolle. Varsinaisen pyöräparannuksen lisäksi minulle annettiin itseluottamusta siitä, että pyydettiin täyttämään ne. Meillä oli todella vain kaksi viikkoa pyöräilyn valitsemiseksi ulkona, joten jopa koko sarjan ajan testattiin vielä pyörän saamiseksi mahdollisimman hyväksi. Luulen, että olisimme todennäköisesti olleet hiukan parempia, jos meillä olisi ollut enemmän aikaa ennen ulkona alkamista, mutta teimme parhaamme, mikä meillä oli.

MXA: Vaihdetaan aiheita. Sinulla on maine aggressiivisena ajajana, onko tämä maine ansaittu?

Ehkä se on ansainnut jotkut, en vain ota paskaa keneltäkään, joko radalla tai radalta. Jos sinulla on ongelmia kanssani, siirry sivuun. Luulen, että se antaa minulle jonkin verran pahan pojan kuvan. Mutta en etsi mitään ongelmia tai ongelmia. Näytän vain viikonloppuisin tehdä oman asian ja kilpailla voittaakseni. Jos tavaraa tulee tapanani, en vain takaa alaspäin, joten luulen, että siksi joidenkin mielestä olen liian aggressiivinen.

MXA: Sinulla on aiemmin ollut ongelmia joukkuetoverisi Justin Barcian kanssa, joka tunnetaan myös aggressiivisena ajajana. Kuinka se on ollut joukkue-semiossa?

Se on omituista, mutta se on ollut kunnossa. Sanoisin, että pääsemme nyt toimeen kilpailuissa, mutta emme ole ystäviä. Aiemmin en usko, että voisit sanoa, että pääsemme toimeen (nauraa). Nyt voimme sanoa "hei" tai "hei", mutta siitä on kyse. Emme jaa mitään tai viettää aikaa yhdessä. Se on kuin kaikki muu; sinun on pidettävä sitä ammattimaisena, kun kilpailet ja samalla takilalla. Me kunnioitamme toisiamme ja olemme kiva toisiamme kohtaan, koska meidän on palattava samaan kuorma-autoon joka ilta!

MXA: Monet uskovat, että JGR palkkasi Justin Barcian johtajakseen, kaverin voittamaan mestaruuden, ja että olit toinen ratsastaja - mitä sanot?

Se on todella vaikea sanoa. Tiedän, että ennen kuin vahingoitin jalkaa, tulokset olivat erittäin, erittäin hyviä. Hän tekee oman asiansa, ja minä teen oman asiani. En sanoisi, että minusta on todella iso asia lyödä häntä tuloksissa, mutta haluamme tietysti lyödä toisiamme. Joukkue haluaa meidät molemmat eteenpäin, ja selvästi siellä haluamme olla. En tiedä kuinka paljon hänelle maksetaan. En todellakaan tunnu olevani ”toinen ratsastaja”.

MXA: Voitko laajentaa joukkuedynamiikkaa JGR: ssä?

Mielestäni tämä joukkue on ylivoimaisesti paras joukkue täällä. Heillä on rajoittamaton pääsy myymälään paljon apua rekka- ja autopuolelta. He voivat ja tekevät kaiken mahdollisen pyöräillä parantaakseen niitä. He käyvät läpi paljon renkaiden pyörän parantamiseksi. Täällä ei ole "valitettavasti emme voi tehdä niin". On mahtavaa pystyä kilpailemaan heidän kaltaisestaan ​​joukkueesta.

MXA Onko vuonna 2015 ollut enemmän aggressiota tai likaista ratsastusta?

Mielestäni baareja pahoinpidelään ja aggressiota tapahtuu joka vuosi. Minusta tuntuu, että kaikki unohtavat sen sesongin ulkopuolella! Mutta kyllä, tänä vuonna on ollut paljon hyvää kilpa-ja baaripelloa - mutta juuri sen on oltava edessä. Kuten monet muutkin urheilulajit, tämä on kontaktiurheilu. Jos sinun täytyy saada se toimeen, sinun täytyy tehdä se. Jos joudut lyömään jotakuta ohittaaksesi heidät, mene eteenpäin ja tee se. Sinun on poistettava ihmiset tieltäsi. Mielestäni se on hieno, ja haluaisin todella nähdä enemmän.

MXA: Mikä on sinun kanssasi koko Canard / Reed / Black Flag -tapahtumassa?

Mielestäni on väärin, että Reed sai mustan lipun. Minulla ei ole mitään niitä kahta ratsastajaa vastaan, mutta kun Canard teki päätöksen hypätä Reedin sisälle tuolle kolmoille, se oli enemmän tai vähemmän Canardin vika. He olivat molemmat radalla, ja oliko Chad tarkoituksellinen siirto vai ei, se oli huono siirto mustalle lipulle Reedille. Seuraavana viikonloppuna Bowers tappoi melko paljon Webbin, ja sitä pidettiin "vain kilpa-ajona", eikä hänelle tapahtunut mitään. Se oli kaikki vain kilpailua, ja mielestäni kilpailuviranomaisten halpa kutsu oli tuoda esiin musta lippu. Kaikki tekevät virheitä. Olet kahdella pyörällä ylittämässä hyppyjä ja hups - mitä tahansa voi tapahtua.   

MXA: Olet kotoisin Etelä-Kaliforniasta, mutta kun JGR on Pohjois-Carolinassa, näetkö viettävän enemmän aikaa itään?

Kalifornia on tukikohtani. Minulla on koti täällä. Joukkue toimittaa minulle kaiken mitä tarvitsen - vaikka teemmekin suuren osan isoista testistämme siellä. Mutta tänä vuonna voin tosiasiallisesti saada paikan Pohjois-Carolinassa ja viettää enemmän aikaa joukkueen kanssa. Haluaisin päästä pois joistakin Kalifornian kappaleista, jotka voivat pahentua niin kesällä. Erityisesti ulkona oleville kansalaisille mielestäni itään olisi parempi ja helpompi matkustaa.

MXA: Tiedän, että olet usein kilpaillut sairaanhoitovammojen aikana, joten sen täytyy tappaa sinut tullaksesi kilpailuun, jossa et kilpaile.

Se on bummer, että olen loukkaantunut. Inhoan tulla kilpailuihin ja katsella vain. Se saa sinut haluamaan olla siellä. Mutta samaan aikaan se antaa minulle enemmän halua päästä takaisin sinne.

MXA: Kääri vain toisessa Supercrossissasi uuden joukkueesi kanssa taistellessasi Ryan Dungeyä palkintokorokkeelle. Olet täällä päästäksesi laatikkoon, eikö niin?

Sain hyvät lähtökohdat siellä ja ajoin mukavasti ja hyvällä tavalla. Tein kovasti töitä saadakseni itseni palkintokorokkeelle. Kaikki oli hyvä. Odotukseni on olla korokkeella johdonmukaisesti. En näe itseni olevan palkintokorokkeella. Olemme kaikki tehneet kovaa työtä, tiimi ja minä. Aikani pyörällä, samoin kuin pyöräilyharjoittelu on ollut ilmiömäistä. Olen varma ja valmis olemaan täällä. En tule onnelliseksi ennen kuin voitan ja otan mestaruuden. Haluan olla palkintokorokkeella joka viikonloppu, voittaa kilpailuja ja ottaa mestaruuden.

TUOTTEEN OSAVALAISIN: KIINTEISTÖÖN YAMAHA YZ250F / 450F LUKITTAVAT PYÖRÄVARUSTEET

Lehdistötiedote: Nyt saatavilla Yamahan isommalle 22 mm: n etuakselille. Ajopyörän välikappaleissa on laippa, joka lukitsee ne paikoilleen, kun ne on asetettu tiivisteen ohi, mikä tekee pyörän asennuksesta nopeampaa ja helpompaa. Etu- ja takapyörän välikkeitä on varastossa, ja niitä on saatavana myös CR / CRF-, KX-F-, RM-Zs- ja YZ / YZ-F-malleihin punaisena, sinisenä ja vihreänä. Ne sopivat varasto- ja jälkimarkkinoille (TCR & Kite), jotka hyväksyvät varastopyörän välikkeet. Aseta punainen sarja mustiin, ruskeaan tai sinisiin napoihin korostaaksesi pyörääsi. MSRP 31.95 dollaria (pari). Saat lisätietoja osoitteesta www.ratsastusinsinööri.com tai napsauta tätä.

FAKTI: 450 YLITTYMINEN NUMEROIDEN JÄLKEEN

Kaikki jahtaavat numeroa 5.

2… Ratsastajat yhden kilpailun sisällä (25 pistettä) johtaja Ryan Dungey – Ken Roczen ja Trey Canard.

4… Kilpailun voittajat - Ken Roczen (2 voittoa), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5… Ratsastajat kahdessa kilpailussa (50 pistettä) johtaja Ryan Dungey – Roczen, Canard, Tomac, Anderson ja Seely.

7… 20 parhaan joukossa ratsastajat, jotka kutsuvat Floridaa kotiin.

7… 20 parhaan joukossa ratsastajat, jotka ovat kotoisin Kaliforniasta.

9… Pistejohto Ryan Dungeyllä on yli Ken Roczenin.

12… Ratsastajat, jotka ovat saaneet pisteitä jokaisessa kilpailussa.

35… Ratsastajat, jotka ovat saaneet pisteen 450 Supercrossissa.

250 ITÄN ROKASTEN ENNAKKO: PELAAJAT

Onko tämä Marvin Musquinin vuosi 250 idässä?

Kun Cooper Webb hallitsee hyvin 250 länteen, Supercross-sarja kytkee vaihteet ja päät itään. Ensimmäinen pysäkki 250 itään on tänä viikonloppuna Dallasissa, joka tuo uuden merkinnän hahmoista, jotka eivät ole vielä nähtävissä vuonna 2015. Se on tähtihahmo, jonka korosti viime vuoden mestari, veteraani, joka oli niin lähellä voittoa otsikko kaksi vuotta sitten, viime vuoden 250 National Champ, tuntematon eurooppalainen, ja joukko aloittelijoita, jotka yrittävät asettua ammattiurheilun kilpailuun.

Joka vuosi käydään keskustelu siitä, millä 250 alueellisella Supercross-sarjalla on mahtavampi kilpailu. Viime aikoina kilpailu oli melkein tasa-arvoista molemmilla rannikoilla. Saatuaan nähdä, että Cooper Webb hallitsee käytännössä 250 länsiosaa ja keräämällä 30 pisteen etumatkan Anaheim 1 -voittaja Jessy Nelsonista ja muusta kentästä, on kohtuullista sanoa, että Webb on yksi 250 parhaan supercross-kilpailijan joukosta koko maassa. Tarkoittaako tämä, että 250 länsi on parempi kuin 250 itää syvyydessä, nopeudella ja kyvyllä? Ehdottomasti ei. Toki, Nelsonin, Tyler Bowersin, Zach Osbornen, Shane McElrathin, Aaron Plessingerin, Justin Hillin, Alex Martinin ja Malcolm Stewartin kaltaisilla pojilla on ollut loistava välähdys. Kuitenkin, ovatko ne riittävän hyviä haastamaan 250 itämaalaista taistelijaa Marvin Musquinia, Justin Boglea, Jeremy Martinia ja Martin Davalosia? Itäisellä kontingentilla on varmasti vahvempi menestyneen historian historia. Tarvitsetko todisteita?

250 National Champiin, Jeremy Martiniin, kohdistetaan paineita. Muuten, hän urheilee # 6 sisätiloissa ennen siirtymistä # 1 ulkona.

Justin Bogle - Moninkertainen voittaja ja 2014 250 East Supercross -mestari.

Jeremy Martin - 250 Supercross-voittajaa.

Marvin Musquin - Moninkertainen 250 Supercross-voittaja ja toiseksi sijoittunut East 2013 -sarjassa.

Martin Davalos - Moninkertainen 250 Supercross-voittaja ja toiseksi sijoittunut East 2014 -sarjassa.

Vince Friese - Kolmas sija kokonaisuudessaan 2014 East-sarjassa.

Kyle Cunningham - Neljäs sija vuoden 2014 East-sarjassa.

On vaikea määrittää, millä rannikolla on enemmän syvyyttä, mutta ei ole mitään väitettä siitä, mitkä sarjat ovat parempia juoni. 250 itää, palaavan tittelin haltijan kanssa, ranskalainen, joka etsii viimeistä laukausta 250 Supercrossin kunniassa, 250 kansallista mestaria yrittää vahvistaa hallitsevaa asemaa sisätiloissa, kuten hän teki ulkona, joukko aloittelijoita ja nainen - Vicki Golden - yrittäen tee 250 Supercross-mainetta ensimmäistä kertaa ... juoni jatkuu. Länsi-250 alueella Webb versus Bowers brouhaha, Jessy Nelson ja Malcolm Stewart tulivat ensimmäistä kertaa voittajiksi ja joukko lähellä olevaa likaista ajoa. Kaikki hyvin ja hyvä, mutta 250 itään on tehty uskomaton sarja, jonka pitäisi varjostaa sen, mitä vuoden alussa tapahtui.

Mikä parasta, 250 East -sarja latautuu seitsemän kaupungin kautta niin monissa viikoissa. Atlanta-kierroksia on kaksi, kuuluisa Daytona-kilpailu, matka Detroitiin ja sitten Gateway Archin läpi St. Louisissa. Tietenkin New Jerseyssä on myös Supercross-kierros, joka pidetään päiväsaikaan ja näytetään suorana Foxissa. Se on iso juttu.

MITÄ OLEMME TÄMÄN VIIKKOON

MXA-jengi oli kiireinen viikko. Ennen kuin KTM Factory Editions pääsi Jodyn koekäyttäjien tallille, matkusimme SoCalin ympäri testataksesi uusia pyöriä kaikilla mahdollisilla raiteilla. Löysimme myös aikaa ajaa DR.D Kawasaki KX450F -laitteella (huomioi radikaalinen pakoputki alla olevassa kuvassa) yhdessä Austin Politellin 51-FIFTY Yamaha YZ250F -mallissa. Tässä on viikko kuvissa, kohteliaisuuteni Canon-kamerasta.

Katso tarkkaan tuontiputkea DR.D Kawasaki KX450F -testopyörällämme.

Dennis Stapleton käänsi DR.D KX450F: n kaasua AV Motoplexissä.

Jody kilpailee 450SXF Factory Edition IV: llä Glen Helenillä.

Austin Politellin 51FIFTY Yamaha YZ250F oli kauneus. Katso pian video Politellin teoksesta.

Pienoisnäkymä: AUSTIN POLITELLI

MXA: Kuinka 51FIFTY-joukkue sopi yhteen?

Austin: Minulla oli kokeilu ryhmän kanssa syyskuun lopussa. Asiat menivät hyvin, koska sain soiton heiltä muutamaa viikkoa myöhemmin. He tarjosivat kaupan 250 West Supercross -sarjalle, ja minua pumpattiin. Kilpahdin Monster Cupin yksin Yamaha YZ450F: llä. Testit aloitettiin myöhässä, mutta asiat ovat parantuneet. Tulokseni ovat olleet hiukan heikot, mutta uuden joukkueen kanssa ja kaiken selville saamme eteenpäin. Joukkue ei anna periksi minulle, ja se on hyvä tunne. Palaan kolme viimeistä kierrosta todella vahvoiksi.

MXA: Kuinka hermostuneena se kilpaili työstä ennen kauden alkua?

Olin todella hermostunut! En ollut ratsastanut Kanadan kansalaisten jälkeen, enkä ollut koskenut Supercross-raitaa, koska rikkoin reisiluuni viime vuonna Anaheim 1: ssä. Menin kuitenkin siihen, ja kykyni kannattivat.

MXA: Millaista on hypätä uudestaan ​​Supercross-radalla, kun se on rikkoutunut jalalla, ei ajaa tämän tyyppisellä radalla kuukausien ajan ja laittaa se kaikki riville työnhakua varten?

Rehellisesti, se on yksi niistä asioista, joissa tajusin, että se on jotain, joka on tehtävä. Kilpailu on mitä haluan tehdä, joten menin siihen. Viimeisen Supercross-kauden loukkaantuminen ei ollut minun syytäni. Polkupyörällä oli toimintahäiriö, joten pääsin siitä yli. Tiesin, että niin kauan kuin olin turvallisella pyörällä, olisin kunnossa.

MXA: Puhuimme suoran rytmin kilpailussa, ja sanoit, että olit varastossa pyörällä.

[Naurua] Sain polkupyörän edellisenä päivänä, ja kilpailiin luukauppa-pyörällä. Halusin olla osa tapahtumaa, ja oli hyvä saada kilpahihna alle. Minulla oli räjähdys tekemässä sitä. Tuo tapahtuma faneille olisi saattanut olla hiukan tylsää, koska radan muotoilu ei voinut olla helppoa seurata kaikkia toimia. Ehkä jos he asettaisivat katsomoihin kokonaan radalla, mikä auttaisi. Uskon, että tapahtuma pysyy kiinni, koska kilpailijoille piti siitä, ja fanit, jotka pystyivät näkemään suurimman osan radasta, olivat siinä.

MXA: Tunnistit, että 250 länsikierrosta eivät ole menneet kovin hyvin sinulle tänä vuonna. Mikä on tulosten taustalla?

Anaheim 1: lla juoksin todella hyvin. Olin kahdeksannessa paikassa, mutta törmäsin toisen ratsastajan kimppuun ja takertuin pyöräensä. Olen yrittänyt saada suspensioni valittuun. Olemme työskennelleet ahkerasti ja opiskelen. Ei tekosyitä. En ole ajanyt niin kuin minun pitäisi olla. Aion käyttää länsirannikon tauota testien tekemiseen, johon emme mahtuneet ennen kauden alkamista.

MXA: Pidätkö siitä, että länsirannikon sarjassa on tauko?

Kyllä ja ei. Se on pitkä tauko, enkä tiedä, onko minulla vielä ulkona kauppaa, joten haluaisin jatkaa kilpailua ja todistaa itseni. On kuitenkin hyvä ladata paristot ja päästä sairaudesta, jonka minulla oli viime viikonloppuna San Diegossa.

MXA: Palaatko takaisin Kanadaan ja kilpailet kansalaisista?

Kyllä, varmasti haluaisin. En ole vielä puhunut kenenkään kanssa täällä, mutta pidän ajelua Kanadan kansalaisille. Matkustaminen on kovaa, mutta se on sen arvoista. Pidän rento ilmapiiristä, ja siellä on pitkiä kuvia.

MXA: Mikä on pyörien asennuksen kannalta tärkein huolenaihe?

Oma suspensio. Olen kamppaillut alueen kanssa tänä vuonna. En ole varma mitä se on, mutta yritän löytää sen mukavuusvyöhykkeen, joka antaa minun kilpailla eteenpäin. Kuten aiemmin totesin, opit asentamaan jousituksen välittämällä mitä tunnen haarukoiden ja sokkien tekevän alani alla.

MXA: Kuinka opit jousituksen asennusta?

Sitä olen oppinut. Työskentelin Graeme Broughin kanssa niin kauan, ja hän tiesi mitä pidin. Joten vastauksena kysymykseesi tajuan asiat. Minun täytyy kasvaa ja löytää mitä pidän.

MXA: Oletko asettamassa nähtävyyksiäsi kilpailemaan 250 tai 450 kilpailua ulkona?

Haluaisin tehdä 450-luokan koon takia. 450 sopii minulle paremmin, ja ajatlen mieluummin isommalla pyörällä. Olen 6'1 ”, 175 kiloa ja olen aina ruokavaliossa [naurua]. On vaikea pitää painoa poissa, koska niin olen luonnollisesti rakennettu.

SPENCER RATHKAMPIN SAN DIEGO SUPERCROSS -KUVALALLERIA