PYÖRÄT, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1955 MI-VAL 175SS

Vuonna 1955 Mi-Val 125 Cross kaksitahtinen.

Mi-Val-yhtiön perusti Ettore Minganti vuonna 1950 Gardone Val Trompiassa, Italiassa. Alun perin Mi-Val valmisti aseen osia Berettalle. Heidän ensimmäinen moottoripyöränsä, 125 T2, oli kopio saksalaisesta DKW RT125:stä (toisen maailmansodan jälkeen DKW joutui luovuttamaan oikeudet sotakorvauksena).

DKW-kloonilla 1952 Mi-Val 125 T2 oli joukko ideoita. Jousitus oli yhdistelmä jousituksen etuhaarukoita, männän takaiskunvaimentimia ja jousitettua satulaa. Kalahännän äänenvaimennin oli yleinen sodanjälkeisellä aikakaudella.

Hyvän ja luotettavan maineensa ansiosta Mi-Vals oli 50-luvun suosituimpia italialaisia ​​tuotemerkkejä. Yritys tuotti omat moottorinsa, sekä kaksitahtiset että nelitahtiset, joissain jälkimmäisissä oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, ja toimittivat voimayksiköitä muille valmistajille.

Mi-Val 125 Crossissa oli kaksoissytytys ja kaksi sytytystulppaa ja se siirtyi oikealle.

125 cc:n moottorin suunnitteli insinööri Adriano Amadori, Mi-Val-rungon Carlo Ronzani, jousituksen teki Luigi Bonazzi ja metallityöt Augustus Bonori. Mi-Valin tehdas oli vanhassa sotilasarsenaalissa lähellä Bresciaa, se oli nimeltään Industrial Minganti Valtrompia ja julkaisi 125cc:n kaksitahti Turismonsa marraskuussa 1950. Myöhemmin he muuttivat virallisen nimensä Metal Meccanica Italiana Valtrompiaksi, jonka he lyhentivät Miiksi. -Val (Minganti-Valtrompialle).

Ensin he erikoistuivat 125 kaksitahtipyörään ja tekivät kymmenkunta muunnelmaa käyttämällä samaa perusmoottoria päivityksillä ja suuremmilla iskutilavuuksilla, mutta vuoteen 1953 mennessä he päättivät kilpailla ISDT:llä ja ratsastaja Franco Dal'lAra voitti kultamitaleita vuosina 1954 ja 1956. Dall'Ara oli heidän suuri tähtensä 1950-luvulla. Vuonna 1953 Dall'Ara juhli ensimmäistä suurta voittoaan voittamalla Milano–Taranto pitkän matkan kilpailun Mi-Val 175:llä. Vuosina 1955–1957 hän voitti Italian maastokilpailun Valli Bergamaschessa Mi-Val 125:llä. Vuonna 1956 Dall'Ara oli myös Italian enduron mestari 125-luokassa. 17-vuotisen uransa aikana Dall'Ara voitti 10 ISDT:n kultamitalia. Kuitenkin myös tuolloin uutisarvoinen oli, että brittiläinen naisratsastaja Olga Kevelos kilpaili Mi-Valilla useita vuosia ja hänestä tulee ensimmäinen nainen, joka on koskaan voittanut ISDT-kultamitalin (kahdesti).

Vuoden 1955 Mi-Val 175SS Giro rakennettiin ISDT: tä varten. 175 kuutiometrin moottori oli myöhemmin lisensoitu meksikolaiselle valmistajalle Moto-Islolle. Mi-Val SS: n ulkonäkö sisälsi kiedotun etulokasuojan ja viivat.

Vuonna 1955 he tuottivat uuden 175 cc:n kaksitahtimoottorin ja seurasivat sitä lähes välittömästi nelitahtiversiolla 175. 175 oli niin hyvä, että Isidro Lopezin omistama Moto Islo osti oikeudet Mi-Val 175 -moottorin tuotantoon lisenssillä.

He laajensivat nelitahtimallistoa nopeasti sisällyttämällä siihen 125- ja 200-kuutioiset OHV-moottorit. Vuonna 1956 Mi-Val 175 -moottorit rakennettiin lisenssillä Meksikossa Moto Isloon. Myöhemmin samana vuonna he esittivät 125- ja 200-kuutioiset nelitahtimoottorit.

Mi-Val 175 ei vain siirtynyt oikealle, vaan se käytti kantapään / varvasvaihdevipua, joka on yleensä varattu katupyöriin, jotta herrasmiehet ratsastajat eivät hankaavat nahkakenkäänsä ylöspäin.

Vuonna 1954 Mi-Val irtautui moottoripyöräliiketoiminnasta rakentamaan ja myymään Mivalino KR175- ja KR200-mikroautoja. Se oli kolminopeuksinen kupliauto, joka rakennettiin Messerschmittin lisenssillä. Se käytti alun perin 175 cc kaksitahtimoottoria, mutta vuonna 1955 uusi Mi-Val 175 cc nelitahtinen ja myöhemmin 200 cc nelitahtimoottori Mivalinoon (Mi-Val-mini).

Mi-Val Mivalino oli italialainen versio saksalaisesta Messerschmittin kaksipaikkaisesta kupliautosta. He lisensoivat tandem-istuimen miniauton suunnittelun ja varustivat sen Mi-Val-moottoreilla.

Tämä vuoden 1956 Mi-Val 500 nelitahtinen osoitti, kuinka paljon potentiaalia heillä oli elämänsä loppupuolella. Mi-Val menestyi erinomaisesti motocrossissa 16-kertaisen italialaisen Motocross-mestarin Emilio Ostoreron kanssa eksoottisilla, kaksinkertaisen yläpuolisen nokan 250cc, 350cc ja 500cc sinkuilla.

Ettore Mingantin kuoleman jälkeen markkinavoimat johtivat MI-Valin pois moottoripyörien tuotannosta ja takaisin työstökoneliiketoimintaan, jossa he olivat toimineet ennen toista maailmansotaa. Yritys myytiin lopulta Berettalle, ja 1960-luvun puoliväliin mennessä Mi-Val Motorcyclesia ei enää ollut olemassa.