MXA RAKENNEE 66-HORISSAJÄRJESTELMÄN HONDA CRF450

SUBSCRIBEINTERNAL

66hp-honda-crf450-1

Mitä tekisit, jos sinulla olisi 25,000 20 dollaria polttamassa reikä taskussa? Varovainen sijoittaja todennäköisesti laittaa sen eläketilille korkojen kertymiseksi pitkällä aikavälillä. XNUMX-joku voisi maksaa yliopistovelkaa tai käyttää varoja talon käsirahana. Charlie Sheen räjäyttäisi kaiken hitaasti tiistai-iltana. Mitä tulee värjättyyn villaan motocross-kilpailijaan? Varmasti hän ajaisi paikalliseen moottoripyöräliikkeeseen, ostaisi kiiltävän uuden polkupyörän ja viettäisi loput jälkimarkkinoiden muutoksiin. Loppujen lopuksi, eikö se olekaan motocross-unelma?

Motocross-kilpailijat ovat monia asioita, mutta meitä ei tunneta säästäväisyydestä. Olemme intohimoinen ryhmä, joka ostaa nopeasti uusimmat ja parhaimmat korut kuin ostamme uuden kuorma-auton kilpailutarkoituksiin. Jos haluat todella ajaa kyseisen pisteen kotiin, kestää sama summa rahaa jalkapallopallojen ostosta kuin paikallisen radan portin läpi pääsemiseksi. Jalkapallo pelaaminen ei edellytä muuta kuin avointa kenttää ja palloa. Motokrossi vaatii avoimen kentän ja - oi, saat sen. Se on kallis.

FRANKENSTEININ MONSTERIN RAKENTAMINEN

The X-Trig ROCS triple clamps are lighter and have more flex than standard clamps.
X-Trig ROCS -kolmipihdit ovat kevyempiä ja niissä on enemmän taipumista kuin tavallisissa pihdissä.

MXA on usein revitty loiston ja yksinkertaisuuden välillä. Seuraamme aina lukijakuntaamme, mutta joskus linja hämärtyy kiinnostuksen kohteidemme ja sen välillä, mikä saattaa kiehtoa sinua. Ja niin se tapahtuu vuoden 2015 Honda CRF450 -projektimme kanssa, joka aloitettiin perushypynä. Tavoitteena oli purkaa tukokset pyörällä, jolla on vankka perusta, mutta joka tarvitsee epätoivoisesti enemmän voimaa. Tuottamalla 53 hevosvoimaa niukkaa näyttelyhuoneen lattiasta, Hondan alustalta puuttuu se asia, jota kilpailijat kaipaavat - ponit. Olisi ollut helppoa pudottaa isoporainen pakkaus CRF450-laitteeseemme ja kutsua sitä päiväksi, mutta pelkäsimme luoda vaatimaton, eläinystävällinen voimalaitos. Sen sijaan halusimme pyörän, joka kiehtoo nuoria ja vanhoja, nopeaa ja hidasta.

Kuten kuka tahansa moottorinvalmistaja tietää, kuutiodollarin nostaminen kuutiosuunnan kasvattamiseen vaatii. Tätä filosofiaa käyttämällä puhalimme 2500 dollarin alkuperäisen budjettimme läpi. Kun rahavarat loppuivat, harkitsimme toisen kiinnityksen ottamista MXA: n pilaantorneihin, mutta onneksi Supertech Performance tuli pelastukseen. Venttiilien ja venttiilijärjestelmän komponenttien valmistaja Supertech piti visiostamme tehdä paloa hengittävä CRF450. Supertechin yksiosaisilla titaaniventtiileillä, joissa on kromi-nitridipäällyste maksimaalisen luotettavuuden ja suorituskyvyn saavuttamiseksi, olimme takaisin kaupassa kääntöavaimilla. Kirjoita C4MX: n Luc “Frenchie” -kakkuuuri. Luc veti kaikki pysäyttimet käyttämällä tason 3 muutoksia. Niihin kuului korkeapaineinen mäntä, pään tiiviste, nokka-akselin venttiilijouset, pään kansi, venttiilin istukan työ (varastossa), Vortex-sytytys ja Moto Tassinari Air4orce, jolla on pidempi kartio suuremman vääntömomentin saavuttamiseksi. Kustannukset? $ 4500. Lopputulos? Frenchie pystyi ohittamaan keveiden 66 hevosvoiman merkin. Se on kuin kompastu yksisarvinen ja Nessie the Loch Nessin hirviö, joka pelaa euchrea leprechaunia ja Babe the Blue Oxia vastaan. CRF450: stämme tuli myyttinen peto, joka oli eeppisiä. Unesta tuli totta.

The MXA wrecking crew couldn’t leave well enough alone, going to the extreme of  spending $25,000 on this project bike. We’d  do it all over again if given another chance.
MXA: n tuhoamismiehistö ei voinut jättää tarpeeksi hyvin yksin, ja meni äärimmäisyyteen kuluttaakseen 25,000 XNUMX dollaria tämän projektipyörän hintaan. Teemme sen kokonaan uudestaan, jos meille annetaan uusi mahdollisuus.

JOS SINÄ EI SAA, ANODOI SEN

Se ei riittänyt 66 hevosvoiman vuoren huipulle. Olimme vasta aloittamassa. Voima on tärkeä, mutta halusimme pyörän olevan show-stop. Mikään visuaalisesti ei erottanut täysin muokattua 66 hevosen moottoria stokerista, joten otimme sivun Chad Reedin leikekirjasta ja meillä oli CRF450-kehys ja swingarm eloksoitu musta.

Anodisointi on prosessi, jossa lämpöä, sähköä ja kemikaaleja sidotaan materiaaliin värimetalliseen (eli ei sisällä rautaa) metalliin koristeelliseksi, kestäväksi ja korroosionkestäväksi. Alumiinirunko ja kääntövarsi ovat täydellisiä kankaita anodisointiin, vaikka osien valmistelu anodisointiin on tehtävä paljon varovaisuutta. CRF450-alustamme valmistautumiseen kesti kokonaisen päivän. Kaikki teräs, kuten ohjausvarsivarret, rungon tulpat ja kääntövarsilaakerit, oli poistettava (tai muuten se sulaa happamasta liuoksesta). Kehystä ei tarvinnut kiillottaa peilimaiseen viimeistelyyn ennen anodisointia, koska emme halunneet, että mustalla värillä olisi korkea kiilto. Sen sijaan pidimme kehystä karheana tasaisen mustan ilmeen saavuttamiseksi.

Ignore the FMF MegaBomb exhaust, Hinson clutch, titanium footpegs and Works Connection braces. Instead, admire the black anodized frame and swingarm.
Ohita FMF MegaBomb -pakoputki, Hinson-kytkin, titaani jalat ja Works Connection -tuet. Ihaile sen sijaan mustaa eloksoitua kehystä ja swingarmia.

Kehys ja nivelvarsi läpikäyivät kolme vaihetta 600 kestävän kovan anodisoinnin hoitosyklin halutun tuloksen saavuttamiseksi. Kustannukset? $ 5 asti. Huomaa, että on täysin mahdollista saada koko kilpakausi anodisoidusta kehyksestä, ennen kuin se osoittaa vakavan kulumisen merkkejä, riippuen radan olosuhteista ja siitä, kuinka hyvä olet välttämään juuria. Chad Reed käy läpi neljä eloksoitua kilpailukehystä vuodessa (kaksi Supercrossissa ja kaksi Kansallisissa). Painonnosto anodisoinnista on hyvin vähäistä - punta kehyksen ja kehyksen alla - paljon vähemmän kuin kehyksen jauhemaalattu, joka lisää XNUMX kiloa.

Epäilemättä tällä hetkellä mietit oman kehyksen anodisointia. Taistele kiirettä. Älä tee sitä! Miksi? Anodisointi on prosessina riittävän helppoa, mutta anodisointiprosessin valmistelevan kehyksen saaminen on työvoimavaltaista ja keskimäärin mekaanikon kannalta erittäin vaikeaa tehdä asianmukaisesti. Terästulppaosien irrottaminen runkokehyksestä on pakollista, tai kehys voi pilata. Suosittelemme, että pyyhkit kehyksen anodisoinnin ajatuksen mielestäsi, koska se ei ole sen arvoista. Jos se ei pelota sinua, niin ehkä niin: Chad Reedin joukkue pilasi aluksi useita kehyksiä kokeilun ja virheen kautta.

SITTÄMINEN KAIKKI YHTEEN

MB1 stiffened up the suspension for our Pro-level testers, while the forks maintained plushness at the beginning of the stroke.
MB1 jäykisti jousituksen Pro-tason testaajillemme, kun haarukat säilyttivät taipuisuuden iskun alussa.

Pumppuessamme moottorin ja anodioineet kehyksen, olimme CRF450-laitteissamme 6538 dollarilla - koskematta jousitusta, kytkintä, pakokaasua tai mitään kovia osia. Jos otat huomioon, se on budjettia yli 4038 dollaria. Ei iso juttu. Meillä ei ole koskaan ollut projektipyörää tulemaan budjetin alaiseksi. Tässä vaiheessa olisimme voineet jättää tarpeeksi hyvin yksin, mutta emme tehneet. Olimme jo menneet täyteen Jack Nicholsoniin, ja menisimme ”punaiseen rommiin”, jos emme pystyisi vetämään kaikkia kappaleita yhteen.

Jokaisen tavaran listaaminen projektiimme CRF450 kestää useita sivuja. Säästämme sinulle suurimman osan yksityiskohdista. On kuitenkin joitain osia, jotka on korostettava, jotta sinulla on ymmärrys siitä pituudesta, johon menimme.

(1) MB1-jousitus. MB1: n Mike Battista vaihtoi Kayaban pneumaattisen jousijalkahaarukan venttiiliä ja iski sujuvampaan ajoon, joka kestäisi paremmin koko iskun. 200 dollaria haarukan uudelleenventtiililtä ja toinen 200 dollaria iskulta, tämä oli yksi halvemmista muutoksista pyöräemme.

What does it feel like to ride a 66-horsepower CRF450? It’s a thrill, magnified by the fact that the rear end wants to move dirt like a starved dog digging for a bone.
Miltä tuntuu ajaa 66 hevosvoiman CRF450: lla? Se on jännitys, jota korostaa se, että takaosa haluaa siirtää likaa kuin nälkäinen koira, joka kaivaa luuta.

(2) Dubya pyöräkehä. Varustettuna Kite-napoilla, DID DirtStar -pyörillä ja Bulldog-pinnoilla, Dubya-pyöräkerrat varmistivat, että emme kärsi taivutetusta vanteesta tai murtuneesta navasta. Vakuutus maksoi etupyörästä 670 dollaria ja takaosasta 770 dollaria. Etupyörän ollessa pois pyörältä, löysimme lentävän lautasen kokoisen Brembo-jarruroottorin (369.99 dollaria).

(3) Hinson-kytkin. Varastossa 2015 oleva CRF450-kytkinkokoonpano on heikko, mikä johtaa liukumiseen ja tehon menetykseen. Roskasimme varaston ja asensimme Hinsonin täydellisen aihionkestävän kuuden jousen kytkimen. Hinta 1154.99 dollaria oli jyrkkä, mutta meidän ei enää tarvinnut huolehtia kytkimen haalistumisesta moottorin puolivälissä.

(4) X-Trig-pihdit. X-Trigin ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) -kolmipuristin integroi vastakkaiset puristimen puristuspultin paikat. Tämän asettelun tarkoituksena on luoda parempi haarukkaan reagointikyky, vahvempi puristuspaine ja pienentynyt puristimen paino. 899.99 dollarilla X-Trig ROCS on halvempaa kuin NK SFS ilmajousitettu kolmoispihdistin, jonka kanssa se kilpailee kolmoispuristimen mestaruudesta.

SUBSCRIBEINTERNAL

Menestys mitataan liikkuvassa suunnassa

Two might not be better, but with FMF’s exhaust, two mufflers  certainly look better.
Kaksi ei ehkä ole parempia, mutta FMF: n pakokaasun ollessa kaksi äänenvaimentimet näyttävät varmasti paremmalta.

Valmiina neitomatkaa varten olimme innokkaita kokemaan CRF450-työmme hedelmät. Ei kestänyt kauaa, kun huomasimme, että onnistuimme monilla toimenpiteillä - voimalla, jousituksella, mukavuudella, kestävyydellä - mutta liian strategisesti yhdellä havaittavalla alueella. Vaihteemme yhdistelmämme oli väärä. Todella väärässä! Virhe johtui aliarvioinnista, mikä 66 hevosvoimaa tuntuisi kilparadalla. Ajattelimme pystyvän käsittelemään sitä. Emme voineet. Poistimme asennetut 13/51 hammaspyörät ylivarmuudella ja asensimme varastosuhteen 13/49 uudelleen. Rakastuimme heti.

Millainen on ajaa 66 hevosvoiman Honda CRF450: lla? C4MX-viritetty moottori, jossa oli Supertech-titaaniosaisia ​​yksiosaisia ​​venttiilejä, oli raketti. Ei vuoden 2008 CRF450 jälkeen ole meillä ollut niin paljon kunnioitusta Honda CRF450: lle. Vuosien kuluessa siitä, kun Honda muutti 450 cc: n ohjelmaansa, koeajoneuvomme ovat hoitaneet CRF450: n uskomatonta mieltä. Ylimääräisen 13 ponin pumppaaminen CRF450-moottoriin oli kuitenkin niin vaikuttavaa, että aloittelijoidemme ja Vet-testisitureidemme mielestä se oli pelottavaa nopeaa. MXA: n Pro-testin ajajat olivat taivaassa. Heillä oli taito asettaa suurentamaan voimakaistan leveyttä ilman, että heitä puhallettiin satulan takaa. Pro-testaajat paljastivat MB1-viritetyn jousituksen, joka oli edistyksellinen ja kunnollinen pohjavastuksessa. Kaikki ratsastajat kilpailivat olentojen mukavuuksista, kuten Renthal-ohjaustangosta, Hinson-kytkimestä, Works Connection -kytkin-ahventa, Brembo-ylimitoitettu etujarru ja Dubya-pyörät.

If horsepower is your thing, then be sure to ring up C4MX. They’re not scared to kick out the jams.
Jos hevosvoimaa on sinun asiosi, muista soittaa C4MX. He eivät uskalla potkaista torit.

Projektimme 2015 Honda CRF450 paljasti useista syistä.

(1) Ymmärsimme vihdoin, että voimme rakentaa pyörän enemmän kuin kykenevä ajamaan tehtaalla toimivien poikien kanssa AMA Nationals -tapahtumassa.

(2) Lopulta tajusimme, että voisimme rakentaa pyörän, joka on liian tehokas kenellekään muulle kuin ajajalle, joka kykenee kilpaamaan AMA Nationalin.

(3) Lopulta tajusimme, että anodisoidun kehyksen viileästä huolimatta emme halua koskaan olla niitä, jotka tekevät kehyksen valmistelua.

(4) Lopulta tajusimme, että emme osaa lopettaa, kun olemme eteenpäin. Käytämme rahaa kuten kongressin edustajat, jotka rakentavat vesivoimahanketta kotivaltiossamme. Kuluttuaan yli 6500 dollaria moottorille ja anodisoituneita, puhalsimme vielä 8100 dollaria jälkimarkkinaosiin.

(5) Ymmärsimme lopulta, että meillä on hevosvoimaa riippuvuus, ja että jos se vie rahaa ruokkimiseen, vietämme sen. Tämän projektipyörän kohteeksi otimme pakonomaiset menot uudelle tasolle, mutta ainakin meille palkittiin riippuvuutemme. 66 hevosvoiman Honda CRF450 toimi hyvin, näytti poikkeukselliselta ja auttoi stimuloimaan taloutta. Ole hyvä!

HONDA CRF450 YHTEYSLISTA

Supertech: (408) 448-2001 tai www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com tai (661) 998-6727.
Toimii yhteys: (530) 642-9488 tai www.worksconnection.com.
FMF-kisat: www.fmfracing.com tai (310) 631-4363.
Valon nopeus: (714) 990-5767 tai www.lightspeedcarbon.com.
Vasarapää: www.hdmoto.com tai (866) 436-6869.
Dubya: www.dubyausa.com tai (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com tai paikallista jälleenmyyjääsi.
X-Trig: www.technicaltouchusa.com tai (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 tai www.hinsonracing.com.
Bøyesen: www.boyesen.com tai (800) 441-1177.
Vuokraus: www.renthal.com tai (877) 736-8425.
REC MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com tai (800) 874-1223.
Cycra Racing: (800) 770-2259 tai www.cycraracing.com.
MB1-suspensio: (951) 371-5045 tai www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcyclecycle.com tai paikallista jälleenmyyjääsi.
Fuusiograafi: www.fusiongraphix.com tai (360) 528-2089.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää