RAKENNEMME KIERRETTYNEEN KEHITYS- / SYLINTERITYÖT YZ270F

Kaikkia motocross-moottoreita, joiden iskutilavuus on suurempi kuin nimetty luokan rakenne sallii, pidetään huijausmoottoreina. Mutta huijaaminen oli kauhistuttavampaa, kun kilpailijoilla oli enemmän skrupuloita. Nykyään huijaaminen on SOP (Standard Operating Procedure). Klassinen esimerkki on Wisecon kaksitahtinen maailmanmestaruuskilpailu, jossa he nostivat 125 Pro -luokan siirtymän 150 kuutiometriin, koska 150-luvulta oli helpompaa tehdä lailliseksi kuin yrittää saada kiinni kaikki huijarit - ja kun he olivat siinä, he tekivät 250 Pro -luokan ”Formula Libre” -luokkaan ilman siirtymärajaa. On kulunut jonkin aikaa siitä, kun 250-kuutioinen laillinen Yamaha, KTM tai Husky voitti suuren palkinnon. Vuoden 2020 painoksessa Mike Alessi voitti Yamaha YZ250: lla 325cc: n moottorisarjalla ja vuonna 2021 Robby Wageman voitti Twisted Development YZ300: lla.

Mutta Formula Libre -muodolla on omat viehätyksensä, koska se tuo 500 cm1 kaksitahtiset palat takaisin kilpa-aukkoon. Tämän luokan rakenteen mukaan joku voisi työntää palohengittävän Yamaha RXNUMX -moottorin motocross-alustaan ​​jännittäväksi, ainutlaatuiseksi ja suorastaan ​​typeräksi yritykseksi. Mutta ainoat todelliset Formula Libre -kilpailulajit viikoittaisissa, viikoittaisissa paikallisissa kilpa-ajoissa ovat Vet-luokat, joita ajetaan.

JOS OLET RACER 125-, 250- tai 450-kuutioisissa luokissa ja moottorisi on 144, 270 tai 488 kuutiometriä, olet huijaaja. MUTTA, EIVÄT MAALAA JOKA SUURIN RATKAISIJAA "SNIDELY WHIPLASH" -SOKERILLA.

Jos olet kilpailija 125cc, 250cc tai 450cc luokissa ja moottorisi on 144cc, 270cc tai 488cc, olet huijari. Mutta emme maalaa jokaista isoreikäistä ratsastajaa "Snidely Whiplash" -merkillä. On ratsastajia, jotka omaksuvat isoreikäiset moottorit, koska ne eivät kilpaile. He ovat ammattilaisurheilijoita, jotka rakastavat vain ratsastaa ja haluavat pienen ylimääräisen oomphin päästä yli suuresta askelesta, joka on vaivannut heitä kuukausia. Eläinlääkäreille ja leikkimiehille sanomme: "Lisää voimaa sinulle!"

Ei ole mikään salaisuus, että iso-tylsää moottoria lisää hevosvoimaa ja vääntömomenttia. Mitä ihmiset unohtavat, on se, että varastomoottoria ei ole suunniteltu 1 mm: n, 2 mm: n tai 3 mm: n suuremmalle männälle. Kestävyys on tekijä. Ehkä ei heti, mutta 9 kertaa 10: stä, moottorin tylsistämisellä on negatiivisia seurauksia tiellä. Silti Cylinder Worksin kaltaiset yritykset ovat erikoistuneet halpiin ja tehokkaisiin tavoihin lisätä ponin voimaa kestävyydestä tinkimättä. Kuinka he tekevät sen? He eivät mene koko sika. Ne eivät poraa sylinteriseiniä niin ohuiksi, että kilpa-lämmön loimi ne. He eivät asenna moottoria, jolla on samat toleranssit kuin varastotilavuudella. He eivät tartu valtavan hevosvoiman kultaiseen hanhen; ne jättävät luuhun tarpeeksi lihaa turvallista käyttöä varten. Ja he tarjoavat niin paljon teknistä tukea kuin mahdollista varmistaakseen, että heidän suurikokoiset asiakkaansa ovat onnellisia leiriläisiä. 

Evästeiden leikkaustapa rakentaa isoreikäinen moottori on käyttää valmiita isoreikäisiä paketteja. Tämä on paljon kuin mitä KTM tekee tehdäkseen KTM 125SX: stä 150SX: n. KTM ottaa varaston 125 ylätason pois ja korvaa sen suuremmalla sylinterillä, joka on yhdistetty isompaan mäntään, ja kaikki tarvikkeet yhdessä laatikossa. Helppo nakki. Tämä lähestymistapa toimii. Se lisää pari hevosta, lisää vääntömomenttia ja lisää todennäköisyyttä selvittää isot kaksinkertaiset ilman ongelmia. Kyllä, se muuttaa tehoprofiilin olevan enemmän yhden temppu poni, mutta enemmän purskeita on iso vetovoima. On totta, että 150-tehoalue ei ole yhtä sileä, sujuva tai joustava kuin se oli kuin 125. 

TM-moottoripyörät eivät muuta 125: ää 150: ksi liukastumalla isommalle kannulle. TM käyttää monimutkaisempaa lähestymistapaa 144-kuutioisen moottorinsa rakentamiseen. TM 144MX -moottoria ei ole rakennettu TM 125MX -moottorin luille. Sen sijaan TM 144MX -moottorilla on omat moottorikotelonsa, kampi, mäntä ja poraus ja isku. Se on tasapainoisempi paketti ja ei niin neliömäinen kuin KTM 150SX -asettelu, mikä herättää kysymyksen, koska TM 144MX on täysin erilainen moottori kuin TM 125MX, pidetäänkö sitä edelleen suurikokoisena? Se on kuin kysyä: "Jos puu putoaa metsään eikä kukaan ole kuulemassa sitä, tekikö se ääntä?" 

LAITE: Jersey: FXR Racing Revo, Housut: FXR Racing Revo, Kypärä: FXR Racing / 6D ATR-2, Suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, Saappaat: Gaerne SG-12.

Tämä filosofinen ajatuskokeilu herättää kysymyksiä moottorin dynamiikasta, mutta sillä ei ole merkitystä keskustellessa isoreikäisten moottoreiden käytännön eduista. Ainoa merkitys on, tarjoavatko ne sellaiset tehoalueiden muutokset, jotka ovat vaivan arvoisia.

Kun lisäät isomman männän ja yhtä suuren sylinterin, jo nyt lyhyt ja keskittynyt teho voi kutistua kapeaan ikkunaan.

Se vie meidät MXA: n sylinteriteokset / kierretty kehitys 2020 YZ270F. Tämä ei ole ensimmäinen rodeomme, joka rakensi isoreikäisen YZ270F: n käyttämällä Cylinder Worksin täydellistä pakettia (549.95 dollaria), minkä vuoksi halusimme tehdä sen toisin tällä kertaa. YZ250F tunnetaan vankasta matalasta keskikohtaiseen tehoaan. Kun lisäät isomman männän ja yhtä suuren sylinterin, jo lyhyt ja tarkennettu tehoalue voi kutistua kapeammaksi ikkunaksi. Kyllä, YZ270F on vielä räjähtävämpi ulos reiästä, mutta se pilkkoo jo lyhyen tehokäyrän. Isomman männän on työnnettävä enemmän ilmaa iskua kohden, mikä saa sen taistelemaan nopeuden kuljettamiseksi suurilla kierroksilla. Ylinopeuden puute tarkoittaa, että ratsastajan on vaihdettava kuplalla. Tämä voiman tyyli voi pommittaa ratsastajaa, ellei hän kumartu sen epätäydellisyyteen.  

Halusimme molempien maailmojen parhaat puolet - lyhyesti sanottuna YZ250F-isokokoinen reikä, jonka tehoalue oli lineaarinen ja palasi kuuhun. Oliko se mahdollista? Tiesimme, että isoreikäisen moottorin rakentaminen alusta asti oli oikea tapa edetä; emme kuitenkaan uskoneet, että Yamahan lyijykynät työntivät R&D: hen aivan uuden pyörän. Joten valitsimme seuraavaksi parhaan vaihtoehdon - Jamie Ellis Twisted Developmentissä. Hän on mestari löytää täydellinen tehoprofiili asiakkailleen. Joten kysyimme Jamielta, voisiko hän tehdä todistetusta Cylinder Works YZ270F -sarjasta tehokkaamman ja laajemman samanaikaisesti. 

Jos et usko, että SSS-haarukat voivat parantua, mieti uudestaan. TBT tarjoaa asetuksen, joka on mehiläisen polvet.

Tämä oli Jamien kakku. Se ei ollut myöskään hänen ensimmäinen rodeo. Cylinder Worksin suurikokoinen pakki jättää Jamielle paljon parantamisen varaa. Mitä tarkoitamme tällä? Twisted Development on huippuluokan kilpailumoottorikauppa. Lyhyesti sanottuna Twisted Development ottaa löysät toleranssit ja kiristää ne kilpailuspesifikaatioihin. Näyttää yksinkertaiselta, eikö? Ei millään mielikuvituksella. Tässä on välähdys siitä, mitä Jamie teki moottorissamme antamaan meille etsimämme voiman levityksen. 

ENSIMMÄISISSÄ KOKEILUJEN, KOKONAISKILPAILUN, KOKOKOKOISEN YAMAHA YZ270F -KOKEILEMME, MXA-TESTAJAT VAIKUTTELEVAT, MUTTA EIVÄT VALMISTAA; LASI PITKÄN BITIN KAKSI SYYTÄ. 

Ensinnäkin Twisted Development tietää kokemuksesta, että YZ250F: n teräksen imuohjaimet voivat rikkoutua, kun lisäät lihaksia moottoriin. Twisted Development korvaa ne pronssiohjaimilla kestävyyden lisäämiseksi. Toiseksi Jamie CNC avaa sylinterikannen ja avaa palotilan. Tämä vähentää puristusta, mutta Twisted Development korvaa tämän lepäämällä päätä. Kolmanneksi, Hot Cams Stage 2 -sarjaa käytettiin yhdessä Twisted Development -erittelyn mukaisen venttiili-jousipakkauksen kanssa. Neljänneksi, puristuksen kiristämiseksi entisestään käytettiin mittatilaustyönä ohut Cometic-tiivistettä männän saamiseksi lähemmäksi päätä. Viidenneksi Jamien erikoisuus on hänen kaksoissuutinsarja, joka on yhdistetty nopeaan ilmakenkään. Kaksoissuuttimissa on yksi suutin lähellä imuaukkoja ja yksi taaksepäin ilmalaatikossa. Tämä järjestelmä on viritetty pyörresytytykselle. Kaiken lisäksi Hinson Billetproof -kytkin, FMF-pakoputkisto ja Nihilo-hiilikuituinen ilmanvaihtokotelon kansi viimeistelevät moottoripaketin. 

Nihilo-tuuletettu hiilikuitupakkaus oli viileä ja lisäsi tehoa, mutta se oli niin kovaa, että meidän piti käyttää korvatulppia.

Mitä tulee muuhun pyörään, menimme täydellä kallistuksella. Koska Kayaba SSS -jousituskomponentit ovat jo pallokentällä, meillä oli juuri TBT-jousitus SoCalissa koskettamassa niitä asetukseen, josta meillä on paljon kokemusta. Pukeuduimme pyörään Decal Works -grafiikoilla, Works Connection -osilla, UFO-muovilla, Supersprox-ketjupyörillä, TM Designworks -ketjuohjaimilla, Raptor-titaanitapilla sekä ODI-tankoilla ja kahvoilla. Lisäsimme jopa FCP-moottorikiinnikkeet matkan pehmentämiseksi. Meidän ei tarvinnut mennä koko sika tässä rakennuksessa, mutta haluamme antaa sinulle niin paljon vaihtoehtoja ja ideoita matkan varrella kuin voimme. 

Täysimittaisen, täysikokoisen, täysikokoisen Yamaha YZ270F: n ensimmäisillä testiajoilla MXA testiratsastajat olivat vaikuttuneita, mutta emme aio valehdella; itkimme vähän kahdesta syystä. (1) Jälkikaiuntaääni oli mielettömän voimakasta johtuen hypätystä moottorista ja tuuletetusta ilmalaatikon kannesta. Tuntui siltä, ​​että korvamme vuotaisivat. Yksi MXA testiratsastaja nauroi meistä, koska hän oli tarpeeksi fiksu käyttämään korvatulppia. (2) Voimaprofiili toi meille ilon kyyneleitä. Pohjan ulkopuolella sillä oli tarpeeksi voimaa pitää meidät irti kytkimestä ja pitää nenä alas. Kun kierrosluku oli muodostunut, moottori nousi. Tuntui kuin Atlas-raketti lähti Cape Canaveralin laukaisualustalta, jossa oli paljon voimaa, mutta mitattiin rakentamaan asteittain terve höyrypää. Se oli sekä erittäin sileä että erittäin voimakas. Mikä parasta, voimme palauttaa sen kuuhun, jonne suurin osa Atlas-raketteista on menossa. Se oli kaikki mitä toivoimme. 

Käytimme ODI-tankoja ja lukittavia kahvoja Works Connection -kytkimen ahvenella.

Toinen polttoaineen ruiskutussuutin toi tämän rakennuksen todella kotiin. Kun luulit moottorin olevan lähellä haamun luovuttamista, jälkipolttimet potkaistuivat sisään. Jokaisessa imusyklissä moottori vetää hengitysilmaa imukanavasta, jota voidaan pitää pitkänä ilmapilarina. Pienillä kierrosluvuilla moottori ottaa nopeasti pieniä hengityksiä ja käyttää vain murto-osaa tuosta pitkästä ilmakolonnista. Yksi polttoaineen ruiskutussuutin on sijoitettava lähelle imuaukkoa riittävän polttoaineen toimittamiseksi pienillä kierrosluvuilla. Suurilla kierrosnopeuksilla, kun moottori kuitenkin imee koko pitkän ilmapylvään, toissijainen suutin voi maksimoida pitkän ilmapylvään. Atomisointi on tärkeintä, ja kaksoissuuttimet pystyvät vastaamaan matalan ja korkean kierrosluvun tarpeisiin. Kun toinen suutin on kauempana imuaukosta, se antaa polttoaineen tulla enemmän sumuksi, mikä sallii polttoaineen syttymisen helpommin. Toiset injektorit ovat erityisen onnistuneita maksimoimaan korkean kierrosluvun tehon. 

Pohjimmiltaan YZ270F: n moottori tuntui samanlaiselta kuin KTM 350SXF, mutta enemmän jännitystä alhaalla. Joka MXA testiajuri rakasti tätä polkupyörää - sen jälkeen kun hän oli asettanut korvatulpat sisään. Myönnämme, että tämän rakentamisen loppuunsaattaminen vaati veneitä taikinaa, mutta tunsimme, että meidän oli pakko. Se oli jotain, jota kaipasimme. Joten meidän piti rakentaa se millä hyvänsä. 

Jos sinulla on budjetti ja haluat jotain edullista ja luotettavaa, siirry Cylinder Works YZ270F -sarjan perussarjaan. Se on varastaa “hinta vs. suorituskyky” -taulukossa. Älä tee virhettä siinä, että YZ270F-tehoalue eroaa varastosta, mikä ei ole huono asia. Monet eläinlääkärit ja alemman tason ratsastajat pitävät lyhyemmästä ja matalammasta tehokaistasta lisäntyneenä. 

Tämä isoreikäinen moottori ei tuntunut ollenkaan isoreiältä. Voima oli lineaarinen, erittäin nopea ja palasi kuuhun.

Jos sinulla on kuitenkin rajoittamaton budjetti ja haluat jotain, joka on tarkoitettu harvoille, ylpeille ja rikkaille, lähetä YZ250F-moottorisi Twisted Developmentiin ja pyydäMXA erityinen. " Jos olet eläinlääkäri tai ammattilaisajuri, sinulla voi olla puhdas omatunto kilpaillen tällä pyörällä. Mutta varokaa, syrjäytymisohjattuissa luokissa saatat joutua kutsumaan huijaajaksi, koska naurettavat reikäiskut 250 Novice-luokassa tarttuvat kuin kipeä peukalo.  

saatat myös pitää