MXA RAKENNEE TMR / VERTEX 2014 KAWASAKI KX100

KX100_ACTION_1

Se on valitettavaa, mutta elämme nyt maailmassa, jonka asuttavat neljä stokkia. Riippumatta siitä, missä määrin kansalaisia ​​tai valmistajia syytetään, meidän kaikkien on elävä seurausten kanssa. Kunniallinen kaksitahtinen menettänyt vetovoimansa markkinoilla, kun nelitahtien hype tarttui kaikkien mielikuvituksiin (kaksinkertaisen siirtymisen avulla). Mutta kun taantuma iski maailmantalouteen, nelinkertaisen aikaisemmin läpäisemättömän panssarin sirku tuli aivan ilmeiseksi. Nelitahti oli liian kallista ostaa ja liian kallis korjata. Urheilu alkoi supistua ja pyörämyynti kesti sukelluksen paitsi KTM: llä, joka omaksutti kaksitahtisen edullisen vaihtoehtona vain nelitahtisessa maailmassa. KTM rakensi 50 cc, 65 cc, 85 cc, 125 cc, 150 cc, 200 cc, 250 cc ja 300 cc kaksitahtia - ja sai palkkiot.

KX100_OPENER

Oli kuin japanilaiset valmistajat olisivat käyneet kahdella tiellä, jotka erottuivat metsässä… ja valitsivat väärän. Toisaalta KTM meni kunnianhimoa, intohimoaan ja rahaa ansiosta molemmille teille samanaikaisesti. He eivät omaksuneet nelitahtia ja unohtivat kaksi iskua; he romanisoivat molemmat mallit.

Lopulta vuonna 2014 Kawasaki päätti taistella takaisin rakentamalla ensimmäiset uudet kaksitahtinsa 10 vuodessa. Vuoden 2014 Kawasaki KX85 ja KX100 olivat kaikki uusia alusta alkaen. Se ei ehkä ole ollut täysin frontaalista hyökkäystä, jonka KTM asetti, mutta se oli alku. Minipyörät ovat edelleen kaksitahtien pyhä graali.

KX100_CARBURETOR
Yllättäen, kun kaikki modit oli sanottu ja tehty, aloitimme sen ja se juoksi puhtaana pillinä. Hiilihydraattia ei tarvinnut säätää. Kuten huomaat, lisäsimme myös VForce3-ruokoventtiilin tehon parantamiseksi.

Nyt kun Kawasakin uudistetut KX85 ja KX100 ovat alkaneet saada pitoa näyttelytilojen lattialle, jälkimarkkinayritykset alkavat huomata. MXA-hylkytyöntekijöillä oli Tom Morgan Racing ja Vertex Pistons soveltamassa taikuuttaan vuoden 2014 Kawasaki KX100 -malliin. Emme päässeet hankkeeseen, vaan teimme sen sijaan pieniä muutoksia tärkeimmillä alueilla. Tavoitteenamme oli rakentaa loistava, erittäin luotettava, terävän näköinen kone, jolla on vahva voimakaista.

KX100_FORKS
Enzon pojat uudistivat KX100-jousituksen koeajoilijoillemme. Koska KX100: lla ei ole haarukoiden rebound-säätöä, Enzo meni töihin räätälöimällä sen mielesi mukaan.

Aloitimme voimalaitteella. KX100-tehokaistalla on varastossa viimeistelty erittäin helppo ajaa. Se on räätälöity lähtötason ratsastajille ja voiman voimakkuus on alhainen. Tavoitteenamme oli säilyttää luotettavuus, mutta tuottaa laajempi voimakaista vakaalla keskialueen osumalla. Virittimien valinta oli entinen tehdasmekaanikko Tom Morgan. Tomilla on vuosikymmenien kokemus kaksitahtimoottoreista, ja hän ymmärsi mitä halusimme, mikä oli ennen kaikkea pitää modit yksinkertaisena ja edullisena. Tom kansi sylinteriä ja kiillotti päätä. Tämä piti kustannukset alle 250 dollaria. Tom antoi meille myös vinkkejä kiinnitysvoimaan, jotka auttavat KX100: ta tulemaan omakseen.

KX100_ENGINE
Halusimme pitää moottorin yksinkertaisena, joten pyörä oli nopea mutta luotettava. Tom Morgan oli tämän työn mies. Hänellä on yli 20 vuoden kokemus korkealaatuisten, korkeatehoisten kaksitahtimoottoreiden tuottamisesta. Hän sai sylinterin siirtämisen ja pään kiillotuksen näyttämään taideteokselta.

Sisäisesti vaihtoimme Kawasaki-männän yhden renkaan Vertex-männään. Emme menneet korkean puristumisen reittiä, koska emme halunneet olla surullinen kilpakaasun kanssa. Päätöstä tehdessään meidän oli hyväksyttävä, että 91-oktaanipumppukaasun laatu on heikentynyt johdonmukaisesti viime vuosina. Tom Morgan ehdotti, että ehkä meidän pitäisi makeuttaa pumpun kaasu prosenttimäärällä VP Racing C-12: ta, jotta varmistetaan riittävä oktaaniarvo aina. Lisäsimme ulkoisesti FMF-pakokaasujärjestelmän, Moto Tassinari VForce3 -ruokoventtiilin ja Uni-ilmansuodattimen.

KX100_ACTION_3
Paras asia 100cc: n Super Mini -tyylisessä kilpapyörässä on se, että sitä voidaan kilpailla Super Mini -luokassa, 125 kaksitahtiluokassa ja 250 Four-Stroke-luokassa. Tämän avulla pieni ratsastaja voi liikkua ylös ilman, että sinun tarvitsee ajaa isoa ja raskasta 250F: tä.

Alustan suhteen meillä oli muutamia jousituksen asioita, jotka oli ratkaistava. Enzo tuli pelastamaan, vaikka haaruilla ei ole paluuta vaimentavia napsautuksia. Enzo venttiili haarukat ja iskun uudelleen, jotta ne toimisivat paljon paremmin koekäyttäjillemme.

KX100_CLUTCH
Mikään ei vahvista hienoa moottorin viritystä paremmin kuin Hinson-kytkin. Luotamme Hinsoniin, koska huippuluokan komponentit ovat osoittaneet itsensä toistuvasti.

Olimmeko onnellinen, kun TMR / Vertex KX100 osui raidalle? Joo. Valtaa laajennettiin ja sillä oli hieno osuma poistuvista nurkista. Kytkintä ei tarvinnut käyttää väärin päästäkseen voiman lihaan. Jousitus ajoi korkeammalla iskulla ja oli paljon plusher. Rakastimme mukautetun DeCal Works -grafiikan tyylikästä ilmettä ja mustia korosteita.

The mirror- chrome FMF Fatty pipe allowed the KX100 to really open up and breathe. We matched the Fatty pipe up with an FMF shorty silencer. The FMF exhaust paired great with our project KX100.
Peilikromaattinen FMF Fatty -putki antoi KX100: lle todella avautua ja hengittää. Sovitimme Fatty-putken FMF-lyhyellä äänenvaimentimella. FMF-pakokaasu on pari upeaa projektimme KX100 kanssa.

Lisätietoja on osoitteessa
www.rockymountainatvmc.com, www.morganracingengines.comettä www.vertexpistons.com.

saatat myös pitää