Ratsastamme CARSON BROWN'S BBR -MUKAUTETTU RAKENNETTU HONDA CRF196F

Viime vuosikymmenen aikana on tullut muodikas trendi hankkia käytöstä poistettu kaksitahtinen pyörä, vetää moottori vanhan koulun teräsrungosta ja kengänsarvesta uuden aikakauden alumiiniseen nelitahtiseen alustaan. Idea on järkevä. Vanhan kaksitahtimoottorin asettaminen runkoon, jonka takana on vielä 10–20 vuotta kehitystä, kuulostaa hyvältä ajatukselta, eikö? Sen pitäisi käsitellä paremmin, kääntyä paremmin ja olla vakaampi, eikö? Valitettavasti useimmissa tilanteissa se ei voi olla kauempana totuudesta. 

VALMISTAJAT INVESTOIVAT PALJON AIKAA JA RAHAA ALUSTAN JA MOOTTORIN KEHITTÄMISEKSI, JOTKA TOIMIVAT YHDESSÄ HARMONIASSA. 

Jokainen alusta on suunniteltu tietylle moottorille. Valmistajat investoivat paljon aikaa ja rahaa sopivan rungon ja moottorin kehittämiseen. Jopa kaiken tämän ajan ja vaivaa, asiat voivat kuitenkin mennä pieleen. Ei-synkronoitu 2009 Honda CRF450 on täydellinen esimerkki. Moottorin asettaminen runkoon, jota ei ole tehty, ei yleensä tee pyörästä parempaa kuin se alun perin oli, jopa ammattimaisen avun avulla. Totuuden mukaan jopa parhailta valmistajilta on vaikea rakentaa Frankenstein-pyörää, joka toimii paremmin kuin varastotarvikkeissa. Vanha KX500-moottorisi saattaa näyttää hyvältä uuden aikakauden CRF450-alustalla, mutta luuletko, että jäykempi alumiinirunko tekee asioista parempia? 

Jos haluat tehdä paremmin käsiteltävän polkupyörän, sinun on rakennettava täysin uusi alusta moottorin ympärille. Ilmeinen ongelma on, että tässä maailmassa on vain kourallinen ihmisiä, jotka pystyvät rakentamaan alustan alusta asti toimimaan sopusoinnussa luovuttajamoottorin kanssa. 

Yksi näistä ihmisistä on Duane Brown BBR Motorsportsista. Hän ja hänen räjähtävä nopea poikansa Carson Brown rakentavat kertaluonteisia pitopyöriä aina silloin tällöin. He ottavat moottorin, jota haluavat käyttää, ja rakentavat kaiken ympärilleen haluamansa mitat. Valitettavasti nykyään he rakentavat vain nämä täysin räätälöidyt polkupyörät itselleen. Miksi? Koska monet ihmiset eivät ole halukkaita maksamaan 20,000 XNUMX dollarin plus-hintalappua. Joten miksi he tekevät sen? Koska he rakastavat sitä, ja Carson pääsee kilpailemaan parhailla varusteilla, joita rahaa voi ostaa isoissa kuoppa-kilpailuissa. 

Olemme testanneet monia Carsonin ja Duanen temppupyöriä aikaisemmin, ja kaksi asiaa ovat aina samat: Ne ovat aina ilmajäähdytteisiä ja niillä on aina kaksi venttiilipäätä. Miksi? Koska nämä ovat yleisiä sääntöjä useimmille kuoppapyöräkilpailuille. Tämä vie meidät heidän uusimpaan projektiin, räätälöityyn Honda CRF150F: ään. 

TÄMÄN ONGELMAN ONGELMA ON TÄMÄN MAAILMAN AINOASSA IHMISIÄ, JOTKA VOIVAT RAKENNTAA ALUSTAN MAASTA TYÖSKENTELEMISEKSI HARMONIASSA. 

Carson ja Duane aloittivat ilmajäähdytteisellä CRF150F-sähkökäynnistysmoottorilla (ei CRF150R-kilpailumoottorilla). Varastossa tämä on moottori, joka on suunniteltu teini-ikäiselle risteilemään tasaisilla poluilla turvallisella nopeudella. Toisin sanoen - hidas. Kuinka hidas? 11.5 hevosvoimaa hitaasti. He halusivat saada kaiken irti tästä moottorista tekemättä siitä tiksuvaa aikapommia, joten he kiinnittivät BBR: n 196 cm24: n isoreiän sarjan ja niiden korkean suorituskyvyn nokka-akselin ja kierroslaatikon. BBR siirsi päätä ja teki pyörälle mukautetun imusarjan. Varastossa oleva 28 mm: n Keihin-kaasutin vaihdettiin isompaan 5 mm: n Keihin-kaasuttimeen, ja mittatilaustyönä valmistettu kaksoispakoputki BBR auttoi tehoa merkittävästi. Moottorimodit olivat melko yksinkertaisia ​​ja suoraviivaisia ​​tälle rakenteelle, koska voit ostaa melkein kaiken BBR-verkkosivustolta, paitsi temppu kaksoispakokaasu. Loppujen lopuksi he saivat 17 hevosvoimaa tuottaakseen kokonaistuotannon jopa 150 poniin. Vertailun vuoksi vesivarojen jäähdytetty Honda CRF20R motocross-versio tuo pöydälle noin 150 hevosvoimaa. Joten, BBR oli lähellä kuroa umpeen. He kertoivat meille voivansa tehdä polkupyörän, joka voittaa CRFXNUMXR: n; he kuitenkin halusivat pyörän, joka kestää ajan testin. 

Alustapuolella Duane ja Carson kertoivat, että he käyttivät siihen noin 400 tuntia saadakseen sen oikein. Vaikeinta oli mitan keksiminen, sillä useimpia pikkupyörien alustoja ei ole päivitetty yli vuosikymmenen ajan. Joten he alkoivat puhtaalla pöydällä, kirjaimellisesti metallipaloilla. He testasivat erilaisia ​​teknisiä tietoja löytääkseen oikeat yhdistelmät saadakseen tunteen, jonka Carson oli etsimässä. Lopulta he valmistivat tyhjästä rungon, apurungon, ilmalaatikon, akkukotelon, vivuston, kolminkertaiset kiinnittimet, alumiinisen kaasusäiliön, istuimen, kaksoispoistojärjestelmän ja paljon muuta. Jousituksen osalta he käyttivät CRF150R-motocross-haarukoita ja iskua. He sateenkaaren nitridillä päällystivät haarukat ja anodisivat kovan iskun akselin BBR-venttiileillä, joissa oli edessä ja takana olevat BBR HD -jouset. Käytettiin pesulistaa muista temppuosista, kuten MotoStuff Works -roottori ja paksuus; titaani Pro-tapit; Renthal-ketju, tangot ja ketjupyörät; ARC-vivut; Works Connection -jarrulevyt; ja Devol X-Shot -laite yhdessä muiden BBR-kovien osien kanssa. 

Meidän on sanottava se: tälle edistyneelle alustalle on alkanut, että siihen on asetettu kuumasauvainen vesijäähdytteinen moottori. 

Millaista oli ratsastaa? Ajoimme tällä pyörällä kuoppa- ja Glen Helen National -radoilla nähdäksesi mihin tämä BBR CRF150F (oikeastaan ​​CRF196F) pystyi. Mukautetulla alustalla oli vakaus, kääntyvä ketteryys ja jousitus tarttua Glen Helenin kansalliseen radaan täydellä kallistuksella. Toisaalta moottorilla oli vaikeuksia muodostaa 22-kerroksinen Mt. Saint Helen kiivetä. Mutta tiesimme, että näin olisi meneillään. Pit-pyörä- ja amatööri-supercross-radoilla testiratsastajillamme oli räjähdys. He voisivat mennä isompiin hyppyihin pumpatun voimalaitoksen kanssa ilman, että heidän on syytä huolehtia rungon murtamisesta puoliksi tai pohjasta ja haarukoiden taipumisesta. Itse asiassa testiratsastajamme sanoivat, että tällä koneella oli parempi hallinta ja jousitus kuin millä tahansa markkinoilla olevalla pikkupyörällä - ota huomioon valmistajat. 

Meidän on sanottava, että tämä edistyksellinen alusta kertoo, että siihen on kiinnitetty kenkä vesijäähdytteinen moottori. Kaikki tästä pyörästä huutaa nopeasti, paitsi ilmajäähdytteinen polkupyörämoottori (tosin iso-tylsää). Vaikka ymmärrämme BBR: n logiikan. Kertakäyttöisiä alustoja ei ole laillista kilpailla useimmissa, ellei kaikissa, seuraamuksissa. Vaikka sillä olisi AMA: n laillinen 85cc: n voimalaitos, homologointisäännöt eivät salli sitä.

Mikään ei ole houkuttelevampi ajaa testaajalle kuin tyhjästä rakennettu pyörä. Valmistus ja vaivaa, joka meni tähän kerran polkupyörään, on pakkomielle. Kukaan järkevällä mielellä ei rakenisi 20,0000 1980 dollaria maksavaa kuoppapyörää. Vaikka useimmilla intohimoisilla pit-pyöräilijöillä on muutama ruuvi irti. Bottom line, rakastimme ajaa tällä kertaluonteisella pyörällä. Se toimi kuin unelma, ja siinä oli jousitus rakennettu tehtaan ratsastajalle. Vaikka moottorin tekniikka on peräisin XNUMX-luvulta, BBR osoitti meille mahdollisuuden, jota tämä ilmajäähdytteinen tarra tarjoaa muutettuaan. Kiitos Carson ja Duane intohimostasi ja ajostasi eteenpäin.

20,000 dollarin BBR HONDA CRF196F PIT -PYÖRÄVIDEO

BBR CRF196F TOIMITTAJALUETTELO
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com