RIDE DEAN WILSONIN PRO-PIIRI KAWASAKI KX250F

Pro-piiri / Kawasaki-ratsastaja Dean Wilsonilla oli hedelmällinen fuksi-kausi vuonna 2010. Vaikka hän ei voittanut mestaruutta, skotlantilainen, kanadalainen-amerikkalainen voitti kilpailut ja asetti itsensä mahdollisuuteen voittaa mestaruuskisoja sekä sisätiloissa että kansalaisissa. Ja ehkä, jos Wilson ei olisi unohtanut Supercross-kisoja Kanadan vanhennetun työviisumin aiheuttaman kärjen takia, hän olisi saattanut esiintyä vuoden 2010 AMA 250: n itä kruunun mukana.

Wilson halasi ensimmäisen prokaudensa kokeakseen. Muutamien kalliiden aloittelijavirheiden ohella (esim. Hänen toinen moto-aivonsa haalistui Freestone Nationalissa) hän ilmaisi vakavan uhkan nimikkeille vuonna 2011. Luottamusvuoren rakentaminen maksaa valtavia osinkoja, ja Dean kiipesi Everestin kahdesti, kun hän voitti 2010 Budds Creek- ja Pala Nationals -palkinnot. Ei ollut yllättävää, että menemällä vuoden 2011 kansalliselle kaudelle nuori on menestyksen aallolla. Hän sai näkymänsä hallita vuoden 2011 AMA 250 West Supercross -luokkaa, mutta sitten Wilson iski. Nyt hänen nähtävyytensä on kalibroitu uudelleen AMA 250 -valtion kansalaisille.


Dean Wilsonin Pro Circuit -pyörä on tehdas- ja jälkimarkkinakomponenttien sulaminen. Monia osia voi ostaa, lukuun ottamatta useita temppuja.

MXA-hylkytyöryhmän mielestä olisi hyvä idea testata Deanin pyörä. Mitch Payton pakotti, ja ennen kuin tiesimme sen, Dean Wilsonin mekaanikko Paul Perebijnos veti Pro Circuit -korttivankin Deanin koskematon KX250F.

OSTOPALVELU: RIKKAA SEN KAIKKI ALAS

Pro Circuit / Kawasaki on ylpeä brändin uskollisuudesta. Monet joukkueen sponsoreista ovat pysyneet Powerhouse 250: n nelitahtimoisissa joukkueissa vuosien ajan, koska Mitch Payton on säästäväinen, mutta oikeudenmukainen liikemies. Mikä on Paytonin todistettu menestyskaava? Hän uskoo käyttävänsä parhaimmaksi katsomiaan tuotteita. Mitchin kannalta kyse on voitosta, ja hän ei säästä kuluja kilpailutiimilleen. On syytä, että hänen joukkueensa on voittanut enemmän tittelit kuin mikään muu joukkue. Ei ole mikään tilanne, että Pro Circuit -joukkue on voittanut keskimäärin tittelin vuosittain heidän perustamisestaan ​​lähtien vuonna 1991. Se on paljon laitteistoa!

Osoittaakseen Mitchin voittohakua hän on sijoittanut kilpakauppaan, joka kilpailee Taj Mahalin kanssa, työllistää joitain kirkkaimpia ja kokeneimpia insinöörejä tällä NASAn puolella, palkkaa ratsastajia tahdolla voittaa, ja kaiken kaikkiaan, Payton työskentelee hiilikaivoksissa. Mitchin suurin mestaruuden sitoutuminen löytyy hänen Pro Circuit -suunnitelluista tuotteista, joita löytyy anteliaasti kaikista Pro Circuit / Kawasaki KX250F -malleista. On kuitenkin runsaasti jälkimarkkinoilla toimivia yrityksiä, jotka auttavat myös luomaan yhden halutuimmista 250 nelitahdista ammatilliselle kilpa-alueelle.

 
Wilson valitsee 22 mm: n offset-kolmikiristimet vakiovaihteilla ja tiukka ohjaustangon mutteri suuremman vakauden saavuttamiseksi.

 
Huomaa pienempi jäähdytin, joka on otettu varastosta 2009 KX250F, mikä tarjoaa paremman jäähdytystehokkuuden.


Moottori:
Pro Circuit vastaa monista moottorin komponenteista, mukaan lukien korkeapaineinen mäntä, päällystetty rannetappi, kupariventtiilien istuimet, siirretty pää, nokka-akselit ja titaaniventtiilit. Carillo, joka tukee Pro Circuitta jo jonkin aikaa, toimittaa sauvan. Tiimillä on myös oma öljynjäähdytin, joka sijoittuu suoraan oikeaan keskikoteloon, mikä on tehokkaampaa kuin jäähdyttimen käyttäminen öljynsuodattimen läpi. Wilsonin mekaanikko vaatii kuitenkin paljon kauemmin moottorin uusinnan. Öljynjäähdytin on valmistettu Italiassa, koska ilmeisesti on vaikea löytää oikeaa jäähdyttimen ydintä ja muotoa USA: n Pro Circuit käyttää jäähdyttimen kiinnityssäiliötä, joka itsepuolistaa jäähdytysnesteen takaisin jäähdyttimeen varmistaakseen, että jäähdytysjärjestelmä säilyy oikea nestemittaus ja estää moottoria ylikuumenemasta. Joukkue käyttää omaa voimansiirtoa vaihdeosuuksilla, jotka eroavat varastosta KX250F. Ja ei ole yllättävää, että tranny on kiillotettu estämään unohdetut muutokset ja väärät neutraalit.

jousitus: Ottamalla käyttöön Showaon radikaalisti uusi Erillinen toimintohaarukka (SFF) -järjestelmästä tulee täysin uudet Showa SFF A-Kit -haarukat. Pro Circuit -jousitusasiantuntija Bones Bacon suhtautui alun perin skeptisesti SFF-osakekantaan. Hän sai nopeasti arvion suunnittelusta ja ilahdutti kun Showa julkaisi heidän tyyliltään SFF A-Kit -haarukat. 49 mm: n haarukat sisältävät suurempia vaimentimia, männät ja patruunat, samoin kuin titaaninitraattipäällysteen ja CNC-koneistetut aihion akselin korvakkeet. Wilson käyttää 9.3 nM haarukkajousta (varastossa KX250F on 9.1 nM jousi). Tarkka Deanin pyörän jousitus on yleisön saatavilla (soita Pro Circuitille hinnoitteluun).

Showa-iskun suhteen Wilson käyttää 4.8 kg / mm jousta (muista, että vaikka tämä on Supercross-spesifinen, Dean painaa vain 155 puntaa). Pro Circuit käyttää oman suunnittelunsa mukaista pidempää vipuvarretta toimimaan yhdessä vipujen kanssa. Wilson haluaa iskunsa olevan tukeva iskun alkuosassa, jonka jälkeen käyrä tasoittuu iskun lopussa. Alakehys on leikattu 5 mm: n estämiseksi, mikä olisi loistovaikutus Wilsonin takana käydessään hups. On huomattava, että Wilson kuljettaa joukkueen korkeinta alustan korkeutta (hänen vetovarsi on puoli mm lyhyempi kuin kaikkien muiden) ja jousituksen asetukset ovat pehmeämpiä. Vakauden parantamiseksi Pro Circuit sijoittaa taka-akselin mahdollisimman taaksepäin keinuvipuun, mikä pidentää akseliväliä. Tämä asetus on edullisin lyhyemmille ratsastajille, mutta 1 jalkaa korkealla Wilsonilla on silti hyöty ajettaessa takapyörää mahdollisimman taaksepäin.

 
Pro Circuit -tiimi käyttää lippua tai radan asettelua 13/49 vaihdelaatikoilla. Wilson suorittaa tämän asennuksen jokaisessa kilpailussa.
 
Bones Bacon oli erittäin salamyhkäinen Deanin sidossuhteesta. Se eroaa kaikista muista Pro Circuit -matkustajista.

Tehtaan osat: Wilsonin KX250F ei ole ilman huijausta. Pro Circuit -tiimi käyttää useita tehtaan Kawasaki (KHI) -osia parantamaan suorituskykyä ja vähentämään painoa. Näitä osia ei ole saatavana kuluttajalle, ja niiden laatu on korkea ja hinta yhtä korkea. Tarvitsetko todisteita? Pelkästään kickstarter-pomo on lähellä 800 dollaria. Muita KHI-osia ovat titaaninen takajarrumäntä, takajarrun ripustin, monet titaanikiinnittimistä, alumiiniset navat (pinnoitteella, joka tekee niistä näyttävän magnesiumilta), taka-jarrupoljin ja magnesium-jarrusatula suuremmilla männillä ja ohuemmilla tyynyillä.

Tarvikkeet: Pro Circuit -tuotteet ovat täynnä Dean Wilsonin KX250F -laitetta Ti-4R-pakojärjestelmällä, joka on tuumaa lyhyempi kuin niiden hyllyn pakoputki, kolmipidikkeet (22 mm: n siirtymä), lihavat jalkatapit, moottorin tulpat, reikälaite, jarruletku puristin, akselilohkot, takajarrupalat, banjo-pultit, vesipumpusarja, lämpönauhat, takajarrukäärme, jäähdyttimen letkut ja moottorin kiinnikkeet. Wilsonin pyörä ei tietenkään olisi täydellinen ilman monia jälkimarkkinayrityksiä. Renthal tarjoaa ketjupyörät (13/49 yhdistelmä koko Supercross-sarjalle), TwinWall 997 taivutetut ohjaustangot, ote munkkeja ja Kevlar kahvat; RK-ketju; LightSpeed-ohjauslevy, ketjunohjain (jossa on pidempi takaosa, koska akseli on sijoitettu äärimmäisen taakse kääntövarsiin), taka-jarrusatulan suojus ja kotelon säästö; Excel A-60 mustat vanteet; Jarruttamalla 270 mm: n Bat Fly -aallon et roottoria ja 240 mm: n taka-aallonroottoria (molemmat on erityisesti valmistettu Pro Circuitia varten ja ohuempia kuin mitä yleisölle tarjotaan); Hinson-painelevyt, kytkinkori ja sisempi napa; UFO-muovi; VP Racing -polttoaine; toimii Dunlop-renkaat; Sunline-kytkin-ahven ja -vivut; N-tyylinen grafiikka, joka on leikattu ja ohuempi kuin perinteinen grafiikka painon säästämiseksi, ja istuinsuojus; Twin ilmansuodatin; ja Maxima-öljyt ja voiteluaineet. CMI on valmistusyritys, jota Pro Circuit käyttää vaihtovälineiden, jalkatappikiinnittimien ja titaanikiinnittimien valmistamiseen (pultinpäät porataan ulos ajelemaan vielä enemmän painoa).

On syytä huomata, että Pro Circuit käyttää Hondan etujarrun pääsylinteriä, koska Hondan muotoilu estää etujarrun ylikuumenemasta ja terän epämuodostumisen (KX: llä, ei välttämättä Hondalla). Tiimi luottaa myös vuoden 2009 mallin KX250F varastosäteilyyn, koska ytimet ovat pienempiä ja kevyempiä, ja riveillä on enemmän jäähdytystä. Vaikka Dean Wilsonin pyörä on jatkuvasti meneillään, testasimme pyörää ennen kuin Pro Circuit käytti GET-järjestelmää, joten emme voi kehittää EFI-erityistä ohjelmistoa.


MXA-testimatkustajat huomasivat heti keskiosasta ylhäältä tulevan voimakaistan, kevyemmän kokonaispainon, jäykän rungon ja yllättävän pehmeän jousituksen. Moottori suoriutui parhaiten käännettynä, ja toimiva etujarru pysäytti Wilsonin pyörän pennillä tarvittaessa.

         
TESTIAJO: RAPORTTAMINEN Rakkaalle elämälle

- MXA haaksirikkoutunut miehistö on testannut enemmän Pro Circuit / Kawasaki -pyöriä kuin minkään muun kilpailutiimin polkupyöriä (lähinnä siksi, että haluamme testata voittavien ratsastajien polkupyöriä? ja tästä Pro Circuit on eniten). Olemme hyvin tietoisia pyrkimyksistä, jotka Payton ja hänen joukkueensa panivat kilpa-aseisiinsa. Kun heitä pyydettiin listaamaan hinta Dean Wilsonin pyörälle, he torjuivat sanomalla, että hänen KX250F on korvaamaton. Hintaa ei voida asettaa pitkille tunteille, jotka testaus ja kehitys vaativat. Tiesimme, että olimme tekemässä hoitoa, kun oli aika hipata jalka Wilsonin KX250F: n päälle.

Pro Circuit / Kawasaki -pyörässä on jotain erityistä. Se tuntuu toisin kuin mikään muu koskaan testattu pyörä, ja sitä on vaikea kuvailla. Kuvittele ajelua aivan uudella pyörällä. Kuvittele nyt ajamista aivan uudella pyörällä, joka on kevyempi, nopeampi, paremmin ripustettu ja rakennettu paremmin kuin varastossa. Vaihteiden vaihtaminen oli voinen sujuvaa. Moottori huutaa, jos ajetaan pro-tason nopeudella. Jousitus, vaikka se oli jäykkä, oli silti anteeksiantava jokaiselle MXA testaaja, joka on käytännössä ennenkuulumaton. Wilsonin KX250F on vain kilpailijoille tarkoitettu pyörä. Jos sinulla on hitaita geenejä, jätä ne ovelle. Jotta voimme kuvailla tehokkaasti Dean Wilsonin Pro Circuit -pyörän kulkua, meidän on jaoteltava KX250F kahteen avainalueeseen.

 
Kannattaa olla historian voittajaisin motocross-joukkue.? Jarruttaminen tekee erityisistä valaistuista roottorista Pro Circuitille.

 
Kaikki Wilsonin shokista on isompaa. Akseli, männänpidin ja takaiskuventtiilijärjestelmä ovat kaikki suurempia kuin varastossa.

Moottori: Wilsonin voimalaitos on erittäin nopea, mikä on sanomattakin selvää. On kuitenkin hyvin vähän tilaa tehdä virheitä pudottamalla kierroslukua. Voimakaistan pudotus ja upottaminen alaosaan antaa melko hidas vastauksen. Hitaammat testiajoneuvot joutuivat tuulettamaan kytkimen pitämään kierrokset yllä, jotta räjähdys poistuisi kulmista. Pro-tason testaajamme kuitenkin ihaili Wilsonin moottoria. Hyökkäämällä nurkkaan ja syöttämällä ulkonäöihin, opimme, että pelottomuutta tarvitaan Deanin pyörän oikeaseen ajamiseen.

jousitus: Joka MXA koeajuri tunsi olonsa kotoisaksi Wilsonin asennuksella. Usko tai älä, tunteisimme itsemme varmasti ajavan Deanin jousituksen kanssa sisätiloissa tai ulkona. Haarukat asettuivat erittäin hyvin kulmiin ja imeytyivät pienistä tai suurista jarrutuspölyistä. On sanomattakin selvää, että sokilla oli kuollut tunne (kuvittele, että nopeasti uusiutuva isku potkua nopeasti takaisin isoilta hyppyiltä ja hirviömäisiltä hupsilta). On selvää, että pitkät tunnit, jotka Wilson vietti testaamiseen Pro Circuit -jousituksen maestro Bones Baconilla, kannatti, koska Showa SFF A-Kit -jousitus valitaan. Mainitsemisen arvoinen on liian tiukka ohjausvarsi. Bacon saa ratsastajat ajamaan tiukempaa ohjausvarsia toimimaan vakaana ja parantamaan suoraviivaista vakautta. Testimatkailijoilla kesti jonkin aikaa tottua tiukennettuun etuosa-aistimiseen, mutta ymmärsimme sen hyödyn.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

Dean on pääkilpailija 250 kansalliselle mestaruudelle? Jos hän pystyy voittamaan omat joukkuetoverinsa (heillä on loppujen lopuksi sama pyörä kuin hänellä)

saatat myös pitää