RADING DACKS RACING'IN 2019 KTM 300XC-W TPI MOTOCROSS MOD

Kaksi-iskujen rohkea uusi maailma on tarkoitus polttaa ruiskutuksella, mutta toistaiseksi näyttelyhuoneen lattialla ei ole polttoaineen ruiskuttamia moottoripyöriä. Vuoden 2019 EFI-tarjonta rajoittuu KTM- ja Husqvarnan off-road-malleihin 250cc ja 300cc versioissa. Ja kummallisella tavalla näitä polttoaineen ruiskuttamia kaksitahtia ei rakennettu Amerikan enduromarkkinoita ajatellen. Sen sijaan ne rakennettiin vastaamaan maanosan erittäin tiukkoja Euro4-päästöstandardeja. Koska KTM 250 / 300XC-W TPI ja Husqvarna TE250 / 300i istuvat, ne eivät sovellu moottoripyörään laajasuhteisella, kuuden nopeuden vaihdelaatikoilla; pehmeät XPlor-haarukat; valaistus komponentit; kickstands; enduro-polttoainesäiliöt; vuotta vanhat endurokehykset; 18 tuuman takapyörät ja lisäpaino. 

OVAT TIETOINEN ONGELMISTA, JOTKA LIITTYVÄT KORKEAMALLA 300 KOHDAN PYÖRÄMOOTTORIN MOOTTORIPYÖRÄN - TÄTÄ EI OLE ENSIMMÄINEN 300 RODEOA. Tosiasiassa, viimeinen kerta, kun yritimme kääntää KTM XC300: n 300SX: ksi, PÄÄSTimme ÄLÄ KOSKAAN tee sitä uudelleen.

- MXA romuttava miehistö halusi olemattoman 2019 KTM 300SX-TPI motocross-pyörän. KTM sanoi, että he eivät tehneet sellaista konetta, joten teimme seuraavan parhaan asian. Tilasimme Husky / KTM-gurun Dick Wilkin (Dicks Racing) rakentamaan meille yhden. Vaikka emme muista koskaan sanoneen, että raha ei ollut esine, Dick ei säästänyt kulujaan siihen, mikä osoittautui paljon enemmän kuin yksinkertainen autotallihanke. Siihen mennessä, kun 300SX-TPI-projektipyörämme oli valmis osumaan radalla, Dick oli muokannut sylinterikantaa, kaasuläpän runkoa, polttoaineen ruiskutusta, pakoputkea, kytkintä, haaruita, iskua, muovia, jäähdyttimen korkkia, pyöriä ja jarruroottoria. Mutta kun se rullattiin aurinkoon, voimme sanoa vain: "Vau." Se ei näyttänyt enää enduro-pyörältä.

VARUSTEET: Jersey: Moose Sahara. Housut: Moose Sahara. Kypärä: 6D ATR-2. Silmälasit: Moose Qualifier Slash. Saappaat: TCX Comp Evo 2.

Olemme hyvin tietoisia ongelmista, jotka liittyvät 300 cc: n enduro-pyörän muuttamiseen motocross-pyöräksi. Tämä ei ollut ensimmäinen 300 rodeoa. Itse asiassa viimeksi, kun yritimme muuttaa KTM XC300: ta 300SX: ksi, lupasimme koskaan tehdä sitä uudestaan. Siitä lähtien olemme kiinni asettamalla 300cc: n moottorisarjat 250SX-pyöräpyöräihimme. Suosittelemme tätä polkua jokaiselle, joka haluaa 300cc TC300- tai 300SX motocross-pyörän; se on vähemmän tuskallinen. Mutta 2019 300XC-W TPI -pääosaa ei voitu vaihtaa 2019 KTM 250SX -moottorikoteloihimme. Näin ollen ainoa tapa saada polttoainesuihkutettu kaksitahtinen motocross-pyörä oli hyväksyä koko enduro-pyörä, syylät ja kaikki muu. Meidän on myös mainittava, että halusimme polttoainesuihkutettua 300XC-W TPI: tä 250XC-W TPI: n sijasta, koska ratsasimme molemmat Erzbergissa ja rakastuimme 300-luvun vääntövoimakapasiteettiin.

Varastomyymälässä 2019 KTM 300XC-W-TPI voitiin ratsastaa motocross radalla. Me yritimme. Sillä oli joitain ilmeisiä rajoituksia. Haarukat olivat liian pehmeät. Alusta oli epätasapainossa. Moottorilla oli kaksi erillistä voimakaistaa (koira matalasta keskiosaan ja hyperkineettinen keskiosa yläosaan), ja vaihdesuhteet olivat parhaiten menossa hyvin hitaasti tai erittäin nopeasti, ei modernin motocrossin keskisopeuksille. Kerroimme Dick Wilkille, mitä halusimme, mitä pidämme stokerista, emmekä rajoittaneet sitä, mitä hän voisi tehdä. Pyörä, jonka hän toimitti meille, oli kauneuden asia, radalla ja pois.

VARASTOSSA 300XC-W TPI MOOTTORIA EI TARJOA HOPAA. SEKÄ SEKÄ TEE HENKILÖSTÄ, JOTKA EI TEE SITÄ 50 HOREPOWERIÄ. PYYNTÖÖNTÄ OLI, ETTÄ DICK OLI ”HORASTEJEN WHISPERER”. HALUASimme yhtä tehokaistaa, ei kahta.

Varastossa 300XC-W TPI -moottoria ei tarvinnut hypätä. Se sai hiukset alle 50 hevosvoimaa ilman, että siihen olisi tehty mitään. Pyyntömme oli, että Dick olisi ”hevosvoiman kuiskaaja”. Halusimme yhden voimakaistan, ei kahta. Meillä ei ollut kiinnostusta palohengittävään 300 cc: n kaksitahtiin; halusimme vain 300XC-W TPI: n pohjan puhdistamista ja keskipisteen ja yläosan välisen siirtymisen olevan sujuvampaa. Tässä on mitä Dick teki.

MX1 asensi omistamansa APS-venttiilin Xplor-haarukoihin.

Sylinterikansi. 300XC-W TPI -sylinterikansi jyrsittiin puristuksen lisäämiseksi hiukan, mikä auttaisi lyömään iskua alhaisilla kierrosluvuilla. Lisäksi Dick lisäsi omistamansa vääntömomenttiuran renkaaseen löysäkaistan ympärille parantamaan palamisen tehokkuutta. Dick väittää, että vääntömomenttiaukot auttavat polttamaan huurtuneen polttoaineen sytytystulppaan. Vaikka emme ole koskaan aiemmin nähneet uritettua palamiskammiota, meillä ei ollut pingistamiseen liittyviä ongelmia testiistuntoidemme aikana.

Ilmanotto. Dick asensi Thunder-tuotteen Quad Flow -momenttisiipin 39 mm: n Dell'Oorto-kaasurunkoon. Rakenteeltaan samanlainen kuin Boyesen Power Wing, pystysuora ja vaakasuuntainen siipiholkki vie kaasuttimen rungosta lähtevän pyörteisen ilman ja suoristaa sen. Tavoitteena on saavuttaa sujuva, keskeytymätön laminaari-ilman virtaus siipi ääriviivat pinnan kitkakulman vähentämiseksi. Nämä yksinkertaiset pienet siipisarjat näyttävät oudolta, mutta MXA on riittävästi kokemusta heidän kanssaan tietääkseen, että he auttavat. Tämä Quad Flow -momenttisiipi on suunniteltu erityisesti polttoainesuihkutettuihin KTM- ja Husky-moottoreihin.

Putki. Laajennuskammioon ja äänenvaimentimeen Dick valitsi italialaisen Scalvini-kartioputken ja äänenvaimentimen huipputehon parantamiseksi.

EFI. Lisääntynyt puristus- ja Scalvini-putki joutui varastossa olevan ecun polttoainekartoituksen pois ohjelmasta. Tämän ratkaisemiseksi istuimen alle asennettiin JD-suihkutuspolttoaineen viritin, joka muutti polttoainetta modifikaatioiden mukaiseksi. JD Power Surge 6X mahdollistaa kosteuden, lämpötilan ja ilmanpaineen korjaamisen, kilpailupolttoaineiden ja moottorin muutosten lisäksi. Tärkeintä 300XC-W TPI: lle on, että JD Jetting -viritin ratkaisi sen, mikä olisi ollut vanhan koulun suihkutusongelmia.

Polttoaineen ruiskuttamalla KTM 300: lla on PDS-isku. Dick lyhensi iskua, jäykisti jousen ja hidasti vaimennusta.

Ja se oli se moottorille. Se maksoi 195 dollaria päämoduuleista, 150 dollaria Quad-vääntömomentin siipistä (asennettu), 245 dollaria JD Power Surge 6X -virittimestä, 339 dollaria Scalvini-kartioputkesta ja 179 dollaria Scalvini-alumiinisesta äänenvaimentimesta. Moottorin kokonaiskustannukset olivat 1109 dollaria.

KTM 300XC-W TPI -MOOTTORIN VAHVISTAMINEN VAIN OVAT YMPÄRISTÖÖN KYSYMYKSIME. MITÄ HALUASimme VAKAUTTAA HAARAKKEITA, PAREMMAA TAKAISET TAKARASETTAMISET JA LYHYEMMÄN YLEINEN KORKEUS, JOS VARASTON PDS-PYÖRÄ on erittäin korkea.

Tiesimme, että KTM 300XC-W TPI -moottorin vahvistaminen olisi vain pahentanut jousituskysymyksiämme. Maastopyörälle varaston asetukset ovat täydelliset, mikä tarkoittaa, että sillä ei ole paljon mahdollisuuksia isojen hyppyjen tai houkutusten takia. Mitä halusimme Dick Wilkiltä, ​​oli jäykempi haarukat, parempi takajousitus ja lyhyempi kokonaiskorkeus, koska varastossa oleva PDS-pyörä on erittäin korkea. 

Putki on Scalvinin kirjoittama, kun taas kytkin on Rekluse RadiusCX -autokytkin.

Haarukat. On tärkeää huomata, että KTM 300XC-W TPI: n mukana ei tule 48 mm WP AER -haarukkahaarukkoja. Se ei tule myöskään WP 4CS -haarukoiden mukana. Ei, sen mukana tulee WP Xplor -haarukat. Et ole luultavasti koskaan kuullut heistä. Ne ovat WP: n off-road-endurohaaruita.

MUISTA, kun vakuutamme, että "EI aseta rajoituksia siihen, mitä hän voisi tehdä"? DICK muisti sen. JA YMMÄRTYMÄNNÖNNÄN MYÖNTÄMINEN LAHJAKSI; DICK SUOSITTELEE AUTOMAATTISEN KYTKINJÄRJESTELMÄN ASENNUSVALVONTA. 

Varastossa olevat Xplor-haarukat ovat tuskallisen pehmeitä motocrossille. Pohjimmiltaan yksi haarukkajalka tekee kaiken vaimennuksen ja toinen haarukka ei tee mitään. Dick CNC -koneistaa todellisen männän ja muuntaa vasemman haarukan APS-järjestelmään, joka toimi niin hyvin WP: n 4CS-haarukoissa. APS tarkoittaa edistynyttä progressiivista järjestelmää ja käyttää ohitustekniikkaa sekoittamaan haarukan matka yhdeksi saumattomaksi virtaukseksi. Sen sijaan, että se olisi liian ankaraa iskun alussa tai liian pehmeää iskun lopussa, Dick Wilkin järjestelmä puhaltaa jatkuvasti ylipainetta haarukan liikkuessa iskun läpi, joten se voidaan asettaa muhkeaksi ilman pohjaa tai jäykkää. olematta jarring. Kuinka ohitustekniikka toimii? Dickin MX1-jousitusliike sijoittaa ilmareikät vasempaan haarukan jalkapatruunaan. Kolme pientä 3 mm: n reikää porataan 5 tuuman, 7 tuuman ja 9 tuuman matkalla asteittaiseksi puristusvaimennuksen aikaansaamiseksi, joka ei ole pelkästään nopeusherkkä, vaan myös asentoherkkä. Oikea haarukka on valutettu uudelleen vähemmän sukellusta varten, enemmän paluuhallintaa ja vähentää läpivientiä. Nämä kaksi haarukkaa yhdessä tekevät puristamisen ja paluun sovittamisen helposti haarukoiden päällä olevien säätimien kautta. Kantohaarukkajousia käytettiin vastaamaan lyhyempää iskua. 

Scalvini-äänenvaimennin näyttää uhkaavalta.

Shokki. Jos et seuraa KTM- ja Husqvarna-erojen yksityiskohtia, kun kyse on polttoaineen ruiskutetusta kaksitahdista, 2019 Husqvarna TE300i -mallissa on nousevan nopeuden iskun kytkentä (vaikkakin vanha nopeuden muutos), kun taas 2019 KTM 300XC- W TPI: ssä on yksipuolinen, linkittämätön, PDS-takaiskku. Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmesin Facebook-ryhmässä tietääksesi, että KTM ei ole käyttänyt PDS-moottoripyörää vuodesta 2010; he eivät kuitenkaan koskaan pudottaneet sitä enduro-pyörilleen. Miksi ei? Ensinnäkin se on kevyempi yli 5 puntaa. Toiseksi PDS-varustetut polkupyörät voivat liukua kallioiden ja tukkien yli helpommin ilman, että liitos ripustetaan alas. Kolmanneksi, PDS-jousitus on helppo työskennellä ja erittäin huono huolto. Rasvoja ei ole holkkeja tai laakereita. Mutta sisään MXAKokemuksen mukaan PDS on erittäin iskunkestävyysherkkä. Hanki oikea kevät käyttötarkoituksesi ja painosi mukaan, ja sinä olet onnellinen retkeilijä. Kaipaat sitä, ja se tuntuu oudolta. Dick on virittänyt tuhansia PDS-iskuja. Hän lyhensi iskuamme istuinkorkeuden ja takapyörän liikkumisen vähentämiseksi, lisäsi jäykempää progressiivista iskunjousta (6.3 kg / mm - 6.9 kg / mm), lisäsi puristusvaimennusta ja hidasti edestakaisin tapahtuvaa vaimennusta.

Lisäksi, kun PDS-järjestelmä oli 5 kiloa kevyempi kuin vetopyörä ja Dick koputti 6 puntaa pois poistamalla kaikki endurofluffat, polttoaineeseen ruiskutettu 300XC-W TPI -pyörämme oli väitetyn 220-kilon kuivapainon alla.

Ja se oli se jousitus. Se maksoi 425 dollaria APS-haarukkamodeille, 210 dollaria iskun uudelleenventtiilille, 125 dollaria iskun alentamiselle ja 145 dollaria progressiiviselle iskunjouselle. Suspendoinnin kokonaiskustannukset olivat 905 dollaria.

Takajarrunestesäiliön korkki näyttää temppulta, mutta ei tehnyt paljon jarruille.

Muistatko, kun sanoimme, että "emme rajoita sitä, mitä hän voisi tehdä"? Dick muisti sen. Ja yllätyksenä se osoittautui lahjaksi; Dick otti vapauden asentaa automaattinen kytkinjärjestelmä. 999 dollarin Rekluse RadiusCX-kytkin on suhteellisen yksinkertainen automaattinen kytkinjärjestelmä, joka liukuu olemassa olevaan (ja loistavaan) KTM-teräskytkinkoriin. RadiusCX yhdistää Rekluse EXP-, TorqDrive- ja Core-tekniikat yhdeksi liukastettavaksi paketiksi. Kytkinkoria ei tarvitse vaihtaa; kaikki mitä sinun tarvitsee tehdä, on laittaa ytimen sisäosaan ja painelevyyn, TorqDrive-kytkinlevyihin, EXP-automaattikytkinpakettiin ja Reklusen säädettävään työntötangon kytkinorjayksikköön. Olemme ajaneet aikaisemmin automaattisilla kytkinpyörillä, mutta olemme joka tapauksessa käyttäneet kytkinvipua. Se oli tapa, jota oli vaikea murtaa. Hyvä asia Rekluse-automaattikytkimessä on, että voit käyttää kytkinvipua kuin normaalissa moottoripyörässä, mutta et todella tarvitse sitä. Lupasimme koskaan koskettaa kytkinvipua kilpaillessamme Dick's Racing 300XC-W TPI -koneella. Olimme hämmästyneitä. Testimatkustajilla kesti kaksi kierrosta pysähtyäksesi vivun saavuttamiseen, mutta kun pääsimme antamaan Reklunuksen suorittamaan kaiken työn, meidän täytyi vain vaihtaa.

Parasta Radius CX -kytkimessä oli, että huomasimme nopeasti, että voimme mennä kulmiin paljon syvemmälle, käyttää maksimaalista jarrutusta ja päästä takaisin kaasulle nopeammin. Emme koskaan kosketaneet kytkintä, koska automaattisella kytkimellä moottori ei voinut pysähtyä. EXP-paketti käyttää slinger-tyyppisiä painoja, jotka vetävät kytkimen sisään, kun he huomaavat, että olet pienempi ketjun tarttuvuusnopeus. Se oli kaikkien aikojen paras kokemus kytkimellä.

2019 KTM 300XC-W TPI oli varustettu Tusk-pyörillä, pääosin siksi, että halusimme vaihtaa varastossa oleva 18-tuumainen takapyörä 19-tuumaiseen pyörään. Ja kun olemme niputtaneet yhden sinisen navan, huomasimme, että tarvitsemme toisen, jotta pyörä näyttäisi oikealta. Etu- ja takapyörät maksavat meille 545 dollaria. Muita pieniä muutoksia ovat 2.0 jäähdyttimen korkki, STR-haarukkapuhaltimet ja jousituksen säätimet, A'ME-kiinnityskahvat ja Acerbis-sininen / oranssi muovi.

Millainen oli kilpailla? Se oli kuin päivä puistossa. Et voi kuvitella kuinka rauhallista oli kilpailla polttoaineen ruiskutettua kaksitahtia, etenkin sellaista, jolla on vahva voimansiirtoalue ja hyvä jousitus. Ensinnäkin meidän ei tarvinnut sekoittaa öljyä esikaasuun. Toiseksi, meidän ei tarvinnut potkaista sitä aloittaaksemme. Kolmanneksi voimme antaa sen käydä tyhjäkäynnillä pyörätelineellä ja kävellä pois (kiitos EFI). Neljänneksi voimme koskettaa maata istuessaan lähtöviivalla (lyhyemmän takaiskun ansiosta). Viidenneksi, meidän ei koskaan tarvinnut huolehtia kaasusäiliön täyttämisestä, koska siinä oli 2.4 gallonaa ja voimme nähdä polttoaineen läpikuultava muovisäiliö. Kuudenneksi, meidän ei tarvinnut olla harhauttavaa lähtöviivalle, koska meidän täytyi vain kääntää kaasu päälle kun portti putosi (kytkintä ei tarvitse käyttää). Seitsemänneksi, emme koskaan pysähtyneet riippumatta siitä, kuinka kuumia tulimme tiukkaan oikeaan. Kahdeksas, Dick's Racing -moduulit siivottivat stopparilla olleet voimakaistan häiriöt, rei'itti keskialueen ja antoi meille 50 hevosvoiman kahden savun. Yhdeksäs, voimme kilpailla pyörällä Death Valleyssä tai Mammoth-vuorella muuttamatta suihkutapaa.

MITÄ SITÄ PELITTI? SITÄ PÄIVÄN PARKISSA. EI SAA IMAGIINIA, KUIN UUDELLEEN UUDELLEEN SYÖTYT POLTTOAINEEN RISKITTÄMÄT KAHDEN PYSÄYTYKSEN, ERITYISESTI YHDEN VAHVAN TEHONNEN JA HALLINEN Jousituksen kanssa. 

Kaikki MXA koepyöräilijät rakastivat tätä projektipyörää. Se oli ainutlaatuinen. Kun laskut summattiin, vietimme 3000 dollaria kääntämällä 9899 dollarin KTM 300XC-W TPI motocross-pyöräksi. Mutta siitä 1000 dollaria oli Rekluse-automaattikytkimelle, jota kaikki motocross-kilpailijat eivät haluaisi, ja jos voit elää 18 tuuman takapyörän kanssa (ja MXA Koeajoajat, jotka uskovat edelleen, että 18-tuumainen rengas on parempi ympäröivä rengas paikalliselle motocrossille), voit säästää vielä 550 dollaria. Se alentaisi mekaanisten modien hintaan 2000 dollaria. Lisätietoja ota yhteyttä Dick's Racingiin puhelinnumeroon (916) 705-3193 tai www.dicksracing.com.

saatat myös pitää