AJASTAMME FREDDIE NOREN'S BROWN'S RV KTM 450SXF "FAMILY AFFAIR" -autolla

Freddie Noren harjoittelee ClubMX Training Facilityssä Etelä-Carolinassa, ja testasimme hänen kilpapyöräään samalla oranssilla lialla, jolla hän testaa.

JOSH MOSIMAN

29-vuotiaana Fredrik (alias "Freddie") Noren on elänyt täysin motocrossille omistettua elämää. Hän matkusti kotimaastaan ​​Ruotsista Amerikkaan tavoittelemaan unelmaa ammattitaidolla vuonna 2011, eikä ole katsonut taaksepäin. Freddie aloitti yksityisenä, ja hän sai pitoa, kun hän ansaitsi täyttöajon tehdas Hondalla, mikä johti lopulta siihen, että hänestä tuli tehdas Hondan koeajaja, Showa-koeajaja ja täyttöajoa vielä muutaman kerran. Freddie on kilpaillut Prolla Yhdysvalloissa yli kymmenen vuoden ajan. Hän on saavuttanut 10 parhaan sijoituksen 450 Nationalsissa 22 kertaa, ja hän on kilpaillut Team Swedenissä Motocross Des Nationsissa kolme kertaa (sijoittui avoimessa luokassa kuudenneksi, seitsemänneksi ja yhdeksänneksi) . Kun vuosi 2020 koitti, Freddie sai ensimmäiselle viralliselle ei-täyttöä tehdasajelulleen, kun JGRMX Suzuki -tiimi allekirjoitti hänet koko kaudeksi. Valitettavasti Suzukin taloudellisen tuen puutteen vuoksi joukkue luovutti pian 2020 Nationalsin päättymisen jälkeen, ja Freddien oli palattava yksityiselämään.

FREDDIE NOREN SAA KOKEMUKSEN TESTAAMISESTA KAIKKEA AURINGON ALLA OLLAAN HONDA JA JGR SUZUKILLA,
JOKA MERKKÄÄ HÄN ON PYÖRÄSTÄ NIIKEVÄ.

Freddien vaimo Amy Noren on ollut hänen rinnallaan käytännössä hänen ammattikilpamatkansa USA:ssa alusta lähtien. Freddie ja Amy tapasivat radalla, ja hänestä tuli nopeasti Freddien tukija täällä Yhdysvalloissa. Nuorena amatöörikilpailijana, joka seurasi tiiviisti Pro-sarjaa, tunsin henkilökohtaisesti yhteyden "Fast Freddieen", koska olen itse puoliksi ruotsalainen ja olen matkustanut Ruotsiin perheen luona useasti. Mitä tulee ruotsin puhumiseen, jag förstår mycket, pratar lite ("Ymmärrän paljon, puhun vähän").

LAITE: Jersey: FXR Racing Podium, Housut: FXR Racing Podium, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Viral Brand Works -sarja,saappaat: Sidi Atojo. Freddie Norenin 450SXF-kilpapyörä on hyvin "traktorimainen", mutta se ei ole huono asia.

Kun näin vuonna 2015, että Amy Noren piti varikkolautaa miehelleen Nationalsissa, ihailin heidän suhdettaan. Pikakelaus kuusi vuotta eteenpäin, ja vaimoni työskenteli varikkolaudalla minulle vuoden 2021 450 Hangtown Nationalissa. Ja ottaakseen sen askeleen pidemmälle, Amy itse asiassa auttoi esittelemään minut vaimolleni Ashleylle.

On totta, että tämä pyörätesti on todella "perheen asia". Norenin ja Mosimanin perheet ovat nyt läheisiä ystäviä, ja yhteydet ovat loputtomat. Kauden 2017 aikana, kun kilpailin vielä AMA 450 Nationalsissa, Freddie ja minä kilpailimme toisiamme vastaan ​​(hän ​​voitti minut aina), ja mekaanikkoni ja minä auttoimme häntä ottamalla hänen pyöränsä matkailuautollamme moniin kilpailuihin. Pikakelaus taas eteenpäin, olen kokopäivätyössä osoitteessa Motocross-toiminta ja olemme isännöineet Freddie Norenin videosarjaa vuoden 2021 450 Nationalsista YouTube-kanavallamme ja verkkosivustollamme. Nyt minulle on annettu mahdollisuus testata Freddien 2022 Supercross-kilpapyörää.

TÄMÄ PYÖRÄTESTI ON TODELLA ”PERHEASI”. NOREN- JA MOSIMAN-PERHEET OVAT LÄHIYSTÄVIÄ. KAUDEN 2017 AIKANA, KUN KILPAILISIN AINOASTAAN AMA 450 NATIONALSILLA, KILPAILJIN FREDDIE JA TOISTAISIA KOSKEVAT.

Twisted Development muokkasi moottoria toimimaan samalla tavalla kuin vakiotehokäyrä, vain nopeammin.

Ennen kuin minusta tuli kokopäiväinen koeajo, en viettänyt paljon aikaa ystävieni pyörillä, osittain siksi, että maastopyörät ovat niin kalliita, etten halunnut kuluttaa heidän varusteitaan. Suurin syy oli kuitenkin se, että en ollut kiinnostunut. Tiesin, että pyöräni oli hyvä, enkä tuntenut tarvetta kokeilla mitään muuta. Olin, kuten monet kilpailijat, sulkeutunut. Nyt hyppään mihin tahansa, ja kadun, etten testannut enempää pyöriä ollessani kokopäiväinen ammattikilpailija.

En ollut koskaan aiemmin ajanut Freddien pyörällä, mutta kaikki ClubMX:n laitoksessa olivat innoissaan kuullessaan, mitä pidin hänen KTM 450SXF:stä, koska he kaikki tietävät sen hyvin. Freddie asuu nyt aivan Charlotten ulkopuolella Pohjois-Carolinassa ja harjoittelee massiivisessa ClubMX-harjoittelukeskuksessa. ClubMX:n ajajat ja valmentajat ovat kaikki yhtä mieltä siitä, että Freddien pyörä näyttää nopealta ja sileältä radalla. Olin iloinen saadessani ajaa "Fast Freddien" pyörällä, mutta heidän kiinnostuksensa ja mielipiteensä herättivät kiinnostukseni entisestään.

Tehdastiimin tavoin Freddie käyttää ETS-polttoainetta.

Seuraavaksi huomasin voiman. Kaikki olivat oikeassa – Freddien moottori käynnistyi kuin traktori! Se oli erittäin lempeä, sileä ja hiljainen, mutta vahva! Twisted Developmentin Jamie Ellis on suosituin moottorinrakentaja Pro-varikolla, ja hän rakensi moottorin Norenin tarpeisiin. Freddie halusi mitä jokainen ratsastaja haluaa – eniten suorituskykyä ja kestävyyttä vähimmällä rahalla. Mielenkiintoista kyllä, Freddien moottorin sisäosat on rakennettu käytännössä samalla tavalla kuin hänen mekaanikkonsa henkilökohtainen KTM 450SXF. Jos olet katsonut Freddien videoita, tunnistaisit Chris Colen välittömästi sarjan hahmona. Chris on sponsoroinut Freddietä eri tavoin vuosien varrella, ja kaudella 2021 ja 2022 Chris on Freddien mekaanikko.

Faster USA käyttää Yamahan pinnoja takapyörässä.

Mitä tulee moottorin yksityiskohtiin, Jamie Ellis keskittyi tekemään siitä nopea ja luotettava. Käyttämällä Vortex ECU:ta ja tietokonekartoitustaitojaan hän räätälöi tehon erityisesti Freddielle. Moottorissa on Jamien KTM 450SXF -portti ja mukautettu Twisted Development -spec-mäntä OEM-mäntärenkailla. Jamie kattoi pään, ajoitti nokat, lisäsi kupariventtiilin istukat, tasapainotti ja kiillotti kammen ja asensi Twisted Developmentin jälkimarkkinoiden 450SXF pakolaipan. Mitä tulee kartoitukseen, Freddie pitää tasaisesta, roll-on -tyylistä, eikä hänellä ole kartta-asetuksia luistonestoa tai laukaisua varten. Hän käyttää mieluummin Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitetta sekä oikeaa ja vasenta kättä virranhallintaan.

Harjoiteltuaan lähtöjä KTM-testiradalla Marvin Musquinia vastaan ​​ja muilla Supercross-radoilla, joissa LitPro-data tarkkaili hänen lähdöt metalliarinasta, Freddie on havainnut, että hän pystyy saamaan paremmat lähdöt johdonmukaisemmin ilman laukaisuohjausta tehonhallintaan.

FREDDIE HALUSI MITÄ KAIKKI RATKAISIJA HALUAA – SUORITUSKYKYIN KESTÄVIMMÄLLÄ
VÄHIMMÄLLÄ RAHASUMMALLA.

Brownin matkailuauton ja Luxonin kolminkertaiset kiinnikkeet olivat myöhäisiä lisäyksiä Freddien vuoden 2022 ohjelmaan.

Kuten tehdas Red Bull KTM -tiimi, Freddie käyttää MX21-sekoitusta ETS-polttoaineesta ja Akrapovic-pakojärjestelmästä. Tiedän kokemuksesta, että ETS:n MX21 on erittäin tehokas radalla ja autotallissasi, mutta sillä on erittäin korkea kiehumispiste ja se tuottaa vahvaa tehoa. Akrapovic-äänenvaimentimessa Fast Freddie pitää sisäosan asennettuna. Monet Pro-ratsastajat poistavat sisäosan Akrapovic-äänenvaimentimistaan ​​muuttaakseen tehoa ja lisätäkseen pyöränsä äänenvoimakkuutta, mutta Freddie pitää parempana sisäosan tarjoamaa ylimääräistä pohja- ja keskitehoa, eikä häntä välitä sen hiljaisuudesta.
Kytkimessä Freddie käyttää Hinson-painelevyä ja sisänapaa Hinson-levyillä ja -kuiduilla. Kuten odotettiin, Freddie on menestynyt luotettavuudellaan. Hän on käyttänyt sekä Hinson- että varastojärjestelmiä, ja hämmästyttävää kyllä, hän saa 30–40 tuntia irti kytkinlevyistään ennen kuin vaihtaa ne pois. Freddie ja Chris selittivät, että heillä ei ole vielä ollut kytkinluistoa KTM:ään vaihtamisen jälkeen. Freddie vaihtoi myös Hinsonin painejousen asetuksesta kolme vähemmän aggressiiviseen numero kaksi asetukseen. Hän pitää aggressiivisesta kytkimen käytöstä asettamalla kolme radalla, mutta päätti vaihtaa asetukseen kaksi, koska se oli johdonmukaisempaa heti alussa.

Freddie ei aja ilman Works Connection Elite Axle -akselilohkojaan.

Testattuaan eri jousitusyhtiöiden ja kolmoispuristinmerkkien kanssa Freddie päätyi Floridassa sijaitsevaan Powerband Suspensioniin, ja testattuamme hänen pyöräänsä Etelä-Carolinassa hän vaihtoi Xtrigin kolminkertaisiin kiinnikkeisiin ja tangon kiinnikkeisiin. Toinen näkökohta, jonka useimmat ajajat eivät uskoisi vaikuttavan ajettavuuteen, on taka-akseli. Varastossa KTM 450SXF:ssä oikeanpuoleinen akselilohko on kierretty suoraan taka-akseliin. Kiinteästi linkitetty akseli/akselilohko-yhdistelmä ei salli akselin liikkumista vapaasti vääntökuormituksen alaisena ja voi luoda takapäähän ylimääräistä jäykkyyttä. Korjatakseen sen Works Connection tarjoaa Elite Axle Block -sarjan KTM/Husky/GasGas-pyörille. Useimmat ajajat eivät huomaa eroa, mutta Freddie Noren sai kokemusta testaamalla kaikkea auringon alla Hondassa ja JGR Suzukissa, mikä tarkoittaa, että hän on nirso pyöränsä suhteen. Freddie ei voi ajaa ilman Works Connection Elite -sarjaa.

AEO-linkkivarsi.

"Fast Freddiellä" on FasterUSA:n rakentama ainutlaatuinen tehdastyylinen kokoonpano siirtymällä akselista pyöriin. Hän käyttää Excel A60 -vanteita, jotka on kiinnitetty FasterUSA-napoihin Dunlop MX33 -renkailla; Mielenkiintoisinta on kuitenkin se, että hän käyttää etupyörässä Excel-pinnoja ja takapyörässä Yamaha-pinnoja, molemmissa teräspinnoilla vakioalumiinien sijaan. Hän selitti, että OEM Yamaha -pinnat ovat kaksi kertaa kalliimpia, mutta sen arvoisia, kun haluat pyöräsi kestävän pitkän ja brutaalin Supercross-kauden.

P3 Carbon näyttää viileältä ja suojaa moottoria.

Ensimmäinen asia, jonka huomasin Freddien pyörässä, olivat hänen ProTaper-ohjaustangot ja -vivut; hän pitää niistä korkeammalla kuin minä, ja hänen ProTaper-kahvansa olivat täyttä timanttia, eikä niissä ollut vohveleita tai kohotettuja kumikappaleita. Toiseksi, heti kun aloitin heti ensimmäisellä kerralla, huomasin kuinka matalalta takapää tuntui. Freddie käyttää WP Pro -komponenttikartioventtiilin haarukoita ja Trax-iskua, jotka on viritetty Powerband Suspensionilla. Hän käyttää myös AEO-nivelvartta (jossa on OEM-nivel), joka laskee takapäätä. Hän asettaa painumansa välille 107 mm ja 108 mm, mikä on pienempi kuin tavallinen 105 mm:n asetus, johon olen tottunut. Se oli minulle outoa, mutta Freddielle normaalia, koska hän on aina pitänyt takapäänsä olevan alhaalla kuin varastossa, jopa tehdas Hondassa, JGR Suzukissa ja yksityisessä Kawasaki KX450:ssä, jota hän ajoi Supercrossissa viime kaudella.

Pyörän hyvän ulkonäön säilyttämiseksi käytetään UFO-muoveja ja Armored Graphics -grafiikkaa. Browns RV Superstore on hänen nimisponsorinsa vuonna 2022, mikä auttaa saamaan Freddien ja hänen perheensä kilpailuihin. Freddie käyttää myös Guts Racingin kevyttä haamuistuinvaahtoa ja uurrettua tarraimen istuinpäällistä auttaakseen häntä pitämään pyörästä alla.

Kaiken kaikkiaan Freddien KTM 450SXF oli hyvin samanlainen kuin se, jonka valitsisin, jos kilpailisin vuoden 2022 Supercross-kaudella yksityisenä. Se oli tarpeeksi sileä, jotta pystyin ajamaan sillä kovaa pelkäämättä 450 voiman tulevan puremaan minua. Jousitus oli tarpeeksi jäykkä Supercrossille, mutta ei niin jäykkä, ettei se menisi kaarreen. Ohjaustanko, vivut ja alempi takapää olivat luultavasti ainoat asiat, jotka vaihtaisin ennen kuin kilpailen tällä pyörällä itse.

Oli hauskaa ajaa hyvän ystäväni kilpapyörällä. Mikä parasta, minulle maksettiin sen tekemisestä! Kuinka siistiä? Tämä pyörätesti oli todella perheen juttu. Ja mainitsinko, että Chris Cole, Freddien mekaanikko, on anoppini?

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.