MXA RIDES KTM: N 2018 POLTTOAINEEN SUUNNITTAMINEN KAKSI-VAKAUS RAUDANJOHTAJASSA

0Q7A8516

Miksi KTM teki ensinnäkin polttoaineen injektoidun kaksitahtisen? Oliko se tehdä asiakkailleen onnellinen? Vaatiiko markkinat sellaista? Voisiko se tehdä pyörästä kevyemmän tai nopeamman? Vastaus ei ole mikään edellä mainituista. KTM ei halunnut massatuottaa polttoaineen ruiskuttamaa kaksitahtia, mutta heillä oli oltava yksi takataskussa, kun tuli aika, että heidän täytyi olla. Mikä aika? Pääset siihen vähän. KTM ja sen veriveli Husky myyvät enemmän kaasutettuja kaksitahtimoottoreita kuin mikään nelitahtimoottori. Lisäksi heillä ei ole muuta kilpailua kuin käytetty Craigslist YZ250. Joten, jotta he voivat upottaa taikinanodit uuden pyörän kehittämiseen, horisontissa on oltava jotain suurta, joka pelottaa jopa oranssia juggernautia.

"ENSIMMÄINEN, ennen kuin voimme nähdä tulevaisuuden, meidän piti vakuuttaa KTM: lle, että moottoripyöräinen moottori kutsutaan polttoaineen suihkutetun enduropyörän paljastamiseen."

Ympäristönsuojelijat. Jos tämä sana saa sinut lämmittämään kuten meillä, älä anna kenenkään sanoa, että et välitä ympäristöstä vain siksi, että ajat moottoripyörällä. Hävitä käytetty öljy oikein. Kierrätät vanhat renkaasi järkevällä tavalla. Sinä pelastat vanhat kaksitaajuudet pitääksesi ne pois kaatopaikoilta (ja takaisin raiteelle, johon ne kuuluvat). Nautit luonnon kauneudesta (ja käytätkin aikaa ulkona). Ympäristönsuojelijoiden mielestä kuka tahansa, joka tekee jotain muuta kuin valittaa, on planeetan kuolevainen vihollinen. He voivat viedä asiat liian pitkälle. Jos on kuuma, se on ilmaston lämpenemistä. Jos sataa, se on ilmaston lämpenemistä. Jos Floridassa on hurrikaaneja, se on ilmaston lämpenemistä. Jos Floridassa ei ole hurrikaaneja, se on ilmaston lämpenemistä. Ilmaston lämpenemisellä saattaa olla osa joihinkin näistä, mutta oletko koskaan huomannut, että kun säämies sanoo, että tämä on ennätysten kuumin päivä, hän lisää aina: ”Vuodesta 1974.” Saa sinut ihmettelemään, mitä tapahtui vuonna '74.

Euro4 on nimi lainsäädännölle, joka asettaa rajan uusien ajoneuvojen päästöille Euroopassa. Kaikki alkoi vuonna 1999, kun Euro1 ilmestyi, jota seurasivat Euro2 ja Euro3. Sitten, vuonna 2016, otettiin käyttöön Euro4, ja se pakotti KTM: n ja Husky tekemään maastopyörän 125 polkupyörää. Jokaisen uusien Euro1-, 2, 3 ja 4 -päästöstandardien läpikäynnin jälkeen testit läpikäyivät kovemmin, etenkin pienimuutospyörille. Ei siinä kaikki. Vuonna 2020 Euro5 on tulossa.

Joten mitä Euro4: llä on tekemistä Yhdysvaltojen kanssa? Se on yksinkertaista, Euro4 on Abbott EPA: n Costelloon. Luotettava, mutta ruosteinen maastopyöräsi on nyt turvassa liiallisilta EPA-määräyksiltä. Ja paradoksaalisesti, tämä on huono uutinen KTM: lle. Kuinka niin? Jos KTM: n on tehtävä erityinen kaksitahtinen maastopyörä vain Euroopan markkinoille, he eivät ansaitse rahaa. Heidän on myytävä paljon polkupyöriä, mikä tarkoittaa polkupyörien myyntiä Yhdysvalloissa saadakseen kaikenlaista sijoitetun pääoman tuottoa. Eurooppalaiset säädökset pakottavat Euroopan unionin maastopyöräilijöitä menemään polttoaineen ruiskutukseen, mutta amerikkalaiset kaksitahturit ovat harvinainen rotu - ja EPA: n on ehkä jouduttava piiskaamaan Mikuni TMX -hiilihydraatit kylmästä kuolleesta kädestään.

_RAD4693

KTM: llä ei ole vaihtoehtoa. Jos he eivät täytä Euro4: ää (ja muutamassa vuodessa Euro5: tä), he saattavat hyvinkin lopettaa kaksitahtisten maastopyörien valmistuksen kokonaan. Tämän seurauksena on, että jos KTM menettää Euroopan markkinat, silloin Yhdysvaltain markkinoiden sijoitetun pääoman tuotto ei välttämättä ole käyttökelpoinen kokonaistuotannolle. Se on saalis-22.

MXA on hardcore motocross -lehti, ja päästöstandardit eivät sido suljettujen kilpailujen moottoripyöriä. Niitä on vähän, niillä ajetaan muutaman mailin päässä vuodessa eikä niitä käytetä julkisilla mailla. Mutta, MXA matkusti Itävaltaan vuoden 2018 KTM 250XC-W TPI -debyyttille, koska tämä pyörä voi olla jotain suurta, jotain uraauurtavaa, jotain tärkeää ja jotain erityistä. Pitäisi olla selvää, että olemme huolissamme siitä, että tiukat päästöstandardit imevät elämän moottorista, jonka tiedetään olevan tehokkain 250cc: n tuotantomoottori, jonka maailma on edes nähnyt. Halusimme nähdä tulevaisuuden, ja paras tapa tehdä se oli saada kädet tulevaisuuden kaksitahtiin.

”ENNEN KUIN SAAT PYÖRÄPOLMALLA, HALUAMME KÄYTTÄÄ KIINTEEN SYYTYVÄISESTI JA KOLMISESTI KTM KEHITTYEN PÖÖRÄN. Tätä ei ollut yön yli menestys. ”

Ensin, ennen kuin voimme nähdä tulevaisuuden, meidän oli vakuutettava KTM, että motocross-aikakauslehti olisi kutsuttava polttoaineen ruiskutetun enduro-pyörän paljastamiseen. He olivat valmiita siihen, ja niin toimituspäällikkö Daryl Ecklund, entinen AMA National -matkustaja, pakatti vaihtonsa ja suuntasi Iron Giantiin; saatat tietää sen paremmin Erzberg Rodeo offroad-kisan sivustona. Erzberg on todellakin upeasti luonnonkaunis osa Itävaltaa, lukuun ottamatta valtavaa Erzbergin nauhakaivosta, joka on toiminut 12-luvulta lähtien. Itse asiassa sana “Erzberg” kääntää ”Malmivuori”. Joka vuosi 1500 ratsastajaa aloittaa Erzberg Rodeon, 500 kilpailijaa pääsee päätapahtumaan ja vain kourallinen ratsastajia päättyy. Hauska tosiasia: Vuonna 2015 kukaan ei lopettanut kilpailua. Asian ratkaisemiseksi julistettiin nelisuuntainen tie ensimmäiselle sijalle Jonny Walkerin, Graham Jarvisin, Alfredo Gomezin ja Andreas Lettenbichlerin välillä. Daryl Ecklund rakasti ajatusta ratsastaa Erzbergissa, koska hän jakoi Pro-päivänsä kilpa-moottoripyörällä, EnduroCrossilla ja maastolla ja työskenteli samalla kouluttajana useille offroad-ratsastajille, joka oli tarpeeksi hyvä kilpailun loppuun saattamiseksi.

0Q7A8612

PYÖRÄ KAIKKISSA YKSINKERTAISESSA ELEGANSSISSA

Ennen kuin ryhdymme pyöräilemään, haluamme koskettaa kuinka fiksusti ja tyylikkäästi KTM kehitti pyörää. Tämä ei ollut yön yli menestystä. Tutkimus- ja kehitystyö oli vuosikymmenen mittainen sarja kokeita, jotka johtivat vuoden 2018 KTM 250XC-W TPI: hen. Tuon vuosikymmenen aikana KTM kokeili kaikkia mahdollisuuksia rakentaa polttoaineruiskutettu kaksitahtinen - ja siihen sisältyi suora ruiskutus. Vasta kun he rakensivat prototyypin, he huomasivat, että kaksitahtisella suoraruiskutuksella oli liikaa kompromisseja, mukaan lukien sylinterin korkeus, korkeat polttoainepumpun paineet ja liiallinen paino. Polku siirtoportin ruiskutukseen (TPI) ei ollut sujuvaa, mutta kun he selvittivät virheet, järjestelmä oli puhdas, yksinkertainen, kevyt ja edullinen. TPI: n avulla KTM-insinöörit pystyivät kuljettamaan samat mitat ja ulkoasun kuin kaasuttimen moottori. Suurimmat muutokset kaasutetun KTM 250XC: n ja polttoaineella ruiskutetun KTM 250XC-W TPI: n välillä olivat kaksi sivusuuntaista kupolia, jotka pitivät suutinta, joka ruiskutti polttoainetta takimmaisiin siirtoportteihin, pienen halkaisijan putkella sylinterin takaosassa, joka oli kytketty imuaukkoon. paineanturi.

Jos ajat 250XC-W TPI: llä, voit heittää suhde-Ritesi pois. Voi, bensiini tarvitsee edelleen voitelua varten sekoitettua öljyä, mutta KTM on lainannut 1970-luvulta aika-loimi-idean saadakseen työn aikaan. Sitä kutsuttiin aiemmin “autoöljyksi” 1970-luvun polkupyörissä - ja se ruiskii öljyä moottoriin, joten öljyä ei tarvinnut sekoittaa bensiiniin. Sinun ei ehkä tarvitse enää omistaa suhdetta, mutta moottori vaatii silti öljyn sekoittamista kaasuun. KTM saavutti tämän asentamalla 700 cc: n öljysäiliön rungon rungon alle. Säiliöön on asennettu pulssiöljypumppu. Tämä pumppu toimittaa öljyä kaasuläpään moottorin nopeuden ja kaasun asennon anturin tietojen avulla sekoitettuna kaasun kanssa keskimäärin 80: 1 polttoaineen ja öljyn suhteessa. Tämä keskimääräinen 80: 1 -suhde tarkoittaa, että joudut täyttämään öljysäiliön joka neljä tai viisi säiliötä kaasua. Öljysäiliön täyttämiseksi polttoainesäiliön ja ohjauspään välissä on täyttökorkkokokoonpano (letku ohjaa öljyn takaisin öljyputkeen ylemmän rungon putken kautta).

Paljon TPI-varustetun pyörän tekemistä saa aikaan KTM: n moottorinhallintajärjestelmä (pyörän aivot). Musta laatikko saa kaiken toimimaan yhdessä (kun se toimii yhdessä). Tämä järjestelmä ajaa pois 196 watin generaattorin. Se määrittää sytytysajan ja ruiskutettavan polttoaineen määrän useiden anturilukemien, kuten imu- ja ympäröivän ilmanpaineen, kaasuläpän asennon sekä öljyn ja veden lämpötilan perusteella. 250XC-W TPI: ssä on myös automaattinen korkeuden ja lämpötilan kompensointijärjestelmä, joka käytännössä “suihkuttaa” pyörän automaattisesti.

Transfer Port Injection (TPI) wasn’t easy to develop, but once they worked out the bugs, the system was clean, simple, light and affordable.
Siirtoporttiinjektiota (TPI) ei ollut helppo kehittää, mutta kun he olivat selvittäneet virheet, järjestelmä oli puhdas, yksinkertainen, kevyt ja edullinen.

MITÄ Pyöräily on kuin ERZBERG-SIRTUALLA

Kun Daryl saapui Erzbergiin, hänelle kerrottiin, että ratsastajat jakautuvat ryhmiin taitotason perusteella. Daryl pelasi sen turvallisesti ilmoittautumalla keskitason ratsastajien ryhmään. Se ei toiminut kauan, koska KTM: n Pohjois-Amerikan David O'Conner räpytti Darylin ulos sanomalla kokoontuneelle väkijoukolle: "Älä anna hänen huijata sinua, hän on entinen National Pro!" Daryl ei väittänyt; hän pani kypäränsä päälle ja rivisi kolminkertaisen Erzbergin mestarin Jonny Walkerin kanssa, joka olisi Darylin päivän opas.

Se ei ollut maailman pahin asia, että yksi maailman hienoimmista maastopyöräilijöistä vei sinut mäen yli ja Daalin yli, varsinkin kun Jonny sattui olemaan yksi niistä ratsastajista, joiden kanssa Daryl työskenteli kouluttajana ollessaan. Kun Jonny näki Darylin kävelemässä ryhmälleen, hän sanoi: "Älä huoli, Daryl, jos et pysty nousemaan mäkeä ylös, ajan pyöräsi puolestasi ja voit vain kävellä ylös."

The oil filler cap is located behind the steering stem. In this cutaway photo you can see the tube that brings the oil through the frame to the 700cc oil tank.
Öljyntäyttöaukon korkki on ohjausvarren takana. Tässä leikatussa valokuvassa voit nähdä putken, joka vie öljyn kehyksen läpi 700 cc: n öljysäiliöön.

Jonny ja Daryl pelasivat kissaa ja hiirtä kuten vanhoja polkupyöräystäviä, kuten Iron Giantin nopeassa motocross-tyylisessä osassa. Voimalla pyörittäen Daryl sai tuntea, että KTM 250XC-W TPI -pyörä ei ollut rengas. Kireissä nurkissa kaasuvaste reagoi välittömästi, mutta ei ollut helppoa löytää oikeaa vaihdepäästöä takaisin voimakaistan lihaan. Ensimmäisellä suurella kukkulalla Daryl yöpyi Jonnyn varjossa, joka oli KTM: n 300EXC TPI: llä (jota ei tuoda Yhdysvaltoihin vuoteen 2019 saakka), kun he napahtivat tiensä vaikeasta noususta. Darylin nousu meni hienosti, kunnes hän osui tehoalueen yläpäähän ja hän aloitti pyörän, melkein silmukoiden ulos osittain mäelle. Yrittäessään ravistaa ruostetta, hän katseli kahta muuta nopeaa ryhmää ajavaa ratsastajaa ulos mäkeä.

Saatuaan nopean ryhmän kaikki mäen huipulle, Jonny johti ryhmää jollain tiukalla yksittäisradalla. 250XC-W TPI tuntui kuin se olisi tiukkojen asteiden hammaspyörien välillä. Toinen vaihde oli nykiminen ja asetti liikaa painoa etuosaan, kun taas kolmas vaihde ei päässyt pois omalta tieltään. Darylin täytyi väärinkäyttää kytkintä pyörimisnopeuden ylläpitämiseksi. Se juoksi erittäin omituisella alhaisella kierrosluvulla ennen kuin lyö kovaa ja lähti lentoon keskeltä. Se oli soinen matalalla ja huipui nopeasti päällä. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on kartoituskysymys, joka voidaan ratkaista tehtaalla. Hyvä uutinen oli, että pyörä ei pysähtyisi. Voit aloittaa umpikujasta ja laittaa pyörän kuudenteen vaihteeseen ja silti hallita olematta pysäyttämään sitä. Se oli mahtavaa. Kun yksi kaveri yritti ratsastaa erittäin korkealla varusteella, kaikki ryhmän jäsenet yrittivät sitä ja hämmästyivät.

KTM’s first attempt at fuel injection was to try to direct injection into the combustion chamber. This is the first prototype engine, but it was too tall and heavy for the job.
KTM: n ensimmäinen yritys polttoaineen ruiskuttamisessa oli yrittää ohjata ruiskutus polttokammioon. Tämä on ensimmäinen prototyyppimoottori, mutta se oli liian korkea ja raskas työhön.

Kun polku avattiin, oli mahdollista testata EFI-tupakoitsijan huipputeho. Kesti jonkin aikaa saada pyörä liikkeelle ja voiman lihaan. Kohti keskialueen huippua, iso voimansiirto osui äkillisesti. Se ei ollut hallitsematonta voimaa, mutta se oli liikaa väärään aikaan offroad-ratsastusta varten. Väännettäessä 250XC-W TPI: tä, se antoi vaikutelman, että se oli rikkaalla puolella, ikään kuin pyörä ei täysin puhdistuisi, mutta se pysyi johdonmukaisena koko 2000 metrin korkeudessa.

Kun ryhmä tuli viimeiselle mäelle ensimmäisellä koekäytöllä, Daryl veti kielensä pakkauksen takaosaan (liikaa kirjoittamista ja ei tarpeeksi ratsastusta). Mäen yläosassa yläpää osui hänet vartijaan, ja pyörä silmukkautui hänen allaan koko ryhmän edessä. Jonny totta uhkanaan siitä aamuista, Jonny otti satunnaisesti polkupyörän ja päätti loppukäytön helposti.

Jonkin lounaan jälkeen ryhmä lähti taas ulos. Tällä kertaa Daryl oli vain Euro-pelkällä KTM 300EXC TPI: llä. Sama nopea motocross-tyylinen polku johti isoihin kukkuloihin, yksireittiin ja maaliin. Se antoi hyvän vertailun kahden pyörän välillä. Daryl huomasi, että 300 elpyi nopeammin kuin 250XC-W TPI -malli, mutta ei kovinkaan paljon. Tiukkoissa kulmissa kytkimen välkkyminen saisi voimaa siellä, missä sen piti olla. Voimakaista muistutti Darylia Husky TX300: sta MXA muunnetaan motocross-pyöräksi. Ensimmäisen vaikean kukkulan yläpuolella 300: n voima oli oikeassa paikassa, missä sen piti olla koko ajan. Se oli luottamusta inspiroivaa. Siinä oli tarvittava voima, kun tarvitsit sitä. Takaosaa seurataan samalla tavalla kuin nelitahtista. Tiheillä reiteillä, joissa toista vaihdetta käytettiin 250: lla, Daryl onnistui käyttämään jatkuvasti kolmatta vaihetta ja jopa vetämään neljäs tietyissä osissa. Anteliaampi keskitason voima mahdollisti pyörän ajon korkeammalla vaihteella. Tämä sai pyörän tuntemaan ketterää, hallittavissa ja helpompaa ajaa. Se tuntui aivan kuin kaasutettu polkupyörä, aivan kuten MXA's TX300.

MXA rode both the 250cc and 300cc fuel-injected KTMs at Erzberg, but the 300 won’t be coming to America in 2018.
MXA ajoi sekä 250cc: n että 300 cm300: n polttoainesuihkutettuja KTM-koneita Erzbergissa, mutta 2018: ta ei tule Amerikkaan vuonna XNUMX.

Meidän ei tarvitse edes mainita hydraulista kytkintä, sähkökäynnistystä, upeaa jarrutusta ja ilman työkaluja varustettua airboxia - ne annetaan KTM: llä. Emme halua kuulostaa ankarasti KTM 250XC-W TPI: stä. Polttoainesuihkutetun kaksitahtisen rakentaminen on todella hämmästyttävä saavutus. Ei vain yksi, joka juoksi, mutta sellainen, joka voisi läpäistä tiukat päästöstandardit. KTM on ensimmäinen "isoista kuudesta", joka markkinoi Transfer Port Injection -konetta, joka on lähellä kokeiltuja ja totta kaasutettuja polkupyöriä. 250XC-W TPI: llä on potentiaalia olla yhtä hyvä kuin 300 TPI. Miksi? Koska 250 TPI ja 300 TPI toimivat täsmälleen samassa ajovaihteessa, injektorisuuttimissa, ECU: issa ja sylinterimallissa. Ne sylkevät kuvia toisistaan, paitsi isompi mäntä.

Pienellä ECU-kartoituksella, voimaventtiilin asetuksilla ja vaihteistolla 250XC-W TPI voidaan helposti saada toimimaan kuten 300EXC TPI. Olemme melko varmoja siitä, että KTM silittää Darylin 250: n viat ennen kuin se osuu Yhdysvaltojen rannoille. Erzbergissä ei ollut aikaa tehdä tarvittavia muutoksia, joten MXA haaksirikon miehistö odottaa saavansa käsin tämän pyörän lähitulevaisuudessa. Kiitos, KTM, jälleen kerran rikkomalla muotti, koska tällaiset saavutukset ovat tehneet KTM: stä nykyisen juggernautin.

Napsauta kuvia suurentaaksesi

 

saatat myös pitää