RATKAISEMME DICKS RACINGIN Hierottua KTM 300SX: n kaksirivistä

MXA: lla on paljon kokemusta Dicks Racingin KTM 300SX -modeista. Ne paitsi lisäävät hevosvoimaa, mutta tasoittavat sitä samalla.

- MXA haaksirikkoutunut miehistö on aina halunnut KTM: n rakentavan KTM 300SX -moottoripyörän.  KTM ei ole välttämättä kieltäytynyt rakentamasta 300SX-tuotantoa; sen sijaan KTM viittaa 300XC-TPI: hen potentiaalisena lähtökohtana, jotta saisimme mitä haluamme. Valitettavasti olemme hyvin tietoisia ongelmista, jotka liittyvät 300cc: n enduro-pyörän muuttamiseen motocross-pyöräksi. Osa 300XC: stä ei sovi hyvin motocrossille, varsinkaan XC: n kuusivaihteinen vaihdelaatikko, jossa on paljon laajempi väli käytettävissä olevissa vaihteissa ja kaksi vaihdetta (ensimmäinen ja kuudes), joita ei käytetä motocrossissa. Ja vaikka meillä on ollut onnea KTM: n Transfer Port Injected (TPI) -polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä (kaikki 2021 300XC -maastoajoneuvomallit ovat ruiskutuspolttoaineita), suosittelemme motocrossille hyvää vanhanaikaista kaasutinta. Ja on harkittava hinta. Vuoden 2021 KTM 300XC vähittäismyyntihinta on 10,199 1800 dollaria, mikä on 8399 dollaria enemmän kuin 2021 dollaria 250 KTM 300SX. Viime kerralla kun yritimme muuttaa KTM 300XC: stä XNUMXSX: ksi, vannoimme, ettemme koskaan tee sitä enää. 

PARAS TAPA OLEMATON KTM 300SX DREAM BIKE ON ALOITTAA KTM 250SX: N KÄYTTÖÖN JA OSTA KTM VIRTAOSAT 300CC -MOOTTORISARJA.

Paras tapa hankkia olematon KTM 300SX-unelmapyörä on aloittaa KTM 250SX: llä ja ostaa KTM Power Parts 300cc -moottorisarja. 956.99 dollaria, Power Parts -sarja on peruspulttisarja, joka sisältää uuden sylinterin, tiivisteet, männän, renkaat, sylinterinkannen, mustan laatikon, rannetapin, lukkorenkaat ja tehoventtiilin. Kyllä, se nostaa perusmallisi KTM 250SX hinnan 9356 dollariin, mutta se on 890 dollaria halvempi kuin aloittaa KTM 300XC-TPI: llä ja joudut silti ostamaan KTM motocross-polttoainesäiliön ja 19-tuumaisen takapyörän ja käsittelemään oikean vaihdelaatikko laaja-alaiseen kuusivaihteiseen vaihteistoon.

Jos haluat vain KTM 300 -sarjan ilman kokoonpanovaivoja, Dicks Racing asentaa sen ja muokkaa sitä 1195 dollaria.

Kaikille, jotka haluavat KTM 300SX: n, suosittelemme 250SX: n rakentamista 300cc: n moottorisarjalla sen sijaan, että ostat KTM 300XC- tai XC-TPI-enduromallin ja hajotat sen. Olemme itse rakentaneet paljon KTM / Husqvarna 300cc kaksitahtisia kilpapyöriä, mutta jotkut 300 parhaastamme on tilattu Husky / KTM -guru Dick Wilkiltä Dicks Racingiltä Washingtonissa, Utahissa. Dick oli KTM / Husqvarna -liiketoiminnassa kauan ennen kuin he yhdistivät voimansa, ja hän tietää, kuinka saada moottori laulamaan ja jousitus humisemaan. Emme ole koskaan olleet pettyneitä Dicks Racing -moottoriin tai MX1-jousituksen uudelleenventtiiliin.

Tämä on KTM Power Parts -sarja, joka sisältää kaiken mitä tarvitset 250SX: n muuttamiseksi 300SX: ksi.

DICKS RACING KTM 300SX -MOOTTORITILAT

Dick Wilk on luova ajattelija, ja mikä parasta, hän käyttää kaikkea tätä luovuutta moottorinsä suunnittelussa. Tässä Dick teki MXAtestipyörä.

Siirrettävyyttä. Sataman ajoitusta nostettiin 1 mm. Kuten tiedät, mitä korkeampi portin korkeus, sitä korkeammat moottorin kierrokset ovat, mikä pidentää aluetta, jolla moottorin teho jatkuu. Ei ole mikään salaisuus, että KTM / Husky 300 -malleilla on todella vahvat matalat hinnat, mutta he kirjautuvat ulos aikaisin. Porttiajoituksen korottaminen antaa Dicks-moottorin käydä. Tietenkään et voi vain nostaa portteja 1 mm ja kutsua sitä päiväksi, muuten menetät matalan tason. 

Dick Wilk työsi sylinterinkannen puristuksen lisäämiseksi ja jyrsivät vääntömomenttiurat polttoaineen sumutuksen helpottamiseksi.

Sylinterikansi. Dick koneistaa sylinterikannen kompensoimaan matalamman kärjen menetystä, joka johtuu suuremmista satamakorkeuksista. Dick koneistaa sylinterinkannen 1 mm: llä lisätäkseen puristussuhdetta varastokannan yli. Lisääntynyt puristus saa KTM 300SX -moottorin osumaan voimakkaammin ja vetämään nopeammin keskialueelle. Riippuen siitä, kuinka paljon Dick lisää puristussuhdetta, polttoaineen oktaaniluku kasvaa vastaavasti.

Vääntömomentin urat. Dick lisää omat vääntömomenttiuransa renkaassa pään puristusnauhan ympärille palamistehokkuuden parantamiseksi. Dick väittää, että vääntömomentin urat supistavat huurtunutta polttoainetta kohti polttokammion keskustaa. Kolme uraparia on suunnattu suoraan toisiinsa; polttoaine sumutetaan kokonaan ennen kuin se syttyy. Dick Wilkin mukaan tämä sylinterinkannan työstö parantaa vääntöä ja torjua räjähdyksiä.

Hiilihydraatti Dick sanoo, että varastoidun 38 mm: n Mikuni-hiilihydraatin, kun se on muutettu, voidaan saada toimimaan hyvin. Tätä rakennetta varten päätimme korvata Mikunin 36 mm: n Keihinillä. Keihinin pienempi venturi lisää polttoaineen nopeutta imusarjan läpi. Kuulostaa hyvältä, mutta siinä on virhe. Pieni carb-kurkku ja suurempi nopeus johtavat pienempään kokonaisvirtausnopeuteen. Kuten voit odottaa, Dick Wilkillä on tähän innovatiivinen korjaus. Käyttämällä patentoitua työstöprosessia Dick pitää 36 mm: n Keihin-hiilihydraatin korkean polttoaineen nopeuden ylläpitämällä samalla suuren 38 mm: n Mikuni-hiilihydraatin suurta polttoaineen virtausnopeutta. Miten? Nollasta kolmannekseen kaasuaukosta Keihin-karbin venturi on 36 mm, sitten kolmannesta kaasusta täysin auki venturi on valmistettu 39 mm: n kaasuttimeksi. Vaikutus on kuin kaksi hiilihydraattia yhdessä. Yksi Dickin temppuista pitää polttoaineen nopeus ylöspäin hiilihydraattien kasvaessa on asentaa nelikulmainen momenttisiipi luistin ja ruoko-venttiilin väliin, jotta saadaan aikaan tasainen, keskeytymätön laminaarisen ilman virtaus siiven muodon yli, mikä vähentää pinnan kitkaa raahata. Tämä yksinkertainen pieni siipi näyttää oudolta, mutta MXA hänellä on tarpeeksi kokemusta siitä, että se auttaa lisäämään ilman nopeutta ja vääntöä.

Putki. Laajennuskammioon ja äänenvaimentimeen Dick valitsi italialaisen Scalvini-kartioputken ja äänenvaimentimen huipputehon parantamiseksi.

Moottorin kustannukset. Dicks High Performance 300 -sarja myydään hintaan 1195 dollaria, täysin koottu, muunnettu ja valmiina kiinnitettäväksi. Jos pidät varastossa 38 mm: n Mikuni-hiilihydraatista, vääntömomentti-siipimoduulit maksavat 225.00 dollaria. Täydellinen korvaava 36 mm: n Keihin-hiilihydraatti, kartiomainen reikä 36 mm: stä 39 mm: iin (Torque Wing -mallin kanssa), on 750.00 dollaria. Scalvini-kartion putki on 379.00 dollaria. Scalvini valmistaa myös leimattuja KTM 250/300 -pakoputkia 259.00 dollaria. Scalvini-äänenvaimennin maksaa 139.00 dollaria (alumiini), 209.00 dollaria (alumiini / hiili päätykansi) ja 315.00 dollaria (täyshiilikuitu).

Radalla Dicks Racing -voima-alue oli niin sujuva kuin se voisi olla. Älä ymmärrä meitä väärin, tämä oli silti erittäin vahva 300cc: n kaksitahtinen, mutta koska se kääntyi ulos kirjautumisen sijaan, tehoalue jakautui paljon laajemmalle alueelle. Asiat, joiden piti tapahtua kiireellä 300-moottorin moottorilla, jatkuivat huomattavasti korkeammalla kierroslukualueella. Yhdistettynä lisääntyneeseen yläpäähän ja korkeampaan puristukseen matalassa päässä tämä moottori toimitti 4.2 enemmän hevosia kuin varastossa KTM 250SX. Huippuhevosvoima oli dynossa 53.2 hevosvoimaa, eikä kierrosnopeuskäyrässä missään vaiheessa 250SX sisälsi 2 hevosvoimaa Dicks Racing 300SX -sarjasta. Se oli vähemmän iso reikäinen tunne kuin iso voima. 

MX1 Hybrid AER -haarukoiden ilmanpaine on erittäin matala paine vähentämään kitkaa ja painepiikkejä, kun taas vaimennusjalan kierrejousi seuraa matkan ensimmäistä puoliskoa.

DICKS RACING / MX1 Jousitusmoodit

Niin hyvät kuin vuoden 2021 WP XACT ilmahaarukat ovat 2021 KTM 250SX: ssä, ne voivat silti olla lujampia. XACT-ilmahaarukat käyttävät vasemman haarukan jalan ilmanpainetta tyypillisen kelajousen tilalle. Sitä vastoin oikea WP-haarukan jalka pitää pellin varren, keskiventtiilin, välilevyn pinot ja suurimman osan haarukkaöljystä (ilmassa on jonkin verran öljyä haarukan jalan mekaanisten osien voiteluun). Vuodelle 2021 WP suunnitteli täysin vaimennusjärjestelmänsä vuotamaan tehokkaasti öljyn ja ilman supistusten aiheuttamat vaimennuspiikit. Varasto WP XACT -suunnittelu toimii, mutta sitä rajoittaa se, että toinen haarukkajalka pitää pyörän etuosaa ylöspäin, kun toinen tekee kaiken vaimennuksen. Kun lasket 130 - 150 psi: n paineen, joka kuluu haarukoiden pitämiseen ylös, vaatii paljon voimaa, jotta haarukat siirtyvät jarrutuksen ja kuohunnan kuoppien yli. Ilmanpaine aiheuttaa ankaruutta iskun alussa ja nousee sitten nopeasti iskun lopussa luodakseen liikaa vastustusta vapaalle liikkumiselle. Vuosien varrella Dick on kehittänyt Advanced Progressive System (APS) -ohitustekniikkansa yhdistääkseen haarukan matkan yhdeksi saumattomaksi virraksi. Sen sijaan, että Dick Wilkin APS-järjestelmä olisi liian ankara iskun alussa tai liian pehmeä iskun lopussa, se puhaltaa jatkuvasti ylipainetta haarukan liikkuessa. Se toimi hyvin WP: n vanhemmissa haarukoissa, mutta Dick tiesi, että on oltava parempi tapa. 

MX1 Hybrid AER -haarukoiden ilmanpaine on erittäin matala paine vähentämään kitkaa ja painepiikkejä, kun taas vaimennusjalan kierrejousi seuraa matkan ensimmäistä puoliskoa.

Parempi tapa on hänen MX1 Hybrid AER -haarukkajärjestelmä. Hybridi-AER-muotoilu eliminoi ilmanpaineen kroonisen kuristumisen ja ylösajo-ongelmat sallimalla haarukan paineen alentamisen 60 psi: iin vasemmassa ilmanjalassa ja yhdistämällä uuden peltipatruunaan, joka toimii yhdessä .52 kg: n kelajousen kanssa. oikea jalka. Kierrejousi tekee suurimman osan työstä, kun haarukat liikkuvat aluksi, kun taas matala ilmanpaine potkaisee myöhemmin iskun aikana, kun se puristetaan. Pohjimmiltaan haarukan jalat jakavat työmäärän - yksi pienille kolhuille ja toinen isoille osuuksille. Mikä parasta, ne säilyttävät WP XACT -konseptin eheyden vähentämällä sekä ilman että öljyn painepiikkejä. MX1 Hybrid AER -haarukkapaketti myydään hintaan 695 dollaria (2021-2022 WP XACT -haarukat) ja 795 dollaria (2017--2020-haarukoissa). MX1 Hybrid-haarukkamoduuli on paljon halvempi kuin useimmat haarukan uudelleenventtiilit, koska MX1 keskittyy suurimman osan ponnisteluistaan ​​yhteen haarukan jalkaan kahden sijaan.

Mitä tulee takaosan WP-iskuun, se venttiiloitiin uudelleen vastaamaan haarukoiden kaksivaiheisen toiminnan virtausominaisuuksia. Varastossa oleva 4.2 kg / mm iskujousi korvattiin 4.5 kg / mm jousella 190 kilon ratsastajan sijoittamiseksi. Staattinen taipuma asetettiin 35 mm: ksi, mikä vastasi 105 mm: n kuljettajan kaarevuutta. Asetimme iskun hidaspuristusklikkaimen 20 napsautukselle, nopean puristuksen kahdella kierroksella ja palautumisen 15 napsautuksella. MX1-iskun uudelleenventtiili maksaa 210 dollaria.

RAITALLA VOIMAKAISTOA KÄYNNITTÄVÄT DIKKIT OLIVAT NUOLITTAVAT MAHDOLLISESTI. ÄLÄ SAA MEITÄ VIRHEESSÄ, TÄMÄ ON Vielä ERITTÄIN VAHVA 300CC: N KAKSI RIVI

Kaikki MXA koeajurit rakastivat tätä projektipyörää. Se oli ainutlaatuinen, ja toisin kuin viimeiset pari KTM 300SX -moottoriprojektia, tämä ei maksanut meille hiihtoveneiden budjettia. Mutta se ei ollut halpaa. Mikuni-hiilivaraston avulla olisimme voineet tehdä koko moottorin, pakoputken ja jousituspaketin hintaan 3710 dollaria. Keihin-carb-paketti lisäsi 525 dollaria kokonaiskustannuksilla 4240 dollaria. Lisätietoja saat ottamalla yhteyttä Dicks Racingiin numeroon (916) 705-3193 tai www.dicksracing.com.

saatat myös pitää