AJAMME ROCKET EXHAUST'IN KTM 350SXF

Don Leib on ollut mukana koko moottoripyöräteollisuudessa kilpa-ajajana, pakoputkien rakentajana, mainostajana ja entisen Grand Prix -matkustajan Michael Leibin isänä. Kun hän aloitti Raketin pakokaasu, hänellä oli visio tarjota edullisimmat pakokaasujärjestelmät. Tämän toteuttamiseksi Don hankki Kiinasta valmistajan rakentamaan pakoputket eritelmiinsä. Vaikka lähetys tapahtui Kiinasta, Leib toivoi tuovansa rakettipakojärjestelmänsä alle 500 dollariin. Paperilla se oli loistava idea, mutta käytännössä Kiina oli liian kaukana Leibistä riittävän laadunvalvonnan takaamiseksi (sekä rakentamisessa että eritelmissä). Ei ole mitään pahempaa kuin tyhjentää pakoputkien säilytysastia, joka ei sopinut niille pyöreille, joihin heille oli tarkoitettu.

Don Leib ei luopunut? Vaikka hän luopui Kiinasta. Rocket Exhaust avasi oman toimitilansa Etelä-Kaliforniassa. Hänellä oli edelleen unelma tarjota edullisia ja laadukkaita pakokaasujärjestelmiä. Alkuperäisen filosofian alkion säilyttämiseksi Rocket luopui titaanista korkean teknologian ruostumattoman teräksen ja alumiinin järjestelmien eduksi, jotka yhdistivät erittäin laajan valmistusprosessien valikoiman: taonta-, aihio- ja aihion puristamiset sekä valetut ja leimatut osat. Yhdysvaltalaisella tuotantolaitoksella Rocket voisi myös laajentua moottorityöhön tekemällä vuoden 2011 moottoreita AMA Pro -matkustajille Bruce Rutherford, Killy Rusk ja Ronnie Goodwin.

Työn numero yksi KTM350SXF-hyppynessä on lisätä tehoa 12,200 rpm huipun alapuolella. Rocket Exmissionsin moottorimodit tekivät juuri sen.

Rocket Exmissions kysyi MXA tuhoamassa miehistöä, jos haluamme testata heidän täyden kilpailunsa KTM 350SXF. Olimme kiinnostuneita, mutta saalis oli. Rocket joutui lainaamaan KTM 350SXF: n, jonka he olivat tehneet tohtori Chris Alexanderille. Alexander on ortopedinen kirurgi, joka hoitaa monia SoCal motocross-kilpailijoita ja työskentelee Asterisk Medical Crew -tapahtuman kanssa AMA Supercross- ja National-kisoissa. Pohjimmiltaan tätä testiä pitäisi todella kutsua nimellä “We Ride Dr. Alexander's KTM 350SXF.” Raketti meni läpi hyvän tohtorin 350SXF: n hienohampaisella kammalla varmistaakseen, että se korosti heidän kaikkia töitä? Ja varmistamaan, ettei se räjähtää. Mitä tulee MXA tuhoamassa miehistöä, kohtelimme Doc Alexanderin pyörää kuin mitä tahansa testipyörää, mikä tarkoittaa, että ajamme sitä kovasti, ajoimme sitä usein ja olemme huolissamme räjäyttämästä sitä.

OSTOKALUSTA: PIECE PIECE

 
Vaiheessa 1 raketti syöttää sylinterinkannen ja suorittaa vastaavan viiden kulman sädeventtiilityön. Vaihe 2 on uusi kisa.
 
Ruostumattomasta teräksestä valmistettu rakettien pakokaasu on 499 dollaria edullinen. Alumiinisen äänenvaimentimen värinen päätykappale on omituisen houkutteleva.
 
Ainoat haarukkamoduulit olivat jäykempiä haarukkajousia ja SDI-jousijalkaa. Erittäin yksinkertainen ja erittäin hyvä.

Vaikka olemme perehtyneet rakettipakokaasuun, emme ole tosiasiallisesti testanneet mitään heidän tuotteistaan ​​lokakuusta 2005 lähtien. Tuossa vuoden 2005 arvosteluissa ei koskaan tehty lehteä, koska Don Leib sai kylmät jalat KX250F-pakokatselun puolivälissä. Hän pelkäsi, että hänen putkensa saa huonon arvion ja se vahingoittaa hänen liiketoimintaa. Kun hän soitti ja pyysi meitä olemaan tulostamatta testiä, sovimme siitä, ettemme koskaan sanoneet hänelle, että pidimme putkesta ja olisimme antaneet sille neljä tähteä. MXA hylyn miehistö on tottunut siihen, että yritykset pelkäävät testata tuotteitaan, koska heillä ei ole luottamusta työhönsä. Jos et näe tuotetta, pyörää tai merkkiä MXA? On selvää, etteivät he usko, että heidän tavaransa ovat riittävän hyviä kestämään testin.

Kuusi vuotta myöhemmin Don Leib sai hermonsa takaisin ja soitti meille uudestaan. MXA jengi suostui kokeilemaan käsityötään, mutta teki keskinäisen sopimuksen, että tuloksesta riippumatta tulostamme testin.

Tässä on työ, jonka Rocket Exmissions sijoitti lääkärin KTM 350SXF -laitteeseen.

Vaihe 1.
Rocket Exhaust KTM 350SXF -moottorissa on Rocketin 1. vaiheen moottorin muutokset. Vaiheessa 2 raketti syöttää sylinterinkannen ja suorittaa vastaavan viiden kulman sädeventtiilin työn kasvattaaksesi ilman / polttoaineen virtausta sylinterin läpi. Kun viisi kulmaa on leikattu venttiilin istukoihin, raketti pyöristää kulmat käsin saadakseen mahdollisimman tasaisen säteen. Rocket haluaa käyttää Vertexin korkeapaineista mäntää (1 dollaria) saadaksesi kaiken irti Stage 229.60 -moduuleista.

Stage 2 . Rocketin 2. vaiheen mod on 120 dollaria ylimääräistä. Vaihe 2 käsittää muokkauksen muuttamisen palamisen tehokkuuden parantamiseksi. Squish määritellään männän yläosan ja sylinterinkannen pohjan väliseksi tilaksi. Vaikka moottorin virittimet tietävät innokkaasti männän välyksestä, ne voivat pienentää ja muotoilla muotoilua suorituskyvyn parantamiseksi. Raketti kansi sylinterin ja pään, jyrsien muutamatuhannesosan reunoista, joissa tiiviste istui. Rocket voi asettaa kiskon eri välyksiin paikallisten kilpailijoiden tai AMA-ammattilaisten mukauttamiseksi.

Raketin pakokaasu.
Osa Rocketin pakojärjestelmien markkinointistrategiasta on tyydyttää moottorin virittäjien ja asiakkaiden tarpeet tarjoamalla räätälöityjä äänenvaimentimia. Asiakkaat voivat valita haluamansa mitat työskennelläkseen erityisesti moottorin asennuksen kanssa. He voivat myös valita erilaisista melunvaimennussuuttimista, kipinänvaimentimista ja erivärisistä päätykappaleista. Voit tilata Rocket-äänenvaimentimen vastaamaan FIM- tai AMA-äänisääntöjä.

MXA halusi testata myymälässä toimivan Racer-sarjan järjestelmän, joka maksaa vain 499 dollaria. Käteisestä saat pään ja keskiputken, jotka on valmistettu ohutseinäisestä ruostumattomasta teräksestä. Rocket käyttää tätä materiaalia paitsi kestävyyden ja kustannusten lisäksi myös lämpöominaisuuksiensa vuoksi. Rocket väittää, että pitämällä enemmän lämpöä kuin titaani, ruostumaton voi tehdä enemmän voimaa. Äänenvaimentimen kanisteri on alumiinia, erottuvilla väreillä.

MITÄ VALINNAISET ASETUKSET?

Sovimme myös kilpailla ja testaamaan KTM 350SXF -asetusten kaksi erilaista kokoonpanoa.

(1) Pumpun kaasu.
Perusasetukset testattiin ja värjäyttiin pumpun kaasulla ja massan sytytyksellä.

(2) Kilpailukaasu.
Toinen vaihtoehto oli testata pyörä käyttämällä Renegade's MX4 kilpapolttoaine (15 dollaria per gallona) ja Vortex-ohjelmoitava sytytys. Renegade MX4 -polttoaine ei ole AMA-laillinen lyijy- ja happipitoisuutensa vuoksi. Pyörre sytytyskartta suunniteltiin Rocketin omalla testauksella. Voit ostaa Rocketin kartan Vortex-sytytykseesi 100 dollarilla.

Moottorin tarvikkeet.
Muita moottorin apuvälineitä sisältyi a Twin Air ilmansuodatin KTM-kaksitahtisella suodatinkoreella, jolla ei ole rajoittavaa vastavalo-näyttöä. Kytkin käytti a Hinson painelevy, sisäinen napa ja kytkinkansi. Lopuksi Torco T-4R Nelitahtinen synteettinen sekoitusmoottoriöljy oli valittu voiteluaine.

Jousitus. SDI eli alias Jousitus suora, annettiin nyökkäys suspendointitulleista. Ainoa haarukkamoduuli oli SDI-jousipaikkasarja (99.95 dollaria). SDI: n joustinistuin auttaa hallitsemaan vaimennusta keskitahdosta. Joustavan istuimen kautta tapahtuvan virityksen etuna on kyky vähentää pohjaan asettamista tekemättä haarukoista alun perin tiukempia.

Takajousitusta muokattiin pidemmällä SDI-iskunvaimentimella (199.95 dollaria). SDI-linkki laskee takaosaa ja jäykistää alkuperäisen iskun aivohalvauksen vähentämiseksi ja takaiskun vakauden lisäämiseksi. SDI asensi myös iskurakkosarjansa (119.95 dollaria) auttaakseen takapyörää seuraamaan maata paremmin pienemmissä kokoputkissa.

Alusta.
Käsittelyn helpottamiseksi Rocketin KTM 350SXF oli varusteltu Ride Engineering's 20.5 mm: n kolminkertaiset kiinnittimet (479.90 dollaria) ja HPSD: n ohjauksenvakaajan kiinnike (149.95 dollaria). Itse Honda-vakaaja maksaa 297 dollaria. Ajo myös mukana toimitetut tankkitelineet ja haarukan säätimet. Alusta ratsasti Dunlop MX51 -renkaissa.

Sekalaiset.
Muita jälkimarkkinoiden herkkuja mukana Merkitse metallit etu- ja takarattaat (51 hammasta takana). Tag toimitti myös XT1-ohjaustangot (109.99 dollaria) ja Rebound Technology-kaksoisyhdistelmäkahvat (12.99 dollaria). Ketju oli RK GB520MXZ kulta (104.83 dollaria). LightSpeed ​​n hiilikuitulasilevy (199.95 dollaria) suojasi tapauksia. Motoletku toimitti jäähdyttimen letkut (109.99 dollaria).

Tarkastuksissa olivat Auringon viiva V1 MDX jarru- ja kytkinvivut 69.95 dollaria kappaleelta. Rocket teki yhteistyötä 180 tarraa suunnitella täysi pyörägrafiikkapaketti “Rocket Exhaust”, jonka kuljettajan nimi ja numero ovat 250 dollaria. Ride Engineeringin kiiltävä öljytäytön korkki, jakorasia jarru ja iskussylinterikannet auttoivat ulkoasua.

TESTI: Missä rajoitin on?

Ennen kuin laitat raketin pakokaasun KTM 350SXF dynolle, MXA testi miehistö kuuli lika dyno. Aloitimme rakettipakokaasulla 350SXF, joka oli varustettu pumpun kaasulla ja massan sytytyksellä. Koska melkein jokainen moottorin viritin auringon alla on yrittänyt löytää täydellisen tehotasapainon KTM 350SXF -laitteelle, emme tienneet mitä odottaa.

Varastossa 2011 KTM 350SXF on periaatteessa huippuluokan moottori. Se tekee huippunopeudesta hevosvoimansa erittäin korkealla kierrosluvulla (12,200 350 rpm) ja sillä on keskimääräinen keskialue. Jos meillä voisi olla mitään KTM 10,000SXF -laitteesta, haluamme enemmän tehoa, joka sijaitsee alhaisemmalla kierrosluvun alueella (noin 12,000 2012 rpm 2011 XNUMX rpm: n sijasta). XNUMX on keskellä parempaa kuin vuoden XNUMX malli? Mutta voisit silti käyttää enemmän naudanlihaa voimakaistan sydämessä.

Ensimmäinen asia, jonka huomasimme Rocket Exmissionsin KTM: stä tartuttaessamme pyydyksiä lähtöä kohti suoraan, oli sileä, vapaasti kääntyvä voimakaista. Hyppääntynyt ja suunnattu kone teki riittävän vääntömomentin saadakseen läpi ensimmäiset 8000 kierrosta minuutissa nopeammin kuin varastomoottori. Kahdeksan vuoden ikäisenä Rocket Exmissions KTM 350SXF teki yhden hevosen enemmän kuin stokkari. Tuo ylimääräinen hevonen oli havaittavissa ja käyttökelpoinen. Testimatkustajien ei tarvinnut odottaa pyörän käyntiä. Erittäin matala ja keskimääräinen teho helpotti pysymistä optimaalisella tehoalueella, mutta tämä alue oli silti korkea kierroslukumittarissa.

Nopeudella 10,000 rpm, Rocket Exmissions 350SXF tuotti 1-1 / 2 enemmän hevosia kuin stocker. Tämä oli käyttökelpoista voimaa, joka työntää 350SXF: n ulos kulmista ja isoista kukkuloista paljon nopeammin kuin varastot.

Kun molemmat moottorit saavuttivat huippunsa, Rocket-moottorilla oli kolmen hevosvoiman etu KTM 350SXF-osakkeisiin nähden. Rakettimoottori oli parempi kaikkialla, mutta huomattavasti parempi 8000 rpm: stä poistumiseen.

Yleensä stokerissa meidän oli odotettava muutosta, koska liian aikainen vaihtaminen tarkoitti, että emme saaneet moottoria täydellä teholla. Ei niin rakettien pakokaasun KTM 350SXF kanssa; se teki enemmän voimaa kuin varastossa KTM siitä hetkestä alkaen kun moottori saavutti 8900 rpm. Kaikki 8900 jälkeen oli jäätänyt kakkuun. Rocket Exmissions 350SXF: llä voimme odottaa, jos haluamme saada maksimitehoa, mutta vaikka muutimmekin 3000 rpm nopeammin, pyörä teki enemmän hevosvoimaa kuin KTM: n huipussa tekemä varastossa. Hyvää kamaa.

VAIHTOEHTOISEN ASETUKSEN AJAMINEN

Testisessioiden ja kisojen välillä MXA romuttava miehistö tyhjensi polttoainesäiliön ja vaihtoi Renegade-kilpailupolttoaineeseen ja Vortex-sytytykseen. Parannusta polttoaineen ja keltaisen Vortex-laatikon kanssa oli vaikea havaita satulasta. Pyörä tuntui terävämmältä puolivälistä ja ylöspäin, mutta erittäin fluffy matala. Lisäksi moottori ei tasoittuu kylmänä, ja sitä oli lämmitettävä useita minuutteja ennen kuin se puhdistuu. Loppujen lopuksi olimme yllättyneitä huomatessamme, että kilpakaasu ja Vortex-sytytys eivät todellakaan tuoneet kovinkaan paljon juhliin.

Heidän huumeidensa takia jokainen MXA tEst-ratsastaja kertoi, että he mieluummin ajavat varastojen sytytyspumppua kaasulla kuin valinnaisella asennuksella. Dynnissä ero kahden raketin pakokaasuvaihtoehdon välillä oli näkyvissä, mutta ei sitä, mitä olisit odottanut. Kierrosnopeudella 8000 rpm kilpa-kaasupolttoaineinen polkupyörä teki vain kolmanneksen hevosvoimasta enemmän. Klo 10: ssä, ero oli vain kaksi kymmenesosaa enemmän, ja huipussa se teki yhden kymmenesosan hevosvoimasta enemmän. Se ei todellakaan ollut arvoinen 15 dollaria gallonaa.


Raketin moottorin työ ja pakojärjestelmä pumppaisivat voimaa kolmella täydellä hevosvoimalla. Mikä parasta, se oli käyttökelpoinen.  

VERDICT: MITÄ todella ajattelemme?

Rocket Exmissionsin KTM 350SXF on erittäin kallis, erittäin muunnettu kilpapyörä, mutta kaikki työ kannatti. "Rakettien" nimi oli sopiva. Raketin pakokaasu ei muuttanut 350SXF: ää mini 450: ksi; he tekivät siitä vain laajemman, nopeamman KTM 350SXF: n. Lisäksi Rocketilla on Stage 3 -moduulit (nokka-akselit, DLC-päällystetyt kauhat, titaaniventtiilit, jäykempi venttiilijousisarja, pronssiventtiilien istuimet ja korkeampi kierrosrajoitin), joita emme edes kokeilleet.

Jossain SoCalissa on ortopedikirurgit, jotka veistävät kappaleen yhdellä suloisella Katoomilla.

Lisätietoja on osoitteessa www.rocketexhaust.com.

saatat myös pitää