AJAMME RALF SCHMIDTIN TÄYSIRASTI TM 300MX KAKSI-PYSÄYTYS

 

Ralf Schmidt on TM-tuoja sekä Hollannissa että Yhdysvalloissa. MXA sai kätensä vastaavan miehen henkilökohtaiseen kilpapyörään. Se oli hauska pyöräillä.

Ei ole yhtään amerikkalaisten ymmärtämää motocross-pyörää kuin italialaisen boutique-valmistajan TM Motorcycles pyörät. TM: t ovat aina olleet hankittu maku, lähinnä siksi, että niitä on tarjottu vain pienimuotoisina tuotantomäärinä. Ja se ei muutu pian. TM-tehdas Pesarossa, Italiassa, tuottaa noin 1000 konetta vuodessa, ja jos TM kiihdyttäisi kokoonpanolinjaa maksimikapasiteettiin, ne voisivat tuottaa 1700 polkupyörää vuodessa. Kun otetaan huomioon KTM: n 150,000 XNUMX pyörätehdas tai "Big Four"-japanilaisten tuotemerkkien meganumerot, on selvää, että kaikissa autotalleissa ei koskaan ole TM: tä.

”VASTAAVALLA ENNEN VOR-, VERTEMATI- JA LEM-TUOTTAJAA PETE VETRANO PALAUTTAA HYVÄ LAIVAN TM -KANNAN JA YRITYS OIKEALLE OIKEA, MUTTA…

Alle 200 TM: tä ylittää Atlantin vuosittain, ja koska vuosien mittaan on tapahtunut useita maahantuojahäiriöitä, tämä määrä on usein vähentynyt nollaan. Amerikkalaisen maahantuojan rooli on hopscotched yrityksestä yrityksestä toiseen, ja jokainen ponnistelu on jäänyt vajaaksi. Aikaisemmin entinen VOR, Vertemati ja LEM-maahantuoja Pete Vetrano ottivat takaisin Hyvän laivan TM ruorin ja yrittivät korjata sen, mutta asettuessaan takaisin vuonna 2011 toisen kerran, Pete turhautui käsittelemään italialaista liiketoimintatapaa. - mikä tarkoitti myöhästyneitä toimituksia, kiinteää hinnoittelua ja tiukaa lähestymistapaa Amerikan markkinoille. Pohjimmiltaan hän oli yrittänyt pelastaa TM kahdesti, ja molemmat kertaa hän oli osunut kivimuuriin. Hän tiesi, että piti olla parempi ratkaisu.

Apart from the VHM cylinder head and ProX piston, the only horsepower mod that was made to the TM project bike was to start with a TM 300MX instead of a TM 250MX. With a 5.6mm-larger bore, the 300MX churns out impressive torque.
Ainoa VHM sylinterikansi ja ProX-mäntä, ainoa hevosvoiman modifikaatio, joka tehtiin TM-projektipyörälle, oli aloittaa TM 300MX TM 250MX: n sijaan. 5.6MX pyörii vaikuttavalla vääntömomentilla, joka on 300 mm suurempi.

Ja ratkaisu oli hänen ystävänsä Ralf Schmidt. Ralf, Hollannin, Belgian ja Saksan suurin TM-jälleenmyyjä, tuli usein valtioihin kilpailemaan, ja Hollannin TM-maahantuojana hän muodosti siteen yhdysvaltalaisen maahantuojan Pete Vetranon kanssa. He menisivät kilpailuihin yhdessä ja keskustelevat TM: n tulevaisuudesta. TM: n väärinkäytöt Amerikassa heikensivät selvästi Peteä, kun taas Ralf oli innostunut TM: stä ja mahdollisuuksista Amerikan markkinoilla. Vuoden 2014 amerikkalaisen rallilomansa aikana Ralf ehdotti, että hänestä tulisi ehkä amerikkalaisen TM-maahantuoja. Pete suostui.

TM manufactures their own shock, but Ohlins has always been an option. Ralf sent it to Germany to be re-valved.
TM valmistaa oman shokin, mutta Ohlins on aina ollut vaihtoehto. Ralf lähetti sen Saksaan uudelleenvalvoaksi.

Ralf Schmidt on tyhjä hollantilainen. Hän sanoi: ”Tiesin, etten pystynyt johtamaan Yhdysvaltain yritystä Hollannista, mutta onneksi minulla on hyviä ihmisiä työskentelemään minulle TM Hollandissa ja luotin heidän johtavan yritystäni, kun kasvatin amerikkalaista yritystä. Lenin Kaliforniaan syyskuussa 2014 ja ostin talon 20 hehtaarilla, jotta minulla voisi olla varastossa, työpaja ja testirata. Muutin Hollannista lokakuussa, ja tammikuuhun 2015 mennessä saapui ensimmäinen TM-lähetys.

”Näen TM: llä suuren tulevaisuuden laajentaa Yhdysvaltain jälleenmyyjäverkostoaan”, Ralf sanoo. ”Meitä ei koskaan pidetä osana suurta seitsemää, koska TM-autot ovat ainutlaatuisia pyöriä, joita on käsin rakennettu pieninä määrinä, mutta ne ovat hienoja pyöriä. Meillä on uskomaton kokoelma pyöriä, etenkin 85 cc: n pikkupyöriä ja kaksitahtia. Tämä on TM: n tulevaisuus. ”

TM-250-Build0011

"MXATESTITARJUNTAJAT EI KOSKAAN KUULU TEHON KÄYTÖSTÄ, SITÄ SEKÄ TEE TEHDÄ 8000 ROM: illa, MITÄ HOPEUTTUNUT 250 TARVITTAVAT 10,000 RPM saavuttamiseen. "

Mikä johtaa meidät TM 300MX -testimme testaamiseen. Se on Ralfin henkilökohtainen pyörä. Hän osti sen takaisin käydessään Yhdysvalloissa säännöllisesti, jotta hänellä olisi pyörä kilpaillakseen täällä ollessaan. TM TM: n ollessa täydessä vauhdissa ja kuluttaessaan vuoden 2016 malleja ja valmistautuessaan vuodeksi 2017, hänen 2013 TM 300MX istui juuri varastossa keräämässä pölyä. Hän päätti räjäyttää hämähäkinseität ja aloittaa kilpa-uudestaan, mutta vasta sen jälkeen kun hän muutti sen ajantasaiseksi täysipuhalliseksi kilpapyöräksi.

Given the TM’s small production run, we give kudos to Pro Circuit for developing two-stroke pipes and silencers for the TM 85/125/144/250/300.
Ottaen huomioon TM: n pienen tuotantoajon, annamme kiitokset Pro Circuitille kaksitahtisten putkien ja äänenvaimentimien kehittämiseksi TM 85/125/144/250/300: lle.

”Halusin rakentaa TM-projektipyörän todistaakseen naysaareille, kuinka monta jälkimarkkinaosaa oli käytettävissä TM: n muuttamiseksi ja parantamiseksi. Et koskaan näe TM-osia lueteltuina monien jälkimarkkinayritysten luetteloissa, koska olemme niin pieniä, etteivät ne voi perustella meille minkään luettelosivun antamista, vaikka niissä on TM-osia. Halusin näyttää mikä oli mahdollista, ja halusin käyttää tätä pyörää esimerkkinä ”, Ralf sanoi.

Ralf Schmidt is a master at jetting TMs for all conditions.
Ralf Schmidt on mestari TM: n suihkuttamisessa kaikissa olosuhteissa.

LUETTELO SAATAVILLA OLEVISTA MODEISTA, OSASTA JA PIENEISTÄ ON TYÖTÖMINEN. Täällä on nopea alaspäin.

Pro-piiri. Usko tai älä, Mitch Paytonin Pro Circuit -voimalaitos valmistaa pakoputket ja äänenvaimentimet TM 85, 125, 144, 250 ja 300 kaksitahtia varten. Pro Circuit ei tee pakojärjestelmiä TM-nelitaajuuksille.

Prox. Lähes kaikki tarvitsemasi voimansiirto-osat ovat saatavana ProX: ltä, mukaan lukien männät, renkaat, laakerit, kytkimet, nivellaakerit, ketjupyörät, ketjut, jarrupalat, vaijerit ja hydrauliset tiivisteet.

NopeampiUSA. Vaikka TM-malleissa on korkealaatuiset navat, puolat ja vanteet, FasterUSA tarjoaa TM-erityisiä napoja (ja mikä parasta, ne käyttävät vain kuutta ketjupyörää TM: n parittoman yhdeksän pultin järjestelyn sijasta).

Rtech muovi. Rtech tekee OEM TM muovista. Vuosien 2008 - 2014 TM-laitteisiin muovia on saatavana valkoisena, sinisenä tai mustana. Ralf päätti käyttää mustaa muovia saadakseen TM 300MX: n eristymään tavallisista sinisistä ja valkoisista TM-laitteista.

VHM sylinterinkannat. TM USA tarjoaa VHM-sylinteripäitä, joissa on erilaisia ​​polttoainekuppi-kokoonpanoja, mukaan lukien OEM, korkea puristus- tai mittatilaustyönä (missä voit lähettää heille suunnittelusi ja he koneistavat sen sinulle).

Moottorin kannet. TM USA: lla on Euroopassa valetut erityiset viillotut ja kiillotetut sytytys- ja kytkinkotelot, jotta TM-kaksitahtimoottori erottuisi.

TM-osat. Voit tilata pyöräsi mustalla tai läpikuultavalla polttoainesäiliöllä. Voit valita kumilla kiinnitetyt tai kiinteät tangon kiinnikkeet. Voit valita 18–19 tuuman takapyörien välillä. Ohlins TTX: n takaiskun voi asentaa. TM-iskun sijasta testipyörällämme oli Ohlins-isku ja uudelleenvalotetut Kayaba-haarukat.

TM-250-Build0009

Sekalaiset. Bud Racing tarjoaa laajan valikoiman eloksoituja osia ja erityisiä jalkineita. Portugalilainen Crosspro rakentaa TM-liukulevyjä ja jäähdyttimen kiinnikkeitä kaikkiin malleihin ja kaikkiin vuosiin. C84, joka tunnetaan Euroopassa Circuit Equipment -yhtiönä, on brasilialainen yritys, joka toimittaa TM GP -tiimille käsisuojaimia, kahvoja ja ohjaustankoja. Vesiletkut ovat saatavana Samcolta. Tukijarru roottorit ovat peräisin Galferilta, mutta Ralf valitsi vaihtamaan täysin kelluvaan eturoottoriin jarrutuksesta. Roottorin koko ei ole ongelma TM: issä, koska varastorotori on 270 mm. Dunlop toimitti sarjan MX3S-malleja projektipyörälle. Moto Seat lisäsi reunatun, värikoodatun istuimen kannen. Thunder Graphics Lake Elsinoressa, Kalifornia, teki kosmeettisen muutoksen.

Ei ole epäilystäkään siitä, että TM USA: n projekti 300MX on etsijä - se houkutteli väkijoukkoja kaivoksiin, kun MXA tuhoaminen miehistö. Mutta millainen oli ajaa? TM 300MX: n reikä ja isku ovat 72 mm x 72 mm. Käytännössä kaikki 300 cc: n kaksitaajuudet käyttävät näitä mittoja. Tämä tarkoittaa, että 300MX mäntä on 5.6 mm suurempi kuin TM 250MX mäntä. Dynolla varastossa 2013 TM 300MX on 46 hevosvoimaa (verrattuna 44.02 hevosvoimaa 250MX: llä). On huomattava, että Ralfin ainoat tehomuutokset projektipyörään olivat Pro Circuit -pakokaasu, ProX-mäntä ja VHM-sylinterikansi. Nämä modit kasvattivat tehoa 2 hevosvoimalla.

TM 300MX: n voimakaista oli uskomattoman miellyttävä. Se tarjosi runsasta alapäätä ja vahvan keskialueen. Se toimi parhaiten, kun sitä ajetaan keskellä ja kiinnitetään enemmän kuin kiihdytettiin. Nopeuden tunnistusta vaimentaa vääntömomentin lisääntyminen, koska voimakaista on leveä ja helppo hallita. MXATestialustajat eivät koskaan tunteneet voiman kiirehtimättä, koska sitä ei tarvinnut elvyttää ja se pystyi tekemään nopeudella 8000 rpm mitä hyppäänyt 250 tarvitsi 10,000 rpm saavuttaakseen. 300MX-moottori ei ollut aivojen ajaminen.

Velkaantumisaste oli kiistanalainen. Se oli erittäin korkea, mutta voimakkaalla matalasta keskiosaan tapahtuvalla siirtymisellä 300MX pystyi vetämään kaluston vaihtumista vähentäen tarvetta siirtää. Toisaalta jotkut koekilpailijat halusivat pelata ase-ja-juosta 300MX: llä, ja varastossa olevat vaihteet eivät sopineet kovan ja nopean lyömiseen. He halusivat sen olevan suunnattu. Loppujen lopuksi, koska se oli Ralfin henkilökohtainen kilpapyörä, annimme hänen valita hammaspyörän. Hän piti siitä korkeana.

Given TM’s small production, bigger isn’t always better, but when you are looking for torque, it normally is.
Kun otetaan huomioon TM: n pieni tuotanto, isompi ei ole aina parempi, mutta kun etsit vääntömomenttia, se on normaalisti.

Rakastamme todella tapaa, jolla TM: t kulmautuvat. Vaikka TM: llä on melko pitkä istuinkorkeus, se voi pudota ja likaantua tiukkoihin asioihin. Se, joka on aina pitänyt TM: t takaisin käsittelyosastolla, ei ole kehysgeometria; se on jousituksen asennus. Vaikka TM: t toimitetaan Kayaba SSS: n etuhaarukoilla, ne eivät toimi kuten SSS: n Yamaha-versio. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Ralf lähetti 300MX: n jousituksen GPM Performance -yritykseen Ubach Palenbergiin, Saksaan saadakseen sen uudelleen valvomaan. Kun otetaan huomioon, että TM USA on lähellä kaikkia SoCalin tunnettuja jousitusyrityksiä, tämä saattaa tuntua oudolta valinnalta, mutta Ralfille se oli järkevää. GPM-omistaja Philip Maassen kilpaili hollantilaisessa TM-tiimissä muutama vuosi sitten ja työskentelee nyt konetekniikan maisteriksi. Mutta mikä tärkeintä Ralf Schmidtille, Philip tuli Kaliforniaan tänä talvena kilpailla samoilla raiteilla, joissa Ralf kilpailee. Philipin valtakirjat ja kokemus antoivat Ralfille luottamuksen siihen, että GPM oli paras valinta 300MX: n asennukseen.

Miltä se tuntui? Se oli kaiken kaikkiaan erittäin hyvä, mutta koska Ralf on keskimääräistä kilpailijaa korkeampi ja raskaampi, se oli hiukan jäykkä Vet-koekilpailijoillemme, mutta täydellinen nopeaan ammattiin. Venttiili tuntui oikealta, ja hiukan enemmän kuin öljynkorkeuden muutoksella olisimme saaneet haarukat toimimaan laajemmalle joukolle ratsastajia. Emme odota lähettäväsi suspensioasi Ubach Palenbergiin, mutta pidämme siitä
tarinan synergia.

Tämä on ensimmäinen TM-projektipyörä MXA on koskaan testannut. Vaikka olemme testanneet monia TM: itä vuosien varrella, olemme aina keskittyneet osakekantaan ja sen vahvuuksiin ja foiileihin. Oli kiva käydä vihdoinkin sellaisella, jolla kaikki ryppyjä oli tasattu. Lisätietoja Ralf Schmidtin TM 300MX: stä, mukaan lukien luettelo muiden tuotemerkkien ristikkäisistä osista, jotka sopivat TM: lle, on osoitteessa www.tmracing-usa.com.

saatat myös pitää