RIDE ROMAINEN FEBVREn YMPÄRISTÖ YAMAHA YZ450FM

Napsauta valokuvia suurentaaksesi

febrvejumpaction

Daryl Ecklund

En ole koskaan välittänyt paljoakaan ratsastustehdas 450: stä. Perun puheeni. Kun olin nivelnäyttelijä teini, unelmoin ajamisesta supertähden pyörällä, mutta nyt Eli Tomacin KX450F, Ryan Dungeyn 450SXF tai Cole Seely's CRF450 olisi viimeinen valintani kilpaamiseksi missä tahansa sunnuntaina. Kun olet testannut tarpeeksi teospyöriä MXA-koeajoajona, glamouri häviää. Pelkään tosiaankin niitä päiviä, jolloin minut on määrätty testaamaan tehdastähteiden kertakäyttöisiä koneita. Olen hemmoteltu koekilpailija, tiedän, mutta nämä pyörät eivät ole hauskaa ajaa. Jousitus ei liiku. Komponentit rikokattivat jokaisen nurkan ja kallon. Voimakaistat ovat raakoja. Nämä pyörät on tarkoitettu Supercross-radan ankariin lentoonlähtöihin ja laskeutumisiin. Olin kerran AMA National Pro; Ehkä, vain ehkä, olisin ollut tehdasmatkustaja, jos olisin asentanut pyöräni niin, että oli vaikea ajaa.

”TOTEUTETTAVALLA, ENSIMMÄINEN PARAS MOMENTI RAJALLA oli hauskaa. KYTKINEN KYTKINEN, TAKAISIN LOPPU SYÖTYY HELLOA. En ollut edes puolentoista kertaa aloitussuoritus, kun aika hidastui, ja ajattelin itselleni: "Aion surkea polkupyörää, joka maksaa enemmän kuin kotini!"

Romain Febvre’s YZ450FM is the bike of the people. It has plush suspension, an easy- to-ride powerband, electric start and comfy ergonomics—once you get used to the funky bar bend and seat hump.
Romain Febvren YZ450FM on ihmisten pyörä. Siinä on muhkeat jousitukset, helposti ajettava voimakaista, sähkökäynnistys ja mukava ergonomia - kun olet tottunut funky baarikäyrään ja istuinkokoon.

Tämä johtaa minut testaamaan Romain Febvren tehtaan Yamaha YZ450FM: ää - ei vain ajamalla sitä paikallisella radalla, vaan myös kuuluisalla Maggioran kilparadalla. On selvää, että monilla eurooppalaisilla tähdillä, kuten Tony Cairolilla, Jeffrey Herlingsillä ja Romain Febvrellä, on vaivaton ajotyyli. Vertailun vuoksi amerikkalaiset ratsastajat näyttävät ikään kuin he tekisivät kovasti töitä. Aloin miettiä, tekikö ihminen vai kone sen näyttävän niin vaivattomalta? Saan mahdollisuuden saada selville Maggiora. John Basher ja minä olemme kutsuttu kutsumaan Yamaha-polkupyöriä Italiaan. Tunsin itseni taas näppyläinen kasvot, ja sinäkin tekisit. Olin Italiassa kaverini Johnin kanssa ratsastamassa Yamahan polkupyöriä yhdellä maailman ikonisimmista kilparadoista.

Tehtäväni oli testata vuoden 2015 FIM 450 -mestarin ja kaksinkertaisen MXDN-voittajan Romain Febvren pyörä. Se oli 230-kiloinen, sähkökäynnisteinen Yamaha YZ450FM. Ennen kiipeämistä ranskalaisen poron päälle juttelin Yamaha GP -tiimin johtajan ja Romainin mekaanikon Massimo Rampantin kanssa Romainin suhteesta hänen YZ450FM: ään. Hän oli avoin kaikista yksityiskohdista. Oli kuin hänellä ei olisi mitään salattavaa (toisin kuin salamyhkäiset Yhdysvaltain joukkueet).

Factory_YZ450FM_Detail 13

"Olen työskennellyt seitsemällä tai kahdeksalla ratsastajalla ennen Romainia, mutta se ei ollut koskaan helppoa kuin nyt", Massimo sanoi. ”Ensimmäinen ja tärkein asia on, että Romain tietää mitä haluaa. Hän ei muuta mieltään. Hän haluaa kokeilla monia asioita, mutta vain harjoituspäivinä. Kun kilpailupäivä tulee ympäri, hän ei muuta mitään ja keskittyy raitaan. ” Kun kysyin häneltä, mistä Romain oli erityistä ja mihin osiin hän oli kova, Massimo sanoi: ”Hän ei pidä uusien kehysten jäykästä tunteesta ja on herkkä kaasuvaijerin vetämiselle, jota hän pelaa paljon. sisään. Romain on erittäin helppo moottorissa ja kytkimessä, vaikka hän onkin erittäin kova takajarrupalat. Hän voi käydä läpi kolme paria kilpailupäivänä, koska hän taipumus vetää takajarrua. ”

Pyörä itsessään on taideteos. Kaikki sisäinen ja ulkoinen laitteisto on titaania, akseleita lukuun ottamatta (koska FIM-sääntökirja kieltää Ti-akselit). Jalometallia korostavat hiilikuitukaasusäiliö ja apurunko. Polkupyörän kokonaispaino ilman kaasua on 8 kiloa kevyempi kuin tavallinen YZ450F, ja siinä on sähkökäynnistin ja akku (se on kuitenkin edelleen 8 kiloa painavampi kuin varastossa 2017 KTM 450SXF). Romainin pyörä pudottaa jonkin verran painoa käyttämällä vain nelivaihteista vaihteistoa. Runko pysyi vakiona, vaikka hara ulotettiin ulos 3 mm vakauden helpottamiseksi, ja kääntövarsia vahvistettiin lisäämään jäykkyyttä takapäähän.

Kun heinän jalkaa pyörän päälle, ensimmäiset huomanneet asiat olivat takaiskuvarren taivutus ja istuimen kohouma, jonka taipumuksena oli istua suoraan päällä. Paitsi nämä kaksi pekkadilloa, kaikki kontrollit olivat normaaliasennossa. Brembo-hydraulikytkimen veto oli tasainen, samoin kuin kaasu. Minulle Romainin haluttu vapaa peli kaasulla tuntui uskomattoman omituiselta. Kaiken kaikkiaan minusta tuntui, että Romainin asennus oli hankala. Olen kuitenkin aiemmin tottunut stereotypioimaan näitä hienoja koneita, mutta yritin kuitenkin olla avoin ja en arvioida kirjaa kannensa perusteella - ainakin kunnes kumi osui likaan.

Riding the rough Maggiora MXDN track felt like riding in the clouds with Romain’s setup.
Karkean Maggiora MXDN -radan ajaminen tuntui ratsastavan pilvissä Romainin asennuksella.

Jälkikäteen minun ensimmäiset hetket radalla olivat hauskoja. Kaasuläpimärällä takaosa tuli ulos tervehtimään. En ollut edes puolivälissä lähtöä heti, kun aika hidastui, ja ajattelin itselleni: "Aion kaataa polkupyörän, joka maksaa enemmän kuin taloni!" Epätavallisesti, minä liu'utin pois, ainoa vahingoittunut egolleni. Käännyin oikealle ympäri ja menin suoraan takaisin kuoppiin. Onneksi kuopat olivat vain 50 metrin päässä. Ajattelin, että ehkä Massimo oli unohtanut asettaa rengaspaineen, joten pyysin rauhallisesti häntä asettamaan paine minulle. "Ei", Massimo vastasi.

Ajattelin, että englannista italian-käännökseen oli menetetty jotain, kysyin tällä kertaa hitaammin: "Voisitko asettaa sen minulle, kiitos."

Massimo sanoi: "Ei."

Päätin kokeilla uutta tarraa. "Voinko asettaa rengaspaineen?" Kysyin.

"Ei", sanoi Massimo kolmannen kerran.

After the bib mousse tubes broke in, the rear end tracked to the ground like glue. The works Yamaha felt as if it had traction control.
Sen jälkeen kun ruokalappuhampoputket olivat murtuneet sisään, takapää seurasi maahan kuin liima. Yamaha-teokset tuntuivat olleen vetovoiman hallintaa.

Aloin nauraa, koska tämä ei ollut ensimmäinen kerta koekäytössä, kun tehtaan henkilökunta ei antanut minun säätää rengaspainetta - siitä on tullut tavanomainen menetelmä koeajoilla Euroopassa. Päätin painaa hiukan voimakkaammin: “Miksi ei?” Kysyin. Silloin Massimo kertoi, että hän ei voinut muuttaa rengaspainetta, koska Romain juoksi ruokapöydän edessä ja takana.

Pääsin takaisin pyörälle, kun Massimo käski minun ottaa muutaman kierroksen murtautuaksesi uusiin vaahtoihin. Ainoastaan ​​50 prosenttia kappaleesta oli täysin esillä. Hyppyjen, kulmien sisäpintojen ja kukkuloiden kasvot olivat raa'assa muodossa. Luulin, että raita näytti haastavalta kuopista; radan ajaminen oli aivan toinen tarina. Huulilla oli valtavia potkureita, kun taas laskut olivat erittäin jyrkkiä. Olen ratsastanut laajalla valikoimalla raitoja ympäri maailmaa, ja tämä sai minut suojaamaan. Mutta kun vaahdot muuttuivat pehmeämmiksi, tunsin takapään alkavan tarttua maahan, ja nojautunut Romainin ohjaamoon (sen sijaan, että istuisin sen päälle), otin vauhtia.

Romain’s engine purrs like a kitten rather than roaring like a lion. The 2015 450 World Champ prefers a smooth easy-to-ride powerband over brute horsepower.
Romainin moottori nurisee kuin kissanpentu kuin möisee kuin leijona. Vuoden 2015 World Champ suosii sujuvaa ja helposti ajavaa voimakaistaa raakaa hevosvoimaa enemmän.

Haarukoiden iskun alkuosa oli erittäin pehmeä. He ottivat vastaan ​​pienen värisemisen, koska sitä ei ollut edes siellä. Olin huolestunut siitä, että hyppäsin isompia hyppyjä, koska pelkäsin, että haarukat räjähtävät läpi, kun osuin keskitahtiin. Mitä enemmän kierräin kaasua, sitä enemmän tajusin kuinka hidas moottori tuntui. Sillä ei ollut osumaa. Mutta ylittäessään muutaman kulman, tajusin, että sileä, lineaarinen voimakaista petti. Menin nopeammin kuin luulin. Tällainen voima oli uskomattoman helppo ajaa. Tuntui melkein siltä, ​​että sillä olisi luistonesto. Muutaman kierroksen ajan lasken tai hyppäsin yli jokaisen radan hypyn. Myönnän tekeväni muutamia tuntemattomia hyppyjä silmäni kiinni ja sormet ristissä. Kun 48 mm: n Kayaban tehdasilmahaarukat osuivat keskitahtiin, vaimennus nousi riittävän korkealle, jotta en koskaan pystyisi alaosaan. Olin järkyttynyt. Haarukat olivat molempien maailmojen parhaat puolet - pehmeät kun halusin ja jäykät kun tarvitin. Takaosa iski harmonisesti haarukoiden kanssa. Se pysyi hyvin aivohalvauksessaan ilman paljon liikettä, ja ajonkorkeudella oli haiseva tuntu, vaikka punnin enemmän kuin Romain. Se ei tuijonnut nopeudella, ja kääntyi yhden sentin päähän, joten minusta tuntui, että se oli voittoisa, vaikka se tuntui oudolta.

MITEN TEE TESTAA ROMAAN FEBVREn YAMAHA -TYÖTÄ, TOTEUTAN, ETTÄ TÄTÄ PÖYTÄ EI MITÄÄN MITÄÄN MITÄÄN VAIKUTTAVAA FAKTORIA 450 OLEN JOSTA AJATTU ENNEN. SINÄ EI SAA MITÄÄN YZ450F: ää, jota olin testannut.

The cockpit of Romain’s bike was peculiar with its swept- back bars and massive play in the throttle.
Romainin pyörän ohjaamo oli ominaista sen laakereilla varustetuilla tankoilla ja massiivisella leikkuu kaasulla.

Kun olen tottunut istuinkoppaan, joka oli matkalla eteenpäin pyörällä, ja selkärankoihin, tajusin, että kääntyminen oli paljon parempi kulmiin. Pyörä meni minne halusin mennä helposti. Aloin ajaa rataa ikään kuin potkuja ja kuoppia ei olisi siellä. Pyörä teki kaiken työn allani. Unohdin jopa kaasun massiivisen pelaamisen. Se olisi saattanut todella auttaa minua välttämään viskin kaasua, koska veto oli uskomattoman helppoa.

Kun olin testannut Romain Febvren teoksia Yamaha, tajusin, että tämä pyörä ei ollut kuin mikään tehdas 450, jota olin koskaan ajanyt. Se oli myös toisin kuin mikään YZ450F, jonka olin koskaan testannut. Pyörällä oli silti leveä tunnelma tankissa, mutta kaikki muu tuntui paljon erilaiselta kuin tavallinen YZ450F. Se oli pyörä, jolla käytännössä kuka tahansa pystyi ajamaan - ehkä ei niin nopeasti kuin Romain, mutta nopeammin kuin tuotantopyörä.

Ehkä jos olisin syntynyt Ranskassa, Pro-urani olisi jatkunut ilman taloudellisia vaikeuksia ja loukkaantumisia. Olen ehkä halunnut murtaa muotin siitä, kuinka pyörä tulisi asentaa. Romain Febvren asennus oli kaikkea mitä ihmiset haluavat pyörällä, vaikka se tuntui aluksi oudolta. Ovatko American Pro -matkustajat väärään suuntaan? Ovatko Amerikan jyrkät hyppysivut ja pidemmät lennot vaativampia? Onko olemassa parempi tapa perustaa pyörä kuin mihin olemme joutuneet? Ymmärrän, että pyörän asennus on henkilökohtaisen mieltymyksen asia, mutta Romain Febvren YZ450FM on paras tehdas 450, jonka olen koskaan ajanyt kädet alas. Voisiko Ryan Dungeyn kaltainen kaveri voittaa Romainin pyörällä? Tietysti. Ryan voi voittaa mistä tahansa, jonka hän heitti jalansa. Ja sama koskee Romainia. Mutta käsite on ajattelun ruoka.

The factory KYB air forks were plush when you wanted them to be and stiff when you needed it. The best of both worlds.
KYB-tehdasilmahaarukat olivat muhkeat, kun halusit niiden olevan ja jäykkiä tarvittaessa. Ihanneratkaisu.

Kaikki mestaruuskilpailun voittajat, jotka olen vuosien varrella testannut, olivat nopeita, mutta Romain Febvren YZ450FM: n ajaminen todistaa, että kissa on useammalla kuin yhdellä tavalla (vaikka en tiedä miksi kukaan haluaisi kissan ihoa). Febvren menestys osoittaa, että tähtivoima yksin ei tee pyörästä loistavaa. Joskus kilpailijan on ajateltava ruudun ulkopuolella saadakseen pyörän toimimaan hänen puolestaan, vaikka se olisi vain hänelle ja hänelle yksin.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää