AJAMME MAAILMAN SUPERMOTOMESTAREN VALINTA TM SMX 450FI

Punavalkoiset sisäolkapäät saivat meidät tuntemaan ylimääräisen räikeän - kunnes Daryl osui yhteen jalkatapillaan ja kaatui upouuden pyörän. VARUSTE: Jersey: FXR Racing Helium, Housut:  FXR Racing Helium, kypärä:  6D ATR-2 / FXR Racing, suojalasit: EKS-merkki EKS-S, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

 

AJAMME MAAILMAN SUPERMOTOMESTAREN VALINTA TM SMX 450FI

JOSH MOSIMAN

Supermoto luotiin lopulliseksi haasteeksi moottoripyöräilijöille yhdistämällä maantieajo, tasainen raita ja motocross yhdeksi kilpailulajiksi. Perustuu ABC: n “Superbikers” -televisio-ohjelmaan, joka kuvattiin Carlsbad Racewaylla ja jossa esiintyivät Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton sekä joukko likaa, motocrossia ja road racing -tähtiä, ja urheilusta tuli huippuaan 2000-luvun alku, kun AMA aloitti AMA Supermoto Championship -kilpailun. Kun X Games hyppäsi Supermoto-vaunulle, näytti siltä, ​​että urheilulaji oli nousun partaalla. 2000-luku oli Supermoton kukoistus, ja se houkutteli tähtiä kuten Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger ja paljon muuta. Red Bull osallistui, kuopat olivat täynnä puoliautoja, ja kilpailu houkutteli ainutlaatuisen yhdistelmän huippuluokan urheilijoita motocrossista, maantieajoista ja freestyleista kohtaamaan hybridilajeissa. Jotkut kaverit olivat vakavia ja kilpailivat koko kauden, kun taas toiset näkivät vain kilpailun täällä ja siellä. Jopa MXADennis Stapleton kokeili kättään Supermotossa Long Beachillä, Kaliforniassa, mutta hän menetti kiinnostuksensa, kun hän nousi korkealle asfaltille kilpailun aikana.

Mutta AMA Supermoto oli vain unelma. Se oli huippuraskas tähtiteholla, mutta sillä ei ollut Amateur-ratsastajien perustaa, johon rakentaa. Sillä oli vaikeuksia piirtää katsojia, eikä se ollut valmis parhaaseen aikaan. Loppujen lopuksi amerikkalaisella Supermotolla ei ollut jalkoja jatkaa eteenpäin, kun Red Bull luopui tuestaan ​​ja Yhdysvaltain talous syöksyi nenään. Supermoto on taistellut Yhdysvalloissa vuodesta 2008 lähtien, ja sen National Championship -sarja on vaihtanut omistajaa useita kertoja. Vuoden 2020 Supermoto-kaudella DRT Racing työskenteli AMA: n kanssa toivoen Supermoton palauttamisen entiseen loistoonsa. 

“SUPERMOTO ON KALLISEMPAA kuin MOTOKROSSI, MUTTA MATALAALLA halvempi kuin maantieajo. SUPERMOTO-OMINAISUUDET POISSA OLEVAT POIKKEET, JOILLA HYPPYJÄ JA KIINNIKKEITÄ; MUTTA, SUUREMMAT OSAT, MAANTIETÖLLE OLEVAT OSAET EI VOITA SINUN KUIN MOTOKROSSILLA.

Kun etupyörä oli pienempi kuin takapyörä, laskettu jousitus ja leveämmät renkaat, SMX 450FI: n käsittely oli vaikuttavaa vaihtokulmissa.

Vuosi 2020 ei kuitenkaan ollut vuosi yrittää rakentaa muuta kuin vuoden 2003 CR125. Ennen COVID-19-kriisitilannetta DRT Racingin vuoden 2020 AMA Supermoto -mestaruuskilpailun oli määrä ajaa viisi kierrosta, joihin sisältyi kansainvälinen pysähdys Quebecissä Kanadassa ja tapahtuma Honolulussa Havaijilla, joka pidetään yhdessä Monster Truck Worldin kanssa. Finaalit. Tietysti, kuten Formula 2020, Supercross ja muut Pro Sports -tapahtumat, pandemia tuhosi vuoden XNUMX Supermoto-kauden. Vaikka amerikkalainen Supermoto on elämäntuella, urheilu on edelleen elossa Euroopassa FIM Supermoton maailmanmestaruuskilpailujen ja superbiker-finaalin myötä Mettetissä, Belgiassa. 

2000-luvulla suurin osa suurimmista moottoripyöränvalmistajista tuotti Supermoto-malleja ja myi niitä yleisölle, mutta kun Supermoto kuohui Yhdysvalloissa, valmistajat vetäytyivät - kaikki paitsi eurooppalaiset tuotemerkit, kuten TM. On käynyt ilmi, että Alex Serafini, TM-moottoripyörien omistajan Gastone Serafinin poika, on intohimoisesti Supermotosta. Oman yrityksen (tässä tapauksessa moottoripyörämerkin) bonuksena on, että voit tehdä sen kanssa mitä haluat. Alex Serafinin kunnianhimoinen toiminta ohjasi TM: n aloittamaan SMX-sarjan Supermoto-kilpa-polkupyörät vuonna 2002. Toisin kuin useimmat moottoripyörämerkit, jotka luopuivat Supermotosta, kun se alkoi kuolla Yhdysvalloissa, TM jatkoi halua tuottaa ylivoimainen Supermoto-kone. Nyt, kun vuosia on kehitetty ja parannettu Supermotokohtaista mallia, TM on ansainnut Supermoton maailmanmestaruuden yhdeksän kertaa viimeisen vuosikymmenen aikana. TM on hävinnyt mestaruuden vain kerran - vuonna 2011, jolloin sen tähti ratsastaja loukkaantui. 

Muttereihin ja pultteihin hajotettuna Supermoto on kalliimpaa kuin motocross, mutta paljon halvempi kuin maantieajo. Toinen tekijä on kuljettajan terveys. Supermotossa on off-road-osia, joissa on hyppyjä ja bermeja, mutta suurimmaksi osaksi maasto-osat koostuvat kovaa pakkaa olevasta liasta, joka on samanlainen kuin tasainen raita. Siinä ei ole huoria, uria, reikiä ja hiekkaosia, jotka voisivat todella voittaa sinut motocross-radalla. Vaikka nopeudet ovat suuria ja asfaltti kovaa, ratsastajat pystyvät usein liukastumaan asfaltin yli, poimimaan itsensä onnettomuuden jälkeen ja jatkamaan kilpailua. Sinulle ei haittaa kaatumisen nopeus, vaan se, kuinka nopeasti pysähdyt. Useimmat Supermoto-ratsastajat soveltuvat maastojuoksuihin, joissa on motocross-saappaat ja kypärät. Niin kauan kuin heillä on oikea varustus, he voivat liukua alas asfalttia tai likaa ja kävellä ehjinä. 

"VAIN KAKSI PÄIVÄÄ Tieliikennekokemuksessa minulla ei ollut elementtejäni näillä polkupyörillä, ja sanotakseni sen sileästi, olin kaukana mukavasta. SITÄ EI OLE TAPAA, JOS TOIVOIN
TM SMX 450FI -laitteessa. "

Kaasurungon imusarja oli CNC-alumiinista ja siinä on kaksi injektoria.

Supermoto on myös loistava siirtymä maastokilpailijoille kiinnostuneille maastoajureille. Renkaat kestävät kauemmin. Harjoituspäivät ovat halvempia. Ja polkupyörät ovat kustannustehokkaampia. Toinen hieno näkökohta Supermoto-kilpailuissa on promoottorien kyky perustaa raita melkein mihin tahansa. Maailman parhaiden Supermoto-kilpailijoiden isännöimiseksi on käytetty suuria pysäköintialueita, karting-ratoja, baseball-stadioneja ja tienratoja. 

Kuten arvata voi, Supermoto-pyörä on hybridi. TM: n vuoden 2020 SMX 450FI World Champion Edition rakennettiin yhdellä tarkoituksella, mikä paradoksaalisesti oli kaksikäyttöinen. Ei, se ei ole kaduilla laillinen kaksoisurheilupyörä, jossa on valot ja rekisterikilven haltija, vaikka TM tarjoaa näitä malleja. Sen sijaan TM SMX 450FI World Champion Edition on kilpailuvalmis radalle, jossa yhdistyvät jalkakäytävä ja lika. Kuten kaikkien TM-motocross-polkupyörien kohdalla, voit myös tilata oman tehtaasi SMX 450FI -mallin suoraan valmistajalta kaikkiin osiin ja moduuleihin, jotka he asettavat Supermoto Champion Thomas Chareyren pyörälle. Tämä on yksi alue, jolla TM ylittää kaikki muut valmistajat. ”Suuri kuusi” ei luovuta salaisuuksiaan, mutta TM: llä ei ole mitään ongelmaa myydä tehtaan komponentteja ja modifikaatioita kaikille ratsastajille, jotka haluavat maksaa niistä. Maailmanmestari-versio SMX 450FI että MXA testattu romuttava miehistö myy 13,595 XNUMX dollaria. 

Supermoto-gurut tiesivät, että tulimme motosta, kun aloitimme pyöräilyä.

Kun TM USA: n maahantuoja Ralf Schmidt tilasi vuoden 2020 TM SMX 450FI: n MXA, hän varmisti saavansa erikoispainoksen - samalla 2019 tehdasmoottorilla, jota maailmanmestari Chareyre käytti viime vuonna. Sarjan moottorissa on pesulista päivityksistä, joiden avulla se tuottaa ylimääräiset 5 hevosvoimaa ja tuo 450FI jopa 65 poniin. TM ei välitä toimittajien sekoittamisesta ja sovittamisesta osia polkupyöriin hankkiessaan, joten se ei yllättänyt meitä siitä, että SMX 450FI käytti Marzocchi-haarukoita sisäisellä TM-iskulla. Etujarru oli massiivinen 305 mm: n aaltolevy, jossa oli Brembon säteittäinen pääsylinteri. Takajarruissa oli Nissin-pääsylinteri, jossa oli 245 mm: n aaltolevy. 

Supermotokohtaisen pyörän tavoitteena on olla kevyt ja matala. Kevyemmillä pyörillä ja kevyemmällä ketjulla sinulla on vähemmän pyörivää massaa, mikä auttaa pyörää kiihtymään nopeammin ja tekee siitä ketterän kulkemaan sisään ja ulos kulmista. TM SMX 450FI -mallissamme oli 16.5 tuuman etupyörä, jonka leveys oli 3.5 tuumaa. Takapyörä oli 17 tuumaa pitkä ja 5 tuumaa leveä, mutta se tuntui paljon leveämmältä. Erittäin leveän takapyörän sijoittamiseksi ja akselivälin lyhentämiseksi TM käytti erityistä Supermotokohtaista swingarmia. Mutta vaikka leveämpi kääntövarsi, TM lisäsi silti ylimääräisen ketjurullan varmistaakseen, ettei se löi renkaan sivuseinää. Supermoto-jousitus lasketaan alas aerodynamiikan ja kaarreajojen helpottamiseksi. Lisäksi on ympärillä olevat käsisuojat, jotka suojaavat ratsastajan rystyjä ja vipuja törmäyksessä. Käytetään myös tohvelikytkintä, ja se on suuri plus Supermoto-pyörälle, koska se eliminoi pyörän nousun hidastumiseen kulmiin.

Ketjurullat estivät ketjua löimästä erityisen leveää rengasta.

 Kokemukseni kahdesta pyörästä asfaltilla on hyvin rajallinen, mutta se on enemmän kuin useimmat ystäväni, jotka kilpailevat tällä hetkellä Supercrossilla. Vuonna 2013, kun olin 16, minulla oli mahdollisuus ratsastaa Tyler O'Haran Harley-Davidson XR1200: lla Sonoma Raceway -tiekurssilla. Sitten viime vuonna kokeilin kättäni Yamaha R3: lla ja Honda CBR600: lla Willow Springs Racewaylla. Vain kahden päivän tieliikennekokemuksen myötä olin poissa elementistäni näissä polkupyörissä ja lievästi sanottuna olin kaukana mukavasta. Näin ei ollut, kun hyppäsin TM SMX 450FI -laitteeseen. Olin heti helpottunut tunne motocross ohjaustangot. Kyllä, olisin ratsastanut asfaltilla, mutta ainakin tunsin oloni kotoisaksi, koska kehoni asento, pito ja asento olivat samat kuin maastopyörällä. Minusta tuntui, että minulla oli käsitys tästä, varsinkin kun pääsin likaosiin, jotka olin nähnyt vanhoissa YouTube-videoissa Jeff Wardista. Mutta lika ei ole niin iso juttu modernissa Supermotossa kuin alun perin, ja vaikka se onkin, se on yhtä kovaa kuin jalkakäytävä. Supermoton testiradallamme ei ollut likaa. Minua pommitettiin, mutta lopulta Daryl Ecklund ja minä olimme todella kiinnostuneita keskittymään vain asfalttiin. Lupaan teille, se oli tarpeeksi haaste ensimmäiselle Supermoton päivällemme. 

Kun olet SMX 450FI -laitteessa,  Avasin kaasun ja aloitin ensimmäisen suoran. Huomasin heti ongelman. Minulla oli outoja tunteita vaihdettaessa. Tuntui siltä, ​​että viive oli. Olin hämmentynyt, mutta sitten muistan, että Ralf Schmidt oli selittänyt Darylille ja minulle, että SMX 450FI: ssä oli sisäänrakennettu pikavaihtoasetus elektroniseen ohjausyksikköön. Vaihdevivussa on elektroninen anturi, joka välittää tiedot ECU: lle heti, kun vaihdat. ECU katkaisee sitten sytytyksen nopeasti sekunnin erän ajan, jotta pyörä voi siirtyä ilman kytkintä. On käynyt ilmi, että tämä on vanha kilpa-temppu, jossa ratsastaja löi tappopainiketta juuri sillä hetkellä, kun he siirtyivät niin, ettei heidän tarvinnut koskaan nostaa kaasua. Tuntui oudolta, kun ajoin radan ympäri hitaasti, mutta heti kun aloin päästä kovaan kaasuun ja lyödä nopeasti vaihteiden läpi, rakastin sitä!  

305 mm: n etujarrulevy.

Tieurheilukaverini Tyler O'Hara on myös Supermoton asiantuntija. Soitin Tylerille puhelimessa ja pyysin häntä antamaan Darylille ja minulle henkilökohtaiset ohjeet 400 mailin päästä. Eikö tekniikka ole hienoa? Ensimmäinen vihje, jonka hän antoi meille, oli ajaa radalla hitaasti kolme kierrosta ennen kuin aloitimme työntämisen. Renkaat oli lämmitettävä optimaalisen pidon saamiseksi, ja koska meillä ei ollut renkaiden lämmittimiä, turvallisin veto oli lämmittää ne vanhanaikaisella tavalla. Daryl ja minä otimme vuorotellen käyttöön SMX 450FI: n, ja pääsimme nopeammin jokaisen istunnon kanssa. Oli jännitystä mennä auki ja tuntea kuinka paljon pitoa pyörällä todella oli. Katse alaspäin liukkaisiin renkaisiin oli vaikea kietoa mieleni pito-ajatuksen ympärille, koska kuvittelin vain liukastuvan ilman nuppeja. Tyler käski meitä käyttämään etujarrua 90 prosentilla pysäytysvoimastamme ja tuskin koskettamaan takajarrua. Takajarru ei ole kovin tarkka ja voi lukittua helposti, mikä ei ole hyvä asia. Tyler halusi meidän ajavan takaosan kulmien läpi kuin ammattilaiset. Hän käski meitä käyttämään takarengasta nurkkiin tulevan nopeuden puhdistamiseen ja sitten polkupyörän palauttamiseen sisään. Halusin epätoivoisesti tukea sitä kuin Pro, mutta olin hermostunut. Se on tavallaan kuin lyödä superkrossi-kolmikko, ohittaa huiput tai lyödä ensimmäisen kerran paikallisen radan suurinta hyppyä. Olet nähnyt sen tehdyksi ja se näyttää helpolta, mutta aivosi haluavat todellisia todisteita, ennen kuin se antaa kehosi sitoutua täysin.

"RALF SCHMIDT kertoi meille aikaisemmin päivinä, jolloin testipyörämme menisi uuteen ostajalle niin pian kuin meidät ajettiin sillä, tai
TÄSSÄ TAPAHTUMASSA. DARYL VAPAUTETTU, MUTTA
RALF nauroi ja sanoi, että hän odotti
KAATU
Tule pian tai myöhemmin. "

Kilpailussa on kyse esiintymispaineesta. Kun kerrot ystävillesi, että ajoit Supermoto-pyörällä, ensimmäinen heidän kysymyksensä on: "Palasitko sen sisään?" Vastaukseni siihen oli valitettavasti "ei". Se on outoa, koska voin ajaa motocross-pyörääni lialle, mutta asfaltti houkutteli minua visioilla korkeista sivuista betoniin. Toinen kysymys, jonka he kysyvät, on: "Kaatitko sen?" Voin onnellisesti sanoa, että en, mutta Daryl teki! Lainasin hänelle koko päivän kyynärsuojuksiani, mutta hän unohti tarttua niihin lähtiessään viimeiseen istuntoon. Hän oli saamassa itseluottamusta jokaisen istunnon aikana ja meni nopeammin joka kierroksella, mutta lopulta hänestä tuli hieman liian kova ja kallistui liian pitkälle. Hänen jalkatapinsa osui kulman sisäosaan, nosti takapyörää tarpeeksi murtamaan pitoa ja hän laski sen. Daryl pääsi eroon pienestä tien ihottumasta, lähinnä kyynärpäissään. Daryl tunsi olonsa pahaksi, koska Ralf Schmidt oli kertonut meille aikaisemmin, että pyörä oli jo myyty ja menisi uuden ostajan luo heti, kun olemme lopettaneet sen ajamisen tai tässä tapauksessa törmännyt siihen. Daryl pyysi anteeksi, mutta Ralf sanoi, että vahinko oli kosmeettista, ja nauroi siitä, kuinka hän odotti kaatumisen tapahtuvan paljon nopeammin.

Sekä Daryl että minä olemme entisiä AMA Pro -moottorikilpailijoita. Odotamme menestyvän kaikilla kahdella pyörällä, joten oli hieman masentavaa olla olematta suurimmat Supermoto-kilpailijat, joita maailma oli koskaan nähnyt ensimmäisen kokeilupäivämme jälkeen. Mutta me molemmat nauroimme muistelemme ensimmäistä kertaa, kun kilpailimme todellisuudessa todellisessa AMA Supercross -radalla. Mikään, edes tehtaan testiradat, ei valmista sinua siihen, kuinka hyppyjä todellisella Supercross-radalla on. Mutta riippumatta siitä, pelaako hän Pac-Mania, kilpaillen Supercrossilla vai tukemalla Supermoto-pyörää mustaan ​​asfaltti nurkkaan, taitoon liittyy harjoittelua, omistautumista ja useampaa kuin yhtä kolaria. Myönnän helposti, että en käyttänyt TM SMX 450FI: tä täysimääräisesti, enkä myöskään käyttänyt luonnollisia kykyjäni täysillä. Mutta poikkeuksellisen Supermoto-koneen, ystävieni avun ja Ralf Schmidtin halun antaa meidän kaataa polkupyörän ansiosta tiedän, että jos minulla olisi vielä yksi kierros, tuen sitä.

saatat myös pitää