TODELLISET TESTIT! 2010 MXA 250 NELJÄ-JAKSO: CRF250 vs. YZ250F vs. TC250 vs. KX250F vs 250SXF

2010 MXA 250 Four-Stroke Shootout on kattava testi, jonka löydät mistä tahansa lehdestä, verkkosivustolta tai muualta. MXA ei jätä kiveä kääntämättä ja vaikka emme todennäköisesti enää vastaanota joulukortteja useilta valmistajilta tämän ampumisen jälkeen, kerromme koko totuuden, jotta voit tehdä parhaan ostopäätöksen. Yksinkertaisesti sanottuna, jos olet markkinoilla vuoden 2010 250 nelitahtia varten, tämä testi on sinulle. On syytä mainita, että vuoden 2010 Suzuki RM-Z250 ei sisälly tähän ampumiseen, koska Suzuki ei antanut pyörää saataville määrätyn testijakson aikana.

 

MITEN VUONNA 2010 250 NELJÄ STROKEAA SAASI VUODEN 2010 ENSIMMÄISIMMÄT MUUTOKSET?

(1) Honda. - CRF250 oli selvästi eniten muutoksia vuodelle 2010. He eivät vain trumpisoineet kilpailua pienissä muutoksissa, vaan myös monumentaalisissa päivityksissä. CRF250-runko on aivan uusi alusta asti (vaikka se on sylkeä kuva vuoden 2009 CRF450-rungosta), samoin kuin ohjelmoitava polttoaineen ruiskutus, moottori, polttoainesäiliö, korimalli ja pakoputki.

(2) Yamaha. Tyypillisesti Yamaha pitää kiinni samalla perusmallilla YZ250F paketti; Kuitenkin vuodelle 2010 Yamaha heitti varovaisuutta tuulelle ja julkaisi uuden kahdenvälisen palkkikehyksen. Muita muutoksia olivat moottoripäivitykset, pidennetty pakojärjestelmä, uudelleeniskut, pienempi polttoainesäiliö, madalletut patterit ja radikaalisti erilainen korityyli.

(3) Husqvarna. Husqvarnan taitava markkinointiosasto kiinnitti vuoden 2010 TC250: n aivan uutena, mutta todellisuudessa tämä pyörä julkaistiin Euroopassa viime vuonna. Täysin uusi on löysä termi Husqvarnalle TC250, koska melko monet osat olivat aikaisempien mallien siirtotarvikkeita. On kuitenkin kiistatonta, että pienmoottori eroaa radikaalisti kaikesta, mitä olemme nähneet aiemmin 250 nelitahtisella. TC250: n mukana tulee myös Kayaba-haarukat ja kehyksenvaihto (TC250: n kanssa jaettiin kehys TC450: n kanssa, mutta vuonna 2010 se käyttää Husqvarna CR125-kaksitahtikehystä).

(4) Kawasaki. Kalenterivuoden aikana tehdyillä noin 33 päivityksellä on vaikea uskoa, että vuoden 2010 Kawasaki KX250F on vain neljänneksi useimpien muutosten luettelossa. Kawasaki tarkensi KX250F, mutta nämä edistysaskeleet ovat vähäisiä verrattuna muiden valmistajien tekemiin suuriin runko-, moottori- ja jousitusmuutoksiin. Sen sijaan, että heittäisivät vauvan kylpyveden kanssa, Kawasaki hienosäätää ongelma-alueita. Päivitykset tehtiin moottoriin (enemmän hevosvoimaa), ajettavuuteen (tarkistettu ohjaustangon akselin kulma), vaihteistoon (sujuvampi vaihto), kääntövarsiin (parannetut jäykkyysominaisuudet), jäähdyttimiin (parempi vääntöjäykkyys), jousitukseen (vakaus kiihdytyksessä) ja pakokaasuun (kapeneva) lisää tehoa alhaalta päin).

(5) KTM. Kawasakin tavoin KTM pysyi kiinni viime vuoden peruspaketistaan. Jos nämä kaksi eroavat toisistaan, vuoden 2010 muutosten lukumäärä. KTM oli alustava verrattuna kaikkiin muihin valmistajiin, mutta se ei välttämättä ole huono asia. 250SXF sai päivityksiä moottoriin, kolminkertaisiin kiinnittimiin, ilmalaatikkoon, jousitukseen, jarruihin, pakokaasuun ja kosmetiikkaan.

MITÄ 2010 250 NELJÄN JAKSOISSA ON PARHAINEN YMPÄRISTÖVIRNON?

(1) Kawasaki. KX250F-moottori on 250 nelitahtiluokan ylpeys. Mikään muu 250F ei kyennyt vastaamaan KX250F: ää koko tehoalueella. Se tekee parhaan työnsä keskialueen alapuolelta yläpään läpi. YZ250F on paremmin alhaalla, ja KTM 250SXF on ylivoimainen, mutta jokainen testilaskija valitsi KX250F-moottorin kilpa-ajoon. Rennot ratsastajat nauttivat myös powerbandista, koska se on hauskaa ja toimii hyvin monissa ratsastustilanteissa.

(2) KTM. KTM 250SXF on vain kilpailijoille tarkoitettu moottori. Virta kytkeytyy hitaasti, rakentuu tasaisesti keskialueen läpi ja huutaa yläpäähän. 250SXF-moottori ei kirjaudu ulos, ennen kuin rasva lady on jo laulanut ja saanut taksimatkan kotiin. Varastomuodossa moottori suosii edistyneempiä ajajia, mutta vaihde- ja pakokaasunvaihdosten myötä 250SXF voi olla kilpailukykyinen aloittelevien ja vetävien ratsastajien käsissä.

(3) Honda. - MXA tuhoava miehistö kaipaa viime vuoden 2009 CRF250 -voimalaitetta. Epämääräinen suhtautuminen viime vuoden moottoriin keskustellessaan vuoden 2010 moottorista ei ole hyvä merkki. Mikä meni vikaan? Honda valitsi vain keskitason moottorin viime vuonna tehdyn kaiken voimanlähteen sijasta. Vuoden 2010 CRF250 on nopea oikeissa käsissä, mutta se vaatii kytkimen jatkuvaa vaihtamista ja harkittua käyttöä. Ainoa syy siihen, että CRF250 sijoittui kolmanneksi moottoriluokassa, on se, että Yamaha ja Husqvarna jäivät nivelille.

(4) Yamaha. Joku tarvitsee ilmoittaa Yamahan insinööreille, että 250 nelikorvausmatkustajaa ei etsi vain pohjapäässä käytettävää tehoa. MXA tuhoamishenkilöstö on lyönyt kuollutta hevosta harputtamalla YZ250F: n puuttuvaa keskitason ja huippuluokan voimaa niin kauan kuin voimme muistaa. Jotain on muututtava. YZ250F on huipputehon kuningas, mutta se ei sano paljoa. Vuoden 2010 YZ250F menestyksekkäälle ajamiselle maksimipotentiaalistaan ​​tarvitaan nopeaa vaihtamista viiden nopeuden vaihteiston kautta.

(5) Husqvarna. Tammikuun hidas kuin melassi kuvaa parhaiten TC250-voimalaitetta. Moottorista puuttuu osuma, napsautus ja rei'itys. Sen sijaan se on aneemista, pirteämielistä ja sairas. Vaikka koekäyttäjät ihmettelivät pienikokoista moottorisuunnittelua, pienen moottorin ja minuutin tehokaistan välillä on oltava korrelaatio.

MIKÄ 2010 PÖÖRÄPALAISUUS ON PARAS DYNOON?

(1) KTM.
KTM: n insinöörit osaavat ponien pumppaamiseen. Jälleen kerran, 250SXF ansaitsee parhaimmat kunniamerkit suurimmasta hevosvoimasta 250 nelikorttiluokassa. Viime vuonna KTM ryntäsi kilpailun yli 1-1 / 2 hevosella enemmän kuin mikään muu pyörä. Vuonna 2010 KTM käytti pidempää äänenvaimenninta, jossa oli pienempi ja suorempi ydin äänen vähentämiseksi, mikä haittasi maksimaalista hevosvoimaa. Silti 250SXF on dynon kuningas. Tehoa ei ole ollenkaan 5000 rpm: stä 10,000 11,800 rpm: iin, mutta sitten se rakentuu nopeasti ja on luokkansa paras 13,200 250 rpm: stä XNUMX XNUMX rpm: iin. XNUMXSXF tuottaa 36.90 hevosvoimaa nopeudella 12,200 19.33 rpm ja vääntömomentti XNUMX jalkaa.

(2) Kawasaki. Mikä ero vuodessa on! Vuonna 2009 KX250F tuotti luokan vähiten hevosvoimaa, mutta vuoden 2010 moottori hyppää toiselle sijalle suurimmalla hevosvoimalla. Uusi malli lisää yhden hevosvoiman koko tehoalueella viime vuoteen verrattuna. Dynnillä KX250F johtaa luokkaa nopeudella 6000 rpm - 9600 rpm. Siinä vaiheessa se pysyy lähellä CRF250: ta eikä heilahtele ennen kuin noin 12,200 250 rpm. KXXNUMXF tuottaa 36.48 nopeudella 12,000 19.53 rpm XNUMX jalka-naulalla vääntömomentilla.

(3) Honda. Dynokaavio osoittaa, että CRF250 tuottaa eniten hevosvoimaa 9,700 11,800 rpm: stä 2010 250 rpm: iin, mikä on järkevää ottaa huomioon, että vuoden 5900 CRF7400: ssä on vain keskialueen moottori. Pohjan ulkopuolella Honda tuottaa vähiten hevosvoimaa (11,000 rpm: stä 13,300 rpm: iin). Se on luokan paras keskialueen läpi ja alkaa sitten räpätä kuin EKG-näyttö nopeudella 250 XNUMX rpm, kunnes se nenäsi nopeudella XNUMX XNUMX rpm. CRFXNUMX tuottaa 36.37 hevosvoimaa nopeudella 10,400 19.18 rpm ja vääntömomentti XNUMX jalkaa.

(4) Yamaha. YZ250F sijoittuu luokan neljänneksi hevosvoiman huippuluokassa jo toista vuotta peräkkäin. YZ250F on parhaimmillaan välillä 6000 rpm - 8500 rpm (alaosasta ja johtaa keskialueelle). Sen jälkeen vuoden 2010 YZ250F menee suhteellisen tasaiseksi, kunnes se yhtäkkiä saa huippunsa huipputehoon 11,000 12,000 rpm - 250 XNUMX rpm. Lyhyt siirto on välttämätöntä huippuluokan tehokaistan maksimoimiseksi. YZXNUMXF tuottaa 35.88 hevosvoimaa nopeudella 11,500 19.19 rpm ja vääntömomentti XNUMX jalkaa.

(5) Husqvarna. Vuoden 2010 TC250: lla on eniten hevosvoimaa ainakin yhdessä dyno-käyrän osassa, mutta se on alueella, jota ei lasketa. TC250 on luokan paras välillä 5000 rpm - 5800 rpm (kun pyörä on vain tyhjäkäynnillä). Vuodesta 5800 rpm ylöspäin, Husqvarna tuottaa vähiten hevosvoimaa, etenkin 10,500 13,200 rpm: stä 12,000 3.5 rpm: iin. Kierrosluvulla 250 XNUMX rpm moottori on vähentynyt XNUMX hevosvoimaa jokaiseen muuhun pyörään. TCXNUMX tuottaa 34.26 hevosvoimaa nopeudella 10,800 18.89 rpm ja vääntömomentti XNUMX jalkaa.

MITÄ 2010 250 NELJÄ STROKEA KÄSITTELEE PARASTA?

(1) Yamaha.
Yamaha YZ250F sai uuden kehyksen, ja vaikka se paransi pyörän käsittelyominaisuuksia, se ei ole täydellinen. Etuosa ei alistu, ja runko näyttää käsittelevän erilaisia ​​ratatilanteita (jarrupalat, urat, bermit ja hyppyt) suhteellisen helposti, mutta jouduimme asentamaan jäykempiä haarukkajousia menestyksen saavuttamiseksi. Vuoden 2010 YZ250F on tämän ryhmän parhaiten käsiteltävä pyörä, mutta se ei ole paras käsittelypyörä, jota olemme koskaan ajaneet.

(2) Husqvarna. TC250 vie alavahvistettujen haarukkakerhojen toisen jäsenen tukevan linjan mihin tahansa kohtaan (kun haarukat on kiinnitetty). Testimatkailijat pitivät kromiteräsrunkoa, koska pyörä kykeni taipumaan uurteiden läpi ja karkeasti suoraan alaspäin. TC250 käsittelee myös melko hyvin, koska se on hidas.

(3) Kawasaki. Kawasaki ymmärtää heidän olevan käsittelyongelma. Mistä tiedämme? Ne vähensivät ohjaustangon akselin kulmaa kiristämään KX250F: n kääntymistä, ja muuttivat vetovarsisuhdetta pidemmällä vetolaitteella ja vipuvarsilla. Tarkistukset auttoivat, mutta niillä ei ollut eroa yöllä ja päivällä. Etupäässä on edelleen taipumus työntyä keskeltä ulos, etenkin nopeasti lakaistavissa kulmissa. Raskaan kiihtyvyyden takana takana olevat seinämät eivät vain aivan yhtä paljon kuin aiemmissa malleissa.

(4) KTM. 250SXF: n haarukat ovat heikko linkki muuten kiinteässä koneessa. Keskitason karkeudesta on tullut yleistä 250SXF-haaruilla. Aikaisemmissa malleissa ankaruus löysäsi hampaiden täytteitä. Yrittäessään ratkaisemaan haarukkaongelma, KTM laski öljynkorkeutta ja muutti vaimennusasetuksiaan. Nämä muutokset eivät toimineet. Poistimme 15 cc öljyä jokaisesta haarukan jalasta, mutta oli edelleen vaikea löytää hyvin toimivia asetuksia. On valitettavaa, että haarukat ovat ankaria, koska KTM paransi shokkiään vuodelle 2010. Toivomme, että KTM selvittää haarukkaasiat vuodelle 2011, koska ilman hyviä haarukoita et voi saada alustaa tekemään mitä haluat.

(5) Honda. Radasta riippuen, vuoden 2010 Honda CRF250 joko käsittelee kuin unelma tai pahin painajainen. Uusi kehysgeometria on liian radikaali useimpien kappaleiden suhteen. Se saa etuosan veistämään nurkkaan ja päänsäristymään kuin fanit Limp Bizkit -konsertissa. Honda liikutti etupyörää 15 mm lähemmäksi moottoria ja jyrkkä pään kulma, mutta haarukat ovat liian pehmeitä pitämään etupäätä. Asensimme jäykämpiä haarukkajousia ja asetamme haarukan jalkakorkeuden tasolle yläreunaisella kolminkertaisella puristimella. Silloinkin monet koematkustajat eivät olleet mukavia CRF250-mallissa.

MILLOIN VUONNA 2010 PYÖRÄLLÄ ON PARAS JAKELU?

(1) Kawasaki.
Usein pyörä, jolla on vähiten numeroita, voittaa tietyn luokan ampuma-ajan. Näin on esimerkiksi vuoden 2010 KX250F-jousituksen kanssa .. se voittaa jousitusluokan, mutta ilman rave-arviota. Showa-yksiköt eivät ole uskomattomia, mutta ne ovat luotettavia ja niissä on pallokentän tukiasetukset. Varo iskun nopean puristusnupin herkkyyttä. Käytämme nopeaa puristusta säätääksesi ajonkorkeutta nopeudella.

(2) Yamaha. YZ250F: n Kayaba SSS -jousitus ei ole varastossa tasapainossa. Isku tuntuu voimakkaalta aivohalvauksessaan, ja haarukat osuvat liiallisen puristuksen hyllylle, joka vaimentaa noin kaksi kolmasosaa tiensä läpi iskun. Nopeampien ja raskaampien ratsastajien on asennettava jäykemmät haarukkajouset (ja alennettava öljynkorkeutta 20 mm), kun taas kevyempien ja hitaampien ratsastajien on pudotettava öljykorkeus 10 cc (mutta pidä varasjouset). Kun tasapaino on tasapainotettu, Kayaba-yksiköt toimivat melko hyvin (verrattuna kaikkiin muihin ripustettaviin pyöräihin, jotka viimeistelevät YZ250F: n alapuolella).

(3) Husqvarna. Alhaisen haarukkakerhon jäsen TC250: n Kayaba-yksiköt ovat liian pehmeitä kaikille paitsi hitaammille tai kevyemmille ajajille. Jäykkemmät haarukkajouset ovat pakollinen muutos. Ruotsin rakentamat Sachs-iskut ovat kuitenkin hyvät jarrutuspölyjen imeytymiseen ja värisemiseen.

(4) KTM. Jopa ajattelemalla KTM 250SXF WP -haarukoiden keskitahdin karmuutta saa ranteemme särkymään. Hyvin pienessä pahoinpitelyssä haarukat ovat muhkeat, mutta kun pyörä iskee jarruihin, haarukat saavuttavat toivotun ankaruuden hyllyn. Laskemme öljynkorkeutta etsiessämme resoluutiota. Toisin kuin aikaisemmissa malleissa, vuoden 2010 KTM 250SXF: llä on shokki-asetukset, jotka ovat jatkuvasti tasaisia ​​ja reagoivia aiheuttamatta takaosan asettamista odottamatta tai pakkaamista.

(5) Honda. Vuoden 2010 Honda CRF250 sijoittui viimeiselle sijalle jousituspotkukilpailussa, koska pyörä vaatii eniten jäykkiä haarukkajousia. Pyörä on epätasapainossa ja haisevia hampaiden varastossa. Haarukkajousien vaihtaminen on välttämätöntä. Sitten ja vasta sitten CRF250 pidättäytyy ilkeistä pääpätkä-taipumuksistaan.


MILLÄ 2010 PÖYLÄPUOLELLA ON PARAS JETTING?


(1) Honda.
Neljän vuoden ajan CRF250 on vaivannut luokan huonointa suihkutusta. 40 mm: n Keihin-hiilihydraatti oli liian suuri CRF250: lle ja pyörä oli säännöllisesti säännöllisen raskaan kiihtyvyyden alla. Viime kädessä Honda ratkaisi virheen uudella tekniikalla elektronisen polttoaineen ruiskutuksen muodossa. 50 mm: n kaasukappale 12-reikäisellä injektorilla on erinomainen. Rapea ja puhdas kaasuvaste korvaa hirvittävän suon, joka oli yleinen viime vuoden CRF250: ssä. On myös hienoa, että lämpötila tai korkeus eivät vaikuta suureen kaasuvasteeseen.
 

(2) Yamaha. YZ250F on parhaiten kaasutettu polkupyörä tässä ampumassa. Siinä on melkein täydellinen suihkutus. Polttoaineruuvin täysi käännös oli ainoa säätö, jonka teimme puhdistaaksemme pienen epäröinnin suoraan tyhjäkäynniltä.

(3) Kawasaki. Polttoaineruuviin tehtiin muutoksia pyörän epäröimiseksi tyhjäkäynniltä. Lämpimässä ilmastossa KX250F on liian rikas tehoalueen lihasta. Käytimme kevyempää pääsuihkua ja menimme hiukan polttoaineruuviin.

(4) KTM. Joutokäynnillä, 250SXF: llä oli pieni suo. Ongelman ratkaisemiseksi nojautimme Keihin FCR -hiilihydraattiin pudottamalla ohjaajan, laskemalla pidikkeen asentoa, menemällä ulos polttoaineruuville ja kääntämällä kaasupolttimen ruuvia. Kiihdyttimen pumpun ruuviin pääsy ei ole helppoa, mutta säätäminen on pakollista.

(5) Husqvarna. Husqvarna TC250: n huonosti suihkuttavat tekijät ovat osittain syyllisiä pyörän kyvyttömyyteen käynnistyä kuumana. TC250-kaasutin toimii kuin humalassa onnellinen tunti. Se roiskuu, roiskuttaa ja ei toimi kunnolla. Menimme nojaa päähän, lasimme neulan kiinnittimen asentoa ja käänsimme polttoaineruuvin ulos, mutta emme silti pystyneet selvittämään, kuinka pyörä käynnistetään elämään.


MILLOIN VUONNA 2010 PYÖRÄLLÄ ON PARHAIN VARUSTUS?

(1) Honda.
Testiajoneuvojen CRF250-vaihteistoa koskevia valituksia ei ollut. Kokeilimme erilaisia ​​vaihdeyhdistelmiä, mutta mikään ei toiminut yhtä hyvin kuin varastossa. CRF250 on yksi vain kahdesta ampuma-ajan pyörästä, jotka eivät tarvitse vaihdevaihtoa.

(2) Husqvarna. Erilaiset vaihdevaihdot vahingoittavat vain TC250-moottoria. Hampaan lisääminen pakotti moottorin kääntymään liian nopeasti pois, kun taas moottori ei voinut vetää pitempiä vaihdelaatikoita. Valitse korkeampi vaihde vain, jos kiinnität raketinheitin takalokasuojaan.

(3) Yamaha. Yamaha on yleensä merkinnässä vaihdelaatikoiden suhteen, mutta vuoden 2010 YZ250F: n terävän alapäätetehon takia pyörähdimme pyörän korkeammaksi jakamaan voimakaistan. 48-hampainen takaratas auttaa, mutta keskikokoisen tehon lisääminen vaatii jälkimarkkinoiden pakokaasujärjestelmän.

(4) Kawasaki. Kaikille muille kuin keskitason tai asiantuntijatason ratsastajille vuoden 2010 KX250F: n varastossa olevat vaihteet ovat liian korkeat. Lisäsimme hampaan takarattaaseen, joka auttoi polkupyörää räjähtimään ruteilta ja maksimoi voimakaistan leveyden.

(5) KTM. KTM ei saanut muistiota tänä vuonna (tai viime vuonna, tai edeltävänä vuonna) heidän korkeasta vaihdostaan. Varastossa trimmitettaessa, kuusivaihteisella vaihteistolla on laajat raot kunkin vaihteen välillä. Ellei sinulla ole James Stewartin kulmanopeutta tai jos sulaat kytkinlevyjä säännöllisesti, sinun on vaihdettava 48-hampainen takaratas 49: ään.


MITEN VEROKSEN 2010 PYÖRÄLLÄ ON PARAS KYTKIN?


(1) KTM.
Brembo-hydraulinen kytkin on jo pitkään ollut suosikki MXA koeajoajat. Sileä ja juokseva tunne on omistettu maku ratsastajille, jotka pitävät voimakkaasta kytkimen vetämisestä, mutta me rakastamme hydraulista yksikköä. Olisimme mielellämme hydraulisia kytkimiä Japanin pyörissä. Siihen asti KTM on kytkinliiton hallitsija.
 

(2) Yamaha. YZ250F-kytkimessä ei ole mitään erityistä, mutta se on luotettava ja johdonmukainen työhevonen. YZ250F-kytkin kestää pitkään ilman vakavaa väärinkäyttöä.

(3) Honda. CRF250-kytkimestä ei puuttu mitään, mutta se ei ole huono asia. Ilman vakavaa väärinkäyttöä, kytkin kestää huomattavasti aikaa, ennen kuin tarvitaan uusia levyjä ja kuituja. Mutta varoita, vuoden 2010 kytkinjouset ovat erittäin heikkoja. Kun kytkin alkaa luistaa, se sammuu nopeasti.

(4) Kawasaki. Leipomme KX250F-kytkimen kuudessa tunnissa, ja kytkimen veto oli erittäin kevyt. Suorituskyvyn parantamiseksi ja kytkimen käyttöiän pidentämiseksi käytimme Pro Circuit-kytkinjousia.

(5) Husqvarna. On outoa, että arvostamme ensin KTM 250SXF: n Brembo-hydraulista kytkintä, kun taas Husqvarna TC250: n Brembo-yksikkö on luokan huonoin. Nämä yksiköt ovat erilaisia, ja jostain tuntemattomasta syystä TC250-kytkin hiipui kuumentuessaan ja reagoimaton voimakkaan kiihtyvyyden seurauksena. Ilmastoimme järjestelmästä jopa mahdollisia ilmakuplia, mutta kytkin toimi silti.


MILLÄ VAPAUTUKSEN 2010 PYÖRÄllä on PARHAAT JARRUT?


(1) Husqvarna.
On kaksi syytä, miksi TC250: llä on luokan parhaat jarrut. Ensinnäkin Brembo jarrut ovat tehokkaita ja progressiivisia. Toiseksi TC250 on erittäin hidas, joten pyörän pysäyttäminen on helppoa.
 

(2) KTM. Me ravisimme viimeisen vuoden stop-on-a-dime-etujarruista, mutta KTM muutti niiden tyynyyhdistettä vähemmän mielenkiintoiseksi. Monet koekäyttäjät mieluummin vuoden 2009 KTM 250SXF jarrut kuin vuoden 2010 yksiköt. Vahvemman tunteen saamiseksi käytä 2010 KTM 450SXF -jarrupalajarruja.

(3) Yamaha. YZ250F: ssä on suhteellisen vahvat jarrut. Takaosa on vahvempi ja edistyneempi, mutta etu toimii silti melko hyvin.

(4) Kawasaki. Messu on sana, joka kuvaa parhaiten vuoden 2010 KX250F jarruja. Jarrut ovat melko heikot, ja jos CRF250: n mukana ei olisi typerä etulevysuoja, KX250F olisi kellarissa.

(5) Honda. CRF250: llä on voimakkaat jarrut, mutta etulevyn suojus vähentää ilmavirtausta levylle aiheuttaen heikkoa pysäytysvoimaa. Sillä välin takana olevat pienet jarrupalat eivät tule toimeen jarruvetimien kanssa. Kun irrotimme suojukset, (edessä ja takana) jarruteho palautui.


MITEN VEROKSEN 2010 PYÖRÄLLÄ ON PARHAAT VARASTONRENKAAT?
(1) Yamaha. Viime vuonna Yamaha työskenteli Bridgestonen kanssa omien erityisten 403A-eturenkaidensa valmistamiseksi. Nupit ovat terävämpiä, ja itse renkaalla on tasaisempi kulutuspintakuvio laajemman jalanjäljen aikaansaamiseksi. Bridgestone 403A / 404 -rengasyhdistelmä on joukon paras lenkkaripaketti.(2) Kawasaki. bridge MXA Koeajoneuvot mieluummin Yamaha-erityistä Bridgestone M403A eturengasta kuin perus M403, mutta alkuperäinen 403 on silti erittäin hyvä. M404: n takaosaan sopiva KX250F tarttuu hyvin monenlaiseen likaan.


(3) Husqvarna.
On järkevää, että eurooppalainen valmistaja käyttäisi eurooppalaisen rengasyrityksen renkaita. Pirellillä varustetut MT32-renkaat toimivat hyvin pehmeästä välitilaan.

(4) KTM. Vaikka ei välttämättä ole totta, että luolamiehet käyttivät Bridgestone M59 / M70 -rengasyhdistelmää kivipyöräisissä kärryissään esihistoriassa, M59 / M70-yhdistelmä on vanha. Hämmästyttävää, se on edelleen melko hyvä. Renkaat toimivat hyvin pehmeästä keskipitkällä maastolla eivätkä tee mitään outoja kovapakkauksessa tai mudassa.

(5) Honda. - MXA hylkymiehistö nautti melkein jokaisesta renkaasta, joka tuli vuoden 2010 250 nelitahtien mukana, kunnes törmäsimme CRF250: een. Dunlop D742FA eturengas tuotti enemmän etuosapäästöjä kuin mikään muu rengas viimeaikaisessa muistissa (paitsi alkuperäiselle D742: lle). Sillä on hajautettu persoonallisuus. Vaikka rengas kulkee hyvin maaston läpi, se liukuu kuin rasvattu sika linoleumiin, kun se osuu kovapakkaukseen.

MITEN MXA-TESTAUSMENETTELY KUVAISTAA JOKAJEN PYÖRÄN (AABEETTISESTI)?

Honda CRF250. Honda meni aivan uudelle vuodelle 2010. Kun he olivat viimeistelleet CRF250: n lähes täydellisyyteen viime vuonna, he varoittivat tuulta elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, uudella kehyksellä ja erilaisella moottorilla. Toivomme, että voisimme kääntää ajan takaisin käsiin ja varoittaa Hondaa seuraavista virheistä. Vuoden 2009 CRF250 oli voittaja, kun taas vuoden 2010 CRF250 on huonon käsittelyn pyörä, jossa on vain keskialueen moottori.

Husqvarna TC250. Jos haluat olla erilainen, 2010 Husqvarna TC250 on sinua varten. Siinä on luokan pienin ja kevyin moottori, ainutlaatuinen ulkonäkö ja kromiteräsrunko. Sillä on myös monia omituisuuksia, joiden korjaaminen vaatii kärsivällisyyttä ja rahaa. Kayaba-haarukat ovat pehmeitä, moottori on hidas, suihkutus on sekava ja se ei käynnisty.

Kawasaki KX250F. Vaikka 2010 KX250F ei ollut täysin uusi tai uraauurtava, se sai muutoslista. Moottori on tarkoitettu kilpakilpailuihin ja palvelee nopeampaa Novicea Pro-tason kilpailijoiden kautta. Jousitus on kunnollinen, mutta pyörä pystyy käsittelemään paremmin tietyissä tilanteissa. Varastojen vaihtaminen vaikeuttaa aloittelijoiden ja vetäjien ajamista moottorin pitämisessä putkessa, ja kohtaamamme on myös muita pieniä ongelmia. Kaiken kaikkiaan se on silti erinomainen 250 nelitahtimoottori.

KTM 250SXF. Jos hevosvoima on tärkein huolenaihe, niin 2010 KTM 250SXF on sinulle. Se pumppaa 37 hevosvoimaa (ja jos laitat viime vuoden vaimentimen päälle, se olisi 39 hevosvoimaa parempi). 250SXF käsittelee myös hyvin, kun ankarat haarukat on kiinnitetty, mutta tehokaistaa on liikaa kaikille paitsi keskitason ja Pro-tason kuljettajille.

Yamaha YZ250F. Odotimme vuoden 2010 YZ250F: n ruiskuttavan polttoaineeseen (ja jos kehäkehys ja litteäpohjainen kaasusäiliö ovat merkkejä, niin teki Yamaha). Yamaha kehitti uuden kehyksen, pakokaasun ja vartalon muotoilun. Moottori on kuitenkin melkein sama vanha Bessie. Se on vain huippuluokan voimalaitos, joka sopii aloittelijoille ja aloittelijoille. Nopeampien ratsastajien on investoitava pakojärjestelmään ja moottorin työhön, jos he haluavat päästä minne tahansa radan ympäri.

Vuoden 2010 MXA 250F -VALOTUSVOITTAJA ON…

(1) Kawasaki KX250F. Joukko päivityksiä, joista on hyötyä koko KX250F-paketista? Tarkistaa. Tehokkaampi moottori, joka toimii hyvin koko tehoalueella? Tarkistaa. Hyväksyttävä käsittely, kunnollinen jousitus ja hyvät renkaat? Tarkista, tarkista ja tarkista. Kawasaki on katapulttanut KX250F: nsa 250-nelitahtiluokan kärkeen jälleen puhdistamalla jo vankkaa moottoria. Tämä on pyörä, joka tarvitaan vuodelle 2010.

(2) KTM 250SXF. Se ei ollut helppoa, mutta KTM onnistui sijoittumaan toiselle sijalle 250 nelitahti-laukauksessa. Kuinka itävaltalaiset hallitsivat tällaisen feat? Hevosvoimaa! Ja hevosvoimaa yksin. 250SXF-moottori on screamer. Jokainen testaaja herätti moottorin kykyä vetää selvästi kaikkien muiden luokkaansa kuuluvien pyörien ulkopuolelle. Tykkääjien luettelossa ovat myös hallinta, kytkin ja jarrut. Parannusta on vielä paljon (vaihde, jousitus ja suihkutus), mutta vuodelle 2010 250SXF on parasta muusta.

(3) Yamaha YZ250F. Ymmärtäen, että merkittävä päivitys oli välttämätön, Yamaha kaatoi tuotekehitysdollareita vuoden 2010 YZ250F: ään. Uusi runko, lukemattomat moottorimuutokset, voimakas kytkin ja madalletut patterit olivat joitain keskeisiä muutoksia. Vuoden 2010 YZ250F on parantunut vuoden 2009 malliin verrattuna, mutta monet testaajat eivät olleet innostuneita. Yamahan on kehitettävä uusi moottori, joka keskittyy enemmän keski- ja huipputehoon. Se ei myöskään vahingoittaisi sinisiä poikia palaamaan aiemmin erinomaisiin Kayaba SSS -haarukkatietoihinsa.

(4) Honda CRF 250. Tutkimus ja kehitys eivät tarkoita hienoa, jos päivitykset haittaavat suorituskykyä. Honda otti askeleen eteenpäin ja kolme askelta taaksepäin vuoden 2010 CRF250: n kanssa. Kun pelätty soi on poissa, runko, moottori, vaihde ja haarukat ovat vääriä. Uusi tekniikka ei ole aina paras asia, varsinkin kun pyörä oli niin hyvä viime vuonna. Vuoden 2010 Honda CRF250 käsittelee huonosti, ja sillä on vain keskialueen voimakaista, liian pehmeät haarukat ja epäilyttävä eturengas.

(5) Husqvarna TC250. Olemme kiitollisia Husqvarnalle yrittämisestä liittyä takaisin 250 nelitahtiraiskaukseen. Italialaiset tulivat esiin pienikokoisella moottorilla (luokan pienin), Kayaba-haaruilla (vuodesta 2007 YZ250F), ja onnistuivat jopa sovittamaan TC250-moottorin CR125-kaksitahtiseen runkoon. Jokaisen yrityksen on aloitettava jostakin, ja Husky on luonut perustan tulevalle voittajalle.


MXA: N SUOSITTELUT 2010 ASETUKSET

MXA: N SUOSITTELEE 2010 JETTING ASETUKSET

HONDA CRF250
   Kaasujousi: Keihin 50 mm
   injektori: 12-reikäinen
   Suuttimen koko: 60 mikronin
   Polttoainepumppu / paine: Sähköinen / 50 psi
   Polttoainekartta: Säädettävä (valinnaisella työkalulla)
   Idle: 60 napsautusta
   Huomautuksia: Tyhjäkäynnistin on rikastimen nuppi. Se voidaan vetää ulos ja napsauttaa ulos (vastapäivään) joutokäyntinopeuden lisäämiseksi. Se oli todella suunniteltu ilman / polttoaineen säätimeksi, ei joutoruuveksi.

HUSQVARNA TC250
   Mainjet: 180 (190 varastossa)
   pilot: 40
   Neula: OBDVR
   Leikkeen sijainti: 3. ylhäältä (5. ylhäältä)
   Polttoaineruuvi: 2 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu)
   Huomautuksia: Tämä on vanhanaikainen Keihin FCR -hiilihydraatti, jonka kuuma käynnistys on hiilihydraanin rungossa.

KAWASAKI KX250F
   Mainjet: 185
   pilot: 40
   Neula: NHJT
   Vuotosuihku: 55
   Leikkeen sijainti: 4. ylhäältä
   Polttoaineruuvi: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
  dia: 1.5
   Huomautuksia: NHJT-neula oli uusi viime vuonna. Kartio etenee asteittain (toisin kuin vuoden 2008 neula, joka askeltiin).

KTM 250SXF
   Mainjet: 175
   pilot: 38 (40)
   Neula: OBEKP
   Vuotosuihku: 50
   Leikkeen sijainti: 3. ylhäältä (4. ylhäältä)
   Polttoaineruuvi: 1-1 / 2 tulee ulos (1-1 / 4 osoittaa)
   Huomautuksia: Kääntämme ruuvaa kiihdytinpumpussa, kunnes se oli kosketuksessa pumpun kanssa, ja tukimme sen sitten 1/4 kierrosta. Kierrä säätöruuvi takaisin kosketuspisteestä (laskeminen kääntyy jatkuvasti). Tämä on pakollinen säätö.

YAMAHA YZ250F
   Mainjet: 180
   pilot: 45
   Neula: NDJR
   Leikkeen sijainti: 4. ylhäältä
   Polttoaineruuvi: 3/4 käänny (1-3 / 4 osoittaa)
   Vuotosuihku: 70
   Huomautuksia: Neula on puoliklipillä rikkaampi kuin vuoden 2009 neula. Suurille korkeuksille suosittelemme vaihtamista 178-pääsuihkukoneeseen pidikkeellä 3. asennossa. Kylmässä säässä suosittelemme vaihtamaan 180 pääsuihku 182: een ja säätämään polttoaineruuvi arvoon 2-1 / 4.

MXA: N SUOSITTELUT 2010 HAARUSASETUKSET

HONDA CRF250
Kevätkorko:
0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
   Öljymäärä: 342cc
   Puristus: 8 napsautusta (13 napsautusta)
   rebound: 8 napsautusta
   HPSD: 4 napsautusta (7 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
   Huomautuksia: 48mm Showa -haaruissa on erillinen alumiiniruuvi haarukan jalkojen päällä. Älä käytä sitä ilman poistoon haarukoista! Se on irrotettava vain haarukoiden huollon yhteydessä. Ilmapuhallus messinkiruuvilla tyhjennetään haarukan jaloista. Uskomme, että jokaiselle yli 150 kiloa painavalle ajajalle olisi hyötyä jäykkemmistä haarukkajousista.

HUSQVARNA TC250
   Kevätkorko: 0.45 kg / mm (0.43 kg / mm)
   Öljyn korkeus: 290cc
   Puristus: 14 napsautusta (9 napsautusta)
   rebound: 16 napsautusta (13 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: TC250: n Kayaba-haarukat tulevat suoraan vuoden 2007 Yamaha YZ250F?: Stä, mikä on hyvä asia, koska se tarkoittaa, että YZ: llä toimineet modit toimivat Huskyssa (alkaen jäykempien haarukkajousien kanssa).

KAWASAKI KX250F
   Kevätkorko: 0.44 kg / mm
   Öljyn korkeus: 306cc
   Puristus: 8 napsautusta (10 napsautusta)
   rebound: 8 napsautusta (9 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5 mm ylöspäin (7 mm ylöspäin)
   Huomautuksia: Jos pakkauksessa joudut suorittamaan alle kuusi napsautusta, sinun tulisi astua seuraavaan voimakkaimpaan jousenopeuteen.

KTM 250SXF
   Kevätkorko: 0.46 kg / mm
   Öljyn korkeus: 350 cc (365 cc)
   Puristus: 10 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound: 11 napsautusta (12 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan sisään tunkeutumiseen. Pienemmät ratsastajat saattavat halutessaan alentaa öljykorkeutta 20 ccc: lla (varastosta).

YAMAHA YZ250F
Kevätkorko:
0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
   Öljymäärä: 330cc (350cc varastossa
   Puristus: 2 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Hitaammat ja pienemmät ratsastajat voivat päästä eroon käyttämällä 0.45 kg / mm haarukkajousen määrää (340 cc haarukkaöljyä), kun taas raskaampien ja nopeampien ratsastajien tulisi hypätä jousenopeutta (ja alentaa öljynkorkeutta virittääksesi keskitahdin makuunsa) ). Näin haarukat pysyvät pystyssä ja auttavat estämään haarukkoja sukeltamasta.

MXA: N SUOSITTELUT 2010 SHOCK -ASETUKSET

HONDA CRF250
   Kevätkorko: 5.3 kg / mm
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 16 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 7 napsautusta
    rebound: 10 napsautusta (11 napsautusta)
   Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nopeaa pakkaamista varten. Raskeampien ratsastajien tulisi mennä nopeudella tapahtuvaan pakkaamiseen 1/4 kierrosta ja asettaa nousun arvoksi 100 mm.

HUSQVARNA TC250
   Kevätkorko: 5.4 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 11 napsautusta (10 napsautusta)
   Lo-pakkaus: 16 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 16 napsautusta (18 napsautusta)
   Huomautuksia: Suosittelemme juoksemaan välillä 100–105 mm, jotta Sachsin iskun potentiaali voidaan maksimoida.

KAWASAKI KX250F
   Kevätkorko: 5.4 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 4 tulee ulos (2-1 / 4 osoittaa)
   Lo-pakkaus: 8 napsautusta (11 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta (11 napsautusta)
   Huomautuksia: Katsomme, että KX250F toimii parhaiten, kun alhaisella nopeudella tapahtuva kompressio on kytketty päälle, samalla kun käytetään suurta nopeutta ajon korkeuden säätämiseen nopeudella.

KTM 250SXF
Kevätkorko:
6.9 kg / mm
   Kilpailun sag: 110mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittaa (1-1 / 2 osoittaa)
   Lo-pakkaus: 12 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 25 napsautusta (24 napsautusta)
   Huomautuksia: KTM suosittelee juoksemista välillä 105–110 mm, jotta iskun potentiaali voidaan maksimoida. Lisäksi, jos joudut menemään yli 26 napsautusta reboundin aikana, on parasta vaihtaa 6.6 kg / mm iskunjouseen.

YAMAHA YZ250F
   Kevätkorko: 5.3 kg / mm
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 2-1 / 4 tulee ulos (1-3 / 4 osoittaa)
   Lo-pakkaus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta (10 napsautusta)
   Huomautuksia: Ratsastajien, jotka eivät tarvitse raskaampia haarukkajousia, tulisi ajaa ylöspäin 105 mm noususta.

saatat myös pitää