SUZUZKI RM-Z250 VERSUS SUUREKORMEN SUZUKI RM-Z270

Kirjoittanut Daryl Eckund

rmz-250-vs-270-1

Uskon, että voin turvallisesti todeta, että meillä kaikilla on mahdollisuus saada vaihtoehtoja. Minulla oli mahdollisuus ajaa kahdella pyörällä, jotka olivat käytännössä identtisiä, ja valita yhden, josta pidin parhaiten. Kaikki modit olivat pulttivoimaa. Ainoa ero oli, että yhdellä RM-Z: llä oli 3 mm suurempi reikä, joka antoi sille 20 cc enemmän kuin 250. Ennen kahden pyörän ajamista, olin varma, että se oli no-brainer. Haluaisin ajaa isomman siirtymän 270cc: n koneella. Suurempi poraus, enemmän voimaa, nopeammat kierrosajat, eikö niin? Ajaessani pyöriä takaisin pyörälle, sain kuitenkin tietää, että jokaisella pyörällä on suunniteltu tarkoitus ja ainutlaatuiset ominaisuudet. Kumpi on parempi, riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä.

rmz-250-vs-270-11
Lävistys: Suuriporasylinteri toimii RM-Z270 heittää helposti Terra Ferman ympärille vaikuttavan matalasta keskivertoon saaneen tehon ansiosta.
rmz-250-vs-270-12
Hinson-kytkin: Molemmilla pyöräillä on joitain vakavia tehonkorotuksia verrattuna varastossa olevaan RM-Z250-malliin. Lisäteho tarkoittaa enemmän kytkimen kulumista. Hinson-kytkinkomponentit ovat yhä uudelleen osoittautuneet luodinkestäviksi riippumatta siitä kuinka monta ponia heität siihen.

Muista, että pyörät olivat identtisiä. Ne varustettiin täydellisillä FMF-pakojärjestelmillä, ruiskutuskaasukappaleilla, Vortex-sytytyksillä, Vertex-mäntällä, täydellisillä Hinson-kytkimillä ja 1. vaiheen kuumilla kameroilla. Etujarrut päivitettiin ylisuurilla, 270 mm: n Tusk-roottorilla lisääntynyttä pysäytysvoimaa vastaamaan lisääntynyttä ponin tehoa. Race Tech valvoi molemmat ripustusjoukot uudelleen samoilla spesifikaatioilla. Tusk-pyörät, Renthal-ohjaustangot ja vaihdelaatikot, Moto Tassinari Air4orce -kenkä, grafiikka, istuin ja jopa kaikki bling olivat samat molemmissa pyörissä.

rmz-250-vs-270-8
Screamer: Vertex Pistonin RM-Z250 oli screamer. Pidä kaasuaukko auki ja sinä olet villi ratsastus.
rmz-250-vs-270-7
Injectioneering: Injectioneering kaasuvipu on painoarvonsa arvoinen kultaa. Tämä tekee huomattavan eron kaasun halkeamasta. Ei epäröintiä, ei ongelmaa. Se tuottaa voimaa paikoissa, joissa mikään jälkimarkkinamoduuli ei ole koskaan ajatellut.

Hyppin ensin sylinteritehtaan RM-Z270 pyörittämään joitain kierroksia. Voimakaista eroaa huomattavasti normaalista 250F-moottoristasi, ja sopeutuminen kesti muutaman kierroksen. Polkupyörällä oli suuri kaasuvaste hyvällä alhaalta keskitasolle -momentilla, joka veti nurkistaan ​​ilman, että minun tarvitsisi vääristää kytkintä. Kun pääsin yläpäähän, tehokäyrä litistyi. Minun piti oppia siirtymään lyhyeksi, kun olin keskialueen voiman lihassa. Suuremman reiän lisätyn puristuksen myötä moottorin jarrutukset lisääntyivät myös huomattavasti, kun vaihto tapahtuu kuumaksi kulmiin. Tämä ei häirinnyt minua paljon, mutta jos en lyönyt vaihtopistettä oikeaan aikaan, takaiskku kuormittuu lisääntyneestä moottorijarrutuksesta. Suurimman osan ajasta pystyin ajamaan korkeammalla vaihteella, koska lisääntynyt voima alhaalta keskimmäiseen veti minut kulmien läpi ja moottorin jarrutus ei vaikuttanut minuun. Jos et halua kääntyä kierrosrajoittimeen löytääksesi virtaa tai olet hieman laiska ja et halua joutua siirtymään niin paljon, sylinteritehdas RM-Z270 on sinua varten.

rmz-250-vs-270-3
250-moottori: Vertex-männille / kuumille kameroille RM-Z250 moottori oli yksinkertainen. Se oli täynnä mitään muuta kuin Vertex-mäntäpakkausta ja Hot Cams Stage 1: n imu- ja pakokameroita. On myös huomattava mainita, että säädettävät Vortex-sytytykset asennettiin. Tämä yhdistelmä antaa RM-Z250: lle laajan tehoalueen.
rmz-250-vs-270-13
FMF-putki: Mikään projektipyörä ei ole valmis ilman tehokasta jälkimarkkinaputkea. FMF Factory 4.1 RCT Ti oli valinta meidän vaikuttavan keskimääräisen virrankorotuksen vuoksi. Täysi Ti-pääputki ja pakokaasu jälleenmyyvät hintaan 764.98 dollaria.

Kun olen pyörittänyt motoa suurelle poraukselle, hyppin heti Vertex-männien / kuumien kameroiden RM-Z250 päälle. Kierroksen sisällä tunsin oloni mukavaksi pyörällä. Varastosiirtopyörän voimakaista oli minulle aivan helpompaa ajaa. Olen Pro-ratsastaja ja ajaa yleensä voimakaistan huipulla. Nautin pyörien pyörittämisestä kuuhun ja takaisin. Polkupyörällä oli sama lineaarinen tehokäyrä kuin varastossa, mutta vielä muutamalla hevosvoimalla koko käyrällä. Huomasin kyllästyneeni tähän pyörälle. Se oli vain enemmän työtä. Minun piti siirtyä kuin hullu pitämään pyörän huipputeholla ja työskentelemään pyörällä kovemmin päästäkseen hyppyjen yli. En voinut olla niin laiska kuin olin iso poraus. Jos tein virheen ison porauksen nurkassa, voisin vain tarttua nyrkkiä kaasua ja palautua takaisin. Minun piti olla paljon tarkempi ja laskettu 250: lle. Koneensiirtopyörä on ehdottomasti helpompi mukauttaa, mutta se on räätälöity edistyneemmille ratsastajille, joilla on hyvä kuljettaa vauhtia kulmien läpi.

rmz-250-vs-270-2
Race Tech: Race Tech oli tarpeeksi mukava lähettääkseen teknikkonsa auttamaan Darylia valitsemaan pyöränsä painonsa ja taitotasonsa mukaan. Päivän testauksen jälkeen he päätyivät vain muutaman napsautuksen päässä aloituspaikasta.
rmz-250-vs-270-5
270-moottori: Suuriporaisella sylinteritehtaalla RM-Z270 on samat 1. vaiheen kuumat kamerat ja vortex-sytytys kuin RM-Z250. Ainoa ero kahden pyörän välillä oli sylinteritehtaan suurempi 3mm reikä. Se maksaa sinulle 559.99 dollaria ylimääräisestä 20 cc: stä ponista. Mielestämme se on sijoituksen arvoinen.

Joten minkä pyörän valitsen? Se on vaikea kysymys, koska molemmilla oli vahvat puolensa. Täydellisessä maailmassa - ja MXA-koeajoajelle se yleensä on - valitsisin 250 nopeille raiteille ja 270 tiukemmille raiteille ja pelasin aavikolla. Kumpikaan pyöräpäivityksistä ei vaikuttanut moottorien luotettavuuteen.

rmz-250-vs-270-6
Renthal-osat: Molemmat pyörät oli suunnattu varastosta. Joten varaston 49 takarattaan sijaan Renthal 48 takaosa korvasi sen. Daryl piti RM-Z48: n 270: sta, mutta olisi pitänyt parempana, että RM-Z250: n varastossa olevat hammaspyörät vetäisivät paremmin ulos kulmista.
rmz-250-vs-270-4
Tusk ylisuuri jarruroottori: Varustettu molemmille RM-Z250 oli 270 mm Tusk ylimitoitettu eturoottori. Ei ole niin, että varastossa oleva Suzuki-jarru olisi kauhea; on vain, että Tuskin ylimitoitettu roottori on paljon parempi. Tunne vivussa paranee. 119.99 dollarilla voit varustaa pyöräsi hienolla pysäytysvoimalla.

Todellinen valinta, mikä pyörä on paras, on yksinkertainen.
(1) Jos kilpailet 250 aloittelija-, keskiluokka- tai pro-luokassa, 270 on no-no.
(2) Jos kilpailet Vet-luokassa, 270: llä on paremmat mahdollisuudet lähtöä vastaan ​​450-vuotiailla ja sen teho sopii paremmin tyypilliseen Vet-ratsastustyyliin.(3) Jos olet nopeampi kuin keskimääräinen kuljettaja, 250 on aina parempi valinta.

rmz-250-vs-270-10
Veterinaarivalinta: Katso, isoporainen kunnia. Jos haluat olla laiska ja odotat, että virta on käden ulottuvillasi, RM-Z270 on pyörä sinulle.
rmz-250-vs-270-9
Pro-valinta: RM-Z250 pitää sinut varpaissasi. Pyörä on helposti muokattavissa, mutta pyörällä on työskenneltävä kovasti päästäksesi yli hyppyihin verrattuna isoporaiseen.
saatat myös pitää