ROBBY BELLIN PISTE SAN FELIPE 250 RACE -RAPORTTI: BATTIT, SÄÄNNÖN MUUTOKSET JA PROTESIT


Lähettäjä Robby Bell
Kuvia Mark Kariya

Pisteet San Felipe 250
Maaliskuussa 9th, 2013
San Felipe, BC, MX

Kerran vuodessa unelias rantakaupunki San Felipe herättää takaa ajavien miehistöjen, edeltäjää juoksuajoneuvojen ja kilpa-autojen ääniä, jotka revitään kaduilla ja lähellä olevassa autiomaassa valmistellessaan SCORE Baja -sarjan kauden avajaisia. Kaupunki voi olla kohde niille, jotka etsivät rentoutumista ja paeta amerikkalaisen elämäntavan hälinästä, mutta kilpailu itsessään ei tarjoa mitään sellaista. Maasto on julma. Kurssilla on enemmän harhoja kuin useimmat kilpailijat haluaisivat lyödä elinaikanaan ja upotetut kivet, jotka sekoittuvat niin hyvin lian kanssa, että tekevät kilpa-olosuhteista vähän kuin venäläisen rulettipelin. Keskittymisen ylläpitäminen sellaiselle lukemattomalle maastolle on erittäin tärkeää, koska pienin virhe voi lopettaa kilpailun. Yhdistä henkinen testi radan fyysisyyteen ja kilpailuun vaadittaviin nopeuksiin. Voidaan väittää, että San Felipe 250 on yksi maailman kovimmista maastopyöräilykilpailuista.

Lähdössä lähtöviivalle, vaihe oli asetettu kuumasti odotettavissa olevalle kilpailulle kaikkien nopeimpien joukkueiden aloittaessa kolmenkymmenen sekunnin välein ja jonkin verran myöhäisen viikon sadetta tekemällä tavallisesta varhaisesta aamupölystä ongelmana. Poistuisin ensin linjalta 4X, Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts Kawasaki joukkuetovereideni David Pearsonin ja Steve Hengeveld kanssa. Toisena lähtökohtana olisi Kurt Casellin ja Ivan Ramirezin 2X KTM, jota seuraa Kendall Norman ja Ryan Abbatoye 14X. Mike Brownin ja Toby Pricen toinen KTM kilpailee neljännestä juoksunumerosta 3X, jota seuraa Colton Udallin ja Timmy Weigandin 1X Honda ja sitten Mark Samuelsin ja Ryan Dudekin 8X Honda. Kilpailua edeltävä draama korostui entisestään, kun suurin osa joukkueista sai puolitoista päivää ennen kilpailua selville, että ”klassista” Pistepistettä ei enää levitetä ja ratsastajien olisi nyt pysyttävä 500 metrin sisällä kurssin molemmin puolin. Sitten vettä muotettiin edelleen, kun kilpailua edeltävänä yönä sääntöjä taivutettiin niin, että ne levisivät hiekkapesuissa, lietepaikkojen ympärillä ja alueilla, joissa viivaa pidettiin enemmän tai vähemmän samansuuntaisina (kirjoitan toisen raportin yksityiskohtaisemmin tästä aiheesta minun näkökulmastani). Joten me kaikki jäimme lähtöviivalle, epävarmat siitä, mitkä linjat olisivat laillisia ottaa, mutta oli aika jättää kaikki tämä syrjään ja kilpailu.


San Felipen alku. Tämä on Robby Bell -kuvaa.

Kun vihreä lippu lentäi, lähdin voimakkaasti varjostettuun kilparatalle ajatellen antaani Davidille täydellinen pyörä. Valehtelisin, jos sanoisin, että viime vuoden kaatuminen ei ollut mieleni takana, joten tavoitteeni oli ajaa hyvin RM44: lle, mutta turvallisesti ja antaa joukkuetovereilleni oikean laukauksen tänä vuonna. Tunsin oloni hyväksi lähestyessäni eläintarhatietä, mutta yhtäkkiä näin rengasradan edessäni ja nähdessäni edessäni olevan KTM: n helikopterin tiesin Kurtin vetäneen yhden radan radan lähtöpisteeltä ja matkalla eteenpäin. Tiesin linjasta, mutta epävarmuuden suhteen siitä, mikä tulee olemaan laillista, päätin olla ottamatta sitä ja pudotin nuolet alas. Sieltä ratsastin radan keskiviivan läpi, purjehtien autorakenteiden läpi aina noin RM 20 asti, kun hyppäsin rinnakkaisviivalla vasemmalle saadakseni pienen tauon kuopista. Oli useita linjoja, joita oli pidetty laillisina aina noin RM36: een saakka, ja kun suurin osa linjoista lähentyi, näin Coltonin tulossa kuumalta vasemmalta, kun olin nyt oikealla. Linjamme yhdistyivät ja hyppäsin heti taaksepäin, kun molemmat pitimme kaasua auki aavikon yli. Seuraavan puolen mailin ajan pidin heti Coltonin takana, kunnes linjamme jakautuivat jälleen ja otin hiukan paremman linjan oikealle, jolloin sain siirtää takaisin toiselle sijalle fyysisesti. Kun lähestyimme moottoritietä 3, Colton oli heti takana ja työnsi ylöspäin heti ylityksen jälkeen. Ajoimme melkein vierekkäin, kunnes hävisin vähän vauhtia kaksiradan puolella ja hän veti sekunnin tai kaksi minulle. Kuoppa oli vain muutama maili ylöspäin ja kun tulimme vaihtamaan ajajia, olimme vain sekunnin päässä toisistaan ​​ja KTM oli alle minuutti polulla. Vaikka en osoittanut haluamaani nopeutta lähtöä kohden, saavutin tavoitteeni antaa Davidille täydellisen pyörän, ja olimme silti hyvin kilpailussa.


Aja ja kaatu Bellin kanssa. Hän menee romahtamaan 3:45 minuutin merkinnän ympäri.


Daavidin osa kattaa noin sata mailia uutta SF250-maastoon ja sitten Steve hyppää noin kolmekymmentä mailia ennen kuin minun vuoroni on ottaa pyörä uudelleen. Dave teki loistavan työn saadakseen meidät takaisin toiseen asemaan sovitetulla ajanjaksolla ja Steve ratsasti voimakkaasti saadakseen pyörän neljänteen kaivoomme, jonne astuin 2 mailin jaksolle. Hyppin pyörälle noin viiden minuutin alijäämällä KTM: lle ja panin mieleni tehtävän jahtaa 192X-pyörä alas. Tunsin paremmin kuin aamukaudeni ja pyörä toimi niin hyvin ulkona; Voin nähdä Ivanin rengasradan vielä märässä likassa ja tutkiessani miten hän ajoi kurssia, tunsin, että minun piti saada maata. Jatkoin ratsastusta kovasti, kun kurssi muuttui leveäksi, nopeaksi pesuksi RM1: n ympärillä, sanoen itselleni: "Kiinnit häntä, jatka työntöä!" mutta liiallisuuteni saa minut parhaiten. Hiekkapesu teki lakaistaan ​​vasemman käänteen, jota seurasi lyhyt hoikkaosa ja kiihtyessään huhoihin, minulla oli liikaa nopeutta ja ohitin huijaa, pudottaen takarenkaani suoraan seuraavan reiän pohjaan. Lyötiin niin suurella voimalla, että mitään ei voinut tehdä välttääkseni takaosan palloilevan rajusti ilmaan. Olin hidastetussa endossa ja kun eturenkaani palasi kosketukseen maan kanssa, se kaivasi sisään ja heitti minut kiihkeästi tankojen yli pyörän kärryn pyöriessä kauempana. Osuin maahan melko kovasti, mutta kun hyppäsin ylös, ajatukseni kääntyivät nopeasti pyörälle toivoen, etten olisi vaurioittanut sitä liian vakavasti. Onneksi ainoa todellinen vahinko oli rikki takalokasuoja ja hiukan taivutetut tangot, joten ampui koneen uudestaan ​​ja poistuin jälleen. Kaatuminen iski ehdottomasti vähän tuulta purjeistani ja en koskaan löytänyt samaa voimakkuutta kuin ennen laskua. Suoritin sen läpi seuraavan kivisen hiekkapesua ilman liiallisia tapahtumia, paitsi että pari pientä lentäjää, jotka lentävät kaksois-u: lla lyömällä nopeita sulautettuja kiviä nopeudella, ja vietin pyörän Davidille lopulliseen kuoppaan, vielä viiden minuutin ajan niin KTM ja vain muutama minuutti ennen XNUMXX Hondaa. Vain kolmenkymmenen mailin matkan päässä oli tulossa lähellä, pystyisimmekö pitämään Hondan toisella sijalla sovittuna aikana.

En tiennyt kuinka kisa päättyi, kunnes saavuin linjalle, pian sen jälkeen, kun pyörät olivat päättyneet ja sain tietää, että emme olleet aivan kyenneet pitämään Hontaa pois ja meidän piti joutua tyydyttämään kolmannelle sijalle päivänä (se vasta seuraavana aamuna, kun saan tietää, että meitä rangaistaan ​​ja pudotettiin yleiseen neljänteen sijaan Kendallin ja Ryanin takana, mikä on ehdottomasti vähän isku edessä telakoitumiseen). Se on vaikea tulos, kun tiedän epäilemättä, että pystymme voittamaan. Minusta tuntuu kauhealta siitä, että en pystynyt pitämään sitä kahdella pyörällä toista vuotta peräkkäin tässä tapahtumassa, ja sitä minun on parannettava eteenpäin siirtyessäni henkilökohtaisesti. Enimmäkseen olen pettynyt joukkuetovereihini, koska tiedän kuinka lahjakkaita he ovat, kuinka kovaa he työskentelevät ja kuinka he ansaitsevat voittaa, samoin joukkueelle ja kaikille sponsoreille, jotka tukevat meitä. Jokainen osallistuva kaataa sielunsa antamalla joukkueelle ja ratsastajille voittovoiman, ja se on tuskallista, että emme pysty maksamaan kaikkia näitä ponnisteluja voitolla. Huolimatta kiistoista siitä, kuka valitsi minkä linjat, tunnen Kurtin ja Ivanin ajavan virheetöntä kilpailua ja ansaitsevan voiton. Colton ja Timmy todistavat jatkuvasti maailmanluokan kilpailijoita. Haluan myös onnitella Kendallia ja Ryania ansioituneesta kolmannen sijan maalista; he olivat luultavasti ainoat Open Pro -luokan joukkueet, jotka noudattivat 500 jalan sääntöä koko radan ympäri. Kilpailu on kovempaa, nopeampaa ja syvempää kuin mitä se on koskaan ollut Bajassa, ja se pakottaa meidät parantamaan ohjelmaa edelleen, mutta viime vuonna palautimme vielä pahemmalta sarjan avaajalta päästäksemme takaisin otsikkometsästykseen ja olen täysin varma että joukkueellamme on päättäväisyyttä ja päättäväisyyttä tehdä se uudelleen ja todistaa, että olemme SCORE-mestaruusarvon arvoisia.

Haluan kiittää joukkuetta kaikesta, mitä he ovat tehneet tämän tapahtuman johdosta, Monster Energystä, THR Motorsportsista, Precision Concepts Kawasaki ja kaikista tukijoista, jotka auttavat meitä edelleen parantamaan toimintaansa. Kiitos henkilökohtaisille sponsoroilleni: Fox Racing (tuo vaihde näytti sairaalta!), Alamo Alarms, PODmx polvituet, USWE, Northland Motorsports ja HookIt.com tukemasta minua sataprosenttisesti. Haluan onnitella Roger Normania ja koko SCORE-henkilökuntaa ensimmäisestä “uuden aikakauden” SCORE-kilpailustaan. Oli ehdottomasti joitain kasvavia kipuja, joita pitäisi odottaa, mutta oli myös paljon parannuksia ja kirkkaita kohtia, jotka voimme viedä pois, ja odotan innolla Baja 500: ta. Seuraavaksi aikatauluni on kolmas työkierros Havasussa , AZ ja odotan innolla polttavia lämpötiloja ja näen kaivojen täyttyneen reunalla kilpa-autoilla!

Robby Bell
www.robbybellracing.com
www.facebook.com/rbell32
www.twitter.com/robbybell32
www.youtube.com/robbybell32

Kiitos kaikille Monster Energy, THR Motorsports, Precision Concepts Kawasaki -tiimin sponsoreille: FMF Racing, IMS Products, Hoosier Precision Machining, BRP, Renthal, Dunlop, AME Grips, AP-jarrut, LAPC, VP Racing Fuel, Kalgard, DT1-suodattimet, Hinson, Matrix Concepts, ZLT, RK / Excel, Acerbis, Works Connection, Zip-Ty Racing, SealSavers.

KURSSIKATSAUS, SEURAAMUKSET JA SUOJELUT? OH MINUN!

Robby Bell toiminnassa.


Tämän vuoden San Felipe 250 oli chalked täynnä tapahtumia. Jokaisella on mielipiteensä kilpailun aikana tapahtuneesta tapahtumasta ja sitä edeltävästä viikosta, eikä oikealla tai väärillä näkökulmilla todellakaan ole, sillä kaikki on se, miten kukin henkilö on tulkinnut tapahtumia. Tämän jälkeen minun on otettava draama meidän puolelle.

Viime vuosien aikana näyttää siltä, ​​että SCORE-kilpaurheilijat ovat muuttuneet “luovammaksi” linjavalinnoillaan, ja se on tullut huomattavammaksi viime aikoina, kun kilpailu on kiristynyt, panokset ovat nousseet ja Baja-kilpailun urheiluun on tullut enemmän altistumista. Linja luovuus on aina ollut osa kilpailua rajan eteläpuolella, kun sitä pidettiin villinä länsinä, viimeisenä vapautena jatkuvasti tiivistyvässä maailmassa. Jo ennen kuin Dust to Glory julkisti Johnny Campbellin ”rantalinjan”, olin kuullut tarinoita joihinkin ylimääräisistä kurssipoikkeavuuksista. Bruce Ogilvie kertoi minulle kerran, että sen sijaan, että käyttäisi ilkeää Old Puertecitos-tietä, hän hyppäsi valtatielle 5 neljänkymmenen mailin matkalle antamatta sille toista ajattelua.

Ero silloin ja nyt tietysti siinä, että tekniikka on antanut kilpailun virkamiehille ja faneille mahdollisuuden nähdä nämä linjat, ja sen jälkeen herätti keskustelua siitä, onko niiden ottaminen oikeudenmukaista vai ei. Henkilökohtaisesti mielestäni uskon sääntelevän kuinka kaukana kilpailijat voivat poistua radalta, mutta mielestäni se on myös vähän tahmea wicket, koska vuosien varrella on kehittynyt niin paljon linjoja, joita on aiemmin pidetty laillisina, eikä jokaista kilpailija esi-juoksee GPS: n avulla saadakseen tietää, onko hän kilparadan rajoissa. Ilmeinen vastaus on kertoa kaikille lyödä nuolet alas, mutta pro-luokassa, kun rahaa linjalla ja sponsorin odotukset korkeat, on vain luonnollista ajaa laillista reunaa. Tiedän henkilökohtaisesta kokemuksesta, kuinka suolaista makua se jättää, kun työskentelen takapuoleni lyömällä osaa humalasta vasta myöhemmin saadakseni tietää, että menetin aikaa toiselle ratsastajalle, joka oli tasaisemmalla, nopeammalla linjalla yli puolen mailin päässä kurssi. Päivän lopussa, jos säännöt ovatkin voimassa, meidän on kuitenkin noudatettava niitä parhaamme mukaan.

San Felipe -kisaan saapuessa oletettiin, että ”klassiset” SCORE-säännöt edelleen voimassa tässä kilpailussa; levitys on hyväksyttävää, kunhan teet virtuaaliset tarkistuspisteet (VCP). Meillä oli tapaaminen SCOREn ja Johnny Campbellin kanssa ja jäimme ymmärtämään, että kurssin leveys tulee voimaan vasta Baja 500: lla. Salama eteenpäin torstai-iltapäivään, vähemmän kuin puolitoista päivää ennen kisaa, kun ilmoittautun ja saan kilpailutiedotteeni, jossa ilmoitetaan mikä tahansa radan poikkeama yli 500 metrin päässä keskiviivasta, rangaistaan. Tämä oli vähän järkyttävää, kun joukkuetoverini ja minä (ja monet muutkin kilpailijat) olimme edeltäneet juoksua klassisten sääntöjen mukaisesti mielessämme, joten meillä oli epävirallinen tapaaminen Rogerin kanssa samana yönä, johon Johnny myös osallistui. Meille ilmoitettiin, että sääntömuutos oli julkaistu maanantaina Internetissä, mutta valitettavasti meille olimme San Felipessä edellisestä torstaista lähtien ilman Internetiä tai tapaa ymmärtää muutoksen tekemistä. Johnnylla oli etu, koska hän oli silloin vielä osavaltioissa ja näki muutokset verkossa, joten hän kehotti ratsastajiaan ennakkoon ajamaan sekä 500 jalan rajoissa että klassisissa SCORE-linjoissa, minkä seurauksena hän kannatti 500 jalan sääntö voimassa. Joukkueeni ja KTM-joukkue sopivat, että parasta palata klassisiin sääntöihin, koska Honda-pojat tiesivät silti leveät linjat ja se olisi tasapuolisempi kenttä, mutta päätettiin pitää 500ft: n hallitsevana. .

Saatuaani tämän kaiken oppia, minun piti mennä ajamaan osuuksiani jälleen perjantaiaamuna mitata mitkä linjat olisivat laillisia ja myös vain nähdäksesi radan, koska joiltakin pisteiltä, ​​joissa oli useita yhdensuuntaisia ​​viivoja, minun piti oppia mikä oli keskilinjan kilpailu kurssi. Sain perus käsityksen siitä, mitä aion tehdä kilpailupäivänä, mutta sitten ratsastajien kokouksessa annettiin uusi ilmoitus, joka muutti asiat entistä epämääräisemmäksi: leviäminen olisi sallittua hiekkapesuissa, lietepeitteissä ja linjoissa. olla yhdensuuntainen. Davidilla ja minulla oli molemmilla ”yhdensuuntaisia ​​viivoja” kauempana kuin 500 jalkaa radalta, joten jätimme vain päätöksen kilpailupäivän päätöksestä ottaa ne käyttöön vai ei. Tule kilpailupäivänä ja tiedän, että kaikki meistä, mukaan lukien Honda, ottivat linjat, jotka olivat yli 500 metrin päässä kurssilta, näyttää enemmän tuomiopäätökseltä, mitkä linjat joutuvat rankaisemaan. En tällä hetkellä tiedä mistä linjoista me ja KTM-joukkue saimme rangaistuksen, enkä myöskään sano, että Honda otti linjoja, joista olisi pitänyt rangaista. Minun henkilökohtainen mielipiteeni on, että tulosten olisi pitänyt pysyä kilpailun loppupuolella. KTM oli päivän paras joukkue, Honda voitti meidät reilusti ja neliöllisesti, ja mielestäni Kendall ja Ryan olivat luultavasti ainoat Open Pro -joukkueet, jotka ryöstivät nuolet koko radan ympäri. En usko, että olemme ottaneet linjoja, jotka “leiktivät” kurssin, joten olisin kiinnostunut näkemään, mitkä linjat, joita otimme, pidettiin laittomina.

Eteenpäin liikkuen olen 500-jalkaisen leveyden fani, mutta mielestäni heidän on oltava avoin keskustelu siitä ja sääntöjen on oltava vakaasti paikoillaan ennen ennakkojuoksun alkamista. Mielestäni seurantatietojen pitäisi olla kaikkien joukkueiden nähtävissä kilpailun jälkeen, jotta voimme pitää avoimen kokouksen kaikista poikkeamista ja enemmän yksimielisyydestä sen sijaan, että syyttäisimme ja osoittaisimme sormea. Uskon, että ratojen rajoittaminen tekee urheilusta kilpailukykyisemmän ja edullisemman, koska kilpailijat, jotka eivät voi viettää puolitoista viikkoa ennakkoon juoksuakseen löytääkseen kaikki linjat, ovat tasapuolisemmissa kilpailuolosuhteissa. Toivottavasti sillä on lisäetua, kun esi-juoksijat (autot ja pyörät / mönkijät) asettavat vähemmän mailia jo voitetun maaston yli, antavat kilparadoille hiukan enemmän palautumista ja ovat myös turvallisempia siltä kannalta, että ratsastaja ei törmää neljänneksen mailin etäisyydeltä kurssista, mikä vaikeuttaa hänen löytämistä. Uskon, että tästä sääntömuutoksesta voi tulla paljon myönteisiä asioita, ja kiitän Rogeria ja SCOREa sen täytäntöönpanosta. On valitettavaa kaikki San Felipestä aiheutuneet kiistat, mutta mielestäni se parantaa urheilumme pitkällä tähtäimellä ja antaa meille mahdollisuuden nauttia jatkossakin rakkaudesta urheilua, jota rakastamme jatkuvasti kehittyvässä maassa.

Robby Bell
www.robbybellracing.com

saatat myös pitää