SISÄISET SALAISUUDET: JOSH MOSIMANIN HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Q: MIKSI VALITSIN GASGAS MC450F:N HANGTOUN NATIONALILLE?

V: Alun perin ajattelin kilpailla vuoden 2023 Honda CRF450 Works Editionilla Hangtownissa, mutta soitin äänimerkin ensimmäisen kierroksen jälkeen Palalla. CRF450:n A-sarjan jousituksen jäljittäminen oli vaikeaa lyhyessä ajassa, joka minulla oli Nationalien välillä, joten lopulta annoimme vain varastotavaramme AHM:lle ja he laittoivat sen käyttöön. Tässä vaiheessa pystyin vain yhden päivän ajamaan pyörällä ennen Pala Nationalia ja kaksi päivää ajamaan sillä Palan jälkeen. Sitten oli aika lähettää pyörä pohjoiseen Sacramentoon (ja sieltä edelleen Thunder Valleyyn).

Vaihtoehtojeni punnittuani ymmärsin, että olin mukavampi GasGas MC450F Factory Editionissa kuin Hondassa, ja ajattelin, että olisi parempi ajaa GasGasilla toisella kierroksella Hangtownissa, koska voisin lisätä itseluottamusta kilpailla ja sitten kantaa. että kolmannelle kierrokselle Thunder Valleyssä Hondalla. Tiesin myös, että minulla ei olisi enempää aikaa ajaa Hondalla ennen Coloradoa, koska Josh Fout ajoi pakettiautollani suoraan Hangtownista Thunder Valleyyn ja olin lentämässä kotiin viikoksi, mutta ajatusprosessi oli, että Hangtown on yleensä vaikeampi rata kuin Thunder Valley minulle, joten oli parempi ajaa pyörällä, jolla olin mukavampi.

Works Connection Pro Launch -käynnistyslaite napsahtaa paikalleen magneetin avulla, ja käytämme sitä kaikissa testipyörissämme.

Q: MITEN PYÖRÄ OLI VARASTOSSA?

A: Pidin todella 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Editionista varastopyöränä. Jousitusasetukset ovat identtiset KTM 450SXF Factory Editionin asetusten kanssa, ja moottori, runko, kääntövarsi ja periaatteessa kaikki vastaavat vuoden 2023 KTM-alustaa. Varastossa olevassa 2023 GasGas MC450F -tuotantopyörässä oli vuoden 2022 vanhempi KTM-runko, mutta 2023-1/2 Factory Editionissa on kaikki uudet tavarat. Kyllä, se on paljon jäykempi kuin vanha alusta ja ajaa korkeampi, mutta olen tottunut siihen. En välitä Nationalsin jäykkyydestä, kuten paikallisissa teloissa, koska telat ovat pehmeämpiä ja karkeampia, mikä on parempi jäykemmälle alustalle.

Pro Circuit painoi kopioi/liitä jousitusasetuksista Pala #2 viime vuonna.

Q: MITÄ TEIN RUNGOLLE?

A: Tämän pyörän asentaminen oli helppoa, koska olin tehnyt sen jo kahdesti viime vuonna, kun kilpailin vuoden 2023 Husqvarna FC450:llä Washougalissa (jousi alennettu Cone-Valvev-jousituksella vastaamaan varaston ajokorkeutta) ja vuoden 2023 KTM 450SXF:llä Pala #2:ssa. Tässä on luettelo merkittävistä muutoksista, joita tein MC450F:ään.

(1) Jousitus. Jousitus on minulle tärkein modi, jotta voin kilpailla Nationalilla. Todistin vuonna 2021, että luustomainen pyörä, jopa WP-ilmahaarukkajousituksella, voi päteä Nationaliin, mutta tarvitset jäykemmät venttiilit kestämään, kun kolhut kasvavat suuriksi ja lika on pehmeää. Pehmeä lika imee jousitusta enemmän alas jarrutettaessa, ja suuret kolhut ja hypyt vaativat lisää pitoa laskeutuessa. Onneksi minulla oli vielä WP Cone Valve -haarukat ja WP Traxx -isku, kun ajoin vuoden 2022 Pala #2 National -kilpailuun. MXA2023 KTM 450SXF; Minun haarukat rakennettiin kuitenkin uudelleen Supercrossia varten, kun ajoin lehdistöpäivänä Red Bull Straight Rhythmissä GasGas MC150 -koneellamme, joten minun piti tuoda haarukat takaisin Pro Circuitiin saadakseni ne takaisin 450SXF National -asetuksiin. Koska pärjäsin hyvin tällä jousituksella KTM:n kanssa viime vuonna, oli turhaa käyttää samoja asetuksia uudessa GasGasissa, koska MC450F Factory Edition -pyörä käyttää samaa alustaa kuin KTM.

Korvasimme Akrapovic-slip-on täydellisellä Pro Circuit Ti-6 -järjestelmällä.

(2) Kolmikiristimet. Luxon MX antoi meille upouudet Gen 3 Pro -puristimet Yamaha YZ450F:lle, jonka kilpailtiin Palalla, mutta he eivät vielä saaneet Gen 3 Pro -pihtimiä valmiiksi KTM- tai GasGas-malleihin. Käytin tässä GasGasissa samoja Gen 2 -kolmoisia puristimia, joita olen käyttänyt vuoden 2023 GasGas 150- ja 250-kaksitahtisissa (edellisen sukupolven rungossa). Ne ovat samoja kiinnikkeitä, joilla kilpailin eläinlääkärin maailmanmestaruuskilpailuissa kaksi vuotta sitten 2022 KTM 450SXF -autolla, ja samoja kiinnikkeitä, joita käytin 2022 Pala #2 Nationalissa viime vuonna, kun menin motossa 23-21.

(3) Ohjaustangot. Asensin ODI:n Podium Flight -ohjaustangot Luxon-kiinnittimiin ODI:n Emig Pro V2 -lukituskahvoilla. Kutsukaa minua laiskaksi, mutta en ole asentanut liimattavia kahvoja vuosiin. ODI tekee lukituskahvoista liian helpon asentaa, eikä minulla ole käsissäni ongelmia jäykkyyden kanssa. Ehkä se johtuu siitä, että ratsastan paljon, tai ehkä se johtuu siitä, että ODI on löytänyt täydellisen kumisen durometrin ja muotoilukuvion Emig Pro V2 -lukituskahvoihinsa. Sacramentossa ollessani pysähdyin tapaamaan erästä lapsuudenystävääni, joka ei ollut koskaan aiemmin käyttänyt lukittavia kahvoja. Hän oli hämmästynyt siitä, kuinka nopeasti vaihdoin kahvat hänen autotallissaan.

(4) Tarrainistuin. Kuten odotettiin, lisäsin Guts Racing RJ Wing -istuimen päällisen, jossa oli myös kohouma. Poistin myös muoviset runkosuojat, jotta GasGas tuntuisi ohuemmalta jalkojeni välissä, ja lisäsin runkoon pitoteippiä. Valitettavasti pitoteippini on kirkas, joten se ei aivan peittänyt rungon raakametallipisteitä, joista poistin maalin.

 Onneksi Nationals tarjosi viiden minuutin harjoituksen ennen toista karsintajaksoa harjoitellakseen metalliritilällä.

(5) Renkaat. Oppittuani rengaspainetuntini maanantaina Pala Raceway Nationalin jälkeen, minun piti kalibroida aivoni uudelleen varmistaakseni, että asetan rengaspaineeni oikein Maxxis MXSI -renkailla. Koska Dunlop esitti ensimmäisen kerran MX13-renkaan, joka vaihdettiin myöhemmin MX32S-renkaaseen, oli 3 psi asetettu eteen, joten oli vaikea muistaa asettaa se 14 psi:iin. Lisäksi toin Hangtowniin tuoreen Maxxis SM -kauharenkaan aikeissani käyttää sitä ensimmäisiin harjoituksiin, mutta suunnitelmani muuttui perjantain lehdistöpäivän ajon jälkeen. Rata oli kova pakattu, ja keskusteltuani joidenkin joukkueiden kanssa tajusin, että useimmat ratsastajat valitsivat tavallisen pehmeän välikumin takaosan sijaan kauhan.

(6) Ekstrat. Sijoitimme Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitteen jälleen 130 mm:iin, mutta menen alemmas Thunder Valleylle nyt, kun olen tottunut metalliritilään. Käytin myös Twin Airin mesh-jäähdyttimen suojuksia pitämään mudan poissa jäähdyttimen ripoista, ja asensimme myös uuden DID 520MX -ketjun.

(7) Estetiikka. Jälleen kerran Throttle Syndicate valitsi grafiikan - vain tällä kertaa heidän täytyi purkaa ne nopeasti ja yön yli Sacramentoon, kun päätin kilpailla GasGasilla viikkoa aikaisemmin kuin alun perin suunniteltiin.

Twin Air -jäähdyttimen verhoilla on suuri ero, kun yö on tahmeaa.

Q: MITÄ TEIN MOOTTORILLE?

A: Vuoden 2023 GasGas MC450F -moottori on vahva pakkauksesta, enkä todellakaan tarvinnut siitä lisää tehoa.

(1) Kartoitus. Tietenkin valitsimme Twisted Developmentin Jamie Ellisin GasGasin kartoitukseen. Hän asensi Vortex ECU:n ja loi mukautettuja karttoja jokaiselle vaihteelle maksimoidakseen varastomoottorin tehon ja ajettavuuden. Hän antoi meille myös Twisted Development -pakoputken laipan, joka korvasi pyöreän laipan mukautetulla yksiköllä, joka suunniteltiin pakoputken muotoon.

(2) Putki. Pro Circuit Ti-6 -pakojärjestelmän käyttäminen GasGasissa oli turhaa, koska minulla oli jo Pro Circuit -viritetty WP-jousitus pyörässä.

(3) Öljy. Käytimme Red Line Oilin 10W-40-sekoitusta pitääksemme moottorin vahvana. Asensimme GasGasin uuden kytkimen ja jäähdytimme jäähdyttimet Red Line Oilin SuperCool WaterWetter -jäähdytysnesteellä.

(4) Ilmansuodatin. Olin käyttänyt Twin Airin esiöljyttyjä ilmansuodattimia GasGas MC450F:ssä kaikissa testauksissamme ja kilpailuissamme. KTM/Husky/GasGas-suodattimet ovat helpoimpia asentaa, mutta olen silti järkyttynyt siitä, että vanha 2022 mallivuosi ja aiemmat itävaltalaiset suodattimet eivät sovi uusiin pyöriin.

(5) ketju. Jotkut testiajoistamme, pääasiassa Dennis Stapleton, pitävät 14/52-vaihteistosta uusissa 2023 itävaltalaisissa pyörissä, mutta tunnen oloni kotoisammaksi suhteessa 13/49. Joten jätin osakevelkaantumisen rauhaan

Q: MITEN GASGAS MC450F TOIMII KILPAILUSSA?

A: Mitä opin pyörästä Hangtown Nationalin aikana?

(1) Jousitus. Kuten odotettiin, WP-kartioventtiilihaarukat ja Trax-isku toimivat minulle hyvin. Sain vuoden 2022 parhaat tulokset tällä asetuksella, ja pidin siitä myös Hangtownissa. Lehdistöpäivän harjoitus oli perjantai-iltapäivänä klo 1 amatööripäivän kilpailun keskellä. Kun amatöörilinjat olivat jo muodostuneet, siellä oli paljon pienempiä uria ja kolhuja, ja jousitukseni tuntui liian jäykältä. Vaikka luulin, että tämä ei olisi samoja rataolosuhteita kuin lauantaina, halusin silti tehdä pyörästä paremman. Menin neljä klikkausta pehmeämmäksi haarukan puristusnapsauttajissa ja nopeutin iskuni palautumista kahdella napsautuksella. Ajattelin, että minun pitäisi palata jäykemmään jousitukseen lauantaina, mutta koska he eivät repineet rataa kovin syvälle, päädyin käyttämään asetuksiani perjantaina.

(2) Muovi. Lehdistöpäivän ratsastusistunnon aikana päädyin kadottamaan vasemman puolen rekisterikilveni. Uudet GasGas-numerokilvet ulottuvat jäähdyttimen suojuksen keskeltä pyörän poikki toimien ilmalaatikon kanteena ja sivunumerokilvenä. Sen poistaminen ei vaadi työkaluja, kuten huomasin Hangtownissa, kun se lensi vauhdilla. MXA ei ole ollut ongelmia KTM:n tai Huskyn työkaluttomien airbox-kansien irtoamisen kanssa, mutta ne eivät ole niin eksoottisia kuin GasGas-sivupaneeli.

Normaalisti kannan kuorma-autossa varamuoveja ja -numeroita, mutta tällä kertaa minulla ei ollut varamuoveja, koska GasGas ei antanut minulle niitä, eikä Acerbisillä ollut vielä muovia tähän täysin uuteen malliin. Itävaltalaiset päättivät olla luovuttamatta vuoden 2023 muovimuottiaan jälkimarkkinayrityksille, koska he halusivat myydä enemmän omia OEM-muovejaan, mutta heidän toimitusketjuaan on tuettu, mikä tekee kenenkään erittäin vaikeaksi hankkia ylimääräistä muovia vuoden 2023 KTM/Huskyyn. tai GasGas-pyörät.

Näitä samoja Gen 2 Luxon -kiinnittimiä on käytetty useissa MXA-testipyörissä.

Tiesin, että Red Bull GasGasin tehdastiimi antaisi minulle uuden rekisterikilven; Todellinen huolenaiheeni oli kuitenkin se, että olin tilannut vain yhden sarjan grafiikkaa Throttle Syndicatesta, joten jos emme pystyisi pelastamaan puuttuvaa muovista sivupaneelia, pyörittäisin numeroita. Liputtaja löysi sivupaneelini ja ojensi sen lapselle, jonka löysin myöhemmin varikolta. Onneksi GasGas-miehistön päällikkö Olly Stone oli tarpeeksi mukava suorittamaan grafiikkaani leikkausta lämpöpistoolillaan ja auttamaan minua siirtämään grafiikka uuteen suojukseen, jonka hän antoi minulle. Hän näytti minulle myös vahvistetut 2024 GasGas-muovit, joissa on vahvemmat kielekkeet ja joiden toivottavasti putoaminen on pienempi. Hän osoitti, missä voisin porata ilmalaatikkoani puuruuvin lisäämiseksi mielenrauhan takaamiseksi kilpailun aikana. Jos omistat uuden sukupolven GasGasin, huomaat valmiiksi tehdyn puuruuvin kuopan, kun vedät sivupaneelin irti.

(3) moottori. Millainen voima minulle oli? No, ensimmäinen kokemukseni Twisted Developmentin pakolaipasta ja Vortex ECU:sta oli lehdistöpäivän aikana, ja ne muuttivat tehoa rajusti. En itse asiassa odottanut muutoksen olevan niin merkittävä, koska olin jo ajanut ECU:n kanssa jonkin aikaa. Alaosasta tuntui pehmeämmältä. Toinen vaihde veti pidempään, ja minusta tuntui, että voisin ajaa pyörällä kovemmin ilman, että olisin huolissani sen riistäytymisestä. Minun on vielä testattava sitä peräkkäin varastolaipan kanssa, jotta voin todella laittaa siihen hyväksyntäleimani, mutta toistaiseksi olen nauttinut siitä.

Q: MITEN ESINÄIN HANGTOAUKSESSA?

A: Kaiken kaikkiaan pyörä jätti minut ilman tekosyitä. Ala-arvoiset tulokset johtuivat huonosta harjoittelusta ja suorituksesta, ei pyörän asetuksista.