SISÄISET SALAISUUDET: JOSH MOSIMANIN PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F voitti vuoden 2023 MXA 450 Shootout -kilpailun, ja kilpailimme sillä Pro Motocross -kauden avauskilpailussa lisätäksemme testiaikaa YZ450F:lle.

JOSH MOSIMAN

Q: MIKSI VALITSIN YAMAHA YZ450F:N PALA NATIONALILLE?

A: Ensimmäisen testijaksoni 2023 Yamaha YZ450F:llä Star Racing Yamaha -laitoksella Kairossa, Georgiassa, ensimmäiset sanani Yamaha-mekaanikoille olivat, että halusin kilpailla pyörällä vuoden 2023 AMA 450 Nationalsissa. Sitten, kun olin ajanut, kilpaillut ja testannut vuoden 2023 YZ450F:ää kotona Kaliforniassa, huomasin, että se ei ollut se virheetön pyörä kuin Star Yamahan täydellisesti hoidetulla testiradalla, mutta se oli silti joukon paras pyörä minulle. Vuorovaikutteisissa, varastosta varastoon -testeissä olin jatkuvasti samaa nopeutta tai hieman nopeampi YZ450F:llä kuin vuoden 2023 KTM 450SXF:llä, jolla olin kilpaillut vuoden 2022 AMA Pala Nationalissa.

Räätälöity kaiverrettu MXA-logo tekee meistä näistä Luxon Gen 3 -kiinnittimistä vieläkin erikoisempia.

Tunteen perusteella olisin luullut olevani nopeampi KTM:llä, mutta MyPitBoardin kierrosaikoja tallentava GPS-palkkilevy tallensi kierrosaikani joka kerta kun ajelin, ja se ratkaisi pisteet. Tämä erityinen testi suoritettiin karkeana ja uritettuna päivänä Glen Helenissä. Hirmuinen sadekausi oli jättänyt radalle paljon hiekkaa ja paljon kosteutta likaan. Olosuhteet olivat erinomaiset testaamiseen. Kävin edestakaisin tuntikausia tarkistaakseni itseni tosiasiat, ja Yamaha-aikani yllättivät minut edelleen.

Vuoden 2023 Yamaha YZ450F oli valintani MXA's "450 Shootout" -voittaja, ja sen jälkeen, kun yhdistimme kaikkien mielipiteet MXAn testiratsastajia, se voitti yksimielisesti "MXA 450 Bike of the Year” -tittelin. Joten tietysti olin innostunut kilpailemaan tällä pyörällä ensimmäisessä 2023 Nationalissa ja odotin innolla kuinka paljon parempi se voisi olla, kun se oli asennettu minulle.

Guts Racing on antelias otteen suhteen.

Q: MITEN PYÖRÄ OLI VARASTOSSA?

A: Onneksi emme lopeta testaamista parin ensimmäisen ajon jälkeen, vaan testaamme jatkuvasti kilpailemalla testipyörillämme viikoittain (kiitos normaalin testitiimimme kovan työn ansiosta). Kilpailin YZ450F:llä useita kertoja, vaikka 450:n rangaistuspotkumme oli valmis. Jousitus oli liian pehmeä minulle, mutta en voi lyödä Yamahaa sen takia. Yksi suuri valitukseni oli, että etuosa oli erittäin nykivä. YZ450F muuttui vuoden 2023 suuresta, leveästä, raskaasta ja vakaasta koneesta, jolla ei ollut niin helppoa käynnistää käännöksiä, laihaksi, ketteräksi, kevyemmäksi ja nykiväksi koneeksi, joka rakasti piiskaamista, hankaamista ja kiskomista. Se ei myöskään ollut vakaa nopeassa pilkkomisessa. Monet pitkät Yamahan ystävät vihasivat uutta alustaa, koska se yliohjautui sisäänkäynnissä ja se osoitti pään tärinää nopeudessa. Puhumattakaan, se pyörii joka kerta, kun käänsit kaasun päälle. Mutta jos tulet jostain muusta merkistä Yamahaan tai jos sinulla oli ongelmia viime vuoden pyörän kääntämisessä, etkä koskaan ymmärtänyt sitä, pidät 2023-mallista.

Maxxis SM kauharengas.

Ennen kolmoispuristimien kytkemistä pois tai jousituksen lähettämistä uusittavaksi, ajelin varsinaisella YZ450F:llä, kiristin köyhän miehen ohjausvakainta (ohjausvarren mutteri), liu'utin haarukat alas kolmoispuristimiin, kunnes ne olivat samassa tasossa. ylhäällä kolminkertaiset puristimet ja aseta kilpailun painuma 107 mm:iin. Tämä varjopuumekaanikko auttoi minua voittamaan hyviä ajajia ja voittamaan Pro-kilpailuja Glen Helenissä, mutta tiesin, että pyörä voisi olla parempi jälkimarkkinoiden avulla.

Raptor 2 -etunumerokilpi on Acerbisin uusi tuote.

Q: MITÄ TEIN YAMAHA-RUNGOLLE?

A:Tässä on luettelo merkittävistä muutoksista, joita tein pyörään.

(1) Jousitus. Ensimmäinen tehtävälistallani oli hankkia A-kit-jousitus Kayabalta. Enzo Racing tekee läheistä yhteistyötä Kayaban kanssa, ja he olivat tarpeeksi mukavia asentamaan YZ450F:ni Pala Nationalille. Kahden testipäivän jälkeen YZ450F:n A-sarjan jousituksella – yksi Perrisissä ja toinen Glen Helenissä – päätin, että haarukat tarvitsevat lisää pitoa. Ajoin Perrisillä toisen kerran perjantaiaamuna, kahdeksan päivän päässä Nationalista, tarkistaakseni, että käsitykseni siitä, että jousitus oli ollut liian pehmeä torstaina Glen Helenissä, oli itse asiassa totta. Sitten ajoin edelleen likaisen pyörän Enzolle, ja he jäykivät venttiiliä minulle sinä iltapäivänä. Ajoin sillä seuraavana päivänä (lauantai) Elsinore-järvellä, ja se oli hyvää! Varsinainen testi tulisi kisapäivänä, mutta haarukat olivat huomattavasti jäykemmät, ja sitä toivoinkin.

Vuoden 2023 YZ450F:n suuri tavoite oli löytää tasapaino nopean vakauden ja tarkan kaarreajon välillä.

(2) Kolmikiristimet. Luxon MX on työskennellyt Gen 3 Yamaha -kolmioliittimiensa parissa, ja ne ilmestyivät juuri ajoissa vuoden ensimmäiseen Nationaliin. Testasin kahta versiota - Gen 3 ja Gen 3 Pro. Se on vaimoni ja minun välinen kotitalousvitsi, että jos on tavallinen versio ja Pro-versio, valitsen aina sen, jonka nimessä on "Pro". Todellinen syyni valita Luxon Gen 3 Pro -puristimet oli kuitenkin se, että niissä oli säädettävä siirtymä. Gen 3 -standardipuristimet ovat edullisempia, kun taas Gen 3 Pro -puristimet eivät säästä materiaali-, suunnittelu- tai viimeistelykuluja. Lisäksi niissä on epäkeskiset sisäkkeet yläpuristimessa ja epäkeskiset ohjausvarret, mikä antaa näille puristimille mahdollisuuden vaihtaa neljän siirtymän välillä. Puristimet voidaan asettaa 21mm, 22mm (varasto), 23mm ja 24mm offseteihin.

Sain puristimet hieman yli viikkoa ennen Pala Nationalia. Luxonin Billy Wight tuli radalle asettamaan kiinnikkeet 24 mm:n siirtymään parantaakseen suoraviivaista vakautta, mikä minulla oli varaa tehdä YZ450F-rungossa, koska sen yliohjautuvuus kulman sisäänkäynnissä kesyttyisi hieman suuremmilla siirtymäluvuilla. Asensin Luxonin 26mm tankokiinnikkeet, jotka ovat 5mm korkeammat kuin varastossa, ja käänsin ne niin, että ne olivat 2.5mm eteenpäin kuin varastossa. Mainitsinko Billy mukautetun kaiverrettu MXA logo kiinnikkeisiin? Asensin ODI:n Podium Flight -ohjaustangot Luxon-kiinnittimiin ODI:n Emig Pro V2 -lukituskahvoilla. 

(3) Jalkatappikiinnikkeet. Works Connection julkaisi ensin titaanista valmistettujen alennettujen jalkatappikiinnikkeiden kanssa, mutta ne olivat liian kalliita niiden tuottamiin painonsäästöihin nähden. Joten he lisäsivät nopeasti valikoimaansa alumiiniset laskutelineet, ja sitä käytin vuoden 2023 YZ450F:ssäni. Kiinnikkeet tehtiin alun perin vuoden 2022 YZ450F:lle, mutta ne toimivat myös uudessa pyörässä. Onneksi Yamaha alensi vuoden 2023 YZ450F:n varastokiinnikkeitä, mikä suurelta osin korjasi "ahtauden" tunteen, josta emme pitäneet; Olen kuitenkin pidempi ratsastaja ja halusin silti tappien olevan matalampia. Lisäksi on helppo löytää saappaasi päätyvän stocvket-kiinnityskannattimen päälle jalkatapin sijaan.

Works Connection -kiinnikkeet korjasivat tämän ongelman. Kiinnikkeet ovat samat vuosien 2022 ja 2023 pyörissä, mutta geometria on erilainen '22- ja '23-malleissa. Käytettäessä 2022-pyörässä jalkatapit ovat 7 mm alempana ja 5 mm kauempana; vuoden 2023 YZ450F:ssä ne ovat kuitenkin vain 4 mm alempana. Tärkeä huomautus: lainasin jalkatapit pois vuoden 2023 YZ250F:stämme käyttääkseni näitä kiinnikkeitä, mutta olisin voinut käyttää mitä tahansa jälkimarkkinatappia. 

Throttle Syndicate nosti kakun päälle tällä YZ450F-kilpapyörällä soittamalla meille mukautetuilla grafiikoilla.

(4) Kahva. Tietenkin lisäsin Guts Racing RJ Wing -istuinsuojan, jossa oli kyhmy, auttamaan minua pitämään YZ450F:stä kiinni. Jos jokin pyörä tarvitsee lisää pitoa istuimesta ja hunosta, se on pyöräille altis 2023 YZ450F. Varmuuden vuoksi lisäsin teippiä runkoon. Lainattuani pitoteippiä Pro Circuit Kawasakin mekaanikko Jacob Martinilta, hän antoi minulle vinkin, minkä pitoteipin ostaisin. Hän käski minun hankkia Black Diamond Skateboard Longboard -pitoteippiä. Ostin 60 jalan rullan kirkasta teippiä Amazonista 64.95 dollarilla. Tein malleja pahvista ja leikkasin sillä useita tarttujakehysteippiä. Pidän melko lujasti jaloistani, joten luotettava National-mekaanikkoni Josh Foutin oli lisättävä uusi teippi joka kerta, kun osuin radalle.

(5) Käynnistyslaite. Sijoitimme Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitteen alas 130 mm:iin, mutta tajusin Hangtownin jälkeen, että tarvitsimme sitä alemmas, jotta voimme vetää yksitellen pois uusista metallisista käynnistysritiloista. 

(6) Renkaat. Maxxis esitteli täysin uudet Maxxis MXSI "pehmeät" maasto- ja MXIH "keskikovat" maastorenkaat juuri ajoissa 450 Nationals -kilpailuun. Raskaan testaus- ja kirjoitusaikataulumme ansiosta minulla ei ollut paljon aikaa kokeilla renkaita ennen Palaa, ja sain itse asiassa joitain arvokkaita opetuksia maanantaina Pala National -kilpailun jälkeen. Ajoin MXSI-renkaita 13 psi:llä edessä ja 12.5 psi:llä takana, mutta ajaessani joissain tahmeissa olosuhteissa Perris Racewaylla tajusin, että eturengas tarttui reunoihin liikaa minulle. Nostin painetta 14 psi:iin edessä ja 13.5:een takana, ja tunsin olevani uusi mies! Ylimääräinen ilma auttoi minua ajamaan karkean ja tahmean kyljyn läpi helposti, sen sijaan, että renkaani olisi taipunut pois jokaisesta. Käytin myös Maxxis SM -kauharengasta mutaisessa ensimmäisessä aika-ajossa Palalla, ja se oli uskomatonta. He repivät ja kastelevat kansalliset radat aina liian syvälle, joten kauharengas oli loistava valinta ensimmäiseen aika-ajoon.

(7) Estetiikka. Acerbis auttoi minua raikastamaan YZ450F:n täydellisellä muovisarjalla, ja uudessa Acerbis Raptor 2 -etunumerokilvessä oli kolminkertainen kierrettävä puristinsuoja, jota arvostin suuresti, koska se piti Luxonin kolminkertaiset puristimet poissa pesästä. Throttle Syndicate teki makean MXA grafiikkaa, korostaen kaikkia tämän rakenteen kannattajiamme ja laitat Josh Foutin nimen (kaveri MXA koeajaja ja mekaanikkoni) takalokasuojassa. 

Oppitunti, älä unohda siirtää jousitiiviste varastopainelevystä uuteen Hinson-levyyn.

Q: MITÄ TEIN MOOTTORILLE?

A: Vuoden 2023 Yamaha YZ450F oli jo paljon voimakas. Sen sijaan, että etsisin lisää tehoa, halusin vain tehdä siitä ajettavan ja luotettavan lisätyillä osilla.

(1) Kartoitus. Jamie Ellis Twisted Developmentista loi GYTR Power Tuner -sovelluksella kartan, joka tasoitti alkuperäisen osuman pohjalta.

(2) Pakokaasu. Käytin FMF Factory 4.1 -titaanista pakojärjestelmää, jonka äänenvaimennin oli viileän näköinen hiilikuitupääty. FMF-pakoputki ei lisännyt liikaa tehoa, mutta se auttoi tasoittamaan alkuiskua säilyttäen samalla laajan ja käyttökelpoisen tehoalueen.

(3) Ohitus. Uutta YZ450F:ssä vuodelle 2023 on moottorin tuuletusletku. Sen sijaan, että moottorin tuuletusletku ilmaantuisi suoraan rungon telineen alaosaan, YZ450F kierrättää kuuman, öljyisen, läpivirtausilman palokammiosta takaisin imuaukkoon, joka poltetaan pois päästöjen vähentämiseksi. Tätä ei vaadita motocross-malleissa, mutta Yamaha teki sen joka tapauksessa. En ole huomannut mitään ongelmia tai outoja suita sen takia, mutta asensin ohituksen varotoimenpiteenä. Hondalla on samanlainen järjestelmä, ja Twisted Development osaa ohittaa ylivuotoletkun ja reitittää sen uudelleen niin, että kuumat ja öljyiset puhallusputket tulevat suoraan ulos pyörän pohjasta.

Josh käytti FMF Factory 4.1 -titaanista pakojärjestelmää.

(4) Kytkin. Melkein ensimmäisestä päivästä lähtien YZ450F-kytkin oli uuden Yamaha YZ450F:n heikko kohta. Vaikka Yamaha kopioi KTM:n korvaamalla kuusi kierrejousta Bellevillen aluslevyjousella ja kopioi KTM:n toisen kerran korvaamalla alumiinikorin teräskorilla, johon oli koneistettu päävaihde, Yamaha-kytkimellä ei ollut positiivista tunnetta ja se haihtui hyvin nopeasti. Jokainen koeajaja mainitsi, että kytkin meni pehmeäksi kisojen alussa. Mielestämme Bellevillen aluslevyn kytkimen jousi ei ole tarpeeksi jäykkä. Suurin valitukseni oli se, että en kytkimiä käytettäessä voinut tietää missä olin, koska kytkentäkohta vaihtui kytkimen lämmetessä. 

Kestävyyden lisäämiseksi Hinson teki uuden sisemmän navan ja painelevyn, joka virtasi enemmän öljyä kytkimen sisään ja ulos, pitäen sen viileänä ja auttamalla levyjä kestämään pidempään. Asensin kytkimen tiistaina ennen kisaa, ja onneksi minulla oli puristuspäivä testata sitä, koska unohdin vaihtaa teräsjousipenkin varastopainelevystä Hinsonin. Aloittelijan virhe. Se ei antanut kytkimen kytkeytyä kunnolla, mikä aiheutti minulle vakavan luiston radalla. Onneksi tajusimme sen ennen kilpailupäivää, kun Ron Hinson pysähtyi varikkomme luokse tarkastamaan meitä, joten pystyin heittämään oikean jousiistuimen Nationalille. 

(5) Öljy. Toinen tärkeä osa kytkinpalapeliä on tuoreen öljyn pitäminen pyörässäsi. Öljy on moottorisi verta, ja kun kytkintäsi käytetään, kuitulevyjen hiukkaset sekoittuvat öljyyn, mikä estää kytkimen kytkeytymisen. Käytin Red Line Oilin 10W-40 sekoitusta, ja vaihdoimme öljyt ja kytkinlevyt puristinratsastussession aikana purjehdukseni jälkeen, jotta se oli tuoretta lauantain kilpailuun.

Works Connection jalkatappikiinnikkeet pudottavat tappeja ylimääräiset 4 mm.

Q: MITEN YZ450F TOIMI KILPAILUSSA?

A: Lopulta olin tyytyväinen siihen, miten uusi Yamaha YZ450F toimi Pala Nationalissa, enkä voinut odottaa paljon enempää, kun pyörän valmisteluun oli niin vähän aikaa. Suoraan esittelytilan lattiasta ratsastajan kolmio on uusi ja paranneltu tässä pyörässä, ja hieman alemmat Works Connection -jalkajalkakiinnikkeet tekivät siitä vielä paremman. Uusi, korkeampi ja pyöreämpi istuinvaahto ei tee kuljettajaystävällistä istuinta, mutta Guts Racing RJ Wing -istuimen reunojen ylimääräinen vaahto teki siitä mukavamman ja lisäsi pitoa jaloilleni. 

Moottori on edelleen suosikkini vuoden 2023 Yamaha YZ450F:ssä. Toinen vaihde vetää niin kauan, että se tuntuu melkein kolmannelta vaihteelta, kun se rullaa voiman päälle kulmauloskäynnissä. Tämä alusta on paljon ketterämpi kuin edellinen, eikä minulla ollut ongelmia sen kääntämisessä Palalla. Mitä tulee suoraviivaiseen vakauteen, Enzo-jousitus yhdessä 24 mm:n offset-kiinnikkeiden kanssa selvisi Pala-telasta hyvin. Minulla oli ongelmia YZ450 airboxin kanssa. Ilmansuodattimeen ctahc kiinnitettävä kumihihna vetää suodatinta alas, vaan vetää sitä eteenpäin. Tämä mahdollisti lian kulkeutumisen ilmansuodattimen ylemmän etuosan alle. Lopulta vaihdoin uusimpaan Twin-Air-suodattimeen, jossa ei ole vain KTM-tyylisiä kumitiivisteitä (edessä ja takana), vaan alumiinista L-kiinnikettä, joka pitää ilmansuodattimen etuosan alhaalla.

Olisin mielelläni voinut kilpailla YZ450F:llä toisessa 450 Nationalissa Hangtownissa, mutta olin vannonut kilpailevani eri pyörällä jokaisessa AMA Nationalissa, johon osallistuin, ja kun Pala oli ohi, palasin radalle testaamaan 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition muutaman päivän aikana ennen kuin minun piti lähteä Hangtowniin.

 

\