YLIMERÄINEN HISTORIA: Pyörä, joka unohdettiin

smail1Tämä käsintehty KTM 540SX oli ensimmäinen nelitahti, joka teki Supercross-pääjoukon.

APUAMISEKSI NELJÄ NELJÄN NELJÄN KILPAILUA KAIKKI LYHYESTI AMA ESITTELEE ”NELJÄN JAKSOJEN POIKKEUKSEN” -SÄÄNNÖN. SALLI KAIKKI VALMISTAJAT OIKElla RATKAISSA TÄYSIN TYÖTYT PYÖRÄT.

JODY WEISEL

Vuonna 1996 ammatillisen motocrossin säännöt muuttuivat niin dramaattisesti, että urheilu ei koskaan olisi sama. Nelitahtisen kehityksen edistämisen varjolla AMA kirjoitti uudestaan ​​sääntökirjaansa ”työpyörän” -osan - joka jo vuonna 1985 oli kieltänyt tehdasteollisuuden koneet AMA-kilpailuista. Kuitenkin auttaakseen matalaa nelitahtista kilpailemaan kaksitahtien kanssa AMA otti kuitenkin käyttöön ”nelitahtivapauden” -säännön. Se antoi jokaiselle valmistajalle oikeuden kilpailla täyskäyttöön tarkoitettuja pyöriä kahdella ehdolla: (1) Sen piti olla nelitahti. (2) He voivat kilpailla vain yhden pyörän yhden kauden ajan.

Yamaha oli valmistaja, joka lobbaa sääntömuutoksesta AMA: n neuvoa-antavassa hallituksessa vuoden 1996 lopulla. Oletetaan, että Yamaha olisi ensimmäinen isoista viidestä, joka rakentaisi nelisataisen teoksen ja kilpailisi sen kanssa. Mutta Yamaha ei ollut ensimmäinen, kun taas Doug Henry odotti prototyypin YZ400 nelitahtia valmistuvan, KTM: n Lance Smail oli Supercross-väkijoukkojen rakas Tom Moenin rakentamassa KTM 540SX -teosessa nelitahtisessa.

Historia on hiukan hämmentynyt asiasta, mutta Lance Smail oli ensimmäinen nelitahtiajuri, joka teki modernin Supercrossin päätapahtuman, kun hän päsi kolmannelle puolivälissä 8. maaliskuuta 1997 Daytona Supercrossille. Henry ei ajaisi Yamaha-nelitahtia ennen vuoden 1997 Supercross-sarjan loppukierrosta Las Vegasissa. Vaikka Smail oli ensimmäinen nelitahti, joka pääsi Supercross-päämahdollisuuteen, Doug Henry varjosti sen tullessaan ensimmäiseksi nelitahtiseksi voittajaksi AMA Supercross -tapahtumassa saman vuoden 17. toukokuuta.

Joten levytykseksi KTM käytti ensin nelitahtivapaussääntöä Lance Smailin kanssa. Yamaha oli toinen Doug Henryn kanssa. Ainoastaan ​​vuonna 2001 Ryan Hughes kilpaili Honda CRF450 ja 2005 teoksilla, ennen kuin Sebastien Tortelli kilpaili Suzuki RM-Z450: lla. (Suzuki haki yksivuotista prototyyppivapautustaan ​​ennen vuoden 2005 RM-Z450 tuotemallien saatavuutta. Säännön mukaan valmistajaa ei vaadita lopettamaan vapautetun pyörän kilpailua, kun tuotantomalli tulee myyntiin). Kawasaki ja Husqvarna eivät ole koskaan käyttäneet poikkeuksiaan.

Pyrkiessään historialliseen tarkkuuteen, MXA jäljitti kaikkien aikojen ensimmäisen nelitahtisen vapautuspyörän. KTM: n rakentaja Tom Moen on viettänyt sen vuosikymmenien ajan. Hajotimme sen ulos ja istuimme Tomin kanssa puhuaksemme yhdestä urheilun ikonisimmista moottorikoneiden kappaleista.

"Joka kerta, kun me työnnimme LANCE SMAILIN TYÖJÄT NELJÄNNEKSI TEKNISTEN TARKASTUKSEEN, JAPANINEN MOOTTORIT TULEVAAN PUUTTÖÖNTÖÖN HALUAVAT ITÄ KUVAT."

smailmoen11Tom Moen ja Lance Smail työntävät kertaluonteisen, käsin rakennetun nelitahtisen AMA-tekniikan tarkastukseen vuonna 1997.

TOM, MITEN KTM 540SX -PYÖRÄT TYÖNTÄVÄT TÄTÄ? Loppuvuodesta 1996 AMA hyväksyi Yamahan pyynnöstä nelitahtivapaussäännön. Siinä todettiin, että jokainen valmistaja voi kilpailla yhden telineen nelitahtisen, jopa 550 cc: n, yhden kauden. Sääntö kirjoitettiin edistämään nelitahtien kehittämistä.

YAMAHA SAA KAIKKI LUOTTAMUKSET, MUTTA KTM OI ENSIMMÄINEN SÄÄNNÖN KÄYTTÖ. Tiesimme, että Yamaha oli tulossa jonkun kanssa vuonna 1997. Se oli itsestään selvää, koska joka kerta, kun työnsimme Lance Smailin teoksia nelitahtiseen teknisellä tarkastuksella, japanilaiset insinöörit tulevat puutyöstä ampumaan kuvia siitä. Kun kausi alkoi, odotimme Doug Henryn esiintyvän missä tahansa Yamahassa oli hihassaan, mutta sen sijaan hän kilpaili Yamaha YZ250 kaksitahtisella suurimmalla osalla kautta. Yamaha rikkoi YZ400-prototyypin vasta vuoden lopulliseen superkrossiin Las Vegasissa.

smail9

MITEN LANCE SMAILIN NELJÄ VAKUA SAAT VIHREÄN VALON? Kun nelitahtivapaussääntö hyväksyttiin, Stefan Peirer oli juuri ostanut Husabergin. Tuolloin toimintasuunnitelma oli, että KTM käytti heidän nelitahtiaan maastopyörinä, ja Husaberg ottaa johtoaseman motocross-kehityksessä. Rod Bush, joka oli KTM USA: n presidentti, ei pitänyt siitä ajatuksesta, että hänen rakkaansa KTM siirtyisi takapenkille Husabergiin. Rod halusi todistaa, että KTM pystyi rakentamaan kilpailuvalmiiden nelitahtien, ja paras tapa tehdä se oli AMA Supercross -sarjan korkeimman kilpailun kilpailu.

Joten, ROD meni KTM-johtoon vastoin saadakseen pyörän valmistettu? Kyllä, ja Rod ansaitsee paljon tunnustusta, koska hänen muutto oli ensimmäinen askel KTM: n nykyiseen linjaan 250SXF, 350SXF ja 450 SXF. Rod antoi minulle budjetin rakentaa kolme kertaluonteista nelitahtia Lance Smailille kilpailla 1997 Supercross-sarjassa.

AIKAISESTI EI AIHEUTTU, ETTÄ NELJÄ VAKUUTTA KILPAA KAKSI VAKUUTTA. MITÄ RODIN TAVOITE oli? Rod oli realistinen. Hän sanoi olevansa onnellinen, jos teemme yöohjelman ja kilpaamme lämmittimissä ja puolilla. Mutta kauden edistyessä Lance pääsi lähelle karsinnoista kolmella ensimmäisellä kierroksella, joten ylitimme tavoitteemme päätapahtuman järjestämiseen. Halusimme olla ensimmäinen nelitahti, joka on koskaan kilpaillut AMA Supercross-finaalissa.

"LOS ANGLES COLISEUMISSA RAUHA KIERROI NIIN PITKÄÄN JA KUULOSI LANSSISTA LÄMPÖKILPAILUN JÄLKEEN, ETTÄ PYSÄKÖINI TUNNELISSA JA AALTOI AROMAAN SINUN KUI KIRKUTTAVAT KOLME MINUTTIA."

smail10Kun AMA: n nelitahtinen vapautus käytettiin loppuun vuonna 1997, Lance ei voinut enää kilpailla 540SX: tä AMA-kisoissa. Hän siirtyi nelitahtikilpailuihin KTM: llä, ennen kuin johto ajatteli tekevänsä niitä paremmin Husabergissa.

MITÄ VUONNA 1997 VUOSIKATSAUS HAKUASI SINULLE JA LANSSI? Se oli mahtavaa! Olisin seisomassa mekaniikan alueella ja kuulen väkijoukon hulluksi. Luulin, että joku oli kaatunut, mutta he hurrasivat Lancen nelitahtisen kukoistavaa ääntä. Joka kerta kun hän teki kolminkertaisen, he menivät vimmaan. Lance ja minä hämmästyivät vastaanotosta. Itse asiassa Los Angles Coliseum -sarjassa väkijoukko hurrasi niin kauan ja äänekkäästi Lancea kohti lämpökilpailunsa jälkeen, että hän pysähtyi tunneliin ja heilutti väkijoukolle, kun he hurrasivat häntä kolme minuuttia. Kahden miehen joukkueelle se oli paras tunne.

Oliko se parempi kuin tekemällä DAYTONA PÄÄTAPAHTUMA? Olimme jättäneet tekemättä pääosassa pari pistettä Los Angelesissa. Houstonissa se oli sama asia. Sitten Seattlessa olimme karsinta-asemassa aina viimeiseen kierrokseen saakka, jolloin Phil Lawrence ohitti Lancen. Daytona antoi suuren nelitahtisen huoneen vaeltaa ja Lance sai seitsemännen lämpökilpailussa (he ottivat viisi) ja palasi sitten viimeistelemään kolmannen puolivälissä. Olimme saavuttaneet sen, mitä Rod Bush pyysi meitä tekemään. Meistä tuntui olevan oikeutettu.

smail2

TÖÖTYÖ ROD BUSH ONGELMAAN KTM: N KANSSA OHJELMAN RAHOITTAMISEKSI? Ei. Yhtäkkiä KTM muutti liiketoimintasuunnitelmaansa ja päätti aloittaa tutkimus- ja kehitystoiminnan kiitos 105 desibelin nelitahtisen äänen ja sen tosiasian, että olimme todistaneet, että nelitahtinen voi toimia kaksitahtisilla. kilpailuvalmis tuotanto nelitahtiset motocross-pyörät. Tämä pyörä ilmestyi 200o: ssa, kun KTM esitteli RFS-moottorin.

TÖÖTYÖ HENRYN VIKTORIA YZ400: N LAS VEGASISSA, VASTUU TAKAISIN SAALISI? Se riippuu siitä, kuinka katselet sitä. Haluan ajatella, että Lance osoitti, että paitsi että nelitahti voi olla kilpailukykyinen, myös että osaston fanit arvostivat sitä, mitä yritimme saavuttaa. Kun Doug Henry voitti Vegasissa, se vahvisti jo tietämämme. Kyllä, se teki historiasta, joka oli ensimmäinen, joka sai kelpuutuksen, mutta ei nelitahtisen kannattavuutta.

smail7Kolmivaihteisella voimansiirrolla varustettu ja 620 LC4 -moottoriin rakennettu, hihansuissa hyväksytty KTM 400cc: n mäntä, kokonaistilavuus oli 538cc (hyvin AMA: n 550cc: n vapautusrajan sisällä).

Kerro meille pyörästä. Mikä moottorin sisällä on? Se on vuoden 1997 KTM 620 LC4 -moottori, mutta se jakaa vain kotelot ja valut. Käytin 620-kampia 400 männän kanssa saadakseen 538cc. Vaihteisto oli kolmen nopeuden. Pidimme toisen, kolmannen ja neljännen vaihteen ja liikutimme neutraalilla toisen ja kolmannen välillä. Lance ei voinut koskaan saada pyörää neutraaliksi, koska olimme maadoittaneet kiinnikkeet, jotta hänen oli mahdotonta päästä neutraalille radalla. Putki on valmistettu FMF: llä, ja tulet yllättäen huomaamaan, että se on valmistettu miedosta teräksestä - mikään tuon ruostumattomasta teräksestä tai titaanista vuonna 1997.

EIKÄ DELLORTO-HIILI? Kyllä, mutta ei sitä, joka tuli varastossa 620. 620: ssa oli käytetty 40 mm: n pyöreää liukumäkeä Dellorto messinkilasilla. Korvasin sen 38mm: n litteällä Dellortolla Husabergilta. 38 mm: n tasainen liukuhiili painoi vähemmän kuin varaston hiilihapon messinkilasi. Rakensimme käsin kapeneva nopeuspino ja testasimme sitä Filtron vihreällä weenie-tyylisellä ilmansuodattimella. Se toimi niin hyvin, etten koskaan rakennutut ilmalaatikkoa. Suodatin ei koskaan likaantunut Supercross-kilpailun aikana.

snail6

MITÄ PÄÄTAVOITTEESTI PYÖRÄN RAKENTAMISEKSI? Päätavoitteeni oli laihtua 620: lla. Sen paino oli 280 kiloa varastossa. Heitin nelitahtisen apurungon, lokasuojat, patterin siivet, ilmalaatikon ja istuimen pois ja korvasin ne muunnettuilla KTM 250SX kaksitahtiosilla. Pelkästään se säästää 14 kiloa. Kun muovi ja runko oli hiottu, lähetin täydellisen pyörän Chuck Warrenille Metal-Tekiin saadakseen alumiinisäiliön. Siinä oli vain hiuksia yli 1 gallona Supercrossia varten (ja rakensimme hiukan suuremman säiliön ulkokilpailuihin). Pyörä painoi 242 kiloa kirjan jokaisen tempun ansiosta.

"JOS LANCE pysähtyi radalla puhuakseen minua, polkupyörä alkaisi tiputtaa vettä. NOSTIN JOITAKIN PUUTA TOIMITUSLAATIKOSTA JA PURISTIN SEN SÄTEILIJÖIDEN ULKOPUOLELLE saadakseni SÄTEILIJÖN VARJON VÄLEMMÄN TAVALLE. "

smail5

MITÄ PROTOTYYPPILLA ONGELMAA? Joo. Koska rakensimme kaasusäiliön, ilmavirta jäähdyttimien läpi oli tukossa. Jos Lance edes pysähtyisi radalla puhuakseen minulle, pyörä alkaisi juoksuttaa vettä. Tuolloin korkein paineensäätimen korkki, jonka voimme saada, oli 1.2 psi. Jotta säteilypattereihin päästäisiin enemmän ilmaa, menin KTM-kaupan takaosaan ja otin puuta kuljetuslaatikosta ja pultin sen patterien ulkoreunaan saadaksesi jäähdyttimen vaipan kauemmaksi tuulta.

smail4Smailin 540SX käytti alumiinista, kapenevaa, nopeuspinoa 40 mm: n pyöreän liukukannan Dellorto-hiilihydraatissa ja Filtron vihreää weenie-tyylisessä ilmansuodattimessa.

MITÄ keskeytyminen? Vuosina 1995-96 ja 97 KTM tuli Ohlins-iskuilla ja Marzochhi-haaruilla. Pysähdyin varaston Ohlins-iskun kanssa, mutta käytin 2 mm pidempää iskunvapaata KTM: n teloilla. Jousi oli 6.3 kg / mm. Haarukat ovat 50mm oikealla puolella Marzochhi-haarukat. Ne ovat suljetut patruunahaarukat, joissa on haarukkahaarukkajalat, käytetyt kolminkertaiset puristimet ja pohjassa oleva puristuspainike ja pallo ylhäällä.

smail8Jarrupedaali ja pääsylinteri olivat pyörän oikealla puolella, kuten myös akselin ketju, mutta takajarruroottori oli vasemmalla.

MITÄÄN MUUT Epätavalliset Lancen pyöräilystä? Verrattuna nykyaikaisiin moottoripyöriin, potkuvaihdin on vasemmalla puolella, samoin kuin takajarrut. Lance ei voinut käynnistää pyörää, koska nelitahti oli erittäin hankala vuonna 1997, joten aloitin sen hänelle joka kerta. Lisäksi takajarruroottori on pyörän vastakkaisella puolella jarrupoljimesta, mikä vaati ristisiltoa. Navat on Talonin koneistama aihiosta valmistetun magnesiumlohkon avulla. Auttaaksemme Lance-siirtymää hitsain kytkinvivun kaksi haaraosaa yhteen, jotta voisin käyttää suoraa vaihtovipua ja silti tyhjentää kotelot. Buttscotch-värinen muovi oli ensimmäinen vuosi, jolloin KTM käytti oranssia - se ei ollut melkein yhtä houkutteleva kuin nykyinen oranssi.

smail3Haarukat olivat 50mm oikeanpuoleista Marzochhi-työhaarukkaa. Ne olivat suljetut patruunahaarukat, joissa oli aihiohaarukan jalat. Levitetyt koneistetut kolmen pultin kolmoispuristimet.

MITÄ tapahtui HISTORISEN 1997 SUPERCROSS-VUODEN VUODEN JÄLKEEN? Emme koskaan kilpailleet pyörällä AMA-kisassa enää koskaan. Vuonna 1998 Lance kilpaili kaikissa nelitahtikilpailuissa ja voitti suurimman osan niistä, mutta koska Mike Young oli saanut loukkaantumisen kauden alussa, muutimme Lancen Husabergiin nelitahtitapahtumiin, vaikka hän kilpaili KTM 250SX kaksitahtikilpailuissa. vuonna 1998 Supercross-sarjassa.

Missä ovat kolme pyörää tänään? Olin rakentanut kolme samanlaista polkupyörää kaudelle 1997. Kun olimme käyttäneet nelitahtivapautuksemme, emme voineet enää kilpailla pyöriä. Ystävällisellä eleellä Rod Bush antoi Lance Smailille yhden pyöristä, yhden minulle ja kolmannen meni takaisin Itävaltaan käytettäväksi testipyöränä. Valitettavasti Lancen pyörä tuhoutui talon tulipalossa, ja se, joka palasi tehtaalle, erotettiin. Tämä on viimeinen.

 

saatat myös pitää