VENÄISEN KANSALAISEN SWORDS: BRADSHAW, VILLOPOTO, TEDESCO & PASTRANA WEAPONS

 

Glen Helen ei ole vieraiden näköinen. Se on paikka, joka oli kiinnitetty motocrossers mieleen yli 45 vuotta sitten, kun se tunnetaan nimellä Arroyo Cycle Park ja järjesti kaikkien aikojen ensimmäiset 125 National Motocross Championship. Huomaa, että ennen sanoja ”125 National Motocross Championship” ei ollut ”AMA”. Tämä johtuu siitä, että AMA ei tunnustanut 125 cc: n kaksitahtia luokkaan, joka erotettaisiin erikseen vuonna 1973. Ei ole viimeinen kerta, kun AMA arvioi väärin kahden tahdin arvoa ja suositusta, mutta se kertoi, että aivojen luottamus Westervilleen , Ohio, oli jo alkanut osoittaa aivovuodon merkkejä, jotka johtaisivat urheilun alas puutarhapolulle kallista, raskasta, monimutkaista ja täysin tarpeetonta nelitahtista tulevaisuutta.

Glen Helenin 450 hehtaarin kokoinen alue on nähnyt kaiken, mutta on kulunut kauan sitten, kun se näki renkaan jäljet ​​Damon Bradshaw'n, Ivan Tedescon, Travis Pastrana'n ja Ryan Villopoto'n kahdesta tahdista. Kun neljä pyörää istuivat heiluttaen Kalifornian auringon loistavassa häikäisyssä, Glen Helen -joukko ei päässyt tarpeeksi, ottaen valokuvia, räjäyttämällä kaasuläpät ja pyytämällä meitä potkaisemaan yhden yli, jotta he voisivat kuulla liikkeessä olevan yksinkertaisuuden ihmeen. Väistämättä, an MXA Koekilpailija pakottaisi ja herättäisi Damonin, Ryanin, Travisin ja Ivanin tupakoitsijat elämään pikkuhiljaa, joka on synonyymi eri ajalle.

TÄMÄ EI ole RETRO-TESTI. Nämä ovat koneita, jotka on rakennettu erityisesti
SUUNNALLISET RACERIT, JOIDEN NIMET LIITETTYNI NIIDEN NIMIIN.

Mutta tämä ei ole retro testi. Olimme kuuluisalla radalla nauttimaan menneisyyden kunniasta koneilla, jotka on rakennettu erityisesti kuuluisille motocross-kilpailijoille, joiden nimet oli kiinnitetty heihin.

Nämä neljä pyörää ovat kaksitahtisuorituskyvyn uuden rajan vakiokantajia. He johtavat pohjimmiltaan kevyt prikaatin vastuulla. Ei ole mikään salaisuus, että vihollinen (ts. AMA-määräykset, valmistajan väärinkäytökset ja julkinen tyhmyys) on jo porteilla - niin tapahtui, kun AMA sallii nelitaajuuksien kaksinkertaisen siirtymisen, muuttivat polttoainesääntöjä lyijyä sisältävän bensiinin kieltämiseksi ja Honda , Kawasaki ja Suzuki ikkunoivat jälleenmyyjiensä ikkunat kaksitahtiin.

Älä ajattele Bradshaw'ta, Pastranaa, Tedescoa ja Villopotoa ristiretkeläisinä; he eivät ole. Parhaimmillaan he ovat myöhässä käyttöönottavia liikkeitä, jotka aloitettiin puulajeilla autotalleissa jokaisessa pienessä Amerikassa, missä yrittäjät, nuoret ja vanhat, päättivät pölyttää vanhan Betsyn, pilata esiseoksen ja saada hänet takaisin liikkeelle. Ne tuhat pientä kaksitahtisen hiven kipinää sytyttivät liikkeen. Tämä liike on kasvanut vuosittain, ja se on saanut aikaan syynä siihen, että kaksitahtisten osien myynti ketjutti kassakoneita putki-, muovi- ja mäntäyrityksissä ympäri maata. 

USA: lla oli aika piirtää kahdesuuntaisia ​​torneja - kanuunilla vasemmalle - ja ladata nelinkertaisen laakson laaksoon.

KTM uskoi iankaikkiseen kunniaansa tarpeeksi liikkeeseen jatkaakseen kahden iskun tuottamista - eikä vain tuottamalla niitä Yamahan hyväntahtoisella laiminlyönnillä, vaan rakentamalla uusien mallien avulla kaksitahtiperintöä. KTM vetosi Husqvarnan taisteluun heidän kanssaan - ja molemmat tuotemerkit palkittiin kaksitahtisella myynnillä, joka ylitti useiden ”Big Four” -sovellusten nelitahtisen myynnin. Nämä myynnit osoittivat rohkean uuden kaksitahtimaailman kannattavuuden, joka johti polttoainesuihkutettuihin kaksitahtimoottoreihin, uusiin suunnitteluperiaatteisiin ja putiikkibrändien, kuten TM, Gas Gas, Beta ja Sherco, kasvuun.

MXA oli Glen Helenissä repiäkseen esivalmistetun lian kiertävän nauhan ympäri, tutkimaan vaikeimmat rataosuudet ja saamaan mielemme mielikuvituksen mukaan ajaa suuritehoisia moottoreita, joita ei ole kytketty uuteen nelitahtiseen todellisuuteen mutta ymmärrä, että kaksitahtimoottori tarjoaa kevyimmän voimanlähteen, jolla on vähiten liikkuvia osia, alimmat uusintakustannukset, helpoin huolto ja suurin teho kuutiometriä kohti moottoriurheilumaailman maailmassa.

Joten kun Ryan Villopoton 2019 Yamaha YZ125, Ivan Tedescon 2019 Husqvarna TC125, Damon Bradshaw's GasGas XC300 ja Travis Pastranan Motocross des Nations Suzuki RM250 istuivat liikkumattomina ennen kuin ilotulitus alkoi, MXA Taisteluun pukeutunut haaksirikkoutunut miehistö tunsi taistelevansa kaksitahtisen menneisyyden kunniasta ja kaksitahtisen tulevaisuuden toivosta. Meidän oli aika piirtää kaksitahtiset miekkamme - tykillä oikealle, tykki vasemmalle, tykki takana - ja ladata nelinopeiseen laaksoon. 

RIDEAN VILLOPOTO: N 2019 YAMAHA YZ125

Kuinka Ryan Villopotosta tuli kahden tahdin posteripoika, on outo tarina. Hänellä oli loistava ura Pro-kilpailijana, mutta hyvin pieni osa siitä liittyi kaksitahdistuskilpailuihin. Hän kilpaili Pro Circuit Kawasaki -joukkueesta sen monipuolisen KX250F-tapahtuman aikana. Hän voitti kolme suoraa AMA 250 -mestaruuskilpailua (2006–2008) ennen siirtymistään tehtaan Kawasaki-joukkueelle KX450F: llä. Neljän suoran AMA 450 Supercross -mestaruuskilpailun ja kahden AMA 450 Kansallisen ulkoilukilpailun jälkeen Ryan jäi eläkkeelle, jotta hänet vain houkutellaan takaisin lyhennettyyn 450 Grand Prix -kauteen, jossa hän kilpaili vain neljästä tapahtumasta - voitti yhden niistä ja loukkaantui neljännessä. Ryan jäi eläkkeelle, allekirjoitettiin keikkana Kawasakin brändin suurlähettiläänä ja vietti vapaa-ajallaan nimikirjoituksia allekirjoittamalla ja Kawasakiin suunnatuissa promootiotiedotteissa.

Mutta matkalla eläkkeelle tapahtui outo asia, Ryan toipui palamisesta, joka oli johtanut hänen varhaiseen vetäytymiseen parrasvaloon, mutta tuona ydinhetkellä Kawasaki pudotti hänet tiedottajakseen (hänen tilalleen Jeremy McGrath). Kummallista kyllä, Yamaha liittyi kuvaan ja allekirjoitti Ryan Villopoton brändin suurlähettilääksi. Se oli outo käänne, koska Ryan ei ollut koskaan kilpaillut Yamahaa Pro-kilpailijana. Ei hikeä näinä nykyaikaisina markkinointiaikoina - Kawasaki-brändin suurlähettiläs Jeremy McGrath voitti kaikki nimikkeet Hondalle ja Yamahalle, kun taas Husqvarnan brändin suurlähettiläs Jeff Emig ei todennäköisesti tiennyt, mikä Husqvarna oli hänen huipussaan.

MXA-TESTIAJITTELIJAT PELASTIvat KAIKKI RYAN VILLOPOTON YZ125: stä.
JOUSITUS TOIMI KAIKILLE MXA-TESTAJILLE 130–180 PAUNAISTA. HINSONIN KYTKIN oli moitteeton. TANGOT ASETETTUIN NICELY SIJOITETTU, JA YLEINEN ASETUS oli PUHDISTA. 

Yamaha oli raikkaan ilman hengitys Ryan Villopotolle. Hänen Yamaha-sopimuksensa oli tehdä mitä hän halusi - niin kauan kuin se koski Yamaha-tuotetta, mikä tarkoitti, että hän voisi kilpailla UTV: tä, moottorikelkkaa, vesijettiä tai soittaa Yamaha-pianoa. Se, mihin Ryan heti kiinnittyi, olivat Yamaha YZ125 ja YZ250 kaksitahti. 

Mikä on missä MXA syöttää kuvan. Ryan päätti kilpailla lyhyen, järjestämättömän, mutta seuraavan laajalti 125 All-Star -sarjaa, jotka pidettiin yhdessä kourallisen AMA 250/450 Nationals -tapahtuman kanssa. Hän sijoittui toiseksi Hangtown-kierroksella ja voitti kotikaupunginsa 125 kilpailun Washougalissa.

Olet yllättynyt siitä, kuinka vähän työtä Pro Circuit'n Mitch Payton on tehnyt kilpailuvalmiiden kaksitahtien rakentamiseen moninkertaiseksi kansalliseksi mestariksi. Mitch sanoi: "Emme rakenneet Ryanille autotalli kuningatar. Se ei ollut show-pyörä. Se oli kilpapyörä, ja kaksitahtisen virityksen osaaminen ei ole salainen tai unohdettu taide. Teimme vain sen, mitä jokainen kaksitahtinen viritin tekisi. "

Totta sanansa mukaan Mitch kantoi Ryanin sylinterin. Se ei ollut mitään hienoa, paitsi että se tuli kaikkien aikojen kuuluisimman kaksitahtisen virittimen käsistä. Hän jauhasi pään nostaakseen puristussuhdetta, mikä vaati korkean oktaanin polttoainetta. Mitch päätti mennä VP MRX02 -polttoaineella. Se on kiistatta parhaiten suoriutunut kaksitahtinen motocross-polttoaine modifioiduille moottoreille. Se on lyijyä sisältävä ja hapetettu seos, joka tuottaa tehokkaasti jopa 7 prosenttia enemmän virtaa kuin pumpun kaasu (jos moottori tarvitsee korkeamoktaanista polttoainetta). Siinä on vähemmän happea kuin VP U4.4, mutta se tosiasiallisesti lisää voimaa. Mitch lisäsi Pro Circuit Works -putken R-304-lyhyellä äänenvaimentimella, Moto Tassinari VForce 4R -kaislikorilla, täydellä Hinson-kytkimellä ja erityisellä Mikuni-suihkulla palamissuhteelle ja polttoaineelle. Stock 1.1 -patterin korkki korvattiin korkeammalla paineella 1.8 korkilla. Se oli se moottorille.

Koska vuoden 2019 Yamaha YZ125 on varustettu erinomaisella Kayaba SSS -jousituksella, Pro Circuit -moduulien oli tarkoitus haarukoida uudelleen venttiilit ja lisätä 0.44 Kg / mm haarukkajouset pitämään ne Ryanin kaikessa tai ei-mitään-ratsastustavassa alla. Isku sai aikaan myös Ryanin nopeuden. Pro Circuit-iskunvaimennin lisättiin takaosaan jäykistämään se alun perin, laskemaan polkupyörän takaosaa ja pitämään sitä korkeammalla iskullaan. Ryan vaihtoi Tag Metals T2 9960: n ylimitoitetut alumiinitangot, jotka ovat hieman korkeammat kuin varastossa YZ-ohjaustangot, ja viimeisteli ne Tag Rebound -kahvoilla. Ainoa henkilökohtainen kosketus oli ARC-vipujen lisääminen sekä jarrulle että kytkimelle. Hämmästyttävää, Ryan ei edes tuntenut pakkoa muuttaa Dunlop MX52 -renkaita.

- MXA Koeajoajat pitivät kaikkea Ryan Villopoton YZ125: stä. Vaikka jousitus asetettiin yhdeksänkertaiselle AMA: n kansalliselle mestarille, se toimi kaikille MXA koeajuri 130-180 kiloa. Hinson-kytkin oli virheetön. Baarit olivat kauniisti sijoitettuina, ja yleinen asennus oli puhdas ja yksinkertainen. Se oli hyvin kuin Yamaha YZ125: n ajaminen ja kilpa-ajaminen suoraan näyttelytilan lattialta - paitsi yksi asia: kuinka nopea se oli.

Ryanin Pro Circuit -moottori ei ollut vain nopea; sillä oli laaja veto keskialueen läpi. Keskitaajuus oli melkein identtinen kannan keskialueen kanssa energiatehokkaasti, kunnes kierrosluvut olivat 9500 rpm. Kun aukko, putki ja polttoaine olivat päässeet ylemmille alueille, Villopoton YZ125 jätti mahdollisen tunteen massasta YZ125 pölyssä. 10,000 2 rpm: llä se teki 11,000 hevosta enemmän kuin kantamoottori. Klo 3 3.5, se oli 11,300 hevosta ylöspäin. Huipussaan se oli 12,200 hevosta hyvää, ja sen sijaan, että putoat nopeudella 125 XNUMX rpm, se veti koko ajan nopeuteen XNUMX XNUMX rpm ennen luopumista haamusta. Mikä parasta, se ei ollut huipputasoinen, täysin avoin, kaikki tai ei mitään voimakaista. Se oli vain parannettu versio siitä, minkä XNUMX-kaksitahtisen pitäisi tuntea.

Meillä ei ollut suihkukysymyksiä, ei soita, ei burpsia tai epäröintiä. Mitch kertoi meille, että Moto Tassinari VForce -kaislo vaikutti paljon vahvaan siirtymiseen keskitaajuuden läpi ja että vaikka Ryanin YZ125 ei ole kaikkien aikojen tehokkain kaksitahtinen 125-tahdin, se oli juuri sitä, mitä Ryan pyysi. Ryan ei halunnut tuuletinta; hän halusi YZ125: n, joka olisi erittäin mitattavissa. Koko moottoripaketti (siirrettävät, päänmuodot, VForce-ruoko, Works-putki, R-304-äänenvaimennin ja Hinson-kytkin) soittaisi kelloa hieman yli 2100 dollarilla jokaiselle YZ125-lentäjälle, joka halusi Ryan Villopoton moottoria, ja kytkimen ja ruokojen osuus oli 1200 dollaria. siitä hinnasta. VP MRX02 -polttoaine käy noin 25 dollaria gallonaa kohti. Kustannukset voivat laskea hevosvoiman kanssa pitämällä puristusvarastot ja lisäämällä vain putki, äänenvaimennin ja portti - edes päänmuodot, ruokohäkki ja Hinson-kytkin. Tämä mahdollistaisi pumpun kaasun käytön. Kuinka paljon se maksaa hevosvoimana ja dollareina? Se maksaa noin 1.5 hevosvoimaa ja 740 dollaria.

RIDE IVAN TEDESCOn 2019 HUSQVARNA TC125 

Ivan Tedesco käänsi Pro: n vuonna 1999, mikä tarkoitti sitä, että hän oli 125cc: n kaksitahtisotien etulinjassa uransa ensimmäisten vuosien aikana. Mutta vuodesta 2002 lähtien 125-luokka tulvi 250 nelitahtiseen. Vaikka Pro Circuit -tiimi vastusti aluksi siirtymistä nelitahtisiin, lopulta Mitch antoi ratsastajilleen valita kaksi tai neljä. Ivan valitsi nelitahtisen KX250F: n ja voitti vuoden 2005 AMA 125 / 250F -mestaruuden viimeisellä kierroksella Mike Alessin yli - surullisen tapahtumassa, jossa Alessi seisoi Tedescon pyörällä, kun he törmäsivät yhteen ja yrittivät lyödä Ivanin tappopainiketta. 14 vuoden AMA Pro -uransa aikana Ivan voitti yhden kansallisen mestaruuden, kaksi 125 länsimaista superkrossiottelua, yhden 450 kansallista, kaksi 125 kansallista ja sijoittui kymmenen parhaan joukkoon 10 superkrossipisteessä viisi kertaa ja kymmenen parhaan joukossa kansalliset pisteet neljä ajat. Uransa aikana hän kilpaili Plano Hondan, Troyn Yamahan, Pro Circuit Kawasakin, Makita Suzukin, Red Bull Hondan, Valli Yamahan, Hart & Huntington Kawasakin kanssa ja vietti viimeisen vuoden KTM: ille.

VUONNA 2019 HUSQVARNA TC125 OLI LISÄÄ MITÄ HARDCORE 125
RACER HALUA VUOTTA 2019 TIDDLER. SAMMALLA, OLET
Odota tätä, koska Husqvarna-moottori on merkki
UUTTA
VUONNA 2019 JA
YAMAHA YZ125 -MOOTTORI UUSI VUONNA 2005.

Eläkkeelle siirtymisen jälkeen Ivan on työskennellyt koeajoajina useille tehdasjoukkueille ja tekee tällä hetkellä kaikki koekäytöt Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki -tiimille. Hänen yhteys Pro Circuitiin on se, miten ”Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125” toteutui. Koska Husqvarnan Andy Jefferson oli Pro Circuit -matkustaja jo 1980-luvulla, hän kysyi Mitch Paytonilta, haluaisiko hän kenttää Ivan Tedescoa 125: n kaksitahtisen All-Star-kisan Washougalissa (rodun Ryan Villopoto voittaisi Pro Circuit YZ125: lla) ) Husqvarna TC125: llä. Mitch sanoi kyllä, mutta tuolloin 2019 TC125: ta oli vajaa, joten Andy kysyi MXAJody Weisel jos MXA lainaa Mitchille Husqvarna TC125 -testipyörän. MXA suostui lainaamaan Pro Circuit -yritykselle TC125: n (ja Washougalin kilpailun jälkeen, MXA pääsisivät testaamaan Ivan Tedescon täyskisaa Husky TC125). Mitch saisi pyörän rakentaa Ivanille. Tedesco saisi pyörän kilpailuun, ja Husqvarna saisi paljon julkisuutta. Se oli loistava suunnitelma, jonka olisi pitänyt hyödyttää kaikkia osallistujia.

On sanomattakin selvää, että tämä on tosiasiallinen testi Ivan Tedescon 2019 Husqvarna TC125 -malliin - ainoa ongelma? Ivan Tedesco ei koskaan pitänyt ajaa sitä. Polkupyörää ei saatu aikaan ajoissa, jotta se päästäisi Pro Circuit Kawasaki -osiin, kun se lähti Coronasta, Kalifornia, Washougaliin, Washingtoniin. Määräajan puuttuessa Mitch päätti käyttää aikaa Husky TC125 -projektin kanssa ja hankkia kaikki uudet leimat seuraavan sukupolven pakoputelle. Ivan Tedescon TC125 valmistui MXA romuttava miehistö - ei Ivan Tedesco.

Jälkikäteen katsomme, että Ivanilla olisi ollut todella hyvä laukaus voittaa 125 All-Star-kilpailu Washougalissa TC125: llä kahdesta syystä. Ivan on hyvä Washougalissa, voitettuaan siellä aiemmin AMA-kansalaisen, ja hänen 2019 Husqvarna TC125 oli eläin. Kilpailun valmistelua varten Mitch Payton teki täsmälleen samat asiat Tedescon TC125-moottorilla kuin Ryan Villopoton YZ125-moottorilla (portti, pää, Moto Tassinari -kaiseli, Works-putki ja R-304-äänenvaimennin). Ero oli siinä, että Husqvarna TC125 -moottori reagoi modiin paljon paremmin. Itse asiassa Ivan Tedescon moottori pumppaisi 42.02 hevosvoimaa, mikä oli 4 hevosvoimaa enemmän kuin Ryan Villiopoton YZ125, plus vääntömomentti oli jopa punnan jalka Huskyssa. Vieläkin järkyttävämpää oli, että Tedesco-moottori tuotti 5.25 hevosvoimaa enemmän kuin varastossa 2019 oleva Husqvarna TC125 -moottori (ja se oli 8 hevosvoimaa enemmän varastomoottorissa siihen aikaan, kun TC125 kirjautui nopeuteen 12,400 XNUMX rpm).

Mitch myöntää, että oli paljon asioita, jotka hän teki AMA National- ja Supercross 125 -tahdistuksillaan, jotka olisivat voineet tehdä YZ125: stä ja TC125: stä molemmat parempia, mutta koska nämä 125: t tehtiin kertaluonteisiin kilpailuihin ja ajavat eläkkeellä olleet kilpailijat, jotka eivät 'Meillä ei ole kokopäiväistä mekaniikkaa, se oli parasta mennä tavanomaisiin kaksitahtimodeihin ja paljon vähemmän razzle-häikäisyyn. 

Ero kilpailussa Villopoto's YZ125 ja Tedesco's TC125 oli vaaditulla taitotasolla. Villopoton YZ125 oli helppo ajaa; se voimakaista oli laaja ja täynnä. Se ei tuottanut paljon huipputehoa, mutta se ei koskaan laskeutunut nurkkaan tai vaatinut liiallista puristusta. Se käytti kaikkea voimaa, joka sillä oli oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan. Vertailuna voidaan todeta, että modifioitu Pro Circuit TC125 -moottori oli rakettialus - se oli perinteinen, erittäin vakaa, murto-osa, 125 cc: n moottori. Se iski kovalla nopeudella 9000 rpm ja ei koskaan lopettanut vetämistä. Se teki enemmän hevosvoimaa kuin kaikki paitsi voimakkaimmat 250 nelitahtimoottorit, ja se vaati kuljettajan jatkuvaa huomiota. Se oli nopea ja oikeissa käsissä se voitti. Voi helvetti, väärissä käsissä se oli edelleen riittävän nopea reikää ampumaan jokaista kilpailua, vetämään pakkaus pitkille suorille ja korvaamaan satunnainen kulma. 

Suihkumassamme korkeapaineisella moottorilla, Pro Circuit -putkella, Moto Tassinari -kaisolla ja MXR02-polttoaineellamme oli 480-pää-, 30-pilotti-, 4.0-dia- ja 68FY42-71-neula. 

Loput Husky-paketista oli ensiluokkaista - loistavat jarrut, mahtava kytkin, tarkka käsittely ja puhtaat ergot. Tedescon ratsastustyyliä varten Pro Circuit valvasti haarukat ja sokin uudelleen, suurin muutos oli vaihtaminen Pro Circuitin ilma-kevät-muuntopakkaukseen (mikä tarkoitti WP-haarukoiden ilmapuolen korvaamista 8.0 N / m -kelalla). kevät ja 375 cc öljyä). Ilma-keväthaarukkapakkaus jälleenmyynnissä 650 dollarilla. Jousitus on 65 dollaria ja uudelleenventtiili on 165 dollaria (jolloin haarukan kokonaismäärä on 880 dollaria). Iskunvaimenninjousi nostettiin 42 N / m: sta 45: een ja erityinen 350.00 dollarin Pro Circuit-kytkentäjärjestelmä (kello- ja vetovarsilla) lisättiin nousunopeuden muuttamiseksi. Pidin hänen haarukan modista. Se toimi hyvin, eikä vaadinut häivytettyä kilpailupäivähuomiota.

Vuoden 2019 Husqvarna TC125 oli enemmän mitä hardcore 125-kilpailija haluaisi kuin YZ125. Tavallaan sinun on odotettava tätä, koska Husqvarna-moottori on aivan uusi vuodelle 2019 ja Yamaha YZ125 -moottori oli aivan uusi vuonna 2005 (kun Ivan Tedesco voitti 125 kansallista mestaruutta).

AJAMME DAMON BRADSHAW'N KAASUKAASU 2019 XC300

Damon Bradshaw on voittajavoittaja, joka ei koskaan voittanut merkittäviä AMA: n kansallisia mestaruuskilpailuja. Hän ansaitsi 125 East Supercross-tittelin vuonna 1987, mutta se on alueellinen mestaruus, ei kansallinen titteli. Damon ei ollut loistava ja oli aina uhka voittaa. Hän voitti 19 AMA Supercrossia, kuusi AMA 250 kansalaista ja neljä AMA 125 kansalaista. Upein Damon Bradshaw voitti yhdeksän Supercross -tapahtumaa vuonna 1992, vain menettääkseen vuoden 1992 AMA Supercross Championship -tapahtuman kolmella pisteellä Jeff Stantonille. Stanton voitti kolme tapahtumaa Bradshaw's yhdeksälle, mutta Damon menetti 23 pistettä Stantonille Indianapolis-kierroksella kaatuessaan. Damon pudotettiin Team Yamahasta vuoden 1996 lopulla ja kilpaili viimeisen kauden aikana Manchester Hondan yksityishenkilönä - voitti ensimmäisen 250 kansallisen joukkueensa neljässä vuodessa Mt. Morris vuonna 1997. Kauden 1997 lopussa hän vetäytyi Pro-kilpailusta ja siirtyi Monster-kuorma-autoille vuosina 2007 - 2017 ajaen “Ilmavoimien jälkipoltinta” Monster Jamissa.

BRADSHAWIN RATKAISPYÖRÄ SAA PALJONTAVAAN luunsa tavoitteena rakennetusta
Ristiinmaata koskeva malli. SELLÄ TEHDÄÄ Kääntymistä
SINÄ MOOTTORIPYÖRÄLLE PALJON TOTEUTTAMISEKSI.

Vammaisten kilpailijoiden merkkien lähettiläiden kehityssuuntauksen mukaisesti Damonista tuli vuonna 2017 Western Power Sportsin (WPS) ja espanjalaisen GasGas-moottoripyöräbrändin tuotemerkki-lähettiläs. MXA tuli kuvaan. Vaikka GasGas on erikoistunut enduro-, GNCC- ja koepyörään, yritys on aina halunnut rakentaa motocross-version XC300-moottoristaan ​​kaksitahtorista. Damon Bradshaw'n vuokraus antoi heille mahdollisuuden rakentaa erityinen kertaluonteinen versio kaikista kelloista ja vihellyksistä Damonin kilpailuun.

Toisin kuin muiden vanhusten polkupyöriä (Ryan, Ivan ja Travis), Damonin kilpapyörä saa luun tarkoitukseen rakennetusta maastohiihtomallista. Se tekee työstä muuttaa sen motocross-pyöräksi paljon monimutkaisempaa. Ensinnäkin, GasGas tarvitsi laihtua. Koska XC300 on enemmän maastopyörä kuin sen EC300 enduro-serkku, suuri osa työstä tehtiin GasGas-tehtaalla vuoden 2018 tuotantomallille. Suurin muutos Bradshaw'n tarkoituksiin oli sähkökäynnistysmoottorin ja akun poistaminen. Tämä säästää 6 kiloa. Varastossa trimmauksessa GasGas XC300 sisältää jo FMF-pakokaasun, Moto Tassinari VForce -kaisran ja Keihin-hiilihydraatin. Vuonna 2018 espanjalaiset koneet saivat KYB-jousituksen etu- ja takaosaan (korvaavat vähemmän kuin tähtiä Sachsin iskun- ja Marzocchi-haarukat).

XC300-moottorin suurin ongelma on se, että se on suunniteltu sylinterillä, joka tarjoaa vääntömomentin, matalasta keskitasoon. GasGas käytti T & K: n Dean Dickensonin apua sylinterin elävöittämiseen, mutta Deanin mielestä sataman ajoitus oli niin korkea kuin mahdollista. Hän keskitti huomionsa venttiilin läpän asentoon pakokaasun aukossa, koska se rajoitti sylinterin kykyä tehdä vakavaa motocross-voimaa. Todellinen ongelma oli se, että tehoventtiilin kääntöpiste ei antanut sen puhdistaa pakokaasuaukkoa täysin auki. Hän työskenteli tehoventtiilin parissa, mutta katsoi, että tämä sylinteri oli saavuttanut rajoituksensa.

Koska GasGas XC300 syrjäyttää 299.3 cc, se ei ole lyhyellä virtaa, vain palautettavuus. Kampiakselien ollessa tasapainossa, kuusivaihteisella vaihdelaatikolla, FMF Factory Fatty -putkella ja Powercore 2.1 -äänenvaimentimella, todellinen tavoite oli maksimoida mitä GasGas XC300 oli hyvä ja olla huolimatta liikaa siitä, mitä ei voitu korjata.

Damon Bradshaw kertakäyttöinen motocross-versio sisältää SR1-jousituksen Taylorsvillestä, Pohjois-Carolinasta. Varastossa oleva Magura-hydraulinen kytkin kytkeytyy Rekluse-kytkimeen varmistaakseen positiivisen kytkennän aina. Maguran hydraulinen pääsylinteri käyttää Nissin-jarrusatulaa Barcelonassa valmistettuihin NG-roottoriin. Jalkaterät ovat titaaniprofiilitappeja Works Connection -yhtiöltä. Navat ovat Haanin tekemiä, nauhoitetut KSR-pyörien avulla Excel A60 -vanteisiin (51-hampaisella Renthal-takaketjulla). Ohjaustanko on Renthal 996 TwinWalls asennettuna Xtrig PHDS -kiinnikkeisiin. Damon Bradshaw, kuten Villopoto ja Tedesco ennen häntä, menivät ARC-vipuilla. Jäähdyttimissä oli hitsatut säiliöt kestävyyden vuoksi, ja renkaat olivat Shinko-endurorenkaita - 216MX edessä ja ST525 takana.

Okei, tunnustamme olevani yllättynyt Damon Bradshaw'n GasGas XC300 -projektista. Yllättynyt hyvällä tavalla. Se oli mukava ja tasapainoinen etu- ja takaosa. Jousitus oli muhkealla offroad-tavalla, mutta käyttökelpoinen motocross-radalla. Se oli raskaalla puolella motocross-pyörälle, jopa sähkökäynnistimellä, potkuritelinellä ja muilla offroad-jaloilla poistettuna. Sillä on potentiaalia olla todella hyvä motocross-pyörä, mutta moottori on puhdasta maastossa. Damonin GasGas-voima oli niin keskittynyt matalasta keskipitkään siirtymiseen, että keskipisteestä korkeaan ei ollut mitään puhuttavaa voimaa. Ei yllätys. Tämä on melko yleistä 72 mm x 72 mm: n reikillä ja iskulla varustetuilla 300 cc: n moottoreilla, jotka ovat pohjimmiltaan 250 cc: n moottoreita, joiden reikä on 5.6 mm suurempi. Ison männän on työnnettävä paljon pyyhkäisyaluetta, mikä rajoittaa sen kykyä kääntää kierroksia. Ja korkea puristussuhde ja 110-oktaaninen Torco-kisakaasu eivät voineet ajaa sitä läpi.

Kun olemme oppineet työskentelemään voimakaistan kanssa, hyödyntämään 300 cc: n moottorin vääntöä, kuljettamaan sen kulmien läpi ja siirtymään huipussa, nautimme todella GasGas-alustasta, joka on paljon anteeksiantavampi kuin ylimääräiset kromipohjan kehät, joita he rakensivat . Asuminen GasGasin kanssa oli hauskaa. Haluaisimme sen paljon paremmin modernilla moottorisuunnittelulla, joka oli halukas toimittamaan kattavamman voimakaistan. Hyvä yritys, mutta hyvyys varjosti vanhuuden. 

RIDE TRAVIS PASTRANA: N VUODEN 2005 TEHDAS SUZUKI RM250

Travis Pastrana voitti vuoden 2000 AMA 125 -mestaruuskilpailut ja 2001 AMA 125 East Supercross -mestarin, mutta vuonna 2005 hän päätti keskittyä tylsistyneisiin etuihinsa ja laittaa motocross takimmaiseen polttimeen. Sittemmin Travis on saavuttanut enemmän kuin pieni armeija pystyi. Hän on tehnyt ralliautoja, X-pelejä, NASCAR, taivassukellusta, Supermotoa, Nitro Circusa ja viimeksi hän kopioi Evel Knievelin Las Vegas -hyppyjä. Kukaan ei kuitenkaan ajatellut tulevansa eläkkeelle maailman suurimpaan motocross-tapahtumaan - Motocross des Nations -tapahtumaan. 

OVAT KAIKKIA, ETTÄ HENKILÖKOHTAINEN KÄYTÄÄ TRAVISIN ASETUKSIA, KUIN SINÄ ERINMÄINEN VARASTOSSA KIINTEINEN ISTUNNON JA ALHAIDEN PEGIEN KANSSA, MITÄ TAPAHTUMA EI OLE.

 

Kun 2018 MXDN oli Yhdysvalloissa, Travisin pään pyörät alkoivat pyöriä vaarallisesti korkealla kierrosluvulla. Travisin isä Robert Pastrana on Puerto Ricosta kunnollinen, joten Travis on oikeutettu edustamaan Puerto Ricoa FIM: n kansainvälisessä kilpailussa. Hauska asia, Travisillä oli jo Pro-lisenssi, jonka hän alun perin sai vuonna 2008 Puerto Rican moottoripyöräliitolta edustamaan aluetta. Kuka tiesi, että siitä on hyötyä kymmenen vuotta myöhemmin. 

Sen jälkeen kun hirmumyrsky Maria tuhosi Puerto Ricon vuonna 2017 arviolta 91 miljardin dollarin vahingoista, Travis halusi auttaa keräämään rahaa kokoamalla Puerto Ricon motokrossi des Nations -tiimin. He kilpailivat ja pyysivät lahjoituksia saaren alueen auttamiseksi. Ensinnäkin Travis halusi sen olevan täydellinen kaksitahtijoukkue Jimmy Albertsonin (hänen Ronnie Macin varjolla), Ryan Sipesin ja hänen itsensä kanssa. Ronnie Mac -persoonallisuus herätti joukkueelle liikaa negatiivista huomiota, joten Kevin Windhamia pyydettiin astumaan sisään. Eläkkeelle jääneisyydestään huolimatta ja viiden vuoden sohvalla Kevin hyväksyi Travisin haasteen kilpailuun. Windham oli kuitenkin Travisin kaksitahtisen unen loppu, koska Kevin oli nelitahtinen kaveri läpi ja läpi. 

Travis tiesi olevansa nopeampi 450-autoilla, mutta hän antoi maailman päättää postittamalla vaihtoehdot sosiaaliseen mediaansa. Riippumatta konsensuksesta, hän velvoittaa. Maailma ei halunnut muuta kuin savua, mitä Travis kuitenkin halusi. Vaikka hänen ensimmäinen valinta oli hänen RM-Zilla - 500 cc: n moottori kengättiin RM-Z-runkoon, jonka hän kilpaili vuoden 2014 Red Bull -suorassa rytmissä -, FIM ei pitänyt siitä ajatuksesta, koska 500 cc: n määrän pitäminen oli sääntöjen vastaista. siirtymä. Travis osallistui suunnitelman B kanssa.

Travis oli aina halunnut olla ensimmäinen, joka teki kolminkertaisen takaiskulennon, ja oli pyörittänyt yhdessä täydellisen pyörän temppuun. Suzuki tuli läpi vanhan tehdas 2005 RM250 -moottorin kanssa tehtaan Keihin-kaasuttimen ja CDI-laatikon kanssa, jonka huhuttiin olevan yksi Ricky Carmichaelin moottoreista. Travis ei koskaan parannut kolminkertaista takaiskua ja lopulta välitti taskulampun ystävälleen Josh Sheehanille, joka pystyi vetämään kuolemaa uhmaavan feat vuonna 2015. 

Mutta Travisillä oli silti vuoden 2005 RM250-tehtaiden moottori, joten kun Travisin täytyi vaihtaa suunnitelmaan B vuoden 2018 MXDN-moottoriin, hän laittoi moottorin laatikkovarastossa 2005 RM250-alustaan. Travisin vanha Suzuki-tehtaan mekaanikko James Coy oli vastuussa osien hankkimisesta pyörän valmistamiseksi ajoissa. James ja Travis alkoivat kaivaa ullakolla vanhan tehtaan RM250 titaania sisältäviä laatikoita pyörälle. Voisitko päästää irti tehtaan titaanipultit, joita ei koskaan valmistettaisi enää? Travis ei myöskään voinut. Kesti aikaa, mutta James pystyi raapimaan täyden sarjan titaanipultteja pyörälle. 

He olisivat voineet löytää vanhan tehdasjousituksen, mutta markkinoilla oli parempaa tekniikkaa, joka sopisi hyvin yhteen vanhan RM250: n kanssa. Showa rakensi sarjan JGR RM-Z450 tehdasjousituksen Travisille. Ulos vanhan ja uuden kanssa. 

Vain kaksi viikkoa ennen MXDN: ää Travis veti jalkansa, kun vanhasta vammasta tehty arpikudos napsahdui, paisuttaen polvensa pisteeseen, johon hän ei pystynyt saamaan jalkaansa niskaan istuessaan. James löysi korkeimman istuinvaahdon, jonka hän pystyi, ja liikutti titaani Pro Peg -jalkoja 10 mm alaspäin ja taaksepäin. Päivää ennen kilpailua hän ei silti voinut laittaa jalkaansa tappiin. Travisin asia on, että jos hän sanoo aikovansa tehdä jotain, hän tekee sen - nukkua vailla, loukkaantua vai ei. Se on hänen luonteensa. Koko 24 tunnin ajan ennen Punaisen Bud MXDN: tä hän jäitti jalkansa. Kilpailun aamuna hän tuskin pystyi saamaan jalkansa tappiin, mutta sai sen sinne. 

- MXA hylyn miehistö oli asettanut testin Travisin pyörästä viikon ajan Motocross des Nations -kilpailun jälkeen, mutta sitä ei juuri tapahtunut. MXDN: n aikana Travis rikkoi tehdasmoottorin ensimmäisessä moottorissa, joten ajattelimme, että testi oli ohi. Mutta Punaisen Budin jälkeen Travisin RM250 lähetettiin takaisin Kaliforniaan, missä Suzuki toimitti rakkaasti työkoneen osia Travisin moottorin rakentamiseksi siten, että MXAKoe voisi jatkua.

Me kaikki ajattelimme, että olisi omituista ajaa Travisin kokoonpanoa, koska se erottui niin varastosta, jolla oli korkea istuin ja matalat tapit, mutta niin ei ollut. Testimatkustajamme olivat 5-jalka-9 - 5-jalka-11, ja he olivat tippi-toed istuessaan Travisin RM250: lla. Se tuntui korkealta - todella korkealta. Kun koekilpailijamme vierivät radalla, pitkä tunne katosi - kunnes he pysähtyivät uudestaan. Varastossa trimmauksessa vanhassa 2005 RM250: ssa oli iso istuin. Se oli tyyli kymmenen vuotta sitten. Travisin ergonomia tuntui nykyaikaisemmalta, koska viime aikoina trendi on ollut korkeampi ja tasaisempi ohjaamo. Tehtaalla viritetyt Showa-komponentit olivat tasapainossa, koska testaajamme olivat oikeassa Travisin 185-paunan painoa kohti. Jousitus seurasi maata erityisen hyvin ja imee kaiken, mikä tuli tiensä päälle. 

Tehdasmoottori lauloi täydellisen äänen, kun kaasu halkesi. Alhaalta keskimmäiseen voima oli voimakas, mutta sai sen maahan - toisin kuin moderni KTM 250SX. Vauhti rakentui, ja voima antoi kuljettajalle mahdollisuuden ajaa kolmannessa ja lyhyessä vuorossa, mutta hänen ei tarvinnut, koska se veti hyvin päälle. Jokainen koekäyttäjä sanoi, että vuoden 2005 moottori oli parempi kuin mikään nykyaikainen tuotanto kaksitahtisesti harppauksin. Tehdasvaihteistossa oli täydelliset siirtopisteet vaihdelaitteista toiseen, ja carb, ECU ja moottori toimivat yhdessä. 

Pyörä oli täydellinen, paitsi yhden erikoisen asennusominaisuuden suhteen, jota Travis käytti. Etujarru oli niin koskettava, että melkein heitti meidät tankojen yli kevyellä vivun kosketuksella. Se oli kevyt kytkin, ja ratsastajien oli vaikea selviytyä.

Kaipaamme tehdas kaksitahtien kunniapäiviä, samoin ratsastajat. Travis on yrittänyt pitää kaksi iskua hengissä, vaikka Suzuki ei ole tehnyt RM250-tupakoitsijaa vuodesta 2008. Jos Suzuki ei tee taas kaksitahtia,  käytettyjen RM250-tuotteiden myynti tulee olemaan erittäin vilkasta.

 

saatat myös pitää