TAKAUMA! JOSH MOSIMAN'S THUNDER VALLEY 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION

SE OLI SE VUOSI, SE OLI! JOSH MOSIMANIN THUNDER VALLEY NATIONAL CRF450WE:N SISÄLLÄ

Tämä CRF450 on elänyt kaksi elämää, yhden MXA-testipyöränä ja toisen AMA National -kilpapyöränä.

JOSH MOSIMAN

Q: MIKSI VALITSIT HONDA CRF450WE FOR THUNDER VALLEY?

A: Lähdin kilpailemaan kolmella eri pyörällä kolmessa ensimmäisessä AMA Nationalissa; se ei ollut helppoa, mutta se oli mielenkiintoista. Kilpasin MXA2023 Yamaha YZ450F Palassa, 2023 GasGas MC450F Factory Edition Hangtownissa ja 2023 Honda CRF450 Works Edition Thunder Valleyssa. 

YZ450F on täysin uusi ja meidän 2023 MXA 450 rangaistuspotkukilpailun voittaja, joten se ansaitsi aloittaa kauden Palalla. 2023 GasGas Factory Edition on pohjimmiltaan punainen versio uuden sukupolven KTM 450SXF:stä, joka sijoittui toiseksi 450 rangaistuspotkukilpailussamme. Kilpasin sillä Hangtownissa, koska tunsin oloni mukavammaksi tuossa pyörässä kuin CRF450 Works Editionissa, ja tajusin sen. olisi parempi ajaa toinen kierros pyörällä, johon olen enemmän tottunut, ja viedä se vauhti kolmanteen kilpailuun. 

Vuoden 2023 Honda CRF450WE oli helppo valinta käyttää kolmantena pyöränäni, koska Honda tukee kilpaponnistelujani, eivätkä ne hiero, kun pyydän ylimääräisiä kytkinlevyjä, varapyöriä tai uusia jarrupalaa. Minusta tuntui myös, että tarvitsin lunastusta Honda CRF450WE:ssä sen jälkeen, kun räjäytin CRF450WE:mme kauden avaustapahtumassa viime vuonna. Se ei ollut Hondan vika; Olin laittanut öljynsuodattimen taaksepäin (kuten alokas), ja pyörä lukkiutui vuoden 2022 Pala Nationalin ensimmäisen karsintajakson kolmannella kierroksella. Onneksi olin jo kirjannut nopean kierrosajan päästäkseni motoille toisella kierroksella, ja minulla oli ylimääräinen CRF450RX pakettiautossa, joten pystyin lopettamaan päivän.

Sen lisäksi, että Josh vaihtoi pyörää joka viikonloppu, hän käytti myös erilaisia ​​​​varusteita. Thunder Valleyssa hän käytti Thor-, Sidi-, EKS Brand -laseja ja Araita.

 Q: MITEN VUODEN 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION PYÖRÄ ON VARASTOSSA?

A: Vuoden 2023 Honda CRF450 Works Editionin vähittäismyyntihinta on 12,400 450 dollaria (varasto CRF9599 on 12 18 dollaria), ja siinä on hyvä luettelo päivityksistä. Sylinterinkannen imu- ja pakoaukot on kiillotettu käsin venttiilin istuimien siirtymän tasoittamiseksi. Siinä on täydellinen Yoshimura RS-2 -pakojärjestelmä, jossa on päivitetyt ECU-asetukset. Siinä on Hinson-kytkinkori ja kytkimen kansi. Haarukat ja iskunvaimennin on pinnoitettu jäykkyyden vähentämiseksi, ja iskunvarsi on 2023 mm:n varastossa suurempi ja siinä on oma jousitusventtiili. Sen mukana tulee DID DirtStar LT-X -vanteet ja DID DMXNUMX kultaketju vuodelle XNUMX. 

Näiden modien ansiosta Works Edition -malli täyttää aukot, joita varastossa olevan CRF450:n välillä on keski- ja korkealla kierrosluvulla, lisää kierroksia ja tekee 3 hevosvoimaa enemmän. Onneksi CRF450WE:ssä on sama tasainen ja hallittava tehoalue kuin varastossa olevalla CRF450:llä, koska alusta vaatii kesyän moottorin ja vakaan käden ajajan. He ovat yrittäneet vuosia lisätä vakautta CRF450:een, mutta se on nopeasti kääntyvä, nykivä, omasta mielestään kone, jonka hallinta vaatii paljon työtä. Honda CRF450 on loistava, jos ajat sillä 80 prosentilla kyvyistäsi. Kun harjoittelen Hondalla, tunnen oloni erinomaiseksi. En tee virheitä ja kuvittelen näyttäväni Chase Sextonilta, Jett Lawrencelta tai jopa Ken Roczenilta (kun hän oli Hondassa). Kuitenkin, kun aloin työntämään, Hondan alusta saa minut kiinni, etuosa alkaa nykimään ja se pelottaa minua. 

Jett Lawrence on pitänyt ilmaisratsastusklinikoita joka lauantai 450 Nationalsin aikana ja näyttää siltä, ​​että hän ratsastaa, vaikka hän vetäytyykin kilpailusta. Kuitenkin jopa Jett on puhunut kunnioituksesta, jota hän tarvitsee ajaessaan suurta 450 nelitahtia. Jett on puhunut "vauhtinsa löytämisestä", ja kilpailun jälkeisessä lehdistötilaisuudessa Red Budin jälkeen hän sanoi: "Minun täytyy varmistaa, että osun merkkini ja saamaan virtaa ja yrittää ajoittaa töyssyt sen sijaan, että hajoaisin kaiken. . Ilmeisesti en ole niin iso ja painava kuin jotkut muut jätkät, joten minun on oltava paljon älykkäämpi, koska pyörä iskee takaisin, jos painan sitä liikaa. Jett ei tietenkään yrittänyt valittaa pyörästään julkisesti, mutta hän antoi rehellisen vastauksen ajotyylistään, ja se resonoi suuresti siihen, mitä mieltä olen tästä alustasta.

Dubya toimitti pyöriin DID Dirtstar ST-X -vanteet, Dubya-pinnat ja Haan-navat.
Acerbis-liukulevy tarjoaa terveellisen peiton vesipumpun ja vivuston päällä.

  Q: MITÄ TEIT JOUSITUKSELLE?

A: Tietenkin, kuten an MXA koeajaja, minulla on pääsy moniin yrityksiin ja ihmisiin, jotka voivat auttaa minua rakentamaan hyvän kilpapyörän. Kolmen pyörän valmistaminen kolmelle ensimmäiselle Nationalille oli kuitenkin logistinen painajainen, ja olin melko viime hetkellä CRF450-jousituksen kanssa.

Ajattelin, että pystyisin saamaan A-kit-jousituksen Showalta, mutta Showalla oli kiire, eikä heillä ollut paljon ylimääräisiä osia minulle. Odotettuamme A-sarjaa viimeiseen kilpailua edeltävään viikkoon, annoimme Works Editionin varastossa olevan jousituksen AHM:lle, ja he venttiilitivät sen uudelleen nopealla käännöksellä, jotta voisin ajaa sillä muutaman kerran ennen kuin lastasin sen pakettiautoon. Kansallisille. 

Ensimmäisen testipäivän aikana, joka oli Pala National -viikon aikana, jolloin aioin kilpailla YZ450F:llä, sain vihdoin CRF450WE:n radalle jousituksen kanssa. Haarukat tuntuivat hyvältä, mutta kamppailin sen kanssa, että takaosa tuntui liian pitkältä, ratsastan kuin haiseva bugi. Pääsimme lähes kokonaan ulos nopeasta kompressiosta, ja se parani. Tuolloin Scott Showasta pystyi antamaan Brandonille ylimääräisen jousitussarjan rakentamaan minulle tiistaista Glen Helenissä saamani palautteen perusteella. Kilpasin YZ450F:llä lauantaina Palalla, ja olin edelleen väsynyt ja kipeä, kun maanantai koitti, mutta minun piti testata uutta jousitusta ennen kuin se meni pakettiautoon. 

Onneksi se oli mahtavaa! Uusi asetus antoi takapään asettua paljon helpommin kuin ennen, ja se antoi minulle tilaa leikkiä nopealla säätimellä, jos halusin tehdä lisää säätöjä tiellä. Tiistaina osa tehdastiimeistä (kaikki paitsi Yamaha) oli vuokrannut Pala-radan, vain kolme päivää Nationalin jälkeen, ja minulla oli onni, että sain ajaa siellä. He jättivät osan radasta karkeaksi Nationalista, mutta viimeistellivät sen muita osia, mikä teki hienoa testausta. Olin radalla kaikkien tehdasmiesten kanssa yksityisellä päivällä, joka oli todella siistiä, ja tein yhden harjoituksen Hondalla varmistaakseni, että jousitus oli hyvä Thunder Valleylle, joka oli kolmas kierros, ja sitten hyppäsin GasGas MC450F Factory Edition – pyöräni kakkoskierrokselle Hangtownissa – päivän päätteeksi.

Ride Engineering 23.5 offset kolminkertaiset puristimet lisäävät vakautta.
AHM Suspension tekee läheistä yhteistyötä Showan kanssa.

 Q: MITÄ MUUTA TEIT CRF450-RUNGOLLE?

A: Jousituksen lisäksi tässä ovat muut (ei-moottoriin liittyvät) modit, jotka tein pyörään. 

(1) Kolmikiristimet. Varastoliittimissä on 22 mm:n offset, ja vaihdoin ne nopeasti Ride Engineeringin 23.5 mm:n offset-kiinnittimiin. MXA minulla oli näitä jäljellä, kun testasimme vuoden 2022 Honda CRF450:tä, ja tiesin, että pidin niistä tässä alustassa. Ne auttoivat vakauttamaan etupäätä ja edistämään vähemmän nykimistä ja tasaisempia kulmia. 

(2) Ohjaustangot. Käytin ODI:n Podium Flight -ohjaustankoa Charcoal Grey -värissä ja ODI:n Emig Pro V2 -lukituskahvat kirkkaan punaisina. 

(3) Kahva. Ystäväni sanovat, että olen liian innoissani pitoteipistä ja tartuntaistuimista, mutta inhoan kilpailla ilman niitä. Yhdessä peräkkäisessä vertailussa Glen Helenissä kilpailin ensimmäisessä motossa varastossa olevalla istuinpäällyksellä ja toisessa motossa tavallisella Guts Racing -tarttujaistuimen päällyksellä (ei suosikkini Guts RJ -siipipenkillä). Minulla oli varsipumppu motossa yksi ja ei varsipumppua motossa kahdessa. Siitä lähtien olen myyty. Tilasin CRF450:een Guts Racing -kokonaisen istuimen istuinpohjaineen, Phantom-kevyt vaahtomuovi vakiotiheydellä ja kokonaan punainen RJ-siipipeite oli jo asennettuna.  

(4) Käynnistyslaite. Kuten aina, käytin Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitetta pitämään etupää alhaalla. Nyt kun Nationals käyttää metallisia käynnistysritilöitä, käynnistyslaitteet ovat entistä tärkeämpiä. Lian päällä et halua etuosan olevan liian matala, koska se vie liikaa painoa takarenkaalta, mikä ei ole hyvä pidon kannalta. Nyt, kun takarenkaassa on täydellinen 1:1-pito, holesot-laitteet on asennettava alemmaksi renkaiden rajoittamiseksi ja painon poistamiseksi takarenkaalta, jotta pyörä ei juutu.

(5) Renkaat. Maxxisissa on täysin uudet MXSI (soft-intermediate terrain) renkaat, ja testasin niitä Thunder Valley Nationalilla. Otin käyttöön Maxxis SM -kauharenkaan, koska Thunder Valleyn on tiedetty olevan syvä ja mutainen ajoitetuissa aika-ajoissa, mutta päätin itse asiassa mennä ilman sitä. Ajoin lehdistöpäivänä perjantaina Thunder Valleyssä, ja rata oli erittäin tiukka, kuten Hangtown oli viikonloppuna edellisenä päivänä. Tiesin, että se olisi syvempää kilpailupäivänä, mutta valitsin joka tapauksessa välimaastorenkaan.

(6) Estetiikka. Acerbis auttoi minua raikastamaan CRF450 Works Editionin täydellisellä muovisarjalla, liukulevyllä ja uudella Acerbis Raptor 2 -eturekisterikilvellä (jossa on kolminkertaiset kierrettävät puristinsuojat). Throttle Syndicate teki makean MXA grafiikka, joka korostaa kaikkia tämän rakenteen kannattajia. 

(7) Honda apua. Twin Air toimitti minulle ilmansuodattimet, jäähdyttimen suojukset ja 1.8 jäähdyttimen korkit, mutta unohdin ottaa jäähdyttimen korkit mukaani pakettiautoon. Onneksi Lars Lindstrom, HRC Honda -tiimin tiimipäällikkö, oli tarpeeksi mukava lainatakseen minulle ylimääräisen 1.8-kapteen Hondan semi-autosta. Löysin Larsin viime hetkellä, ratsastajien kokouksen jälkeen lauantaiaamuna ja juuri ennen kuin aika-ajo oli alkamassa.

(8) Polttoainekapasiteetti. Kysyin Larsilta myös polttoainekapasiteetista. Tehtaan 450 ratsastajaa käyttää ylimitoitettua polttoainesäiliötä 30 minuutin plus kahden kierroksen motoille Nationalsissa, ja olin hieman huolissani siitä, että saatan tarvita myös sellaisen, kun tunsin kuinka hidas pyöräni oli perjantaina. Viime vuonna lainasin Palaa varten ylimitoitettua Red Moto -säiliötä, mutta jälkeenpäin en uskonut tarvitsevani sitä todellakaan. Valitettavasti tunnustan, että johtajat läpäisivät minut lähellä moton loppua, enkä kääntänyt kaasua niin paljon kuin he. Thunder Valleyn ollessa 5675 5.5 metrin korkeudessa, ohuempi ilma vaikeuttaa pyörän hengittämistä. Jouduin ajamaan kovemmin, joten polttoainetta kului enemmän. Otin asian Larsille, koska pelkäsin, etten ehkä ole valmis Nationaliin, mutta hänellä oli tietoja kilpatiimistä viime vuoden Thunder Valley Nationalista, ja hän kertoi minulle, että Ken Roczen käytti 1.45 litraa (5.3 gallonaa) ja Chase Sexton käytti 1.40 litraa (6.4 gallonaa), ja varastosäiliöön mahtuu 1.7 litraa (XNUMX gallonaa). Tämä auttoi vähentämään ahdistustani paljon.

(9) Pyörät. Tyylin ja voiman lisäämiseksi Dubya USA lähetti minulle jälkimarkkinarenkaita DID ST-X -vanteilla, Haan-napalla ja Dubya USA -pinnoilla.

Vaikka ei ole satanut kuukausiin, karsinta on aina mutaista Nationalsissa.

Q: MITÄ TEIT MOOTTORILLE?

A: 2023 Honda CRF450 Works Edition on paljon nopeampi kuin varastossa oleva CRF450, ja onneksi siinä on edelleen pehmeä luonne, josta pidämme niin paljon varastossa olevasta 2023 CRF450 -moottorista. Tässä on mitä tein Hondan voimalaitokselle.

(1) Kartoitus. Jamie Ellis Twisted Developmentista antoi minulle Vortex ECU:n, joka oli kartoitettu erityisesti CRF450:lle. Oli kuitenkin tuskaa päästä CRF450 ECU:hun ja muuttaa se korkean korkeuden kartaksi. Hondan ECU sijaitsee lokasuojan takana, takalokasuojan alla – ei siellä, missä voisi odottaa löytävän pyörän elektroniset aivot. En käyttänyt CRF450:ssä lähtökarttaa, koska säädän mieluummin tehoa oikealla ranteellani, enkä oikeastaan ​​ehtinyt oppia mitään uutta tällä pyörällä, kun ajelin sillä vain kolme päivää. Mutta kysyin Jamielta, mitä hän tekee aloittaakseen kartat metalliritiloihin, ja hän sanoi, että hän itse asiassa laittoi enemmän tehoa karttoihin. Miksi? Koska sinun ei tarvitse huolehtia pyörän pyörimisestä ritiloissa. 

(2) Pakokaasu. Vaihdoin myös Yoshimura RS-12 -pakojärjestelmän FMF Factory 4.1 -titaaniäänenvaimennin, jossa on varastossa oleva CRF450-otsikko. Monet fanit varikolla kysyvät, miksi vaihdoin täyden Yoshimuran pakojärjestelmän FMF-slip-on-äänenvaimentimeen ja varaston yläpäähän. Lyhyesti sanottuna vastaus on, että minulla on paljon enemmän kokemusta FMF-pakoputkesta, ja FMF on suuri tukija MXA, ja kuten mikä tahansa moottoripyöräilijä, haluan tukea ihmisiä, jotka tukevat minua. Testasimme pyörää sen mukana tulleen pakoputken kanssa, mutta lopulta valitsin FMF:n.

(3) Kilpapolttoaine. Ajoin ETS K18 -kilpapolttoainetta CRF450:ssä Thunder Valleylle. Kilpailin ETS K18- ja K21-polttoaineella, kun kilpailin kansallisella radalla kokopäiväisesti ennen liittymistäni MXA, joten drutherini huomioon ottaen kilpailen heidän polttoaineensa kanssa aina kun voin. CRF450:ssä en aina tarvitse vahvinta saatavilla olevaa kilpapolttoainetta, mutta Thunder Valleyn korkea korkeus sai minut etsimään lisää tehoa, joten olin iloinen voidessani ajaa ETS:ää.

(4) Öljy. Käytin Red Line Oilin 10W-40 sekoitusta moottorissa ja käytin myös niiden ketjuvoiteluainetta ja SuperCool WaterWetter -jäähdytysnestettä. Onneksi laitoin öljynsuodattimen oikein tänä vuonna.

Kilparatsu yksityisellä varikkoalueellamme.
Maxxis MX-SI -rengas asennettu Dubya-vanteille.

Q: TEITTEKÖ PYÖRÄIN MITÄÄN MUUTOKSIA KILPASSA?

A: Vain kolme päivää testattua minulle rakennettua pyörää jousituksella, olin yllättävän varma asetuksistani, kun oli aika mennä Thunder Valleyyn. Kaikki kuitenkin muuttui, kun lähdin perjantaina lehdistöpäivän radalle. Yhtäkkiä takapääni oli kuin haiseva bugi, ajaen aivan liian korkealla, ja olin kaikkialla radalla. En ollut koskenut iskunvaimentimeen sen jälkeen, kun viimeksi ajoin sillä SoCalissa, mutta olin siirtänyt taka-akselin asentoa, kun asensin isomman 50-hampaisen takarattaan ja upouuden DID 520MX -ketjun. Muutin takaosan 49 hampaasta 50 hampaan lisätäkseni hieman enemmän murinaa, koska tiesin, että korkeus vie niin paljon hevosvoimia pois. Tunsin kuitenkin taka-akselin siirtämisen suorat vaikutukset, enkä pitänyt siitä. 

Hauska fakta: Aina kun JGR Suzuki -tiimi halusi muuttaa pyöriensä välityssuhdetta, he vaihtoivat vaihteiston vaihteet sisäisesti ja jättivät viimeiset vetopyörät ennalleen. Kuinka niin? Taka-akselin asento pysyy samana ja varmistaa, että he eivät liikuttaneet sitä ja sotkevat jousitusta lisäämällä tai poistamalla vipuvaikutusta iskunvaimentimeen. Aiemmin luulin heidän liioittelevan sitä, mutta nyt ymmärrän. 

20 minuutin lehdistöpäivän harjoituksen aikana vetäydyin mekaanikkojen alueelle, jossa AMA National -mekaanikko Josh Foutilla oli työkalut valmiina. Päädyimme jälleen nopeaan puristukseen pudottaaksemme takaosan ja kevennettiin myös hitaalla. Lauantaiaamuna otimme kaksi kierrosta pois iskun esikuormituksesta aika-ajoa varten, ja se auttoi paljon.

AHM sovitti venttiilin Pro Circuitin kytkentään.
Guts Racingin RJ Wing Seat.

Q: MITEN CRF450WE TOIMI KILPAILUSSA?

A: Selvitin jousitusongelmani ja onnistuin yllättäen laskemaan vankan karsintakierroksen ensimmäisessä ajoitetussa aika-ajossa, mikä ansaitsi minulle 18. nopeimman ajan ensimmäisen 450 ryhmän A istunnossa. Rata parani toiselle, ja paransin myös aikaani, mutta en niin paljon kuin muut. Päädyin 27:nneksi motoille. Sieltä pyörä toimi hyvin, ja suurin osa kilpailu-ongelmistani liittyi ajajaan. Rata rullautui äärimmäisen niin paljon, että jotkut ratsastajat ottivat jalat pois tapeista (kuten PW50-kuljettajat) ajaakseen uran läpi mekaanikkoalueen jälkeen. 

Yksi nalkuttava ongelma oli, että sain jatkuvasti jalkani jumiin teräviin CRF450-jäähdyttimen suojuksiin syviin uriin. Tehdas Honda -tiimin jäähdyttimen suojusten kärjissä on pieni musta jatke tämän estämiseksi, ja ystäväni Nathan Alexander (entinen Mitchell Oldenburgin mekaanikko MotoConcepts Hondassa ja nyt Max Anstien mekaanikko Firepower Hondassa) itse asiassa tulostaa 3D HRC jatkaa itseään. Toivon, että olisin pyytänyt häntä valmistamaan minulle ennen kuin sain tietää, kuinka kipeästi tarvitsin niitä Thunder Valleyssa!  

Kaiken kaikkiaan vuoden 2023 Honda CRF450 Works Edition opetti minulle paljon. Jokaisella Showa-jousituksen napsautussäädöllä on merkittävä ero, ja kilpaillessani kolmella pyörällä kolmella Nationalilla, tunsin Hondan olevan herkin muutoksille, ja se vaati eniten huomiota sen säätämiseen. Kuitenkin, kuten taaksepäin suunnattu öljynsuodatin Viime vuonna en voi syyttää liikaa Hondaa tuloksistani loppujen lopuksi, koska olin se, joka odotti liian kauan pyörän testaamisen aloittamista, ja kolme päivää pyörällä ei riitä. täysin valmis kilpailemaan maailman parhaita vastaan.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.