TAKAUMA! AJASTAMME JACK PHINN'S HONDA CRF450 -LIAN TRACKERilla

Aikaisemmin Honda CRF450, nyt C & J-kehystetty lianseuraaja.

MXA ADVENTURE: Aavikolle, maaradalle, SUPERMOTO- JA MAATIEKILPAILUUN ON ERIKOISMOOTTORIPYÖRIÄ, MUTTA MOTOCROSSIPYÖRÄ VOI TEHDÄ NIITÄ KAIKKI

Saatavana on erikoistuneita moottoripyöriä melkein jokaiselle moottoripyörän tieteenalalle, mutta monipuolisin kaikista on motocross-pyörä. Joillakin kohtuullisilla muutoksilla CR, YZ, SX, RM tai KX voidaan muuntaa autiomaana, enduro-pyöräksi, supermoto-pyöräksi, likavalvontalaitteeksi, TT-kilpa-autoksi, sivuvaunukilpailijaksi tai jopa maantie-kilpa-autoksi. Autotallissa istuvalla vanhalla moottoripyörällä tai harvoin käytetyllä pelipyörällä on paljon potentiaalia. Se voitaisiin muuttaa jotain eri maailmasta, ja on ehdottomasti hauskaa tutkia mahdollisuuksia.

Jack Phinn on pitkäaikainen motocross-kilpailija ja MXA-testiratsastaja, joka päätti kokeilla käsiään hiekkaradalla. Hän aloitti CRF250:llä, laski jousituksen (joka maksaa suunnilleen vaihtoventtiilin verran), nosti vaihteistoa, asensi hiekkatelapyörät, laittoi kumiset jalkatapit ja osti liukukengän.

Jack Phinn hänen KTM 350SXF motocross -pyörällään Glen Helenillä.

Se ei ollut halpaa, mutta on tapoja säästää rahaa. Vaikka uudet pyörät ovat kalliita, tukipyöriä voidaan käyttää uudelleen siirtämällä takavanne etunapaan. Sitten kustannukset alennetaan 3.50 vanteen ja pinnat. Se on kaikki mitä tarvitaan mukavan litteän trackerin tekemiseen motocross-pyörästä. Useimmat kaverit olisivat erittäin tyytyväisiä tähän pyörään useiden vuodenaikojen ajan, mutta Jack Phinn ei ole suurin osa kavereista.

Ensimmäisenä päivänä lyhyellä radalla Jack keksi, kuinka siirtää se sivuttain. Hän oli välittömästi koukussa. Hän aloitti kilpailemisensa ensi viikonloppuna aloittaen Amateur-luokassa (joka on kuin aloittaminen välituotteissa) ja johti kaikkien aikojen ensimmäistä kilpailuaan viimeiseen kierrokseen asti. Seuraavana viikonloppuna Jack kuljetti jopa Venturaan, Kaliforniaan, ja voitti, mutta lyhyen kahden likaradan kisan aikana Jack tajusi hevosvoiman olevan erittäin tärkeä.

Joten hän rakensi CRF450:n ja siirtyi välittömästi Expert-luokkaan. Pian sen jälkeen, kun hän pääsi 450:een, Jack yritti muutaman kierroksen framerillä ja piti saada sellainen. Mikä on kehystäjä? Toisin kuin Jackin ensimmäiset CRF250- ja CRF450-lianseuraajat, joissa käytettiin Hondan motocross-runkoa, framer on pyörä, jossa on mittatilaustyönä valmistettu maaratarunko.

Jack halusi kehystäjän, ja kun Jack haluaa jotain, hän on pakkomielteinen. Hänen huolellinen luonteensa näkyi hänen Big Minis -yrityksessään valmistamissaan mittatilaustyössä olevissa minipyörissä (ennen kuin pohja putosi miniliiketoiminnasta).

OSTOKALUSTA: ODE OCD

Likaradan maailmassa kaikki kehykset ovat räätälöityjä. Jokaisen rakentajan on tehtävä päätökset virheellisesti sovittujen kappaleiden koottamisesta. Jotkut kehykset mukulataan yhdessä akimbo-kaapeleiden ja letkujen kanssa. Joissakin on epätasaisia ​​siirtymiä istuimen ja kaasusäiliön välillä, ja vetoketjuissa ja kanavateipissä on enemmän kuin muutama kehys. Ja vaikka suurin osa on rakennettu vaikuttavalla ammattitaidolla, Jack Phinn vei CRF450-käyttöisen rungonsa seuraavalle tasolle. Se on taideteos. Joka kerta kun kosketimme sitä, Jack tuli mukanaan pehmeällä kankaalla ja suihkupullolla varmistaaksemme, että emme jätä sormenjälkiä.

Jackillä kesti vuoden kehittäjän rakentaminen. Ensimmäinen askel oli kehys. Jack oli jo päättänyt C & J-kehyksestä, mutta hän vaati kahta muutosta. Ensinnäkin hän halusi potkukäynnistimen (perinteiset lianseuranta käyttää etäkäynnistimiä). Ja hän halusi käyttää varastossa olevaa Honda-jarrusatulaa. Jack lainasi Jeff Wardin Supermoto-moottorin ja vei sen C&J: lle, jotta he voisivat taivuttaa putket poistaakseen käynnistysmoottorin ja muokata kääntövarren taka-jarrusatulan mukaan. Tietysti Jack kieltäytyi käyttämästä vetoketjuja, joten hän oli hitsannut teräsputket runkoputkiin kaapeleiden reitittämiseksi.

43 mm:n haarukat on poistettu Yamaha R6 -katupyörästä, jossa on Shell-säädettävät kolminkertaiset offset-kiinnikkeet.

Etujousitusta varten Jack osti eBayssa sarjan upouusia 43 mm Yamaha R6 -katupyörähaarukoita 200 dollarilla (ja kiinnitti ne Shellin kolminkertaisiin kiinnittimiin). Kuoripuristimet tarjoavat säädettävän siirtymän eri inserttien kautta. Kolminkertaisissa puristimissa oli kiinteä ja joustava varsi, mutta Jack porasi sen, jotta hän pystyi laittamaan polttoainesäiliön ilmausletkun alas.

Takaosassa pyörä oli varustettu kauko-säiliöllä Elka shokilla. Aina hienovarainen, Jack oli kehys muokattu niin, että iskun säätimet ovat helppo päästä. Jack halusi pysyä Hondan juurten puolella ja sai osuma-alumiinista valmistetun kaasusäiliön 1974 toimitetulta Elsinorelta. Hän veti kolkut, lyhensi säiliötä ja kiinnitti uudet kiinnikkeet. Viimeistelyksi Troy Lee antoi vanhalle Elsinore-säiliölle Steve McQueen-teeman maalaustyön. Etumerkkikilvessä, joka on valmistettu CRF450: stä, ja sivulevyssä, jonka Jack leikkasi Lowesin ostamasta roskakorista, on vastaavat maalausmallit.

Lopuksi, ainutlaatuisen ilmeen saamiseksi Jack helmi räjäytti sivukotelot ja sylinterinkannen, liotti niitä wc-kulhojen puhdistusaineeseen 30 minuutin ajan ja hiotti ne Scotch-Brite-tyynyllä.

Perinteisissä lianseurantalaitteissa on "laskettavat putket", jotka kulkevat rungon alaosassa ja pyörän alla. Jack ei halua käyttää vipujalkamenetelmää, mikä on välttämätöntä putken murskaantumisen välttämiseksi. Hän oli enemmän huolissaan pysäköinnin ja huollon helppoudesta kuin siitä, että pakoputki olisi mahdollisimman alhaalla. Pro Circuitin luovat kaverit tarttuivat tilaisuuteen tehdä todella temppu, täysin räätälöity titaaniputki Windham-spesifisellä äänenvaimentimella pyörälle. Kyllä, se on painopisteen yläpuolella, mutta se ei paina paljon. Pyörän nostamiseksi Jack asensi metallisen tartuntakiskon istuimen yhden sivun alle. Lisäksi Jack ajatteli, että hän voisi yhtä hyvin tehdä kaikki pyörän pultit titaanista.

Projektipyörä oli varustettu Pro Taper -tangoilla, kahvoilla ja ketjupyörillä, ketjulla ja kaasuputkella sekä MSR Volant -pyörillä. Jack käyttää Hammerhead-vaihteistovipua ja Hammerhead-kotelonsäästöjä sekä ARC-kytkinvipua, jarruttavaa takaroottoria ja DR.D-tuntimittaria.

Mikään ei ole koskaan helppoa. Jackin piti valmistaa välikevälit, akselit ja polvilevy (jalan erottamiseksi jäähdyttimestä). Kaasukaapelin ohjain, lyhyempi takajarruvipu ja ohjauspysähdykset tehtiin myös mittatilaustyönä. Fontana Radiators tekee paljon räätälöityjä töitä lianseurannan käyttäjille, ja Jack meni sinne. Jäähdyttimen letkut olivat PWR: n tuotteita. Jalkaterät siirrettiin Jackille sopivaksi. Takajarrun pääsylinteri muutettiin siten, että paluujousjousi oli itse isäntäsylinterissä. Jopa renkaat räätälöitiin. Jack leikkasi lonkeroita Maxxis-renkaisiin. Testien ja vinkkien avulla hän on keksinyt salaisen snippausmenetelmän, jonka hän vannoo.

TESTIAJO: SAA ITCH PITCHIN

Ensinnäkin MXA:n tuhotyömiehistö ei ollut koskaan ajanut tasaisella jäljittimellä. Joten kun Jack ajoi Perris Flat Trackille (Perris Racewayn vieressä), meillä oli epäilyksiä. Jack on ystävä radan omistajan kanssa, joka on innokas esittelemään uusia ihmisiä hiekkaradalle. Perris Flat Track pitää harjoituksia ja kilpailee säännöllisesti, mutta saimme hyvin valmistetun radan itsellemme.

Motocrosserina olimme yllättyneitä siitä, että pyörä tuntui mukavalta ja luottamusta herättävältä hetkellä, kun heitimme sen jalan. Pelkästään ovaalin muotoisella radalla kiertely tuuditti meidät turvallisuuden tunteeseen matalan istuinkorkeuden, matalan painopisteen, tasaisen voimakaistan ja isojen pidon renkaiden ansiosta.

Valitettavasti turvallisuuden tunne vaihtui nopeasti pelkällä kauhulla, kun yritimme kallistaa pyörää sivuttain. Ehkä se, että meillä ei ollut kokemusta, vaikutti siihen. Muutaman kierroksen jälkeen aloimme löytää oikeaa kallistuskulmaa. Short track on herkkä tanssi ohjaustangon työstämisestä, kaasun kiertämisestä ja kehon painon hallinnasta. Kun saat sen nousemaan, mikä on helppo osa, sinun on löydettävä täydellinen tasapaino pitääksesi sen liukumassa. Ai niin, sinun täytyy tehdä tämä kaikki ilman etujarrua. Etujarrun puute ei ollut iso asia, koska emme koskaan päässeet pois kakkosvaihteesta CRF450:ssä (vaikka on huomattava, että vasta-akselin ketjupyörässä oli kaksi hammasta enemmän kuin varastossa).

Kun olemme parvelleet jonkin aikaa, Jack Phinn toi meille uuden pyörän testattavaksi. Se oli CRF250, jossa oli muokattu jousitus, likaradan pyörät, matala putki ja jonkin verran sisäistä moottorityötä. Litteän radan neofyyttinä emme ole oikeasti päteviä tekemään liikaa arvioita näiden pyörien suorituskyvystä, mutta tunsimme ehdottomasti joitain eroja varastossa kehystettyjen CRF250 ja CRF450 kehystimien välillä. Jackin CRF450 oli nopeampi ja takarengas oli helpompi irti, mutta se oli vaikeampi laittaa liukumäkiin - vaikka olikin kerran liukumäessä, se oli helpompi pitää siinä. Olimme erittäin epäjohdonmukaisia ​​pitäessään liukumäkeä kulmien läpi. 250F oli 3 tuumaa lyhyempi kuin varastossa CRF250, ja Jackin 450 oli noin 2 tuumaa lyhyempi kuin 250F. Ja päinvastoin, Jackin CRF450: n käsittely sai sen tuntemaan meitä pidempään. Takautuvasti tämä tunne oli todennäköisesti kulmimpaa massa, kun pyörä pyörii liukumäeltä.

PÄÄTELMÄT: VIHJEN SAAMINEN

Jack Phinnin CRF450-maastopyörä on koko vuoden vaivan tuote. Pyörä aloitti elämänsä vuoden 2006 CRF450-mallina ja muutettiin litteäksi trackeriksi, jonka istuvuus ja viimeistely olivat vieläkin mukavammat kuin Hondan tehtaalta. Jackin onneksi hänellä oli paljon pyörä räätälöintikokemusta Big Minisin omistamisesta. Jack arvioi pyöränsä kustannusten olevan noin 10 suurta, mutta totuuden mukaan se olisi ollut kaksinkertainen niin paljon ilman hänen teollisuusyhteyksiä.

Meillä oli niin paljon hauskaa, että teeskentelimme lianseurantaa, että aloimme heti suunnitella omaa rakentamista. Onneksi perus likatracker on tuhat kertaa helpompi rakentaa kuin Jack Phinnin framer-pyörä.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.