TAUSTAPEILISSÄ! RAKKAUSMIehistön SUOSIKIT 2022 KILPOPYÖRÄT

As MXA lisää uusia koneita vuoden 2023 testipyörien kokoelmaansa, katsomme aina taaksemme jättämiämme pyöriä. Ihmisluonto on vastustaa muutosta, joten monet testiratsastajat ovat haluttomia luopumaan siitä, mitä he tietävät kokemattomasta suunnittelusta. Ja tiedämme, että monet teistä kohtaavat myös saman ongelman – valita täysin uusi 2023 kone tai pysyä hyvässä 2022-koneessa.

Päätimme kysyä jokaiselta MXA testiajaja kertomaan meille, mikä oli hänen suosikki 2022 motocross-pyöränsä. Nämä ovat testipyöräilijöitä, jotka nimeävät 125 kaksitahti-, 250 nelitahti- ja 450 nelitahtisen rangaistuspotkukilpailun voittajaa, mutta jos odotat heidän suosikkipyöränsä 2022 olevan vuoden 2022 MXA rangaistuspotkukilpailun voittajat, olette pahasti väärässä. Vaikka he tietävät parhaan pyörän ajaessaan sillä, se ei tarkoita, että he valitsevat kyseisen pyörän omiin kilpailuihinsa. Heillä on muita prioriteetteja, jotka ohittavat kovat tosiasiat. Selvitä, mitkä tekijät värittivät heidän valintojaan.

JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450

"Kuulet kysymyksen: "Mikä on suosikkipyöräsi?" paljon, kun olet MXA koeajaja, ja olen ajanut satoja polkupyöriä siitä lähtien, kun liityin tuhotyöryhmään. Jokaisella koiralla on päivänsä, ja on varmasti hetkiä, jolloin tunsin oloni erittäin nopeaksi vuoden 2022 Honda CRF450 Works Editionissa tai aivan kotona uudessa 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa.

Suosikkipyöräni vuodelle 2022 oli kuitenkin Husqvarna FC450, koska se ei koskaan puhu takaisin. Vaikka ilmanpaineet haarukoissa tai renkaissa ei ole asetettu täydellisesti, painuma ei ole paikallaan, ohjaustanko ei ole täydellisessä kulmassa tai renkaat eivät ole aivan uudet, tunnen silti oloni mukavaksi Husky FC450. Voimaa kutsumme mielellämme "ei-konfrontatiiviseksi", mikä tarkoittaa, että se ei ole liian äkillinen, ei liian hidas eikä liian nopea. Mikä se on? Se on sileä ja helppo ajaa. FC450 ei ole nopein tai jännittävin 450 näyttelytilan lattiasta, mutta pidän parempana tasaisesta tehosta, koska voin työntää sen kanssa kovemmin.

Käsiteltävyyden osalta vuoden 2022 WP XACT -ilmahaarukat ovat kevyitä (kyllä, tunnen itse asiassa eron), ja ne toimivat loistavasti käytännössä kaikilla radalla. Pidän myös parempana alennettua jousitusta, koska se saa FC450:n kääntymään entistä paremmin. Alennettu jousitus ei tunnu matalalta, kun pyörin muutaman kierroksen Huskylla, koska se on niin mukava, mutta muut pyörät tuntuvat korkeilta, kun vaihdan takaisin. Tämä on pyörä, jonka valitsin kilpailemaan Washougal Nationalissa.

DARYL ECKLUND: 2022 KAWASAKI KX450

”Vuonna 2015 rakastin KX450F:ää, mutta Jody vaihtoi jatkuvasti polkupyöriä altani. Se oli melko raivostuttavaa, enkä aloittelijana koeajajana ymmärtänyt sitä. Testivuoden lopussa pidin vuoden 2015 KX450F:n piilossa, koska rakastin sitä. Tiedän nyt, seitsemän vuotta myöhemmin, että Jody yritti vain tehdä minusta paremman monipuolisen testiajoilijan, ei vain KX450F-koeajoa.

"Yllätys! Vuoden 2022 KX450 tuntui sen pyörän reinkarnaatiolta, jonka pyörät ajoin pois vuonna 2015. Tuntui heti mukavalta. Se on ennustettava pyörä, joka tekee kaiken hyvin, mutta ei mitään hienoa. Kilpailijana luottamus siihen, että tietää, mitä pyörä aikoo tehdä, on korvaamatonta. Tästä syystä niin monet kilpailijat ovat tietyn merkin kovaa faneja. Kaikki erilainen olisi tuntematonta, kunnes he käyttävät tarpeeksi aikaa johonkin muuhun tullakseen mukavaksi. Siksi kaikki nuo sitkeät Suzuki-kaverit eivät päästä irti.

”Ammattilaisena testiajoilijana minun on vaikea myöntää, että rakastan KX450:tä. Se on aina ensimmäinen valintani MXA arsenaali. En kuitenkaan suosittele sitä ystävilleni, koska haarukat ovat liian pehmeitä, muovi liian hauras, takajarru liian herkkä, ketjurulla liian heikko, ECU-liittimet ovat liian vanhanaikaisia ​​ja moottori myös alivoimainen. Kuten an MXA koeajaja rajoittamattomilla resursseilla, nämä ongelmat ratkaistaan ​​helposti, varsinkin kun tunnen oloni niin kotoisaksi siinä."

JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350

"Jos minua ei määrätty testaamaan mitään muuta pyörää, valitsisin kilpailla vuoden 2022 Husqvarna FC350:llä. Saatat yllättyä kuullessani, että en valinnut sitä, koska pidin moottorista, koska itse asiassa pidin parempana vuoden 2022 KTM 350SXF -tehokaistaa. Se oli terävämpi, nopeampi ja antoi kimaltelevan kaasuvasteen. Husky FC350:tä vaikeutti ilmalaatikon rakenne, joka vaimenti matalan ja keskitason tehoa verrattuna KTM:n vapaammin hengittävään ilmalaatikon kanteen. Avustin sen käyttämällä 52-hampaista takaratasta ja tuuletettua ilmalaatikon kantta. 

”Lukuun ottamatta ilmalaatikkoa ja sen vaikutusta kaasuvasteeseen matalalla, KTM 350SXF ja Husqvarna FC350 olivat käytännössä identtisiä. Huomaa sana "käytännöllisesti katsoen", koska Husqvarna-versiossa oli yksi suunnitteluero, josta pidin ja joka ohitti kaikki huoleni, joita minulla oli FC350:n heikentyneestä matalan tason tehonsiirrosta. 

"Mitä se oli? Husqvarna on ensimmäinen valmistaja, joka lyhensi haarukkaaan ja laskee pyörän takaosaa uudella iskunvaimentimella. Et ole elänyt ennen kuin olet repeytynyt tiukkaan valtaan FC350:n alaslasketussa rungossa. Se on kuin kirurginen veitsen kulmien läpi, tuntuu pienemmältä jalkojen välissä ja sallii pienten painonsiirtojen ohjata pyörän kulmaa. Tasainen FC350 käsittelee paremmin kuin mikään polkupyörä radalla – sen kevyt ja joustava kromiteräsrunko auttaa. Mikä parasta, pystyin koskettamaan maata lähtöviivalla.

Denisin nidonta: 2022 KTM 450SXF

"Vuosieni aikana klo MXA, Minulle on määrätty niin monia erilaisia ​​polkupyöriä, etten pysty seuraamaan niitä. Vuonna 2013 minua pyydettiin aina ajamaan Honda CRF450:tä, mutta se söi kytkimet nopeammin kuin majava pystyisi syömään tukin läpi. Useiden palaneiden kytkimien jälkeen Jody määräsi minut vain YZ450F:iin tai KTM 450SXF:iin, koska molemmissa pyörissä oli vahvat kytkimet. Ajotyylini kallistui kohti KTM 450SXF:ää. Tuolloin 4CS-haarukat olivat pyörän romahdus, mutta sen avulla pystyimme testaamaan jokaisen jousitusyrityksen kanssa (valitsimme lopulta ESR:n). Kelaa eteenpäin 2021–2022, kun WP naulasi ilmahaarukan asetukset."

”Vuoden 2022 KTM 450SXF:llä saatoin saada 50 tuntia irti kytkimestä ja 80 tuntia moottorista ennen kuin ajattelin sen irrottamista. Minun piti keskittyä vain hienosäätöön. Ajoin tässä: 14/52-vaihteisto, PowerParts Factory -jaetut kolminkertaiset puristimet (vääntömomenttiasetukset 12 N/mm alempana ja 19 N/mm ylhäällä), Twisted Development Vortex ECU ja Twisted pakolaippa, tarttujan istuin kansi, Acerbis X-Grip runkosuojat, haarukan paine 160 psi (11 bar) hardpackille ja 162 psi (11.2 bar) syvälle savelle, 103 mm:n painuma, uusi polttoaineletkun suodatin 10 tunnin välein, tuoretta öljyä ja öljyä suodatin kuuden tunnin välein ja Akrapovic-pakojärjestelmä."

"Ajoin tällä asetuksella vuoden 2021 Pala 450 Nationalissa ja pääsin isoon näyttelyyn 40-vuotiaana."

JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F

"Kuinka voi an MXA koeajaja valitsee vain yhden pyörän? Joskus kilpailijatoverini kertoivat minulle, kuinka hyvin ajoin ja kuinka nopeasti olin päässyt. Siitä tuli hyvä olo sisälläni. Eli kunnes Jody kertoi minulle, että olin ajanut samalla pyörällä liian kauan ja määräsi minulle toisen pyörän. Uudella pyörällä kamppailin pari kilpailua ja toivoin, että minulla olisi tuo edellinen pyörä takaisin!

"Minulle suosikkipyöräni on GasGas MC450. Tämä KTM- ja Husqvarna-sisarusten punatukkainen lapsipuoli ei ehkä ole parhaiten pukeutunut, mutta sen hinta on vastustamaton. MC450F:n kokonaispakettia korostavat upeat kaarteet ja helppokäyttöinen voimansiirto. Teholla on pehmeä pohja, joka johtuu suljetusta ilmalaatikosta, mutta se on rajoitettu lineaarisella vedolla keskeltä aina kovaa vetävään yläpäähän asti. Monilla kilpailijoilla on rakkaus/viha-suhde WP AER -haarukoiden kanssa. Minulle tämä haarukka on kruununjalokivi."

”Saan olla sydämeltäni motocross-kilpailija, mutta olen todella alkanut rakastaa myös maastoajoa. Tämä pyörä tarkistaa kaikki laatikot monialaiselle kilpailijalle. WP:n AER-haarukan ja pehmeämmän jousitetun iskunvaimentimen yhdistelmän avulla voin hienosäätää alustan kaikentyyppiseen maastoon, kun taas sen täysin hallittava moottori takaa takapyörän pidon tarpeen mukaan. Lisäksi muutamalla yksinkertaisella pultattavalla osalla se voi olla yksi Itävallan paremmin pukeutuneista sisaruksista! 

TREVOR NELSON: 2022 HONDA CRF250

”Katso, valehtelisin, jos sanoisin, etten ole ollut Honda-mies koko elämääni. Kasvoin kilpa-ajalla ja toistan punaista muovia koko – ja lyhytikäisen – maastourani ajan. En kilpaillut motocrossissa; Kilpailin autiomaassa, jänisryntelyissä ja enduroissa. Joten kun Jody kysyi minulta, mikä vuoden 2022 suosikkipyöräni oli, sanoin Honda CRF250 epäröimättä; Kuitenkin oli kourallinen pyöriä, jotka melkein voittivat minut ennen kuin valitsin japanilaisen punaisen pyörän. 

"En ole millään tavalla Pro-ajaja, mutta on joitain ominaisuuksia, joita etsin ja joihin rakastuin Hondassa, joissa myös muut pyörät loistivat. Seuraavan sukupolven Honda CRF250, joka debytoi vuonna 2022, teki merkittäviä parannuksia, erityisesti halvempien osien osalta. Yamaha YZ250F oli siellä vieläkin vahvempi, mutta vaikka YZ250F loisti tehoosastolla, siitä puuttui CRF250:n kaarreajo-ominaisuudet. Lyhyemmällä ajajalla Husqvarna FC250:n alennettu jousitus oli jumalan lahja, mutta silti kaipasin sitä murinaa, joka Hondassa oli alhaalla.

”Vaikka vuoden 2022 Honda CRF250 ei ehkä ole voittanut MXAVuoden 2022 250 rangaistuspotkukilpailussa, se voitti kirjassani. Henkilönä, joka kamppailee pysyäkseen kiinni 450:n tehosta, pidän edelleen parempana 250-voimalaa, ja Honda valitsi laatikot, jotka haluan moottoripyörään. Lisäksi kaikki näyttävät hyvältä punaisena.”

BRIAN MEDEIROS: 2022 SUZUKI RM-Z250

”En valinnut vuoden 2022 RM-Z250:tä, koska se on nopein tai kevyin saatavilla oleva pyörä – se ei ole sitä. AMA Pro:na rakastan itävaltalaisten pyörien voimaa, mutta en näytä olevan tarpeeksi mukava niillä pyörillä, jotta voisin ajaa täydellä potentiaalillani. Saadakseni paremman kaasuvasteen RM-Z250:stä lisäsin FMF 4.1 MegaBomb -pakokaasujärjestelmän, leikkasin reiät sivurekisterikilpeihin ja käytin Twin Air PowerFlow -häkkiä.  

"RM-Z250 on ollut ylijousitettu siitä lähtien, kun se vaihdettiin Kayaba-jousitukseen. Sen sijaan, että olisin venttiiliä vaihtanut jousitusta, päätin kokeilla ensin pehmeämpiä haarukkajousia. Yllätyksekseni jousituksen yleinen toiminta ja tuntuma olivat loistavat. Se oli mahtavaa yli pienten nykivien kuoppien, mutta silti kesti isompia hittejä. En ymmärrä, miksi Suzuki rakentaa 250:tä haarukkajousilla, jotka tuskin toimisivat 200-kiloiselle ajajalle. Painan vain 130 kiloa ja vaihdoin 4.6 N/mm haarukkajousiin ja 52 N/mm iskunjousiin." 

”Miksi valitsin matalan Suzukin? Kauailla, jossa kasvoin, meillä oli vain Suzuki-jälleenmyyntiliike. He olivat ensimmäinen sponsorini, kun siirryin isoihin pyöriin. Kaikkien näiden vuosien jälkeen tunnen edelleen oloni kotoisaksi RM-Z250:ssä. Koska olen lyhyempi ja kevyempi, voin saada vähemmän hevosvoimia toimimaan ajamalla sitä kovemmin. Nautin siitä, että näet harvoin Suzukeja radalla, ja rakastan sitä, kun ihmiset kävelevät ohitse todella huijaavat YZ250F:itä ja KTM:itä kysyäkseen Suzukista. Tämä on pyörä, jolla kelpasin Washougalissa ja Pala II:ssa.

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF -VALMISTELUT

"Olen ajanut ja testannut jokaista 2022 pyörää, ja kaikilla on oma viehätyksensä. Mutta yksikään ei vastaa KTM 250SXF Factory Edition -versiota. Miksi pidän siitä niin paljon? (1) Ohjaustangon takaosan ergonomia on poikkeuksellista; se toimii kanssasi, ei sinua vastaan. (2) WP-ilmahaarukat ovat suosikkini. Tiedän, että on haarukoita, jotka antavat paremman tunteen tavoitepainosta ja -nopeudesta, mutta WP-haarukat ovat helposti säädettävissä radasta toiseen. Tarvitsetko jäykemmän jousen? Nosta muutama psi. Tarvitsetko pehmeämmän jousen neliön reunan kohoumiin? Laske muutama psi – etkä tarvitse työkaluja haarukoiden napsautusten tai iskunvaimentimien vaihtamiseen. (3) Pidän nopeasta QuickShift-ominaisuudesta. (4) KTM:n uusi airbox-muotoilu päästää sisään tarpeeksi ilmaa keskialueen pumppaamiseen. Sanoisin, että siinä on 250-luokan käyttökelpoisin tehoalue. (5) Ohjaustarkkuus on A+, kun alusta on tasapainotettu. (6) Yksi varoitus: jousitus ja runko ovat kovia ja jäykkiä parin ensimmäisen tunnin ajan. Minulle haarukat tulivat itsestään kuuden tunnin kohdalla ja runko 10 tunnin kohdalla. (7) Uskomaton kytkin, liukas vaihtaminen, mahtavat jarrut ja Formula 1 -vaihteisto. 

"Nautin haasteesta testata pyöriä ja viettää aikaa saada ne toimimaan parhaalla mahdollisella tavalla varastossa. 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition on täydellinen aalloni, kunnes seuraava iso sarja saapuu.

DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF

”Yksi pienempiä ja kevyempiä MXA Testipyöräilijät, olen aina päättänyt kilpailla pienireikäisillä pyörillä Vet-luokassa – ensin 125 kaksitahtimoottorilla, sitten viime aikoina 250F:llä. MXA on laittanut minut 450:een toisinaan, mutta minusta tuntui aina, että ne olivat liian voimakkaita ja raskaita verrattuna 250F:ään. Testitoverini neuvoivat minua aina kilpailemaan KTM 350SXF:llä, mutta vastustin sitä, koska minulla oli negatiivinen vaikutelma isommista pyöristä. Sitten Jody ei antanut minulle vaihtoehtoa. Siitä päivästä lähtien KTM 350SXF on ollut valintani kilpapyöräni. Uskon, että se on täydellisen kokoinen pyörä Vetille ja pienemmille ratsastajille, etenkin niille, jotka kokevat, että 450-luvulla on liikaa tehoa ja 250-luvuilla ei ole tarpeeksi nopeita kilpailemaan Vet-luokissa, jotka ovat täynnä 450-lukuja.

"KTM on löytänyt täydellisen keskitien tämän pyörän kanssa. Rakastan moottorin ominaisuuksia ja sen 13,4 00 rpm kierrosluvun rajoitinta. Voin pitää sitä auki yhdellä vaihteella tai käyttää 29.4 punnan vääntömomenttia korkeamman vaihteen kuljettamiseen helposti. KTM 350SXF käsittelee kuin unelma, ja jousitus on hyvä. Rakastan AER-ilmahaarukan nykyistä versiota, koska voin säätää ilmajousta, ei vain painoni mukaan, vaan myös eri telaolosuhteisiin. Lisäksi luistoneston ansiosta löydän kiinnityksen kiiltävään kovaan pakkaukseen tai lisätehoa syvälle savelle. Henkilökohtaisia ​​muutoksiani ovat tuuletettu ilmalaatikon kansi, pitävämpi istuinpäällinen ja reikäkuvauslaite pyörän laskemiseksi lähtöviivalle.

JOHN PERRY: 2022 YAMAHA YZ125

"Omien laitteideni varassa valitsisin aina Yamaha YZ125:n suosikkipyöräksini. Tästä syystä pidän YZ125:stä niin paljon. Se on hyväksi havaittu alusta, joka on peräisin vuodelta 2006 (vaikkakin sitä päivitetään jatkuvasti). Se tuntuu mukavalta kuin vanha kenkä. Jousitus on aina loistava. Vuoden 2022 moottorissa on runsaasti tehoa täyttääkseen toiveeni kilpailijana. Vuoden 2022 muovi sai modernin ilmeen, ja se on litteämpi ja helpompi liikkua. Ylläpitokustannukset ovat erittäin kohtuulliset verrattuna nelitahtiseen - vaikkakin MXA kaveri, hinta on harvoin huolenaihe. Kun henkilökohtainen vuoden 2005 YZ125 tarvitsi uuden yläpään, MXA sanoivat tekevänsä sen puolestani. Kun sain pyöräni takaisin, siinä oli uusittu venttiilijousitus, uusittu moottori, uusi muovi, Ti-jalkajalat, Dubya-pyörät, Dunlop-renkaat ja uusi putki.

”Rakastan oikein viritetyn 125:n ääntä. Kun ajat sillä, luulet meneväsi nopeammin kuin todellisuudessa olet. Vielä parempi, se on niin kevyt nelitahtiseen verrattuna, että pitkän moton lopussa voin silti heittää sen telineeseen. Tämän moottoripyörän yksinkertaisuus saa hymyn huulilleni. Kuten Jody aina sanoo: "Voit korjata sen pähkinänsärkijällä ja voiveitsellä."

”Minulla on vain yksi todellinen inhoaminen – toivon, että jarrut olisivat yhtä hyvät kuin testaamani itävaltalaiset 125-koneet. Minusta on hauskaa, kun ihmiset kehuvat, että 125:t ovat taas muodissa. Milloin ne olivat poissa muodista?"

JON ORTNER: 2022 YAMAHA YZ450F

”Vuoden 2022 Yamaha YZ450F on valintani, kun en kilpaile MXA testipyöriä Simi Valley Cyclesin uskomattoman tuen ansiosta. Olen onnekas, koska olen ajanut ja kilpaillut kaikilla vuoden 2022 valmistajien moottoripyörillä, kiitos MXA. Joka vuosi navigoin uusimman ja parhaimman tekniikan vilinässä ja palaan jatkuvasti takaisin kestävyyteen ja vakauteen, josta Yamaha on kuuluisa. Tällä kilpailukaudella päätin vähentää viikoittaisia ​​motosotaa ja sitoutua kilpailemaan AMA National Grand Prix -mestaruuskilpailuissa (NGPC). Rakastan motocrossia, jota NGPC-tapahtumat käyttävät kilparatojensa keskipisteenä, mutta rakastan myös ratsastusta laajassa maastossa Kaliforniassa, Utahissa, Idahossa ja Arizonassa.

"Käytän samaa Yamaha YZ450F:ää sekä motocrossissa että maastohiihtokilpailuissa, mutta vaihdoin 18-tuumaiseen takapyörään, lisäsin 1 hampaan vasta-akselin ketjupyörääni nopeita osia varten ja käytin Yamahan Power Tuner -sovellusta ladatakseni pehmeän. kartta. Kun en ole matkalla NGPC-sarjaan, YZ450F toimii edelleen loistavasti Glen Helenin motocross-radoilla, jopa off-road-kompromissilla, erityisesti Dubyassa Yhdysvalloissa rakennetulla 18-tuumaisella takapyörälläni.

”Minulle vuoden 2022 Yamaha YZ450F on urani paras kilpakone. Voisiko sitä parantaa? Lyö vetoa! Se on liian leveä, liian raskas, jarrut ovat vain riittävät ja istuimen/jalkatapin/ohjaustangon suhde voisi olla parempi. Mutta hei, mistä minä tiedän? Olen vain kilpailija. 

saatat myös pitää